第153章 第三陣容的牛馬倒霉蛋們
第153章 第三陣容的牛馬倒霉蛋們
飯桌商談結束後，杜威原本想去把飯錢付了，但周銘沒同意，他也就不強求了。
之後三人回到車店，劉超洋差不多已經把新車裝好。
騎慣了山地速降車的李子凡，到街上試騎了一下SL8，第一感覺是輕盈。
首先是公路車本身就很輕。
閃電博拉隊版S—worksSL8整車裝出來，重量只有7KG左右（UCI規定比賽用車不得低於6.8KG）。
這和他家裡那些將近20KG重的速降山地車，如三條褲子、Yeti、崔克之類，根本不是一回事。
其次是踩踏效率與傳動齒比大相逕庭。
軟尾山地車因為前叉和後膽雙避震器，即便能鎖住，但依舊會卸掉人的踩踏力量。
而騎公路車每一腳發力，功率都能反饋到速度上去。
至於傳動齒比，山地速降車目前都以112單盤為主，而公路車就算用小盤，齒比上也比山地車更大。
這就導致在速度創造上，兩者完全無法相提並論。
公路車騎行姿勢，上半身還要儘可能趴下去，以大幅度降低風阻，而山地車卻是以站立姿勢騎行為主，這也導致在騎行速度上存在巨大差異。
可以說，公路車和山地車雖然都是自行車，但卻是擁有兩種截然不同爽感的騎行方式。
李子凡試騎一圈回來後，感慨般地說道：「怪不得在全世界範圍，騎公路車的人都要比山地車多。
這玩意兒不僅入門技術低，只要是個會騎車的人都能輕鬆駕馭，而且速度上也很容易達到30KM/H的均速。
這要放在速降車上，平路想達到30的均速，腳踏都得踩冒煙。」
杜威和周銘聽到李子凡這話，多少都有些臉黑。
30KM/H的均速，對他們來說，當初可是騎行了個把月才達到的。
但李子凡由於平時運動量非常大，而且一直是騎速降車的，在身材方面相當健碩，所以直接沒新手期了。
甚至不比爬坡的話，就對方這猛男體格，他們倆在平路上，多半還騎不過。
「李總底子太好了，平時運動量應該很大吧？公路車確實沒任何技術可言，只要兩條大腿足夠強，就能成為高手！」
周銘見杜威不接話，暗罵這狗東西故意讓自己難堪，只能強顏歡笑般地回了句。
然而，他話音剛落，李子凡在經過一個台階時，突然間重心後靠，一下將車頭拉起來的同時，兩條腿則瞬間彎曲，然後再把高高躍起的車頭往前一推，居然帶動著整個後輪也從地面上飛起，直接以一個標準又酷炫的兔跳（也叫海豚跳），輕鬆越過了台階。
這無疑把周銘和杜威二人，看得更加無語。
他媽的，被別人當面裝逼的滋味，原來這麼難受！
但他們又不得不服，因為這台階要換成他們倆，就只能下來推車度過。
也就只有李子凡這種山地車高手，可以靠這種另類方式，度過複雜地形了。
李子凡回到車店後，臉不紅、氣不喘，又笑著補充道：「我收回剛剛說的話，其實就算換成公路車，還是需要強大的控車技術，才能玩出水平來的！」
周銘和杜威聽到這話，臉色難看的簡直能滴出水來。
三人分別後，杜威當然是把這兩個公子哥想要在騎行領域搞錢的創業計劃，趕緊和好哥們黃沖說了。
而且他特別強調這兩傢伙，想要在其身上投資的意圖。
當然也沒忘問黃沖，自己要不要跟著干？
此刻剛結束南澳主辦方宴會的黃沖，收到杜威發來的微信消息後，自然是為之一愣。
對於創業計劃，包括自身商業價值之類的，他是一竅不通。
這玩意兒，他自己都得找真正的職業經理人，才能幫自個鑑定真正的商業價值。
反正他去年在國內聯賽騎行，拿到那麼多好成績，商業價值也沒任何起色。
他全靠比賽獎金，才賺了三百來萬。
仔細想想，他去年拿的冠軍數量，真不少了，甚至還拿到了亞運會兩枚金牌。
可事後也沒任何一個與騎行相關的本土品牌主動找上門，想要跟他談代言之類的。
由此可見，職業公路車在國內，的確是太冷門了。
而對於國內的主流公路車品牌代言，黃沖是有粗略了解的，基本都找流量明星來代言，根本不找真正的職業車手。
也就只有跟國家隊和華興車隊合作的瑞豹自行車，會以國家隊宣傳照，打一點GG而已。
他沒有多加思考，直接把杜威發來的聊天內容，遞給陳珺宜，讓後者幫忙參詳一下。
對比起自己這個只會騎車的愣頭青，見多識廣的陳珺宜，肯定能從更大的角度來分析問題。
但她看完聊天內容後，卻是用一臉意味深長地看著黃沖，笑著調侃道：「想不到你人脈挺廣啊，還認識杭城兩大商業巨頭的公子哥。」
黃沖聽到調侃，頓時心虛地摸了摸鼻子。
他是認識周銘和李子凡沒錯，但和這兩人絕對談不上深交。
甚至就連普通朋友都算不上。
況且，他沒當職業車手之前，本是一介平頭老百姓，單靠自己的社會地位，也不可能和這兩人有更多的交集。
他直言道：「你就別打趣我了，事情哪有你說得這麼誇張。
他們和杜威才是朋友。
我只是一開始在老杜的車店裡打工，幫他們裝過自行車和保養過自行車，就這點交集而已。」
陳珺宜點點頭，她當然不會懷疑黃沖的話，同時心裡也立刻明白，這兩人現在之所以會有這個創業計劃，完全是站在商業角度考量，而非與黃沖之間的交情。
她組織了一下語言，才道：「如果是這樣的話，我覺得這些資本一—
額，商業巨頭的傳承人，的確都很有商業嗅覺。
畢竟你目前除了車隊合同，並沒有簽署任何個人代言。
如果你未來在世巡賽能越騎越好，比如拿到重要賽事的冠軍，肯定會聲名鵲起、身價暴漲的。
而在世巡賽上成名，影響力甚至是全球性的，到時國內市場肯定也會跟著受影響，這就跟網球運動差不多。
而一旦到了那時，國內騎行領域的代言，肯定都會集中在你這顆獨苗身上。
所以他們這計劃看著雖然大膽，甚至還有點賭，但卻是完全可行的，而且進場時機選的很早。」
陳珺宜頓了一下語氣，又接著說道：「當然，以這兩家商業巨頭傳承人的實力，既然選擇互相聯手，那即便是做正常的騎行裝備品牌，不把寶壓在你身上，以國內目前的公路車熱度來看，肯定也不會虧本的。
只是能不能做成像ASSOS、rapha，CASTELLI，maap這類頂級品牌，就不好說了。
畢竟騎行在國內職業層面，的確算小眾運動，要沒有一個本土的世界級車手帶動的話，就只能從民間業餘層面入手。
不過我個人是覺得，像他們這種頂級商業巨頭，已經發展到這種程度，至少不用像白手起家的新企業那麼步履維艱。
他們完全可以把這個新公司，歸到某一方的集團里，當子公司發展。
到時新產品一上市，就用集團內部的宣傳渠道進行推廣，所以我覺得杜威跟這兩位一起干，肯定是利大於弊的。
只不過在合作協議上，他可能得小心謹慎一些。」
陳珺宜後面這段話，顯然是單獨回答杜威的問題。
黃沖其實最在乎的也是這個問題。
出於對好哥們的關心，他當然希望對方能掙錢、而不是賠錢。
但細細一想，杜威在商業上，其實比他要老道多了。
所以對方詢問自己的意見，更多是想問自己在世巡賽上，適應的怎麼樣，有沒有成為頂級車手的可能？
對於這一點，有掛的黃沖當然是非常有自信的，所以便把陳珺宜這番話當作參考，簡單修改後，給杜威回復了過去。
環澳賽結束後，由於此次參賽的隊員們，都被這邊的高溫折磨的精疲力盡，車隊第一時間也發布退出大洋公路賽的消息，黃沖只能跟隨車隊，一起返回德國總部。
他的身體雖然毫無問題，但世巡賽必須以車隊形式參賽，而無法以個人名義參賽。
而等他回到車隊總部，也是受到了車隊CE0拉爾夫.登克和體育總監羅爾夫.阿爾達格的親自迎接與讚揚。
「噢，黃，你絕對是我們這支車隊成立以來，所挖掘出的最傑出的新人車手「」
O
登克在黃沖從隊車上下來後，立刻張開雙臂走上前去，給了後者一個大大的擁抱。
他滿臉興奮地說道：「老實說，我們對環澳賽的總成績與爬坡賽段，一開始並不抱太大希望，但你卻用個人極致的瘋狂表演，為車隊額外贏下了兩個賽段冠軍。
你知道嗎，當我看到你在威倫加山，最後時刻像殺手一樣切開主車群，將其它車隊的GC主將們全部甩開，我真的感到頭皮發麻。
感謝上帝，我多麼慶幸，你最終加入到了我的車隊。
我聽說，去年你在自己國家舉辦的環廣西比賽過後，同時收到了很多頂級車隊的加盟邀請？
如果你今年出現在維斯馬或UAE車隊，那就太糟糕了。
當然，我沒有說那些車隊不好，但如果他們得到你，我想我在未來很長一段時間，肯定都會更加睡不著覺的！」
「確實，UAE本就簽下了墨西哥的年輕車手德爾托羅，如果黃再加入到他們的陣容當中，那未來至少十年，UAE的陣容深度都會異常可怕！」
阿爾達格也跟黃沖擁抱了一下，以迎接他的凱旋，接著笑道：「黃，你這次的表現，就連我們隊的普里莫茲看完後，都對你讚不絕口。
我想UAE車隊的塔代伊、維斯馬車隊的喬納斯等等，肯定也都看到了你的表現。
你在加入到世巡賽車隊後的首秀中，可謂是一戰成名了！」
黃沖眼見車隊兩位高層都對自己一頓彩虹屁，表面上興高采烈，心裡卻並未感到沾沾自喜，或者太過當真。
他前世看公路車比賽，可太多了，很清楚老外的習慣。
像這類誇讚，對方其實只針對於他這一場的表現。
作為新人，除非能連續多站比賽都拿到非常好的總成績，讓別人完全確定你是真有頂級實力。
否則的話，依舊是該送水送水，該當副將當副將。
車隊層面絕不會有絲毫憐憫。
反正他第一個賽季，每個月的月薪才幾千歐元，雖然每拿到一個賽段冠軍，都可以得到獎金，但一年下來，撐死也就20W歐了。
如果按國內的貨幣換算，這薪水或許不算少，可在世巡賽車手當中，這就是最底層的車手待遇。
而薪資，恰恰是衡量一名車手地位的最佳方式。
所以黃衝要想成為博拉車隊的核心車手，並且還想掙足夠多的歐元，就不能在這些聽著悅耳、實則毫無實際價值的誇獎中，讓自己膨脹。
好在他的性格向來清醒，同時也對公路車行業本身就了解的比較多，所以只是謙虛了幾句，之後便迅速調整心態，又進入到了車隊的訓練當中。
在環澳結束後，由於車隊退出大洋公路賽，所以下一場世巡賽，要等到2月19
日舉辦的環阿聯。
不過在此期間，西班牙和葡萄牙，各有兩場Pro級別賽事會舉辦。
西班牙是環瓦倫西亞多日賽、阿爾梅里亞經典賽。
葡萄牙則是菲格拉冠軍經典賽、環阿爾加維多日賽。
但別看這些都是只有200點冠軍積分的Pro級別賽事，可這種離德國近的歐洲比賽，黃沖這種屬於車隊第三陣容的新人，還沒資格參加呢。
阿爾達格分別派出屬於車隊第一陣容的弗拉索夫、馬丁內茲、衝刺主將梅烏斯等人，去參加了這些Pro比賽。
但他們最終獲得的總成績排名嘛，就實在不怎麼樣了。
當然，這四場比賽的總成績冠軍，可都是世巡賽名將，他們比不過也情有可原。
其中西班牙這兩場比賽的冠軍，分別來自UAE車隊的頂級副將麥克諾蒂，以及維斯馬的衝刺手庫伊。
至於葡萄牙的兩場比賽，更是被快步車隊的絕對主將：艾菲內普爾全部包攬。
不過這些結果都不關黃沖的事，他也不在乎。
反正阿爾達格這歐洲老白，明面上總是對他說一堆十分體面的漂亮話，可骨子裡卻不會立刻把他當回事。
對方也只會派他到那些遠離歐洲、光趕路就累的要死、但車隊卻又必須參加的比賽。
結果毫無疑問，在環阿聯開賽前夕，當車隊參賽陣容出來時，黃沖毫無疑問又入選了。
而除了他以外，他的其它六名牛馬倒霉蛋隊友，基本也沒什麼變化，分別是：
薩姆. 韋爾斯福德本.茨維霍夫派屈克·加姆珀丹尼.范波佩爾瑞恩·馬倫埃馬努埃爾·布赫曼（BuchmannEmanuel）
很顯然，與環澳賽的車手陣容相比，唯一的區別只在於，阿爾達格把阿德里亞，換成了德國本土車手：布赫曼。
飯桌商談結束後，杜威原本想去把飯錢付了，但周銘沒同意，他也就不強求了。
之後三人回到車店，劉超洋差不多已經把新車裝好。
騎慣了山地速降車的李子凡，到街上試騎了一下SL8，第一感覺是輕盈。
首先是公路車本身就很輕。
閃電博拉隊版S—worksSL8整車裝出來，重量只有7KG左右（UCI規定比賽用車不得低於6.8KG）。
這和他家裡那些將近20KG重的速降山地車，如三條褲子、Yeti、崔克之類，根本不是一回事。
其次是踩踏效率與傳動齒比大相逕庭。
軟尾山地車因為前叉和後膽雙避震器，即便能鎖住，但依舊會卸掉人的踩踏力量。
而騎公路車每一腳發力，功率都能反饋到速度上去。
至於傳動齒比，山地速降車目前都以112單盤為主，而公路車就算用小盤，齒比上也比山地車更大。
這就導致在速度創造上，兩者完全無法相提並論。
公路車騎行姿勢，上半身還要儘可能趴下去，以大幅度降低風阻，而山地車卻是以站立姿勢騎行為主，這也導致在騎行速度上存在巨大差異。
可以說，公路車和山地車雖然都是自行車，但卻是擁有兩種截然不同爽感的騎行方式。
李子凡試騎一圈回來後，感慨般地說道：「怪不得在全世界範圍，騎公路車的人都要比山地車多。
這玩意兒不僅入門技術低，只要是個會騎車的人都能輕鬆駕馭，而且速度上也很容易達到30KM/H的均速。
這要放在速降車上，平路想達到30的均速，腳踏都得踩冒煙。」
杜威和周銘聽到李子凡這話，多少都有些臉黑。
30KM/H的均速，對他們來說，當初可是騎行了個把月才達到的。
但李子凡由於平時運動量非常大，而且一直是騎速降車的，在身材方面相當健碩，所以直接沒新手期了。
甚至不比爬坡的話，就對方這猛男體格，他們倆在平路上，多半還騎不過。
「李總底子太好了，平時運動量應該很大吧？公路車確實沒任何技術可言，只要兩條大腿足夠強，就能成為高手！」
周銘見杜威不接話，暗罵這狗東西故意讓自己難堪，只能強顏歡笑般地回了句。
然而，他話音剛落，李子凡在經過一個台階時，突然間重心後靠，一下將車頭拉起來的同時，兩條腿則瞬間彎曲，然後再把高高躍起的車頭往前一推，居然帶動著整個後輪也從地面上飛起，直接以一個標準又酷炫的兔跳（也叫海豚跳），輕鬆越過了台階。
這無疑把周銘和杜威二人，看得更加無語。
他媽的，被別人當面裝逼的滋味，原來這麼難受！
但他們又不得不服，因為這台階要換成他們倆，就只能下來推車度過。
也就只有李子凡這種山地車高手，可以靠這種另類方式，度過複雜地形了。
李子凡回到車店後，臉不紅、氣不喘，又笑著補充道：「我收回剛剛說的話，其實就算換成公路車，還是需要強大的控車技術，才能玩出水平來的！」
周銘和杜威聽到這話，臉色難看的簡直能滴出水來。
三人分別後，杜威當然是把這兩個公子哥想要在騎行領域搞錢的創業計劃，趕緊和好哥們黃沖說了。
而且他特別強調這兩傢伙，想要在其身上投資的意圖。
當然也沒忘問黃沖，自己要不要跟著干？
此刻剛結束南澳主辦方宴會的黃沖，收到杜威發來的微信消息後，自然是為之一愣。
對於創業計劃，包括自身商業價值之類的，他是一竅不通。
這玩意兒，他自己都得找真正的職業經理人，才能幫自個鑑定真正的商業價值。
反正他去年在國內聯賽騎行，拿到那麼多好成績，商業價值也沒任何起色。
他全靠比賽獎金，才賺了三百來萬。
仔細想想，他去年拿的冠軍數量，真不少了，甚至還拿到了亞運會兩枚金牌。
可事後也沒任何一個與騎行相關的本土品牌主動找上門，想要跟他談代言之類的。
由此可見，職業公路車在國內，的確是太冷門了。
而對於國內的主流公路車品牌代言，黃沖是有粗略了解的，基本都找流量明星來代言，根本不找真正的職業車手。
也就只有跟國家隊和華興車隊合作的瑞豹自行車，會以國家隊宣傳照，打一點GG而已。
他沒有多加思考，直接把杜威發來的聊天內容，遞給陳珺宜，讓後者幫忙參詳一下。
對比起自己這個只會騎車的愣頭青，見多識廣的陳珺宜，肯定能從更大的角度來分析問題。
但她看完聊天內容後，卻是用一臉意味深長地看著黃沖，笑著調侃道：「想不到你人脈挺廣啊，還認識杭城兩大商業巨頭的公子哥。」
黃沖聽到調侃，頓時心虛地摸了摸鼻子。
他是認識周銘和李子凡沒錯，但和這兩人絕對談不上深交。
甚至就連普通朋友都算不上。
況且，他沒當職業車手之前，本是一介平頭老百姓，單靠自己的社會地位，也不可能和這兩人有更多的交集。
他直言道：「你就別打趣我了，事情哪有你說得這麼誇張。
他們和杜威才是朋友。
我只是一開始在老杜的車店裡打工，幫他們裝過自行車和保養過自行車，就這點交集而已。」
陳珺宜點點頭，她當然不會懷疑黃沖的話，同時心裡也立刻明白，這兩人現在之所以會有這個創業計劃，完全是站在商業角度考量，而非與黃沖之間的交情。
她組織了一下語言，才道：「如果是這樣的話，我覺得這些資本一—
額，商業巨頭的傳承人，的確都很有商業嗅覺。
畢竟你目前除了車隊合同，並沒有簽署任何個人代言。
如果你未來在世巡賽能越騎越好，比如拿到重要賽事的冠軍，肯定會聲名鵲起、身價暴漲的。
而在世巡賽上成名，影響力甚至是全球性的，到時國內市場肯定也會跟著受影響，這就跟網球運動差不多。
而一旦到了那時，國內騎行領域的代言，肯定都會集中在你這顆獨苗身上。
所以他們這計劃看著雖然大膽，甚至還有點賭，但卻是完全可行的，而且進場時機選的很早。」
陳珺宜頓了一下語氣，又接著說道：「當然，以這兩家商業巨頭傳承人的實力，既然選擇互相聯手，那即便是做正常的騎行裝備品牌，不把寶壓在你身上，以國內目前的公路車熱度來看，肯定也不會虧本的。
只是能不能做成像ASSOS、rapha，CASTELLI，maap這類頂級品牌，就不好說了。
畢竟騎行在國內職業層面，的確算小眾運動，要沒有一個本土的世界級車手帶動的話，就只能從民間業餘層面入手。
不過我個人是覺得，像他們這種頂級商業巨頭，已經發展到這種程度，至少不用像白手起家的新企業那麼步履維艱。
他們完全可以把這個新公司，歸到某一方的集團里，當子公司發展。
到時新產品一上市，就用集團內部的宣傳渠道進行推廣，所以我覺得杜威跟這兩位一起干，肯定是利大於弊的。
只不過在合作協議上，他可能得小心謹慎一些。」
陳珺宜後面這段話，顯然是單獨回答杜威的問題。
黃沖其實最在乎的也是這個問題。
出於對好哥們的關心，他當然希望對方能掙錢、而不是賠錢。
但細細一想，杜威在商業上，其實比他要老道多了。
所以對方詢問自己的意見，更多是想問自己在世巡賽上，適應的怎麼樣，有沒有成為頂級車手的可能？
對於這一點，有掛的黃沖當然是非常有自信的，所以便把陳珺宜這番話當作參考，簡單修改後，給杜威回復了過去。
環澳賽結束後，由於此次參賽的隊員們，都被這邊的高溫折磨的精疲力盡，車隊第一時間也發布退出大洋公路賽的消息，黃沖只能跟隨車隊，一起返回德國總部。
他的身體雖然毫無問題，但世巡賽必須以車隊形式參賽，而無法以個人名義參賽。
而等他回到車隊總部，也是受到了車隊CE0拉爾夫.登克和體育總監羅爾夫.阿爾達格的親自迎接與讚揚。
「噢，黃，你絕對是我們這支車隊成立以來，所挖掘出的最傑出的新人車手「」
O
登克在黃沖從隊車上下來後，立刻張開雙臂走上前去，給了後者一個大大的擁抱。
他滿臉興奮地說道：「老實說，我們對環澳賽的總成績與爬坡賽段，一開始並不抱太大希望，但你卻用個人極致的瘋狂表演，為車隊額外贏下了兩個賽段冠軍。
你知道嗎，當我看到你在威倫加山，最後時刻像殺手一樣切開主車群，將其它車隊的GC主將們全部甩開，我真的感到頭皮發麻。
感謝上帝，我多麼慶幸，你最終加入到了我的車隊。
我聽說，去年你在自己國家舉辦的環廣西比賽過後，同時收到了很多頂級車隊的加盟邀請？
如果你今年出現在維斯馬或UAE車隊，那就太糟糕了。
當然，我沒有說那些車隊不好，但如果他們得到你，我想我在未來很長一段時間，肯定都會更加睡不著覺的！」
「確實，UAE本就簽下了墨西哥的年輕車手德爾托羅，如果黃再加入到他們的陣容當中，那未來至少十年，UAE的陣容深度都會異常可怕！」
阿爾達格也跟黃沖擁抱了一下，以迎接他的凱旋，接著笑道：「黃，你這次的表現，就連我們隊的普里莫茲看完後，都對你讚不絕口。
我想UAE車隊的塔代伊、維斯馬車隊的喬納斯等等，肯定也都看到了你的表現。
你在加入到世巡賽車隊後的首秀中，可謂是一戰成名了！」
黃沖眼見車隊兩位高層都對自己一頓彩虹屁，表面上興高采烈，心裡卻並未感到沾沾自喜，或者太過當真。
他前世看公路車比賽，可太多了，很清楚老外的習慣。
像這類誇讚，對方其實只針對於他這一場的表現。
作為新人，除非能連續多站比賽都拿到非常好的總成績，讓別人完全確定你是真有頂級實力。
否則的話，依舊是該送水送水，該當副將當副將。
車隊層面絕不會有絲毫憐憫。
反正他第一個賽季，每個月的月薪才幾千歐元，雖然每拿到一個賽段冠軍，都可以得到獎金，但一年下來，撐死也就20W歐了。
如果按國內的貨幣換算，這薪水或許不算少，可在世巡賽車手當中，這就是最底層的車手待遇。
而薪資，恰恰是衡量一名車手地位的最佳方式。
所以黃衝要想成為博拉車隊的核心車手，並且還想掙足夠多的歐元，就不能在這些聽著悅耳、實則毫無實際價值的誇獎中，讓自己膨脹。
好在他的性格向來清醒，同時也對公路車行業本身就了解的比較多，所以只是謙虛了幾句，之後便迅速調整心態，又進入到了車隊的訓練當中。
在環澳結束後，由於車隊退出大洋公路賽，所以下一場世巡賽，要等到2月19
日舉辦的環阿聯。
不過在此期間，西班牙和葡萄牙，各有兩場Pro級別賽事會舉辦。
西班牙是環瓦倫西亞多日賽、阿爾梅里亞經典賽。
葡萄牙則是菲格拉冠軍經典賽、環阿爾加維多日賽。
但別看這些都是只有200點冠軍積分的Pro級別賽事，可這種離德國近的歐洲比賽，黃沖這種屬於車隊第三陣容的新人，還沒資格參加呢。
阿爾達格分別派出屬於車隊第一陣容的弗拉索夫、馬丁內茲、衝刺主將梅烏斯等人，去參加了這些Pro比賽。
但他們最終獲得的總成績排名嘛，就實在不怎麼樣了。
當然，這四場比賽的總成績冠軍，可都是世巡賽名將，他們比不過也情有可原。
其中西班牙這兩場比賽的冠軍，分別來自UAE車隊的頂級副將麥克諾蒂，以及維斯馬的衝刺手庫伊。
至於葡萄牙的兩場比賽，更是被快步車隊的絕對主將：艾菲內普爾全部包攬。
不過這些結果都不關黃沖的事，他也不在乎。
反正阿爾達格這歐洲老白，明面上總是對他說一堆十分體面的漂亮話，可骨子裡卻不會立刻把他當回事。
對方也只會派他到那些遠離歐洲、光趕路就累的要死、但車隊卻又必須參加的比賽。
結果毫無疑問，在環阿聯開賽前夕，當車隊參賽陣容出來時，黃沖毫無疑問又入選了。
而除了他以外，他的其它六名牛馬倒霉蛋隊友，基本也沒什麼變化，分別是：
薩姆. 韋爾斯福德本.茨維霍夫派屈克·加姆珀丹尼.范波佩爾瑞恩·馬倫埃馬努埃爾·布赫曼（BuchmannEmanuel）
很顯然，與環澳賽的車手陣容相比，唯一的區別只在於，阿爾達格把阿德里亞，換成了德國本土車手：布赫曼。