023章 16KN的堅持
這個推力水平，在陳天宇的記憶中，與另一個時空中蘇聯雅克福列夫設計局為Yak-30教練機方案配套研製的RU19-300發動機（推力約10.51千牛）頗為接近。
而Yak-30，正是在與捷克斯洛伐克的L-29「海豚」競爭華約標準教練機時落敗的方案之一。
L-29所使用的M701發動機，推力僅為8.7千牛。
【L29教練機圖】
從這個角度看，蘇方提出的10KN推力，相比L-29已經有所增強，對於一款純粹的教練機而言，似乎也並非不可接受。
如果目標僅僅是取代螺旋槳高教機，完成噴氣式飛行員的基礎和中高級訓練，10KN的推力或許是夠用的，而且確實能帶來較低的製造成本和使用成本。
然而，陳天宇對此卻有不同的考量。
作為一個穿越客兼軍迷，他深知新中國空軍的建設，不僅僅需要一款僅能完成教學任務的教練機，更需要一款能夠承擔更多任務、具備更大發展潛力的平台。
更何況這款飛機從立項之初，就被他賦予了「國際合作」和「兼顧盟友需求」等宣傳點。
在隨後專門討論發動機技術指標的會議上，面對蘇方專家對10KN推力方案的詳細闡述，陳天宇在認真聽取後，並沒有直接否定。
而是以一種探討的姿態，表達了自己的不同看法。
「鮑里斯同志，以及各位蘇聯專家。」
陳天宇的語氣十分誠懇。
「我們非常感謝貴方為新發動機提出的寶貴建議。
10KN的推力指標，確實在成本控制和滿足基本訓練需求方面具有明顯優勢。
但是，我們需要考慮的是，這款新型教練機，除了承擔飛行員的培養任務外，是否還能賦予它更多的功能和潛力？」
鮑里斯工程師饒有興致地看著他：
「哦？陳總工程師有何高見？」
陳天宇站起身，走到懸掛著飛機三視圖的圖板前，拿起一支紅色鉛筆，在機翼下方掛點處畫了個圈。
「第一，是兼顧對地攻擊訓練的需要。」
他解釋道：
「現代空軍，即使是戰鬥機飛行員，也需要掌握一定的對地攻擊技能。
我們的教練機，如果僅僅是『空中教室』，那麼學員在進入作戰部隊後，還需要花費額外的時間和資源去熟悉對地攻擊科目。
如果教練機本身就能掛載一定數量的訓練炸彈、航箭或者小型機炮吊艙，進行基礎的對地攻擊瞄準和投放訓練，這將大大提高訓練效率。
而10KN的推力，在掛載了這些額外的攻擊載荷後，進行戰術機動和保持足夠的安全裕度，恐怕會顯得有些捉襟見肘。」
他接著說：
「第二，是滿足友好國家多樣化需求的考量。
正如我們之前討論過的，這款教練機未來也希望能為經互會體系內，乃至其他與我們和蘇聯友好的發展中國家提供一種選擇。
這些國家中，很多國土防空壓力相對不大，但可能面臨著國內反游擊作戰、邊境巡邏等任務。
他們迫切需要一款價格低廉、皮實耐用、維護簡便，並且具備一定對地攻擊能力的入門級噴氣式飛機。
如果我們能將發動機推力適當提高，比如到16KN左右。
那麼這款飛機在不掛副油箱的情況下，大概能攜帶約6~800KG左右的攻擊載荷，其吸引力無疑會大大增強。
這對於擴大飛機的潛在市場，是非常有利的。」
陳天宇的這番話，展現了他超越飛機設計本身，從更廣闊的國際視野和市場需求出發的戰略眼光。
「第三，是為技術儲備與未來升級潛力留出空間。」
陳天宇繼續闡述道：
「航空技術發展日新月異。
一款成功的飛機平台，往往需要具備持續改進和升級的潛力。
如果我們現在將發動機推力定得過低，可能會限制飛機未來的發展。
適當提高基礎推力，可以為後續可能的改進改型，例如增加航電設備、提升武器掛載能力、甚至發展出輕型偵察型號等，留出更充裕的功率儲備。
避免出現『一代一定型』，很快就落後於時代的尷尬局面。」
「第四，也是非常重要的一點，是飛行性能與訓練安全。」
陳天宇的語氣變得更加鄭重。
「更大的推重比，意味著飛機能擁有更好的機動性能、更快的爬升率和更短的起降滑跑距離。
這不僅能提高訓練效率，讓學員在單位時間內完成更多的訓練科目，更重要的是，能夠為飛行學員提供更大的安全邊界。」
陳天宇一口氣從四個方面，系統地闡述了主張更高推力的理由，每一個觀點都緊密結合實際需求和長遠發展。
最後，他總結道：
「綜合以上考慮，我們華夏方面初步認為，如果能將新發動機的推力目標設定在16KN級別，可能會更加符合我們對這款新型高級教練攻擊機的期望和定位。」
蘇方專家們靜靜地聽著陳天宇的陳述，臉上的表情各不相同。
鮑里斯工程師眉頭微蹙，似乎在快速評估16KN推力對發動機設計帶來的影響。
而另一些專家，特別是幾位更側重於成本控制和生產工藝的工程師，則顯得有些意外和不解。
一位名叫費多羅夫的蘇方專家忍不住開口道：
「陳總工程師，您的分析或許有一定道理。
但是，將推力從10KN提升到16KN，這可不是一個小數字，增幅達到了60%！
這意味著發動機的尺寸、重量、耗油量都會顯著增加，機身設計也必須作相應放大。
這意味著飛機的製造成本，也必然會隨之大幅攀升！
我們是否真的有必要為了您提到的這些『額外』功能，付出如此大的代價？
這會不會有些不必要的『性能拔高』，反而偏離了我們最初設想的『經濟適用』原則？」
他的話代表了部分蘇方專家的保守心態。
他們更傾向於一個性能夠用就好，但成本控制更嚴格的方案。
一時間，會議室內的氣氛再次變得有些微妙。
華夏方面工程師們再次用期望又忐忑的眼神看著陳天宇，希望他能夠再次說服蘇方，又擔心他的堅持會引起對方的不快。
而Yak-30，正是在與捷克斯洛伐克的L-29「海豚」競爭華約標準教練機時落敗的方案之一。
L-29所使用的M701發動機，推力僅為8.7千牛。
【L29教練機圖】
從這個角度看，蘇方提出的10KN推力，相比L-29已經有所增強，對於一款純粹的教練機而言，似乎也並非不可接受。
如果目標僅僅是取代螺旋槳高教機，完成噴氣式飛行員的基礎和中高級訓練，10KN的推力或許是夠用的，而且確實能帶來較低的製造成本和使用成本。
然而，陳天宇對此卻有不同的考量。
作為一個穿越客兼軍迷，他深知新中國空軍的建設，不僅僅需要一款僅能完成教學任務的教練機，更需要一款能夠承擔更多任務、具備更大發展潛力的平台。
更何況這款飛機從立項之初，就被他賦予了「國際合作」和「兼顧盟友需求」等宣傳點。
在隨後專門討論發動機技術指標的會議上，面對蘇方專家對10KN推力方案的詳細闡述，陳天宇在認真聽取後，並沒有直接否定。
而是以一種探討的姿態，表達了自己的不同看法。
「鮑里斯同志，以及各位蘇聯專家。」
陳天宇的語氣十分誠懇。
「我們非常感謝貴方為新發動機提出的寶貴建議。
10KN的推力指標，確實在成本控制和滿足基本訓練需求方面具有明顯優勢。
但是，我們需要考慮的是，這款新型教練機，除了承擔飛行員的培養任務外，是否還能賦予它更多的功能和潛力？」
鮑里斯工程師饒有興致地看著他：
「哦？陳總工程師有何高見？」
陳天宇站起身，走到懸掛著飛機三視圖的圖板前，拿起一支紅色鉛筆，在機翼下方掛點處畫了個圈。
「第一，是兼顧對地攻擊訓練的需要。」
他解釋道：
「現代空軍，即使是戰鬥機飛行員，也需要掌握一定的對地攻擊技能。
我們的教練機，如果僅僅是『空中教室』，那麼學員在進入作戰部隊後，還需要花費額外的時間和資源去熟悉對地攻擊科目。
如果教練機本身就能掛載一定數量的訓練炸彈、航箭或者小型機炮吊艙，進行基礎的對地攻擊瞄準和投放訓練，這將大大提高訓練效率。
而10KN的推力，在掛載了這些額外的攻擊載荷後，進行戰術機動和保持足夠的安全裕度，恐怕會顯得有些捉襟見肘。」
他接著說：
「第二，是滿足友好國家多樣化需求的考量。
正如我們之前討論過的，這款教練機未來也希望能為經互會體系內，乃至其他與我們和蘇聯友好的發展中國家提供一種選擇。
這些國家中，很多國土防空壓力相對不大，但可能面臨著國內反游擊作戰、邊境巡邏等任務。
他們迫切需要一款價格低廉、皮實耐用、維護簡便，並且具備一定對地攻擊能力的入門級噴氣式飛機。
如果我們能將發動機推力適當提高，比如到16KN左右。
那麼這款飛機在不掛副油箱的情況下，大概能攜帶約6~800KG左右的攻擊載荷，其吸引力無疑會大大增強。
這對於擴大飛機的潛在市場，是非常有利的。」
陳天宇的這番話，展現了他超越飛機設計本身，從更廣闊的國際視野和市場需求出發的戰略眼光。
「第三，是為技術儲備與未來升級潛力留出空間。」
陳天宇繼續闡述道：
「航空技術發展日新月異。
一款成功的飛機平台，往往需要具備持續改進和升級的潛力。
如果我們現在將發動機推力定得過低，可能會限制飛機未來的發展。
適當提高基礎推力，可以為後續可能的改進改型，例如增加航電設備、提升武器掛載能力、甚至發展出輕型偵察型號等，留出更充裕的功率儲備。
避免出現『一代一定型』，很快就落後於時代的尷尬局面。」
「第四，也是非常重要的一點，是飛行性能與訓練安全。」
陳天宇的語氣變得更加鄭重。
「更大的推重比，意味著飛機能擁有更好的機動性能、更快的爬升率和更短的起降滑跑距離。
這不僅能提高訓練效率，讓學員在單位時間內完成更多的訓練科目，更重要的是，能夠為飛行學員提供更大的安全邊界。」
陳天宇一口氣從四個方面，系統地闡述了主張更高推力的理由，每一個觀點都緊密結合實際需求和長遠發展。
最後，他總結道：
「綜合以上考慮，我們華夏方面初步認為，如果能將新發動機的推力目標設定在16KN級別，可能會更加符合我們對這款新型高級教練攻擊機的期望和定位。」
蘇方專家們靜靜地聽著陳天宇的陳述，臉上的表情各不相同。
鮑里斯工程師眉頭微蹙，似乎在快速評估16KN推力對發動機設計帶來的影響。
而另一些專家，特別是幾位更側重於成本控制和生產工藝的工程師，則顯得有些意外和不解。
一位名叫費多羅夫的蘇方專家忍不住開口道：
「陳總工程師，您的分析或許有一定道理。
但是，將推力從10KN提升到16KN，這可不是一個小數字，增幅達到了60%！
這意味著發動機的尺寸、重量、耗油量都會顯著增加，機身設計也必須作相應放大。
這意味著飛機的製造成本，也必然會隨之大幅攀升！
我們是否真的有必要為了您提到的這些『額外』功能，付出如此大的代價？
這會不會有些不必要的『性能拔高』，反而偏離了我們最初設想的『經濟適用』原則？」
他的話代表了部分蘇方專家的保守心態。
他們更傾向於一個性能夠用就好，但成本控制更嚴格的方案。
一時間，會議室內的氣氛再次變得有些微妙。
華夏方面工程師們再次用期望又忐忑的眼神看著陳天宇，希望他能夠再次說服蘇方，又擔心他的堅持會引起對方的不快。