第139章 重生者不吃畫出來的大餅
第139章 重生者不吃畫出來的大餅
此時的博拉，還沒有得到紅牛的收購與贊助。
雖然車隊在這個冬訓，已經大刀闊斧，野心勃勃從珍寶車隊挖來了羅格里奇。
但羅哥是頂級明星車手，此刻正在度假，並不用像黃沖這種新人一樣，早早來車隊報導。
黃沖在環廣西時，也算與博拉車隊的領隊，即車隊體育總監羅爾夫·阿爾達格有過一面之緣。
他知道，對方是博拉車隊的總教頭，也是車手管理一把手。
至於車隊經理，也就是博拉車隊的創始人拉爾夫·登克，則分管商務和財政部分，並不直接參與到隊內車手的直接管理。
阿爾達格其實完全想不到，這名來自中國的公路車手，最終會選擇加盟到博拉車隊。
據他所知，對方在奪得環廣西的勝利後，同為世巡賽車隊中，對其發起簽約邀請的車隊並不少，他們原本也只是抱著試一試的態度。
後來與中方安排的經紀人，經過幾輪談判，他們在一開始給出的極其隨意的條件下，不斷增加籌碼後，他們才逐漸意識到，這名中國車手對博拉車隊，似乎興趣極大。
而等到他們通過內部會議，並獲得車裡經理登克的批准，在簽約合同明確表示，可以讓對方參加至少10場世巡賽之後，雙方便達成了口頭簽約加盟協議。
黃沖今天過來，當然不是立刻就可以與車隊簽約。
世巡賽車隊對於車手是否絕對健康，並且車手的能力是否達到簽約標準，那都是非常嚴格和看重的。
在正式簽約之前，他還得先通過車隊的體檢、體測等，確實任何方面都沒問題，雙方才會正式簽約加盟合同，也才能成為車隊新賽季的一員。
當然，他剛從中國飛到德國，坐十幾個小時飛機、舟車勞頓的，阿爾達格並不會馬上就讓他體測。
這種狀態下的身體，未免太過勞累，各項數據很難達到真實狀態。
所以黃沖第一天來到車隊，阿爾達格先帶他參觀車隊總部，並了解車隊的發展歷程等等。
黃沖前世對博拉車隊的了解，僅限於網絡認知，除了知道加盟車隊後的車手信息，對車隊本身的確一無所知。
而且博拉車隊雖然有羅格里奇，也有在2025賽季開始大放異彩，且在環法奪得最佳年輕車手白色榮譽衫的GC車手利波維茨，但冠軍層面卻從來不是主流車隊。
因為UAE、歐倍青、以及維斯馬（珍寶）車隊，這幾年在冠軍爭奪上，實在是太變態了。
相互瓜分各自擅長的比賽，其他車隊都只能吃一些他們剩下的殘羹冷炙。
比如博拉全年下來，能讓羅格里奇在一些周賽上，避開波加查、溫格高等人，去撿個漏奪冠，就已經是非常難得了。
在阿爾達格的帶領與介紹下，又有著陳珺宜幫忙翻譯，黃沖很快對博拉車隊的發展歷史，也是有了大致了解。
總結一下就是：
車隊由現在的CE0，在2009年才創立。
一開始自然也是只要交錢給UCI，就能註冊成立的洲際車隊，名字叫作TeamNetApp自行車隊。
2010賽季，TeamNetApp車隊，一共簽約了14名車手，並使用德國本土品牌Focus公路車，開始了第一個賽季的征戰。
2011賽季，車隊就成功晉級為UCIPro職業隊，自行車品牌也換成了奧地利的Simplon。
2012賽季，車隊首次獲得環義大利自行車賽的外卡參賽資格。
2013賽季，車隊與英國EnduraRacing車隊合併，變成NetApp—Endura車隊，但車隊依舊擁有Pro職業隊的牌照。
同年獲得環西班牙自行車賽的外卡參賽資格。
2013—2014賽季，車隊開始使用日本Fuji自行車。
但2014賽季，車隊首次獲得了環法自行車賽的外卡參賽資格，也因此獲得了廚具廠商Bora的贊助。
2015賽季，車隊開始使用加拿大Argon18公路車，車隊也正式冠名博拉名字，變成Boar—Argon
18車隊。
2017賽季，車隊發展中最重要的一年。
不僅得到衛浴廠商Hansgrohe的贊助，正式改名為沿用至今的Bora—Hansgrohe車隊，而且也簽下了頂級衝刺手、古典塞車手：彼得.薩甘，並成功晉級為UCIWorldTour（UWT），即：世巡賽車隊。
對於這名傳奇車手，歷史成績自不必多說，七次環法綠衫得主，三連（15、16、17）公路車世錦賽冠軍，就知道他有多強了。
他也常常被拿來與同類型的衝刺手卡文迪什相比較。
而隨著薩甘的加入，並且一簽就是三年，車隊也開始使用來自美國的閃電自行車，並一直沿用至今。
總之，大致過程就是這樣。
博拉車隊年紀並不大，算是一支新星車隊，也就和浙省體育局成立公路車項目的時間差不多。
差別只在於，博拉車隊在短短几年內，就完成三級跳，成為了世巡賽車隊。
而浙省公路車一線隊，卻一直在國內各省之間的墊底位置，苦苦掙扎。
要不是出了一個黃沖，浙省公路車隊在國內，完全沒有任何存在感。
「黃，車隊歷史大概就是這些。
雖然我們還很年輕，至少從時間線來看是這樣，但我們車隊的創始人兼CEO，拉爾夫·登克先生，始終擁有著遠大的目標。
不瞞你說，我們車隊正在組建可以衝刺大環賽冠軍的頂級陣容。
比如我們已經簽下普里莫茲·羅格里奇，他也將帶領我們，在新賽季對珍寶和UAE車隊發起冠軍衝擊。
我真心希望你能順利通過所有測試，成功加入到我們，並成為我們冠軍拼圖中重要的一員。
你在環廣西S4賽段弄拉山頂衝刺，戰勝珍寶車隊維德.米蘭的畫面，至今仍在我的腦海中迴蕩0
那真是一段極其出色的絕殺表演。
我很清楚，你是一名極其出色的爬坡手，不僅擁有著強大的爆發力，還擁有著敏銳的獵手本能，知道何時進攻，才能奪取勝利。
我真的很期待，看到你和世界最頂級的車手們同台競技時，又將發揮出多麼出色的表現！」
黃沖聽到阿爾達格這番話，如果自己不是重生者，或者真會被對方給說得熱血沸騰。
但現在麼，心中卻並不以為意。
提起知道答案就是這麼無趣。
對方或許是真的對車隊滿懷期待，以為車隊真可以挑戰珍寶和UAE車隊。
但在黃沖眼裡，對方卻不異於畫餅行為。
因為博拉在接下來兩年，想奪得大環賽冠軍，純粹是白日做夢。
不過他也不可能對未發生的歷史，多說些什麼，只能順著對方的話茬，笑著點點頭道：「感謝您的賞識，教練，我會儘快提升自己的能力，並為車隊貢獻出自己的力量的。」
此時的博拉，還沒有得到紅牛的收購與贊助。
雖然車隊在這個冬訓，已經大刀闊斧，野心勃勃從珍寶車隊挖來了羅格里奇。
但羅哥是頂級明星車手，此刻正在度假，並不用像黃沖這種新人一樣，早早來車隊報導。
黃沖在環廣西時，也算與博拉車隊的領隊，即車隊體育總監羅爾夫·阿爾達格有過一面之緣。
他知道，對方是博拉車隊的總教頭，也是車手管理一把手。
至於車隊經理，也就是博拉車隊的創始人拉爾夫·登克，則分管商務和財政部分，並不直接參與到隊內車手的直接管理。
阿爾達格其實完全想不到，這名來自中國的公路車手，最終會選擇加盟到博拉車隊。
據他所知，對方在奪得環廣西的勝利後，同為世巡賽車隊中，對其發起簽約邀請的車隊並不少，他們原本也只是抱著試一試的態度。
後來與中方安排的經紀人，經過幾輪談判，他們在一開始給出的極其隨意的條件下，不斷增加籌碼後，他們才逐漸意識到，這名中國車手對博拉車隊，似乎興趣極大。
而等到他們通過內部會議，並獲得車裡經理登克的批准，在簽約合同明確表示，可以讓對方參加至少10場世巡賽之後，雙方便達成了口頭簽約加盟協議。
黃沖今天過來，當然不是立刻就可以與車隊簽約。
世巡賽車隊對於車手是否絕對健康，並且車手的能力是否達到簽約標準，那都是非常嚴格和看重的。
在正式簽約之前，他還得先通過車隊的體檢、體測等，確實任何方面都沒問題，雙方才會正式簽約加盟合同，也才能成為車隊新賽季的一員。
當然，他剛從中國飛到德國，坐十幾個小時飛機、舟車勞頓的，阿爾達格並不會馬上就讓他體測。
這種狀態下的身體，未免太過勞累，各項數據很難達到真實狀態。
所以黃沖第一天來到車隊，阿爾達格先帶他參觀車隊總部，並了解車隊的發展歷程等等。
黃沖前世對博拉車隊的了解，僅限於網絡認知，除了知道加盟車隊後的車手信息，對車隊本身的確一無所知。
而且博拉車隊雖然有羅格里奇，也有在2025賽季開始大放異彩，且在環法奪得最佳年輕車手白色榮譽衫的GC車手利波維茨，但冠軍層面卻從來不是主流車隊。
因為UAE、歐倍青、以及維斯馬（珍寶）車隊，這幾年在冠軍爭奪上，實在是太變態了。
相互瓜分各自擅長的比賽，其他車隊都只能吃一些他們剩下的殘羹冷炙。
比如博拉全年下來，能讓羅格里奇在一些周賽上，避開波加查、溫格高等人，去撿個漏奪冠，就已經是非常難得了。
在阿爾達格的帶領與介紹下，又有著陳珺宜幫忙翻譯，黃沖很快對博拉車隊的發展歷史，也是有了大致了解。
總結一下就是：
車隊由現在的CE0，在2009年才創立。
一開始自然也是只要交錢給UCI，就能註冊成立的洲際車隊，名字叫作TeamNetApp自行車隊。
2010賽季，TeamNetApp車隊，一共簽約了14名車手，並使用德國本土品牌Focus公路車，開始了第一個賽季的征戰。
2011賽季，車隊就成功晉級為UCIPro職業隊，自行車品牌也換成了奧地利的Simplon。
2012賽季，車隊首次獲得環義大利自行車賽的外卡參賽資格。
2013賽季，車隊與英國EnduraRacing車隊合併，變成NetApp—Endura車隊，但車隊依舊擁有Pro職業隊的牌照。
同年獲得環西班牙自行車賽的外卡參賽資格。
2013—2014賽季，車隊開始使用日本Fuji自行車。
但2014賽季，車隊首次獲得了環法自行車賽的外卡參賽資格，也因此獲得了廚具廠商Bora的贊助。
2015賽季，車隊開始使用加拿大Argon18公路車，車隊也正式冠名博拉名字，變成Boar—Argon
18車隊。
2017賽季，車隊發展中最重要的一年。
不僅得到衛浴廠商Hansgrohe的贊助，正式改名為沿用至今的Bora—Hansgrohe車隊，而且也簽下了頂級衝刺手、古典塞車手：彼得.薩甘，並成功晉級為UCIWorldTour（UWT），即：世巡賽車隊。
對於這名傳奇車手，歷史成績自不必多說，七次環法綠衫得主，三連（15、16、17）公路車世錦賽冠軍，就知道他有多強了。
他也常常被拿來與同類型的衝刺手卡文迪什相比較。
而隨著薩甘的加入，並且一簽就是三年，車隊也開始使用來自美國的閃電自行車，並一直沿用至今。
總之，大致過程就是這樣。
博拉車隊年紀並不大，算是一支新星車隊，也就和浙省體育局成立公路車項目的時間差不多。
差別只在於，博拉車隊在短短几年內，就完成三級跳，成為了世巡賽車隊。
而浙省公路車一線隊，卻一直在國內各省之間的墊底位置，苦苦掙扎。
要不是出了一個黃沖，浙省公路車隊在國內，完全沒有任何存在感。
「黃，車隊歷史大概就是這些。
雖然我們還很年輕，至少從時間線來看是這樣，但我們車隊的創始人兼CEO，拉爾夫·登克先生，始終擁有著遠大的目標。
不瞞你說，我們車隊正在組建可以衝刺大環賽冠軍的頂級陣容。
比如我們已經簽下普里莫茲·羅格里奇，他也將帶領我們，在新賽季對珍寶和UAE車隊發起冠軍衝擊。
我真心希望你能順利通過所有測試，成功加入到我們，並成為我們冠軍拼圖中重要的一員。
你在環廣西S4賽段弄拉山頂衝刺，戰勝珍寶車隊維德.米蘭的畫面，至今仍在我的腦海中迴蕩0
那真是一段極其出色的絕殺表演。
我很清楚，你是一名極其出色的爬坡手，不僅擁有著強大的爆發力，還擁有著敏銳的獵手本能，知道何時進攻，才能奪取勝利。
我真的很期待，看到你和世界最頂級的車手們同台競技時，又將發揮出多麼出色的表現！」
黃沖聽到阿爾達格這番話，如果自己不是重生者，或者真會被對方給說得熱血沸騰。
但現在麼，心中卻並不以為意。
提起知道答案就是這麼無趣。
對方或許是真的對車隊滿懷期待，以為車隊真可以挑戰珍寶和UAE車隊。
但在黃沖眼裡，對方卻不異於畫餅行為。
因為博拉在接下來兩年，想奪得大環賽冠軍，純粹是白日做夢。
不過他也不可能對未發生的歷史，多說些什麼，只能順著對方的話茬，笑著點點頭道：「感謝您的賞識，教練，我會儘快提升自己的能力，並為車隊貢獻出自己的力量的。」