第169章 從今天過後，所有人都將對你刮目相看！
第169章 從今天過後，所有人都將對你刮目相看！
比賽開始後，依舊有高達9名車手，直接選擇突圍。
但相較於瓦隆之箭和阿姆斯特爾黃金賽不同的是，這種頂級單日賽，突圍車手多是以世巡賽車隊的車手為主。
畢竟突圍集團在整條賽道前三分之二程的鏡頭，那是相當充足的。
很多排名相對靠後的世巡賽車隊來參加比賽，更多意義上，就是為了給車隊進行GG宣傳。
至於總成績方面，其實都沒什麼想法。
但全球矚目的比賽，無論對車隊、還是對贊助商而言，高達五六個小時的比賽，如果有車手一直在直播鏡頭中，絕對比花錢砸黃金檔幾十秒，就需要花費成千上百萬歐元划算多了。
其中在世巡賽車隊中，有阿斯塔納車手克里斯蒂安·斯卡羅尼（Scaroni
Christian），快步車隊的吉爾—海爾德斯（GeldersGil），FDJ車隊的雷米—羅沙（RochasRémy），英特馬斯旺蒂車隊的利利安·卡爾梅讓，帝斯曼車隊的恩佐·萊因斯（LeijnseEnzo），以及移動之星車隊的伊萬·羅密歐（Romeolván）等人選擇突圍。
至於Pro職業隊，道達爾能源車隊甚至直接派出兩名選手參加突圍，法比安·杜比（Doubey Fabien）和保羅—烏塞蘭（OurselinPaul）。
除此外，還有一名來自BingoalWB車隊的盧瓦克—弗利根（VliegenLoic）。
黃沖由於賽前就被阿爾達格要求，全程以學習波加查的騎行方式為主，所以一直在車隊副將的領騎下，緊緊挨著UAE車隊的小火車。
至於突圍車手很快把主車群拉開到4分半的事，他根本無所謂。
像列日—巴斯通—列日這樣的比賽，加上有波加查參加，控場方面的事情，幾乎不用其他車隊操心。
為了奪取冠軍，UAE車隊的六名副將，會牢牢控制著與突圍車手之間的差距，這一點其實是所有車隊都心知肚明的。
而比賽的前半程，主車群一直騎過巴斯通市，再進入到後半程的很長一段路程中，也都沒有什麼起伏與波瀾。
不過等主車群來到160KM處，所有車手在起伏路中騎行接近四個小時的划水消耗後，隨著後半程的第二個爬坡點CotedeMont—le—Soie到來，阿爾達格的聲音，立刻便在黃沖的耳中響了起來：「黃，比賽馬上就要進入到正式的比拼中，你現在的體能情況如何？」
黃衝上個賽段的瓦隆之箭，雖然奪得了冠軍，但整體消耗其實並不大。
因為在雨水天氣騎行，為了保證騎行安全，完賽均速才42KM/H。
這在世巡賽的比賽中，算是節奏相當緩慢了。
而今天的列日賽，由於氣溫很低，天氣也始終是陰沉沉地，大家都怕下雨，加上烈日賽的賽道全程都是山間彎道，前160KM騎行下來，負責控場的UAE車隊，把主集團的速度帶的依舊不快，也就將將達到40KM/H左右。
經過四天休息，黃沖這樣的年輕人，又是跟在主集團中划水，當然不可能在這種速度下就陷入疲態，便回道：「目前感覺身體良好，暫時沒有問題！」
「那就好，不過在接下來的CôtedeMont—le—Soie爬坡中，你需要注意UAE車隊的節奏變化。
從這裡開始，他們的副將基本會在剩餘的六七個爬坡中，開始提速消耗和篩選主車群。
記住，牢牢跟在主集團的前半部分，不要掉到集團尾部去，否則一旦出現集團摔車之類的狀況，哪怕你沒有卷進去，但列日賽的整條賽段路都很窄，很容易出現交通擁堵。
一旦發生這種事，UAE集團肯定會瞬間提速，到時你想再追上去，肯定會出現幾十秒的差距，這很得不償失！」
黃沖此刻其實就牢牢跟在UAE的車隊旁邊，他身前是弗拉索夫負責給自己領騎，至於其他隊友，基本都在靠後位置的集團尾部。
至於主集團前方陣營中，除了UAE車隊，還有大量英孚教育和英力士的車手。
這兩隻車隊都有爭奪總成績排名車手：卡拉帕茲和皮德科克，因此會和UAE參與輪換並不稀奇。
他直接回道：「好的，總監，我知道了！」
而隨著他們短暫的溝通結束後，主車群也是正式進入到了CotedeMont—le—Soie爬坡當中。
這短爬坡總爬升565米，長1.8KM，平均坡度6.6%。
看著似乎難度一般，但在900—1200M位置，有大概300米左右的距離，會突然間變陡，直接達到12.3%的坡度。
所以這種爬坡，雖然不會有任何車隊進攻，但卻很適合提速消耗體型大的古典賽車手，比如范德普爾。
事實也正如經驗豐富的阿爾達格說得一樣，在進入到這段爬坡最陡峭的位置時，UAE
車隊的副將，直接頂到集團最前方，開始搖車提速。
反正他們一共有六名副將，除了主控場需要兩名副將外，剩下四人的職責，基本就是為了平均帶兩個爬坡，爭取在後面的六十公里內，把龐大的主車群瘋狂篩選和消耗。
最終只為自己的主將：波加查，創造出一個可以單飛進攻的機會。
黃沖作為兩世之人，好處就在於，雖然他沒有獲得額外的記憶類金手指，但畢竟重生後的時間，距離出事故的時間點不算遠，滿打滿算也就相隔了三年半左右的時間。
雖然他無法記住前世所有世巡賽的結果和過程，但主要的幾場比賽，如2024賽季五大古典賽和三大環賽的結果，包括一些具體過程，他肯定是能記住的。
因此，UAE車隊在今天這場比賽的戰術，其他車手和車隊或許不知道，但他卻心知肚明。
包括波加查最後會在哪個爬坡點發起進攻，他都有心理準備。
當然，公路騎行不像純粹的團隊運動如足球和籃球，只要球員在場上，似乎誰都能投絕殺球。
職業車手一旦到最後階段，那比的肯定還是各大車隊核心主將的硬實力。
副將只能在中前期幫忙破風領騎，主動追擊突圍車手，以及在合適的地形中篩選和消耗其他車隊的主將。
所以，就算黃沖提前知道UAE的戰術，但自己能不能在最後階段，依舊跟住波加查，那就是兩回事了。
於是，隨著UAE車隊的副將，開始在CotedeMont—le—Soie爬坡中最陡峭的地方發起提速，果不其然，已經騎行4個小時的大集團，瞬間開始分化。
尤其是外卡選手，除了積分前幾名、本就是從世巡賽降級的車隊外，幾乎一下子都掉出了大集團。
這就是UCI制度下的殘酷與現實，作為靠後的次一級別的車隊，肯定是有實力差距的。
對於CotedeMont—le—Soie，黃沖的感覺倒是還好，即便是在坡度高達12.3%的300
米陡坡中，他也只需要在UAE副將刻意提速下，站起來蹬幾腳，把速度提上去後，馬上又可以恢復坐踩跟隨了。
強大的心肺能力及誇張的最大攝氧量，對爬坡時的幫助，真的是得天獨厚的頂級加持。
尤其是每次爬完陡坡後，他的間隙恢復能力太強了，這大大抑制了無氧騎行過後，導致大量乳酸在身體內部的堆積速度，從而為自己提供更加長久的騎行續航耐力。
但這段爬坡，僅僅只是後半程高強度比賽中的開胃菜，後續到終點位置的完賽期間，還有足足8個被官方標記出的爬坡點。
而且儘管如此，在爬過CotedeMont—le—Soie之後，不僅一大堆水平相對差一個檔次的Pro職業車手被拉斷龍，同時突圍集團也從原本的領先4分半，一下被追進到只剩下2分11秒。
可見在這種陡坡中，當UAE車隊真想拉近距離時，他們的能力有多可怕。
緊接著，主車群順利度過CôtedeMont—le—Soie爬坡，並剛剛下完長坡，馬上就要駛入到168.5KM處的萬納山爬坡（côtedewanne）時，集團中央在一處狹窄的十字路口處，突然發生了一起小規模的摔車。
身在集團前方的黃沖，此刻當然清楚地聽到了摔車後的嘈雜聲。
他忍不住回頭看了眼，發現自己所在的領先集團，一下子居然只剩下四十人左右。
毫無疑問，雖然這次的摔車事件影響很小，但其他車手因為道路狹窄，都被堵在了事故發生的後方。
而幾乎就在斷龍出現的瞬間，人員齊整的UAE，當然也知道了這個消息，立刻就有副將開始提速。
「黃，別把注意力放在後面的事故上，集中精神，UAE在提速了，趕緊貼上去！」
阿爾達格的提示音，瞬間把黃沖拉回到比賽中。
隨即他盯著正前方的系統面板，發現果不其然，原本只是40KM/H的巡航均速，一下子就被拉到了45KM/H。
與此同時，他們和被斷龍掉的主集團，時差更是立刻拉開到了40秒。
這個時差，那就是三四百米的距離了。
其中被斷龍在事故後面的車手，赫然就有范德普爾，以及皮德科克等人。
除此外，黃沖看了眼自己所在的領先集團，發現博拉車隊就只剩自己和弗拉索夫，包括辛德利都被堵在了事故後方。
但他和弗拉索夫都不可能去等自己的隊友。
UAE此刻的提速太快了，他們這幫副將明顯都是極其善於抓機會，從而擴大領先優勢的車手，經驗上相當老辣。
最鬱悶的是，在最前面騎行，原本還有著一分多鐘領先的9人突圍集團，在這波事故中，同樣受到了牽連。
他們在進入到總爬升491M，長3.6KM，平均坡度5.1%，其中最大坡度達到%11.6，甚至還有幾百米高達8.6%爬坡的萬納山爬坡後，隨著UAE副將的故意提速，直接在這段爬坡中，被全部追回、吞沒。
要知道，此刻距離終點，本還有著足足88.5KM啊。
按照其它單日賽，他們一般都是要在終點前五十公里左右才會被追回的。
這麼早突圍集團就被吞沒，只能說UAE車隊今天的目的性太強了。
他們就是要儘可能抓住每一個賽道上的小狀況，為波加查爭取到更大的優勢。
最倒霉的是英力士車手皮德科克，好不容易從事故中騎過來，在87KM處又發生了機械故障。
以至於都掉到了第三集團，比現在正在瘋狂追進黃沖等人的范德普爾所在的第二集團，還要落後20多秒。
黃沖看了眼主車群邊上，騎摩托的裁判在萬納山爬坡結束後，直接亮出一塊寫著實時秒差的小黑板，發現自己所在的領先集團，已經直接拉開其他隊友和范德普爾所在的第二集團，整整達到一分鐘。
他這才恍然明白過來，昨天阿爾達格跟他強調，千萬不要發生任何意外和失誤，是多麼的有前瞻性。
五大古典賽的節奏，的確不是多日賽能比的，一點點小失誤，真的都會被無限放大。
尤其在列日後半程這種需要不斷上山下山的賽段中，想追近一分鐘，真的需要耗費巨大的體能。
甚至不僅很難在勻速下拉近距離，黃沖發現自己所在的集團來到列日賽中距離終點還剩下79.5KM，算是在中間位置一段極其著名的爬坡：斯托克歐山爬坡（Côtede
Stockeu）時，范德普爾所在的第二集團，反而再次被拉開了時差，目前已經落後他們1分16秒。
然而，在經過斯托克歐山爬坡後，黃衝心中很清楚，這個差距肯定還會被擴大。
原因就在於，斯托克歐山爬坡的難度，就算和瓦隆之箭的於伊之牆相比，難度上也差不了多少。
這段爬坡長1KM，距離的確不算很長，但平均坡度卻高達12.5%，其中最大坡度，更是直接來到了17%。
而就在進入到爬坡的瞬間，UAE車隊的核心副將：諾瓦克，直接頂到集團最前方，開始搖車領騎。
對於這樣的陡坡，融合突圍車手的領先集團，迅速有人開始掉隊，一下子就有十多名車手在陡坡中被拉掉。
這也讓原本的領先集團再次減員，只剩下30人左右。
其中能在這段長陡坡中，繼續保持坐踩姿勢的車手，除了波加查以外，就只有黃沖。
他們兩個都是起腳搖了幾下，很快就跟著各自的隊友，開始瘋狂坐踩。
不僅如此，他們的騎行姿勢都特別穩定，整個核心完全不動，根本不會有任何的左右搖擺。
對於這一幕，負責在空中用直升機航拍的直播鏡頭，當然全部記錄了下來，之後迅速被賽事官方用特效的放大效果，故意圈出黃沖和波加查的騎行姿勢對比。
歐洲體育的史蒂夫和吉米，簡直目瞪口呆。
他們身為老牌解說，自然能明白在這麼大的陡坡中，車手不用站起來搖車，而只要保持穩定的坐踩，這需要多麼強大的心肺供氧能力、腿部核心功率、臀部肌肉組織群，以及上肢核心肌肉群。
可以說，想要成為最頂級的GC車手，單單只有踩踏功率，是完全不夠的。
甚至還需要車手全身上下、從內到外的生理構造，全部都達到最理想的騎行狀態。
波加查當然是毫無疑問的頂級騎行聖體。
可他們沒想到，黃沖居然也能做到這個地步。
「噢，我的天！！
看看中國車手在斯托克歐山爬坡時和波加查的騎行姿勢對比一他們兩個在空中俯瞰的視角下，除了身上穿著的騎行服截然不同，簡直像一個模子裡刻出來的。
吉米，斯托克歐山的平均坡度是12.5%對嗎？
想像一下，在這樣的陡坡中，正常人要像這兩位一樣，靠穩穩地坐踩姿勢，一直跟住正在瘋狂搖車的其他車手，這到底是一種什麼樣的感覺？」
「是的，史蒂夫，斯托克歐山的平均坡度是12.5%，但越到山頂位置，坡度就越陡，其中最後兩百米，坡度甚至高達17%
，」，「Damn！！這兩個傢伙——對於普通人來說，簡直就是超人！！」
史蒂夫眼看著黃沖緊緊跟在波加查身後，一起度過斯托克歐山爬坡後，最終還是沒忍住，忍不住在直播中，很乾脆地爆了句粗口。
而在國內的觀賽區，所有車迷們看到這一幕，評論區無疑也都炸了：
【臥槽，黃沖這麼牛逼嗎？！！這可是17%的爬坡啊，他居然直接跟住了波加查？？】
【太頂了，實在是太頂了！！就這坡度，要換成我，別說騎車了，簡直推車上去都費勁啊！！】
【明明都是人類，為什麼人和人的差距，可以這麼大？我不活了—】
【我了個去，照現在這樣的情況看，黃沖是不是有機會爭冠啊？】
【賽前是誰說他保住第三就是勝利的？說這種話的車迷，趕緊站出來挨打！！！】
【就是，范德普爾現在都被他們拉開1分30秒了，他就算贏不了波加查，也絕對有機會搶第二！！！】
而就在賽事官方故意搞事，於直播鏡頭中故意把黃沖和波加查的騎行姿勢，放出來對比後，身為當事人的波加查，仿佛心有靈犀一般，也是轉頭看了眼緊緊跟在自己身後的黃沖。
對於博拉車隊這名在世巡賽中，一路勢如破竹，瘋狂在拿冠軍的車手，他當然不可能一無所知。
甚至在UAE車隊的主場：環阿聯賽事中，當黃沖搶走他們車隊金主舉辦的賽事總冠軍後，他就第一時間關注到了後者。
只不過兩人的比賽，之前總是錯開，沒有同台競技過，列日賽是第一次，所以波加查並沒有近距離感受過黃沖的能力。
但此刻，在經過斯托克歐山爬坡後，他對黃沖的能力，已然有了清晰的認知，同時心裡不自覺地有了一股受到威脅的危機感。
頂級車手的比賽嗅覺，都是非常敏銳的。
誰的能力可以更接近自己，他們當然能感覺到。
總體而言，列日賽這種爬升如此多的比賽，波加查在開賽前對自己是很有自信的。
范德普爾雖然在米蘭聖雷莫和巴黎魯貝，能穩壓他一頭，但列日賽及倫巴第這兩條賽段，只要他自己不摔車，發生什麼意外，後者其實基本沒有任何機會。
但現在，在波加查自己看來，這條賽段的最大對手，恐怕已經從老對手，換成新目標了。
而幾乎就在度過斯托克歐山的瞬間，UAE車隊的領隊，也是直接在波加查的無線電耳機中，響起了聲音：「塔代伊，博拉車隊的中國車手：黃沖，你得特別注意一下。
對方剛剛在爬坡中的表現非常出色。
而且從騎行姿勢基本可以判斷，在上一場的瓦隆之箭中，他幾乎沒有產生太大的消耗。
加上之前我們也都仔細研究和觀察過他的比賽錄像，風格上可以說和你非常相似，不僅有強大而穩定的爬坡能力，同時還具備短距離的衝刺爆發。
我們的戰術計劃依舊保持不變。
但如果他始終能跟住你的節奏，你可能需要在我們賽前預定的功率範圍內，稍稍提高一些。」
波加查單手按住耳機，簡短地回道：「知道了。」
比賽繼續推進，領先集團度過斯托克歐山爬坡後，後面還有整整六個高難度爬坡。
但僅僅過了三公里左右，比賽還剩下76.4KM時，主車群立刻就來到高山堤爬坡（Côte
dela Haute Levée）。
如此緊湊的爬坡起伏路，真的很考驗車手們的間歇恢復能力。
尤其比賽進入到這個階段，只要有車手們一口氣沒頂住，從領先集團掉隊，後續想要再追上，就算有副將帶著，恐怕也不可能了。
高山堤爬坡總爬升465米，長度2.2KM，平均坡度7.5%，最大坡度則是在一開始的位置，達到了13%，一共在500米左右。
對於這兩個緊緊相連的高難度爬坡，UAE車隊全部由副將諾瓦克負責領騎和篩選其他車隊的車手。
結果不出意外，又有一波人從領先集團中被拉掉。
黃沖看了眼主車群，雖然感覺自己的騎行狀態距離崩盤還有一段距離，但隊友弗拉索夫卻率先扛不住了。
目前不僅沒法再給他領騎，甚至還掉到集團尾部，只能靠死死咬牙堅持，才沒有徹底掉隊。
好消息是，經過高山堤爬坡，一直到距離終點僅剩64.3KM處的第五個爬坡：羅齊耶山□（ColDuRosier），這中間足足有12KM都是長下坡，總算可以讓弗拉索夫喘口氣。
但不好的消息是，原本一直在第二集團瘋狂追趕他們的范德普爾、皮德科克等人，在這段12KM長下坡中，直接提速追上了他們，與他們成功匯合了。
當然，在第二集團中接上來後，對黃衝來說不全是壞消息。
因為在車群中，他也看到了自己先前同樣被堵在事故後方的隊友：辛德利。
而隨著范德普爾等人的匯合，爭冠形勢一下又複雜起來了。
原本被UAE的副將們，篩選到僅剩下20多人的領先集團，規模一下子又重新變成了四五十人。
但毋庸置疑的是，目前這幫人，就真的全是爭奪總成績的主要陣容了。
到了此刻，只要是還沒追上來的人，都可以提前宣布，已經退出本屆列日賽的總成績之爭。
「黃，接下來的路程，由我來給你帶！」
辛德利在車群中成功找到黃沖的身影后，立刻接過了弗拉索夫的任務。
黃沖聞言，心中也是忍不住一陣感慨。
在他之前的比賽中，阿爾達格無論給他配什麼樣的副將，哪怕是阿德里亞，當比賽進入到最後五六十公里時，基本就跟不上了。
他往往都只能去蹭其他車隊的尾流。
可跟隨世巡賽車隊，想在關鍵位置蹭風，無疑是非常困難的。
這些職業車手都會瘋狂的切換隊形，來避免其他車手尾隨自己。
總之，沒有頂級副將的比賽，爭冠難度真的會大大增加。
後面很長一段時間都只能靠主將的個人實力追擊，除非有斷檔式領先別人的大腿，否則不可能逆轉。
但今天，當黃沖和車隊真正的主力陣容一同出戰時，終於感受到了一絲被隊友全程保護的踏實感。
同時他也明白過來，這些車手之所以能成為頂級車隊的核心陣容，並且身價高昂，確實都有其道理。
誠然，辛德利和弗拉索夫，都不屬於列日賽這種賽段的爭冠行列。
但他們有各自的穩定性來托底，對黃衝來說，自身的體能就可以最大程度保留到距離終點越近的位置，這就已經是一個極其利好的消息。
很快，在第一爭冠集團匯合後，四十多人的隊伍，齊齊駛向了羅齊耶山口。
這段爬坡是整條賽段中距離最長的，總爬升563米，長4.4KM。
別看爬坡難度不大，除最開始500米最大坡度達到10%，整體平均坡度只有5.9%，但比賽進行到現在，車手們一路騎過190KM，總耗時高達4小時40分鐘，就算是黃沖，面對這種長爬坡，也無法再從表面數據去評價這段爬坡的難易程度。
他的身體構造，固然被系統優化到了最頂級水平，但終究是肉體凡胎，肯定也會累。
他甚至能清楚地感覺到，自己現在體內的能量，也變得愈來愈貧瘠。
雖然騎完整場比賽，肯定沒問題，但這場比賽的難度，真切是他進入到世巡賽以來，最大的一場。
「黃，從羅齊耶山口過後，弗拉索夫就無法再給你提供幫助了。
他目前只能咬在集團尾部，之後的德斯尼埃爬坡（CôteduDesnié），你必須穩穩跟住辛德利。
這段爬坡會非常關鍵！
我預計從這裡結束，等領先集團去到整條賽段的倒數第三個爬坡：碉堡山/直譯叫拉雷都特爬坡（Côte dela Redoute）時，波加查就會在這裡發起最後的進攻。」
黃沖在無線電中，聽到阿爾達格的傳訊，心中驀然間為之一震。
作為擁有上帝之眼的人，他知道波加查的進攻點並不意外。
可他完全沒想到，原來自己的領隊，居然也精準地猜到了波加查的進攻點。
不得不說，這些頂級世巡賽車隊的教練們，真是都有兩把刷子。
事實上，波加查今年就是在距離終點還剩35KM左右的碉堡山發起進攻，然後單槍匹馬拉爆所有車手，無壓力奪冠。
不過在進入到碉堡山之前，德斯尼埃爬坡是最後一次可以消耗和篩選其他主將的機會。
這段爬坡難度相當大，長1.4KM，平均坡度卻達到了8.1%，最大坡度10%。
從數據上就可以看出，這是一段整體非常平均的長爬坡。
正式進入到這短爬坡後，UAE車隊副將再次換人，這次直接換成芬恩·費舍爾—布萊克。
這傢伙本是以短距離陡坡帶沖聞名，直接一波帶完、就徹底自爆退賽的那種。
所以UAE讓其上來帶德斯尼埃爬坡，並非要拉掉主集團的其他主將車手，而是要在這短爬坡中，靠著自己自爆式的領騎，狠狠地再消耗一波別人，目的就是為了給波加查在碉堡山進攻做最後的鋪墊。
事實也證明，布萊克這波搖車殺傷力確實恐怖，畢竟對他來說，車隊帶來他參賽，就為了這段爬坡。
騎完就可以提前下班，自爆什麼的，他根本就無所謂。
可其他車隊的主將們，要跟上他這樣毫無顧忌，完全沒有後顧之憂的瘋狗式進攻，就太折磨了。
比如在瓦隆之箭，最後僅輸黃沖十米距離的以色列博泰車隊主將：史蒂芬.威廉士，在這段爬坡剛一開始，就瞬間掉到了集團尾部。
這就是他的真實水平。
在瓦隆之箭，他還能爭一爭領獎台，可來到列日賽，被頂級車隊經過210KM的反覆拉扯後，他連總成績前二十恐怕都擠不進去。
辛德利依舊死死地頂在黃沖前面，並沒有在爬坡中掉隊。
但光從肢體語言就能看得出來，在這段拉扯下，他也已經到了極限。
可以說，在這段爬坡結束後，每支車隊的副將們，基本就全都榨乾了。
UAE則成功實現了他們的戰術目的，讓自己的絕對主將，順利來到了碉堡山的爬坡前。
這段爬坡風景如畫，建立在一面極其陡峭的斜坡上，上面長滿了嫩綠色的青草。
而在公路兩側，則站滿了比利時或歐洲諸國來觀賽的車迷。
在列日賽中，只要是被官方標記出的爬坡點，幾乎兩側都站滿了觀眾，但碉堡山爬坡的這些車迷們，明顯不一樣。
因為這是可以決定本賽比賽最終勝負的關鍵爬坡點。
UAE車隊的布萊克在騎完德斯尼埃爬坡後，就直接掉隊了，但他們還剩最後一名擅長短距離爬坡帶沖的副將：西爾希。
在碉堡山爬坡開始後，他果斷接過領騎位置，開始對著這段超高難度的爬坡發起了衝刺。
波加查直接牢牢跟在自己的隊友身後，黃沖見狀，當機立斷甩開已經跟不上節奏的辛德利，壓到集團前方。
這一刻，距離終點還剩下35KM時，他也沒有了任何一名副將。
碉堡山爬坡長1.6KM，平均坡度9.4%，最大坡度達到15%，並且還是在坡頂的位置。
這樣的爬坡，無疑最適合波加查突圍單飛。
而事實證明，一切的歷史軌跡都未改變！
在西爾希帶著自己主將，衝上這段爬坡、一路帶沖了將近600M相對平緩的爬坡後，他也像自己的其他隊友一樣，徹底爆炸！
但波加查在隊友讓開道路的瞬間，立刻就起身搖車發起了進攻。
他一出動，瞬間就點燃了公路兩側、站在草地里觀賽的車迷們，發起震天怒吼！！
歐洲體育公路車頻道，史蒂夫如同吶喊般的解說，也是迅速接上：「UAE車隊的絕對主將波加查，在碉堡山發起進攻了！！！
他們的副將幾乎控制了一整場比賽，現在看來，為的就是將他護送到這段超高難度的爬坡中，讓他自己發出最後一擊！！
英孚教育車隊的主將卡拉帕茲，緊緊貼住了波加查！！
而在他身後，則是博拉車隊的中國車手黃沖！！
然而，范德普爾在哪裡？！
噢，該死，他目前的身位，還處在主集團差不多十多名開外的位置，而且他並沒有能力在這段陡坡中作出回應！！
距離坡頂還剩下最後500米，馬上就要進入到15%的陡坡，卡拉帕茲和黃沖還在跟隨！！
他們能夠堅持到最後嗎？！！
Jesus！波加查回頭看了一眼身後的卡拉帕茲和黃沖。
他在一段高強度坐踩後，繼續站起來搖車，卡拉帕茲撐不住了一但中國車手迅速起身搖車，越過了卡拉帕茲，他還在跟隨波加查！！
毫無疑問，公路兩邊的車迷們，此刻都已經陷入了狂歡！！
他們親眼見證了除喬納斯.溫格高以外，又有一名車手能在高強度的陡坡中，死死貼住波加查！！」
而隨著史蒂夫激動的聲音落下，在整整1KM爬坡中，都在用無氧能力跟隨的黃沖，此刻終於和波加查一起騎過了碉堡山。
之後，他們迅速拉開後面的主車群22秒，率先開始下山。
波加查和范德普爾的騎行風格，向來以瘋狂的進攻著稱，所以觀賞性極佳，備受全球車迷們的喜愛。
他即便看到黃沖在碉堡山中，跟住了自己，也根本不作半點遲疑，直接在下坡中繼續提速，完全不給後者休息的機會。
國內正在觀賽的車迷們，看到黃沖作為唯一一個能在碉堡山中，依舊死死跟住波加查的人，全部都瘋狂了：
【草草草，太牛逼了！黃沖太牛逼了！！他居然跟住了波加查？這是什麼功率怪獸啊！！】
【啊啊啊，黃沖頂住啊！！一定要頂住！！！】
【後面就剩兩個爬坡了，只要黃沖能一直跟住，真的有機會和波加查比終點衝刺啊！！】
然而，無論國內的車迷如何祈禱，也不管黃沖此刻的戰術有多麼猥瑣。
當他死死跟在波加查身後，一路下到平路，後者卻直接在平路中，全程騎出50多公里每小時的速度，並以高達480瓦的閾值功率一直領騎，黃沖就知道，自己沒機會了。
倒數第二個爬坡：熔爐坡（Cotedesforges），此刻距離終點還剩下24KM。
波加查看著身後跟隨自己衝上這段爬坡後，已經開始露出痛苦面具的黃沖，整個人依舊保持著固有的節奏與沉著冷靜。
和領隊說的一樣，其實在發現黃沖於碉堡山跟住自己後，他在後續接近10KM中，都提高了閾值騎行功率。
目的就是為了在最後的單挑中，再把黃沖徹底幹掉。
而事實也證明，波加查的FTP功率，雖然無法具體得知數值，但比起黃衝來說，還是要領先太多了。
熔爐坡長1.3KM，平均坡度7.8%，最大坡度13%。
其中最難的位置，在300—600米左右。
黃沖硬跟著波加查拉到這裡後，一直用超過自己FTP功率的數值撐到這裡，整個心率上就徹底炸了。
他知道自己如果真要硬頂，肯定還能強行跟住對方，爬完這整段陡坡。
但這麼做的代價就是，他可以拼一個「拼命三郎」的外號，但在總成績方面，卻極有可能被身後的車手追上。
是拼盡全力，只為博一個不服輸的名場面？
還是保持理智，放走波加查，穩穩保住總成績第二名？
黃沖想了想，直接把這個難題，通過無線電丟給了自己的領隊：阿爾達格。
結果沒有絲毫意外，雖然他真的很想硬跟波加查，但總監的聲音卻讓他迅速冷靜下來：「黃，你今天的表現，已經足夠出色了！
能把公路車第一人逼到這個地步，你就是最大的贏家。
相信我，從今天過後，所有人都將對你刮目相看！
但作為剛加入世巡賽第一賽季的新人，一切都來日方長。
請務必保持冷靜，幫車隊守住總成績第二。
現在你身後的第二集團，距離你差不多1分20秒的時差，只要控制好節奏，順利度過最後一座鷹嘴山（Cotedelaroche—au—Faucons），你就能穩穩拿到總成績第二。
別忘了，鷹嘴山的平均坡度高達11%、最大坡度16%。
如果你現在把自己最後一點能量消耗殆盡，不僅追不上波加查，還有可能被第二集團追上，到時連總成績前十都保不住！」
黃沖聽到這話，知道對方說得是對的，最終只能忍下肚子裡的少年意氣，主動降低功率，並按照自己能做到的最大水平，穩步推進。
如果這裡的位置是最後一座鷹嘴山，他肯定會拼到最後。
不成功、便成仁！
畢竟過了鷹嘴山，剩下七八公里一直到終點都是下坡+平路。
但還有一座鷹嘴山的情況下，距離終點還剩20KM，他選擇自爆跟隨波加查，真的毫無意義。
在FTP功率上絕對領先的波加查，徹底甩開黃沖後，自然也是毫不意外，再次單飛20KM奪冠。
黃沖雖然在熔爐坡，就不得不降低自己的功率，但也成功把優勢保持到了最後，只落後波加查37秒第二位過線。
至於第三名，卻不是范德普爾。
而是在熔爐坡甩開本.西利單飛出去後，一路騎到終點的帝斯曼爬坡名將：羅曼·巴代。
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比賽開始後，依舊有高達9名車手，直接選擇突圍。
但相較於瓦隆之箭和阿姆斯特爾黃金賽不同的是，這種頂級單日賽，突圍車手多是以世巡賽車隊的車手為主。
畢竟突圍集團在整條賽道前三分之二程的鏡頭，那是相當充足的。
很多排名相對靠後的世巡賽車隊來參加比賽，更多意義上，就是為了給車隊進行GG宣傳。
至於總成績方面，其實都沒什麼想法。
但全球矚目的比賽，無論對車隊、還是對贊助商而言，高達五六個小時的比賽，如果有車手一直在直播鏡頭中，絕對比花錢砸黃金檔幾十秒，就需要花費成千上百萬歐元划算多了。
其中在世巡賽車隊中，有阿斯塔納車手克里斯蒂安·斯卡羅尼（Scaroni
Christian），快步車隊的吉爾—海爾德斯（GeldersGil），FDJ車隊的雷米—羅沙（RochasRémy），英特馬斯旺蒂車隊的利利安·卡爾梅讓，帝斯曼車隊的恩佐·萊因斯（LeijnseEnzo），以及移動之星車隊的伊萬·羅密歐（Romeolván）等人選擇突圍。
至於Pro職業隊，道達爾能源車隊甚至直接派出兩名選手參加突圍，法比安·杜比（Doubey Fabien）和保羅—烏塞蘭（OurselinPaul）。
除此外，還有一名來自BingoalWB車隊的盧瓦克—弗利根（VliegenLoic）。
黃沖由於賽前就被阿爾達格要求，全程以學習波加查的騎行方式為主，所以一直在車隊副將的領騎下，緊緊挨著UAE車隊的小火車。
至於突圍車手很快把主車群拉開到4分半的事，他根本無所謂。
像列日—巴斯通—列日這樣的比賽，加上有波加查參加，控場方面的事情，幾乎不用其他車隊操心。
為了奪取冠軍，UAE車隊的六名副將，會牢牢控制著與突圍車手之間的差距，這一點其實是所有車隊都心知肚明的。
而比賽的前半程，主車群一直騎過巴斯通市，再進入到後半程的很長一段路程中，也都沒有什麼起伏與波瀾。
不過等主車群來到160KM處，所有車手在起伏路中騎行接近四個小時的划水消耗後，隨著後半程的第二個爬坡點CotedeMont—le—Soie到來，阿爾達格的聲音，立刻便在黃沖的耳中響了起來：「黃，比賽馬上就要進入到正式的比拼中，你現在的體能情況如何？」
黃衝上個賽段的瓦隆之箭，雖然奪得了冠軍，但整體消耗其實並不大。
因為在雨水天氣騎行，為了保證騎行安全，完賽均速才42KM/H。
這在世巡賽的比賽中，算是節奏相當緩慢了。
而今天的列日賽，由於氣溫很低，天氣也始終是陰沉沉地，大家都怕下雨，加上烈日賽的賽道全程都是山間彎道，前160KM騎行下來，負責控場的UAE車隊，把主集團的速度帶的依舊不快，也就將將達到40KM/H左右。
經過四天休息，黃沖這樣的年輕人，又是跟在主集團中划水，當然不可能在這種速度下就陷入疲態，便回道：「目前感覺身體良好，暫時沒有問題！」
「那就好，不過在接下來的CôtedeMont—le—Soie爬坡中，你需要注意UAE車隊的節奏變化。
從這裡開始，他們的副將基本會在剩餘的六七個爬坡中，開始提速消耗和篩選主車群。
記住，牢牢跟在主集團的前半部分，不要掉到集團尾部去，否則一旦出現集團摔車之類的狀況，哪怕你沒有卷進去，但列日賽的整條賽段路都很窄，很容易出現交通擁堵。
一旦發生這種事，UAE集團肯定會瞬間提速，到時你想再追上去，肯定會出現幾十秒的差距，這很得不償失！」
黃沖此刻其實就牢牢跟在UAE的車隊旁邊，他身前是弗拉索夫負責給自己領騎，至於其他隊友，基本都在靠後位置的集團尾部。
至於主集團前方陣營中，除了UAE車隊，還有大量英孚教育和英力士的車手。
這兩隻車隊都有爭奪總成績排名車手：卡拉帕茲和皮德科克，因此會和UAE參與輪換並不稀奇。
他直接回道：「好的，總監，我知道了！」
而隨著他們短暫的溝通結束後，主車群也是正式進入到了CotedeMont—le—Soie爬坡當中。
這短爬坡總爬升565米，長1.8KM，平均坡度6.6%。
看著似乎難度一般，但在900—1200M位置，有大概300米左右的距離，會突然間變陡，直接達到12.3%的坡度。
所以這種爬坡，雖然不會有任何車隊進攻，但卻很適合提速消耗體型大的古典賽車手，比如范德普爾。
事實也正如經驗豐富的阿爾達格說得一樣，在進入到這段爬坡最陡峭的位置時，UAE
車隊的副將，直接頂到集團最前方，開始搖車提速。
反正他們一共有六名副將，除了主控場需要兩名副將外，剩下四人的職責，基本就是為了平均帶兩個爬坡，爭取在後面的六十公里內，把龐大的主車群瘋狂篩選和消耗。
最終只為自己的主將：波加查，創造出一個可以單飛進攻的機會。
黃沖作為兩世之人，好處就在於，雖然他沒有獲得額外的記憶類金手指，但畢竟重生後的時間，距離出事故的時間點不算遠，滿打滿算也就相隔了三年半左右的時間。
雖然他無法記住前世所有世巡賽的結果和過程，但主要的幾場比賽，如2024賽季五大古典賽和三大環賽的結果，包括一些具體過程，他肯定是能記住的。
因此，UAE車隊在今天這場比賽的戰術，其他車手和車隊或許不知道，但他卻心知肚明。
包括波加查最後會在哪個爬坡點發起進攻，他都有心理準備。
當然，公路騎行不像純粹的團隊運動如足球和籃球，只要球員在場上，似乎誰都能投絕殺球。
職業車手一旦到最後階段，那比的肯定還是各大車隊核心主將的硬實力。
副將只能在中前期幫忙破風領騎，主動追擊突圍車手，以及在合適的地形中篩選和消耗其他車隊的主將。
所以，就算黃沖提前知道UAE的戰術，但自己能不能在最後階段，依舊跟住波加查，那就是兩回事了。
於是，隨著UAE車隊的副將，開始在CotedeMont—le—Soie爬坡中最陡峭的地方發起提速，果不其然，已經騎行4個小時的大集團，瞬間開始分化。
尤其是外卡選手，除了積分前幾名、本就是從世巡賽降級的車隊外，幾乎一下子都掉出了大集團。
這就是UCI制度下的殘酷與現實，作為靠後的次一級別的車隊，肯定是有實力差距的。
對於CotedeMont—le—Soie，黃沖的感覺倒是還好，即便是在坡度高達12.3%的300
米陡坡中，他也只需要在UAE副將刻意提速下，站起來蹬幾腳，把速度提上去後，馬上又可以恢復坐踩跟隨了。
強大的心肺能力及誇張的最大攝氧量，對爬坡時的幫助，真的是得天獨厚的頂級加持。
尤其是每次爬完陡坡後，他的間隙恢復能力太強了，這大大抑制了無氧騎行過後，導致大量乳酸在身體內部的堆積速度，從而為自己提供更加長久的騎行續航耐力。
但這段爬坡，僅僅只是後半程高強度比賽中的開胃菜，後續到終點位置的完賽期間，還有足足8個被官方標記出的爬坡點。
而且儘管如此，在爬過CotedeMont—le—Soie之後，不僅一大堆水平相對差一個檔次的Pro職業車手被拉斷龍，同時突圍集團也從原本的領先4分半，一下被追進到只剩下2分11秒。
可見在這種陡坡中，當UAE車隊真想拉近距離時，他們的能力有多可怕。
緊接著，主車群順利度過CôtedeMont—le—Soie爬坡，並剛剛下完長坡，馬上就要駛入到168.5KM處的萬納山爬坡（côtedewanne）時，集團中央在一處狹窄的十字路口處，突然發生了一起小規模的摔車。
身在集團前方的黃沖，此刻當然清楚地聽到了摔車後的嘈雜聲。
他忍不住回頭看了眼，發現自己所在的領先集團，一下子居然只剩下四十人左右。
毫無疑問，雖然這次的摔車事件影響很小，但其他車手因為道路狹窄，都被堵在了事故發生的後方。
而幾乎就在斷龍出現的瞬間，人員齊整的UAE，當然也知道了這個消息，立刻就有副將開始提速。
「黃，別把注意力放在後面的事故上，集中精神，UAE在提速了，趕緊貼上去！」
阿爾達格的提示音，瞬間把黃沖拉回到比賽中。
隨即他盯著正前方的系統面板，發現果不其然，原本只是40KM/H的巡航均速，一下子就被拉到了45KM/H。
與此同時，他們和被斷龍掉的主集團，時差更是立刻拉開到了40秒。
這個時差，那就是三四百米的距離了。
其中被斷龍在事故後面的車手，赫然就有范德普爾，以及皮德科克等人。
除此外，黃沖看了眼自己所在的領先集團，發現博拉車隊就只剩自己和弗拉索夫，包括辛德利都被堵在了事故後方。
但他和弗拉索夫都不可能去等自己的隊友。
UAE此刻的提速太快了，他們這幫副將明顯都是極其善於抓機會，從而擴大領先優勢的車手，經驗上相當老辣。
最鬱悶的是，在最前面騎行，原本還有著一分多鐘領先的9人突圍集團，在這波事故中，同樣受到了牽連。
他們在進入到總爬升491M，長3.6KM，平均坡度5.1%，其中最大坡度達到%11.6，甚至還有幾百米高達8.6%爬坡的萬納山爬坡後，隨著UAE副將的故意提速，直接在這段爬坡中，被全部追回、吞沒。
要知道，此刻距離終點，本還有著足足88.5KM啊。
按照其它單日賽，他們一般都是要在終點前五十公里左右才會被追回的。
這麼早突圍集團就被吞沒，只能說UAE車隊今天的目的性太強了。
他們就是要儘可能抓住每一個賽道上的小狀況，為波加查爭取到更大的優勢。
最倒霉的是英力士車手皮德科克，好不容易從事故中騎過來，在87KM處又發生了機械故障。
以至於都掉到了第三集團，比現在正在瘋狂追進黃沖等人的范德普爾所在的第二集團，還要落後20多秒。
黃沖看了眼主車群邊上，騎摩托的裁判在萬納山爬坡結束後，直接亮出一塊寫著實時秒差的小黑板，發現自己所在的領先集團，已經直接拉開其他隊友和范德普爾所在的第二集團，整整達到一分鐘。
他這才恍然明白過來，昨天阿爾達格跟他強調，千萬不要發生任何意外和失誤，是多麼的有前瞻性。
五大古典賽的節奏，的確不是多日賽能比的，一點點小失誤，真的都會被無限放大。
尤其在列日後半程這種需要不斷上山下山的賽段中，想追近一分鐘，真的需要耗費巨大的體能。
甚至不僅很難在勻速下拉近距離，黃沖發現自己所在的集團來到列日賽中距離終點還剩下79.5KM，算是在中間位置一段極其著名的爬坡：斯托克歐山爬坡（Côtede
Stockeu）時，范德普爾所在的第二集團，反而再次被拉開了時差，目前已經落後他們1分16秒。
然而，在經過斯托克歐山爬坡後，黃衝心中很清楚，這個差距肯定還會被擴大。
原因就在於，斯托克歐山爬坡的難度，就算和瓦隆之箭的於伊之牆相比，難度上也差不了多少。
這段爬坡長1KM，距離的確不算很長，但平均坡度卻高達12.5%，其中最大坡度，更是直接來到了17%。
而就在進入到爬坡的瞬間，UAE車隊的核心副將：諾瓦克，直接頂到集團最前方，開始搖車領騎。
對於這樣的陡坡，融合突圍車手的領先集團，迅速有人開始掉隊，一下子就有十多名車手在陡坡中被拉掉。
這也讓原本的領先集團再次減員，只剩下30人左右。
其中能在這段長陡坡中，繼續保持坐踩姿勢的車手，除了波加查以外，就只有黃沖。
他們兩個都是起腳搖了幾下，很快就跟著各自的隊友，開始瘋狂坐踩。
不僅如此，他們的騎行姿勢都特別穩定，整個核心完全不動，根本不會有任何的左右搖擺。
對於這一幕，負責在空中用直升機航拍的直播鏡頭，當然全部記錄了下來，之後迅速被賽事官方用特效的放大效果，故意圈出黃沖和波加查的騎行姿勢對比。
歐洲體育的史蒂夫和吉米，簡直目瞪口呆。
他們身為老牌解說，自然能明白在這麼大的陡坡中，車手不用站起來搖車，而只要保持穩定的坐踩，這需要多麼強大的心肺供氧能力、腿部核心功率、臀部肌肉組織群，以及上肢核心肌肉群。
可以說，想要成為最頂級的GC車手，單單只有踩踏功率，是完全不夠的。
甚至還需要車手全身上下、從內到外的生理構造，全部都達到最理想的騎行狀態。
波加查當然是毫無疑問的頂級騎行聖體。
可他們沒想到，黃沖居然也能做到這個地步。
「噢，我的天！！
看看中國車手在斯托克歐山爬坡時和波加查的騎行姿勢對比一他們兩個在空中俯瞰的視角下，除了身上穿著的騎行服截然不同，簡直像一個模子裡刻出來的。
吉米，斯托克歐山的平均坡度是12.5%對嗎？
想像一下，在這樣的陡坡中，正常人要像這兩位一樣，靠穩穩地坐踩姿勢，一直跟住正在瘋狂搖車的其他車手，這到底是一種什麼樣的感覺？」
「是的，史蒂夫，斯托克歐山的平均坡度是12.5%，但越到山頂位置，坡度就越陡，其中最後兩百米，坡度甚至高達17%
，」，「Damn！！這兩個傢伙——對於普通人來說，簡直就是超人！！」
史蒂夫眼看著黃沖緊緊跟在波加查身後，一起度過斯托克歐山爬坡後，最終還是沒忍住，忍不住在直播中，很乾脆地爆了句粗口。
而在國內的觀賽區，所有車迷們看到這一幕，評論區無疑也都炸了：
【臥槽，黃沖這麼牛逼嗎？！！這可是17%的爬坡啊，他居然直接跟住了波加查？？】
【太頂了，實在是太頂了！！就這坡度，要換成我，別說騎車了，簡直推車上去都費勁啊！！】
【明明都是人類，為什麼人和人的差距，可以這麼大？我不活了—】
【我了個去，照現在這樣的情況看，黃沖是不是有機會爭冠啊？】
【賽前是誰說他保住第三就是勝利的？說這種話的車迷，趕緊站出來挨打！！！】
【就是，范德普爾現在都被他們拉開1分30秒了，他就算贏不了波加查，也絕對有機會搶第二！！！】
而就在賽事官方故意搞事，於直播鏡頭中故意把黃沖和波加查的騎行姿勢，放出來對比後，身為當事人的波加查，仿佛心有靈犀一般，也是轉頭看了眼緊緊跟在自己身後的黃沖。
對於博拉車隊這名在世巡賽中，一路勢如破竹，瘋狂在拿冠軍的車手，他當然不可能一無所知。
甚至在UAE車隊的主場：環阿聯賽事中，當黃沖搶走他們車隊金主舉辦的賽事總冠軍後，他就第一時間關注到了後者。
只不過兩人的比賽，之前總是錯開，沒有同台競技過，列日賽是第一次，所以波加查並沒有近距離感受過黃沖的能力。
但此刻，在經過斯托克歐山爬坡後，他對黃沖的能力，已然有了清晰的認知，同時心裡不自覺地有了一股受到威脅的危機感。
頂級車手的比賽嗅覺，都是非常敏銳的。
誰的能力可以更接近自己，他們當然能感覺到。
總體而言，列日賽這種爬升如此多的比賽，波加查在開賽前對自己是很有自信的。
范德普爾雖然在米蘭聖雷莫和巴黎魯貝，能穩壓他一頭，但列日賽及倫巴第這兩條賽段，只要他自己不摔車，發生什麼意外，後者其實基本沒有任何機會。
但現在，在波加查自己看來，這條賽段的最大對手，恐怕已經從老對手，換成新目標了。
而幾乎就在度過斯托克歐山的瞬間，UAE車隊的領隊，也是直接在波加查的無線電耳機中，響起了聲音：「塔代伊，博拉車隊的中國車手：黃沖，你得特別注意一下。
對方剛剛在爬坡中的表現非常出色。
而且從騎行姿勢基本可以判斷，在上一場的瓦隆之箭中，他幾乎沒有產生太大的消耗。
加上之前我們也都仔細研究和觀察過他的比賽錄像，風格上可以說和你非常相似，不僅有強大而穩定的爬坡能力，同時還具備短距離的衝刺爆發。
我們的戰術計劃依舊保持不變。
但如果他始終能跟住你的節奏，你可能需要在我們賽前預定的功率範圍內，稍稍提高一些。」
波加查單手按住耳機，簡短地回道：「知道了。」
比賽繼續推進，領先集團度過斯托克歐山爬坡後，後面還有整整六個高難度爬坡。
但僅僅過了三公里左右，比賽還剩下76.4KM時，主車群立刻就來到高山堤爬坡（Côte
dela Haute Levée）。
如此緊湊的爬坡起伏路，真的很考驗車手們的間歇恢復能力。
尤其比賽進入到這個階段，只要有車手們一口氣沒頂住，從領先集團掉隊，後續想要再追上，就算有副將帶著，恐怕也不可能了。
高山堤爬坡總爬升465米，長度2.2KM，平均坡度7.5%，最大坡度則是在一開始的位置，達到了13%，一共在500米左右。
對於這兩個緊緊相連的高難度爬坡，UAE車隊全部由副將諾瓦克負責領騎和篩選其他車隊的車手。
結果不出意外，又有一波人從領先集團中被拉掉。
黃沖看了眼主車群，雖然感覺自己的騎行狀態距離崩盤還有一段距離，但隊友弗拉索夫卻率先扛不住了。
目前不僅沒法再給他領騎，甚至還掉到集團尾部，只能靠死死咬牙堅持，才沒有徹底掉隊。
好消息是，經過高山堤爬坡，一直到距離終點僅剩64.3KM處的第五個爬坡：羅齊耶山□（ColDuRosier），這中間足足有12KM都是長下坡，總算可以讓弗拉索夫喘口氣。
但不好的消息是，原本一直在第二集團瘋狂追趕他們的范德普爾、皮德科克等人，在這段12KM長下坡中，直接提速追上了他們，與他們成功匯合了。
當然，在第二集團中接上來後，對黃衝來說不全是壞消息。
因為在車群中，他也看到了自己先前同樣被堵在事故後方的隊友：辛德利。
而隨著范德普爾等人的匯合，爭冠形勢一下又複雜起來了。
原本被UAE的副將們，篩選到僅剩下20多人的領先集團，規模一下子又重新變成了四五十人。
但毋庸置疑的是，目前這幫人，就真的全是爭奪總成績的主要陣容了。
到了此刻，只要是還沒追上來的人，都可以提前宣布，已經退出本屆列日賽的總成績之爭。
「黃，接下來的路程，由我來給你帶！」
辛德利在車群中成功找到黃沖的身影后，立刻接過了弗拉索夫的任務。
黃沖聞言，心中也是忍不住一陣感慨。
在他之前的比賽中，阿爾達格無論給他配什麼樣的副將，哪怕是阿德里亞，當比賽進入到最後五六十公里時，基本就跟不上了。
他往往都只能去蹭其他車隊的尾流。
可跟隨世巡賽車隊，想在關鍵位置蹭風，無疑是非常困難的。
這些職業車手都會瘋狂的切換隊形，來避免其他車手尾隨自己。
總之，沒有頂級副將的比賽，爭冠難度真的會大大增加。
後面很長一段時間都只能靠主將的個人實力追擊，除非有斷檔式領先別人的大腿，否則不可能逆轉。
但今天，當黃沖和車隊真正的主力陣容一同出戰時，終於感受到了一絲被隊友全程保護的踏實感。
同時他也明白過來，這些車手之所以能成為頂級車隊的核心陣容，並且身價高昂，確實都有其道理。
誠然，辛德利和弗拉索夫，都不屬於列日賽這種賽段的爭冠行列。
但他們有各自的穩定性來托底，對黃衝來說，自身的體能就可以最大程度保留到距離終點越近的位置，這就已經是一個極其利好的消息。
很快，在第一爭冠集團匯合後，四十多人的隊伍，齊齊駛向了羅齊耶山口。
這段爬坡是整條賽段中距離最長的，總爬升563米，長4.4KM。
別看爬坡難度不大，除最開始500米最大坡度達到10%，整體平均坡度只有5.9%，但比賽進行到現在，車手們一路騎過190KM，總耗時高達4小時40分鐘，就算是黃沖，面對這種長爬坡，也無法再從表面數據去評價這段爬坡的難易程度。
他的身體構造，固然被系統優化到了最頂級水平，但終究是肉體凡胎，肯定也會累。
他甚至能清楚地感覺到，自己現在體內的能量，也變得愈來愈貧瘠。
雖然騎完整場比賽，肯定沒問題，但這場比賽的難度，真切是他進入到世巡賽以來，最大的一場。
「黃，從羅齊耶山口過後，弗拉索夫就無法再給你提供幫助了。
他目前只能咬在集團尾部，之後的德斯尼埃爬坡（CôteduDesnié），你必須穩穩跟住辛德利。
這段爬坡會非常關鍵！
我預計從這裡結束，等領先集團去到整條賽段的倒數第三個爬坡：碉堡山/直譯叫拉雷都特爬坡（Côte dela Redoute）時，波加查就會在這裡發起最後的進攻。」
黃沖在無線電中，聽到阿爾達格的傳訊，心中驀然間為之一震。
作為擁有上帝之眼的人，他知道波加查的進攻點並不意外。
可他完全沒想到，原來自己的領隊，居然也精準地猜到了波加查的進攻點。
不得不說，這些頂級世巡賽車隊的教練們，真是都有兩把刷子。
事實上，波加查今年就是在距離終點還剩35KM左右的碉堡山發起進攻，然後單槍匹馬拉爆所有車手，無壓力奪冠。
不過在進入到碉堡山之前，德斯尼埃爬坡是最後一次可以消耗和篩選其他主將的機會。
這段爬坡難度相當大，長1.4KM，平均坡度卻達到了8.1%，最大坡度10%。
從數據上就可以看出，這是一段整體非常平均的長爬坡。
正式進入到這短爬坡後，UAE車隊副將再次換人，這次直接換成芬恩·費舍爾—布萊克。
這傢伙本是以短距離陡坡帶沖聞名，直接一波帶完、就徹底自爆退賽的那種。
所以UAE讓其上來帶德斯尼埃爬坡，並非要拉掉主集團的其他主將車手，而是要在這短爬坡中，靠著自己自爆式的領騎，狠狠地再消耗一波別人，目的就是為了給波加查在碉堡山進攻做最後的鋪墊。
事實也證明，布萊克這波搖車殺傷力確實恐怖，畢竟對他來說，車隊帶來他參賽，就為了這段爬坡。
騎完就可以提前下班，自爆什麼的，他根本就無所謂。
可其他車隊的主將們，要跟上他這樣毫無顧忌，完全沒有後顧之憂的瘋狗式進攻，就太折磨了。
比如在瓦隆之箭，最後僅輸黃沖十米距離的以色列博泰車隊主將：史蒂芬.威廉士，在這段爬坡剛一開始，就瞬間掉到了集團尾部。
這就是他的真實水平。
在瓦隆之箭，他還能爭一爭領獎台，可來到列日賽，被頂級車隊經過210KM的反覆拉扯後，他連總成績前二十恐怕都擠不進去。
辛德利依舊死死地頂在黃沖前面，並沒有在爬坡中掉隊。
但光從肢體語言就能看得出來，在這段拉扯下，他也已經到了極限。
可以說，在這段爬坡結束後，每支車隊的副將們，基本就全都榨乾了。
UAE則成功實現了他們的戰術目的，讓自己的絕對主將，順利來到了碉堡山的爬坡前。
這段爬坡風景如畫，建立在一面極其陡峭的斜坡上，上面長滿了嫩綠色的青草。
而在公路兩側，則站滿了比利時或歐洲諸國來觀賽的車迷。
在列日賽中，只要是被官方標記出的爬坡點，幾乎兩側都站滿了觀眾，但碉堡山爬坡的這些車迷們，明顯不一樣。
因為這是可以決定本賽比賽最終勝負的關鍵爬坡點。
UAE車隊的布萊克在騎完德斯尼埃爬坡後，就直接掉隊了，但他們還剩最後一名擅長短距離爬坡帶沖的副將：西爾希。
在碉堡山爬坡開始後，他果斷接過領騎位置，開始對著這段超高難度的爬坡發起了衝刺。
波加查直接牢牢跟在自己的隊友身後，黃沖見狀，當機立斷甩開已經跟不上節奏的辛德利，壓到集團前方。
這一刻，距離終點還剩下35KM時，他也沒有了任何一名副將。
碉堡山爬坡長1.6KM，平均坡度9.4%，最大坡度達到15%，並且還是在坡頂的位置。
這樣的爬坡，無疑最適合波加查突圍單飛。
而事實證明，一切的歷史軌跡都未改變！
在西爾希帶著自己主將，衝上這段爬坡、一路帶沖了將近600M相對平緩的爬坡後，他也像自己的其他隊友一樣，徹底爆炸！
但波加查在隊友讓開道路的瞬間，立刻就起身搖車發起了進攻。
他一出動，瞬間就點燃了公路兩側、站在草地里觀賽的車迷們，發起震天怒吼！！
歐洲體育公路車頻道，史蒂夫如同吶喊般的解說，也是迅速接上：「UAE車隊的絕對主將波加查，在碉堡山發起進攻了！！！
他們的副將幾乎控制了一整場比賽，現在看來，為的就是將他護送到這段超高難度的爬坡中，讓他自己發出最後一擊！！
英孚教育車隊的主將卡拉帕茲，緊緊貼住了波加查！！
而在他身後，則是博拉車隊的中國車手黃沖！！
然而，范德普爾在哪裡？！
噢，該死，他目前的身位，還處在主集團差不多十多名開外的位置，而且他並沒有能力在這段陡坡中作出回應！！
距離坡頂還剩下最後500米，馬上就要進入到15%的陡坡，卡拉帕茲和黃沖還在跟隨！！
他們能夠堅持到最後嗎？！！
Jesus！波加查回頭看了一眼身後的卡拉帕茲和黃沖。
他在一段高強度坐踩後，繼續站起來搖車，卡拉帕茲撐不住了一但中國車手迅速起身搖車，越過了卡拉帕茲，他還在跟隨波加查！！
毫無疑問，公路兩邊的車迷們，此刻都已經陷入了狂歡！！
他們親眼見證了除喬納斯.溫格高以外，又有一名車手能在高強度的陡坡中，死死貼住波加查！！」
而隨著史蒂夫激動的聲音落下，在整整1KM爬坡中，都在用無氧能力跟隨的黃沖，此刻終於和波加查一起騎過了碉堡山。
之後，他們迅速拉開後面的主車群22秒，率先開始下山。
波加查和范德普爾的騎行風格，向來以瘋狂的進攻著稱，所以觀賞性極佳，備受全球車迷們的喜愛。
他即便看到黃沖在碉堡山中，跟住了自己，也根本不作半點遲疑，直接在下坡中繼續提速，完全不給後者休息的機會。
國內正在觀賽的車迷們，看到黃沖作為唯一一個能在碉堡山中，依舊死死跟住波加查的人，全部都瘋狂了：
【草草草，太牛逼了！黃沖太牛逼了！！他居然跟住了波加查？這是什麼功率怪獸啊！！】
【啊啊啊，黃沖頂住啊！！一定要頂住！！！】
【後面就剩兩個爬坡了，只要黃沖能一直跟住，真的有機會和波加查比終點衝刺啊！！】
然而，無論國內的車迷如何祈禱，也不管黃沖此刻的戰術有多麼猥瑣。
當他死死跟在波加查身後，一路下到平路，後者卻直接在平路中，全程騎出50多公里每小時的速度，並以高達480瓦的閾值功率一直領騎，黃沖就知道，自己沒機會了。
倒數第二個爬坡：熔爐坡（Cotedesforges），此刻距離終點還剩下24KM。
波加查看著身後跟隨自己衝上這段爬坡後，已經開始露出痛苦面具的黃沖，整個人依舊保持著固有的節奏與沉著冷靜。
和領隊說的一樣，其實在發現黃沖於碉堡山跟住自己後，他在後續接近10KM中，都提高了閾值騎行功率。
目的就是為了在最後的單挑中，再把黃沖徹底幹掉。
而事實也證明，波加查的FTP功率，雖然無法具體得知數值，但比起黃衝來說，還是要領先太多了。
熔爐坡長1.3KM，平均坡度7.8%，最大坡度13%。
其中最難的位置，在300—600米左右。
黃沖硬跟著波加查拉到這裡後，一直用超過自己FTP功率的數值撐到這裡，整個心率上就徹底炸了。
他知道自己如果真要硬頂，肯定還能強行跟住對方，爬完這整段陡坡。
但這麼做的代價就是，他可以拼一個「拼命三郎」的外號，但在總成績方面，卻極有可能被身後的車手追上。
是拼盡全力，只為博一個不服輸的名場面？
還是保持理智，放走波加查，穩穩保住總成績第二名？
黃沖想了想，直接把這個難題，通過無線電丟給了自己的領隊：阿爾達格。
結果沒有絲毫意外，雖然他真的很想硬跟波加查，但總監的聲音卻讓他迅速冷靜下來：「黃，你今天的表現，已經足夠出色了！
能把公路車第一人逼到這個地步，你就是最大的贏家。
相信我，從今天過後，所有人都將對你刮目相看！
但作為剛加入世巡賽第一賽季的新人，一切都來日方長。
請務必保持冷靜，幫車隊守住總成績第二。
現在你身後的第二集團，距離你差不多1分20秒的時差，只要控制好節奏，順利度過最後一座鷹嘴山（Cotedelaroche—au—Faucons），你就能穩穩拿到總成績第二。
別忘了，鷹嘴山的平均坡度高達11%、最大坡度16%。
如果你現在把自己最後一點能量消耗殆盡，不僅追不上波加查，還有可能被第二集團追上，到時連總成績前十都保不住！」
黃沖聽到這話，知道對方說得是對的，最終只能忍下肚子裡的少年意氣，主動降低功率，並按照自己能做到的最大水平，穩步推進。
如果這裡的位置是最後一座鷹嘴山，他肯定會拼到最後。
不成功、便成仁！
畢竟過了鷹嘴山，剩下七八公里一直到終點都是下坡+平路。
但還有一座鷹嘴山的情況下，距離終點還剩20KM，他選擇自爆跟隨波加查，真的毫無意義。
在FTP功率上絕對領先的波加查，徹底甩開黃沖後，自然也是毫不意外，再次單飛20KM奪冠。
黃沖雖然在熔爐坡，就不得不降低自己的功率，但也成功把優勢保持到了最後，只落後波加查37秒第二位過線。
至於第三名，卻不是范德普爾。
而是在熔爐坡甩開本.西利單飛出去後，一路騎到終點的帝斯曼爬坡名將：羅曼·巴代。
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