第127章 科研式訓練 只為取得最好結果
第127章 科研式訓練 只為取得最好結果
確認完車隊名單後，黃沖等人便收拾行李，開始準備前往機場，出發廣西。
職業公路車運動就是這樣，車手全年都在不停地轉場。
如果是業餘車手，可能還需要自己掏路費，在費用方面更是相當高昂。
黃沖和四名隊友、包括陳珺宜，國家隊的教練組等等，從杭城坐上飛機後，他的注意力便放在了自己的系統面板上。
在拿到亞運會雙冠之後，他的個人UCI積分，無疑又增加了很多。
亞運會本身算是國際級比賽，UCI是給積分獎勵的。
ITT冠軍是70分，大組賽冠軍則是250分。
所以黃沖這次奪得雙冠，除了可以從官方那邊獲得五六十萬的巨額獎金，還能把這320點UCI積分，轉換成320點初級優化值，進一步提升自己的FTP功率。
他沒有任何遲疑，直接把320點初級優化值，按50：1的比例兌換成中級優化值，一共換了6點，之後再全部加到自己的FTP功率上。
除此外，在大組賽比完後，系統字幕還刷新出了一條獎勵字幕。
只不過他一直忙到現在，沒顧得上仔細查看。
於是，他也趁此機會，調出那條被隱藏在系統後台的獎勵信息，發現字幕寫的是：
【檢測到宿主在同一條賽段中，完賽時間較上一次的比賽，得到巨幅提升，獲得額外獎勵[地形預判]專項優化值20點】
【註：地形預判的數值越高，宿主對賽道的實況記憶就會越深刻】
黃沖看清楚這條字幕的內容後，猛然間反應了過來，心想：「原來提升【地形預判】數值的方法，是要在同一個賽事中重複比賽，並且還要比起上次的完賽時間有所進步，才能獲得該項能力的優化值獎勵」
怪不得之前一直無法檢測出這項短板的專項優化值了。
因為他目前除了環千島湖這條賽道，按比賽形式騎了兩次，其他比賽都只騎過一回。」
一想到這，黃沖就有點慶幸，還好國家把全國錦標賽和亞運會，設計在了同一條賽道。
同時在比賽難度上，又截然不同。
在六月份的全國錦標賽上，他是收著騎的，根本沒發全力。
而亞運會卻被盧申科完全逼到了個人極限，因此在完賽時間上，自然有著巨大差異。
黃沖猶記得自己在全國錦標賽上，完賽均速才44KM/H左右，用時長達4小時40
多分鐘。
而亞運會，完賽均速卻接近47KM/H，完賽時間也只用了4小時20多分鐘。
如果不是因為這兩個條件同時具備，他要獲得此項短板的專項優化值，還真不知道猴年馬月了。
畢竟國內這些比賽，他今年參加了一次，未來多半就不會再參加第二次了。
當然，如果能進入世巡賽，情況將完全不同。
雖然像環法這種多日賽，每年賽道設置都不一樣，肯定無法重複比賽。
但那些五大古典賽的賽道地形，每年基本都是不會變的。
只要他每年都參賽，並取得明顯進步，那到時便可以獲得此項短板的專屬優化值。
「嗯，這麼一看，我想在【地形預判】上獲得提升，以後還得變成牛馬車手，絲毫懈怠不得了。」
他在心中默默地吐槽道。
隨即，在獲得FTP功率及【地形預判】的數值提升後，他個人面板上的各項數值，與之前也是有所不同了。
【宿主：黃沖】
【體重：65G】
【FTP：396W】
【踏頻：93】
【衝刺爆發：85】
【控車技巧：84】
【彎道能力：85】
【地形預判：66】
【心理素質：93】
【初級優化值：20】
【綜合評價：你已達到中級職業車手中上水平，距離高級職業車手近在咫尺，請繼續加油吧】
黃沖看完自己的數據，對亞運會的比賽，還能獲得這些額外收穫，自然非常滿意。
雖然他距離頂級車手，依舊存在不小差距，但只要堅持下去，再騎個一兩年，肯定就能和頂級車手爭鋒相對了。
「這是本屆環廣西賽事的六個賽段海拔圖，你看一下！」
而就在他看完自己的系統信息後，陳珺宜也是把事先整理好的平板，遞給了他。
黃沖接過後仔細查看了一遍，發現和韓指導說得情況，存在不小差距。
誠然，環廣西的比賽，只有第四賽段設置了山頂終點，其它五個賽段都是平路終點。
但仔細看就會發現，這裡的平路賽段，和環太湖那種全平路賽段，截然不同。
因為環廣西的平路終點之前，除個別賽段，都是帶有高難度爬坡的。
第一賽段，是北海的城市繞圈賽，全長135.6KM，一共需要繞騎3圈，單圈長度45.2KM。
其中每一圈只有一段總爬升僅僅為77M，長度1.5KM，平均坡度在4.7%的三級坡。
第二賽段，【北海一欽州】，全長149.6KM，全程大平路，也是唯一的一個無爬坡賽段。
第三賽段，是南寧的青秀山繞圈賽，全長134.3KM，需要繞騎5圈，單圈長度2
6.86KM。
但這個賽道的爬坡比北海要難得多，每一圈都需要騎行一段總爬升237M，長度在1.4KM，平均坡度高達11.8%的二級坡。
可惜的是，這爬坡並非設在終點位置，而是在每一圈的5.5KM處。
所以最後肯定還是衝刺手們比無氧能力，這爬坡絕對拉不開差距。
第四賽段，環廣西中的皇后賽段，【南寧一弄拉】，全長161.4KM。
本賽段包含兩個爬坡點，一個是賽段30.5KM處，有一個總爬升293M，長1.7KM，平均坡度在5.2%的三級坡。
然後就是終點位置的一級爬坡點：弄拉山。
總爬升469M，全長3.3KM，平均坡度6.6%。
但中間穿插著一段700M長的11.2%的爬坡，以及終點500M，是8.7%的爬坡。
總得來說，這的確是屬於GC車手的賽段。
反正平路衝刺手經過160KM的拉扯後，是扛不住這種長爬坡的。
第五賽段，車手們需要先轉場去柳州，然後騎到桂林，全長209.6KM。
這個賽段的綜合難度嚴格來說，一點不比弄拉難度小。
雖然賽段最後30多公里是大平路，但途中卻設有三個爬坡點，分別是：
68KM處，一個長1.5KM，平均坡度5.8%的三級坡。
168KM處，長5KM，平均坡度3.3%的二級坡。
以及174.5KM，長4.5KM，平均坡度4.6%的一級坡。
如果經過前四個比賽日，在這個賽段的爬坡中，因為體能恢復不過來，從而掉隊，那絕對是巨大的悲劇。
而最後一個賽段，是桂林的城市繞圈賽，全場168KM，但只需要繞騎一圈。
這賽段和第五賽段有點相似，分別在116KM和126.5KM處，設置了連續性的二級爬坡過後，迅速接上一級爬坡。
其中二級爬坡點長2.7KM，平均坡度5%。
一級爬坡則是長4.2KM，平均坡度達到4.6%。
黃沖看到六條賽段的海拔圖，心中頗有些壓力。
因為他發現，韓指導的說法太籠統，太粗糙了。
適合他的賽段的確只有第四賽段，但需要他咬牙堅持騎的，卻遠不止第四賽段。
原因在於，和世巡賽車隊正面較量，在快節奏的騎行下，就算他在第四賽段取得好成績，可要是在第五、第六賽段的爬坡中沒頂住，照樣還是會被翻盤。
畢竟世巡賽車隊的水平，和Pro車隊完全是兩碼事。
前者在平路上巡航，那是動不動就50KM/H。
正常情況下，中國車手能跟著騎完六個賽段，就已經非常難了。
「這環廣西的比賽，看似五個賽段都比終點衝刺，但實際上仔細研究過後會發現，途中那些爬坡點，全都是陷阱。
車手一旦在爬坡中被拉掉，絕對是萬劫不復，再不可能追的上了。」
黃沖看完所有賽段後，才對陳珺宜說道。
主要是到後面幾個賽段，他很清楚，到時自己肯定沒隊友和副將了，這是最難搞的。
而這些世巡賽車隊，個個都是狠角色，他要在弄拉取得好成績，根本不可能在第五、第六賽段讓他蹭風。
反而這些車隊只會組隊發起進攻，不斷消耗他、折磨他。
「盡力騎就好了，這場比賽你能贏，自然最好，但贏不了，其實也無傷大雅。」
陳珺宜拿回平板後，又調出這些參賽隊伍的車手名單，遞給黃沖，接著說道：「只要你能充分展示出自己的能力，我相信那些世巡賽車隊的領隊或車隊經理們，肯定能發現你的水平。
你可是剛剛戰勝了盧申科的亞洲新王啊，要對自己有信心！」
黃沖聽到陳珺宜如是說，心裡也是好受了一些。
不過他在看到各支世巡賽車隊的車手名字後，即便自己英文稀爛，也認出了其中一大堆熟悉的名字，於是眉頭又皺了起來。
他前世看世巡賽長達三年，對其中一些的車手，自然很熟悉。
只不過有些是成名已久的名將，而有一些是今年才剛剛嶄露頭角、當下還名聲不顯的新人。
但在未來兩年，某些新人車手就會聲名鵲起了。
其中他能認出的車手，包括有珍寶車隊的維德、庫伊，UAE車隊的韋倫斯，英力士車隊的伊桑、納瓦埃茲，移動之星的喬根森，帝斯曼車隊的昂利，以及巴林勝利的點頭哥米蘭等等一尤其米蘭，這傢伙未來兩年在世巡賽中，那可是平路衝刺大殺器。
2025年甚至還獲得了環法的衝刺王綠衫。
「話是這麼說沒錯，但如果總成績排名太靠後，還是很難入這幫人的眼。
你也知道，歐洲老白本就對中國車手存在著刻板印象。
想要被他們重視，我們在處於劣勢的情況下，反而要拿出更加優秀、超常表現才行。」
陳珺宜本是在英國伯明罕讀的本科，對歐洲老白們的傲慢，那是深有體會的。
中國人在他們擅長的領域中被歧視，完全是司空見慣的事情。
但沒辦法，在別人的規則和體系下玩體育，還想要讓他們端正態度，並且閉嘴，就只有發揮出超常的實力，在他們的規則中贏下冠軍，把他們狠狠踩在腳下才行。
「我相信你可以的。」
陳珺宜其實也不知道如何寬慰黃沖，因為運動員終究只能靠自己。
但她見過黃沖日復一日的刻苦訓練，見過他一年多以來一絲不苟的嚴謹態度，也見過他拿下了一個又一個冠軍。
她繼續說道：「你已經堅持那麼久了，現在終於來到最關鍵的一個舞台，如果不拼盡全力，怎麼能輕易下台？
先別管對手的表現如何，只要做好自己，一切會有好結果的！」
黃沖聽到這，也是重重地點了點頭，回道：「嗯，我會調整好心態，以平常心去騎好這場比賽的。」
到達廣西後，黃沖等人解決完住宿問題，很快就投入了訓練當中。
——
對黃衝來說，他的訓練相對複雜一些，不僅需要把平路賽段騎上一遍，還得專注於各個爬坡點。
在沒有看過海拔圖之前，他本打算只去弄拉山反覆訓練的，以便吃透這段長爬坡，熟悉各個彎道，找到合適的進攻點等等。
但看完海拔圖後，除了弄拉山以外，像第五賽段、第六賽段的連續兩個高難度爬坡，他同樣要去現場訓練了。
陳珺宜自然是開車緊跟在他身後，用無線電溝通，並且按照他的騎行反饋，開始手動記錄這些爬坡點的每一項實時數據。
這比他們在環青海時，準備工作還要更加細緻和嚴謹的多。
甚至細節到每一段爬坡的坡度變化，一共多少米，其中包含幾個彎道等等，全部都記錄地清清楚楚。
對於黃沖這種嚴謹態度，陳珺宜自然是很欣賞的。
運動員怕的是獲得些許成績後，就變得輕敵與大意，開始目中無人。
而黃沖這種鑽研精神，卻與粗心大意恰恰相反，只會給他後續的比賽，帶來巨大幫助。
訓練了幾天後，時間來到10月10日，距離開賽還剩兩天時，各支世巡賽車隊也紛紛落地廣西。
陳珺宜在今天訓練之前，提醒黃沖今天是他的生日，問他要不要給自己放個假，並小小的和隊友們一起慶祝一下。
但後者卻想也沒想，就選擇了拒絕。
因為在黃沖看來，只要自己還沒死，生日年年都有。
可接下來這場世巡賽，自己要是不能好好展現出個人水平，以後想再擁有這樣的機會，怕是很難了。
孰輕孰重，不言而喻。
>
確認完車隊名單後，黃沖等人便收拾行李，開始準備前往機場，出發廣西。
職業公路車運動就是這樣，車手全年都在不停地轉場。
如果是業餘車手，可能還需要自己掏路費，在費用方面更是相當高昂。
黃沖和四名隊友、包括陳珺宜，國家隊的教練組等等，從杭城坐上飛機後，他的注意力便放在了自己的系統面板上。
在拿到亞運會雙冠之後，他的個人UCI積分，無疑又增加了很多。
亞運會本身算是國際級比賽，UCI是給積分獎勵的。
ITT冠軍是70分，大組賽冠軍則是250分。
所以黃沖這次奪得雙冠，除了可以從官方那邊獲得五六十萬的巨額獎金，還能把這320點UCI積分，轉換成320點初級優化值，進一步提升自己的FTP功率。
他沒有任何遲疑，直接把320點初級優化值，按50：1的比例兌換成中級優化值，一共換了6點，之後再全部加到自己的FTP功率上。
除此外，在大組賽比完後，系統字幕還刷新出了一條獎勵字幕。
只不過他一直忙到現在，沒顧得上仔細查看。
於是，他也趁此機會，調出那條被隱藏在系統後台的獎勵信息，發現字幕寫的是：
【檢測到宿主在同一條賽段中，完賽時間較上一次的比賽，得到巨幅提升，獲得額外獎勵[地形預判]專項優化值20點】
【註：地形預判的數值越高，宿主對賽道的實況記憶就會越深刻】
黃沖看清楚這條字幕的內容後，猛然間反應了過來，心想：「原來提升【地形預判】數值的方法，是要在同一個賽事中重複比賽，並且還要比起上次的完賽時間有所進步，才能獲得該項能力的優化值獎勵」
怪不得之前一直無法檢測出這項短板的專項優化值了。
因為他目前除了環千島湖這條賽道，按比賽形式騎了兩次，其他比賽都只騎過一回。」
一想到這，黃沖就有點慶幸，還好國家把全國錦標賽和亞運會，設計在了同一條賽道。
同時在比賽難度上，又截然不同。
在六月份的全國錦標賽上，他是收著騎的，根本沒發全力。
而亞運會卻被盧申科完全逼到了個人極限，因此在完賽時間上，自然有著巨大差異。
黃沖猶記得自己在全國錦標賽上，完賽均速才44KM/H左右，用時長達4小時40
多分鐘。
而亞運會，完賽均速卻接近47KM/H，完賽時間也只用了4小時20多分鐘。
如果不是因為這兩個條件同時具備，他要獲得此項短板的專項優化值，還真不知道猴年馬月了。
畢竟國內這些比賽，他今年參加了一次，未來多半就不會再參加第二次了。
當然，如果能進入世巡賽，情況將完全不同。
雖然像環法這種多日賽，每年賽道設置都不一樣，肯定無法重複比賽。
但那些五大古典賽的賽道地形，每年基本都是不會變的。
只要他每年都參賽，並取得明顯進步，那到時便可以獲得此項短板的專屬優化值。
「嗯，這麼一看，我想在【地形預判】上獲得提升，以後還得變成牛馬車手，絲毫懈怠不得了。」
他在心中默默地吐槽道。
隨即，在獲得FTP功率及【地形預判】的數值提升後，他個人面板上的各項數值，與之前也是有所不同了。
【宿主：黃沖】
【體重：65G】
【FTP：396W】
【踏頻：93】
【衝刺爆發：85】
【控車技巧：84】
【彎道能力：85】
【地形預判：66】
【心理素質：93】
【初級優化值：20】
【綜合評價：你已達到中級職業車手中上水平，距離高級職業車手近在咫尺，請繼續加油吧】
黃沖看完自己的數據，對亞運會的比賽，還能獲得這些額外收穫，自然非常滿意。
雖然他距離頂級車手，依舊存在不小差距，但只要堅持下去，再騎個一兩年，肯定就能和頂級車手爭鋒相對了。
「這是本屆環廣西賽事的六個賽段海拔圖，你看一下！」
而就在他看完自己的系統信息後，陳珺宜也是把事先整理好的平板，遞給了他。
黃沖接過後仔細查看了一遍，發現和韓指導說得情況，存在不小差距。
誠然，環廣西的比賽，只有第四賽段設置了山頂終點，其它五個賽段都是平路終點。
但仔細看就會發現，這裡的平路賽段，和環太湖那種全平路賽段，截然不同。
因為環廣西的平路終點之前，除個別賽段，都是帶有高難度爬坡的。
第一賽段，是北海的城市繞圈賽，全長135.6KM，一共需要繞騎3圈，單圈長度45.2KM。
其中每一圈只有一段總爬升僅僅為77M，長度1.5KM，平均坡度在4.7%的三級坡。
第二賽段，【北海一欽州】，全長149.6KM，全程大平路，也是唯一的一個無爬坡賽段。
第三賽段，是南寧的青秀山繞圈賽，全長134.3KM，需要繞騎5圈，單圈長度2
6.86KM。
但這個賽道的爬坡比北海要難得多，每一圈都需要騎行一段總爬升237M，長度在1.4KM，平均坡度高達11.8%的二級坡。
可惜的是，這爬坡並非設在終點位置，而是在每一圈的5.5KM處。
所以最後肯定還是衝刺手們比無氧能力，這爬坡絕對拉不開差距。
第四賽段，環廣西中的皇后賽段，【南寧一弄拉】，全長161.4KM。
本賽段包含兩個爬坡點，一個是賽段30.5KM處，有一個總爬升293M，長1.7KM，平均坡度在5.2%的三級坡。
然後就是終點位置的一級爬坡點：弄拉山。
總爬升469M，全長3.3KM，平均坡度6.6%。
但中間穿插著一段700M長的11.2%的爬坡，以及終點500M，是8.7%的爬坡。
總得來說，這的確是屬於GC車手的賽段。
反正平路衝刺手經過160KM的拉扯後，是扛不住這種長爬坡的。
第五賽段，車手們需要先轉場去柳州，然後騎到桂林，全長209.6KM。
這個賽段的綜合難度嚴格來說，一點不比弄拉難度小。
雖然賽段最後30多公里是大平路，但途中卻設有三個爬坡點，分別是：
68KM處，一個長1.5KM，平均坡度5.8%的三級坡。
168KM處，長5KM，平均坡度3.3%的二級坡。
以及174.5KM，長4.5KM，平均坡度4.6%的一級坡。
如果經過前四個比賽日，在這個賽段的爬坡中，因為體能恢復不過來，從而掉隊，那絕對是巨大的悲劇。
而最後一個賽段，是桂林的城市繞圈賽，全場168KM，但只需要繞騎一圈。
這賽段和第五賽段有點相似，分別在116KM和126.5KM處，設置了連續性的二級爬坡過後，迅速接上一級爬坡。
其中二級爬坡點長2.7KM，平均坡度5%。
一級爬坡則是長4.2KM，平均坡度達到4.6%。
黃沖看到六條賽段的海拔圖，心中頗有些壓力。
因為他發現，韓指導的說法太籠統，太粗糙了。
適合他的賽段的確只有第四賽段，但需要他咬牙堅持騎的，卻遠不止第四賽段。
原因在於，和世巡賽車隊正面較量，在快節奏的騎行下，就算他在第四賽段取得好成績，可要是在第五、第六賽段的爬坡中沒頂住，照樣還是會被翻盤。
畢竟世巡賽車隊的水平，和Pro車隊完全是兩碼事。
前者在平路上巡航，那是動不動就50KM/H。
正常情況下，中國車手能跟著騎完六個賽段，就已經非常難了。
「這環廣西的比賽，看似五個賽段都比終點衝刺，但實際上仔細研究過後會發現，途中那些爬坡點，全都是陷阱。
車手一旦在爬坡中被拉掉，絕對是萬劫不復，再不可能追的上了。」
黃沖看完所有賽段後，才對陳珺宜說道。
主要是到後面幾個賽段，他很清楚，到時自己肯定沒隊友和副將了，這是最難搞的。
而這些世巡賽車隊，個個都是狠角色，他要在弄拉取得好成績，根本不可能在第五、第六賽段讓他蹭風。
反而這些車隊只會組隊發起進攻，不斷消耗他、折磨他。
「盡力騎就好了，這場比賽你能贏，自然最好，但贏不了，其實也無傷大雅。」
陳珺宜拿回平板後，又調出這些參賽隊伍的車手名單，遞給黃沖，接著說道：「只要你能充分展示出自己的能力，我相信那些世巡賽車隊的領隊或車隊經理們，肯定能發現你的水平。
你可是剛剛戰勝了盧申科的亞洲新王啊，要對自己有信心！」
黃沖聽到陳珺宜如是說，心裡也是好受了一些。
不過他在看到各支世巡賽車隊的車手名字後，即便自己英文稀爛，也認出了其中一大堆熟悉的名字，於是眉頭又皺了起來。
他前世看世巡賽長達三年，對其中一些的車手，自然很熟悉。
只不過有些是成名已久的名將，而有一些是今年才剛剛嶄露頭角、當下還名聲不顯的新人。
但在未來兩年，某些新人車手就會聲名鵲起了。
其中他能認出的車手，包括有珍寶車隊的維德、庫伊，UAE車隊的韋倫斯，英力士車隊的伊桑、納瓦埃茲，移動之星的喬根森，帝斯曼車隊的昂利，以及巴林勝利的點頭哥米蘭等等一尤其米蘭，這傢伙未來兩年在世巡賽中，那可是平路衝刺大殺器。
2025年甚至還獲得了環法的衝刺王綠衫。
「話是這麼說沒錯，但如果總成績排名太靠後，還是很難入這幫人的眼。
你也知道，歐洲老白本就對中國車手存在著刻板印象。
想要被他們重視，我們在處於劣勢的情況下，反而要拿出更加優秀、超常表現才行。」
陳珺宜本是在英國伯明罕讀的本科，對歐洲老白們的傲慢，那是深有體會的。
中國人在他們擅長的領域中被歧視，完全是司空見慣的事情。
但沒辦法，在別人的規則和體系下玩體育，還想要讓他們端正態度，並且閉嘴，就只有發揮出超常的實力，在他們的規則中贏下冠軍，把他們狠狠踩在腳下才行。
「我相信你可以的。」
陳珺宜其實也不知道如何寬慰黃沖，因為運動員終究只能靠自己。
但她見過黃沖日復一日的刻苦訓練，見過他一年多以來一絲不苟的嚴謹態度，也見過他拿下了一個又一個冠軍。
她繼續說道：「你已經堅持那麼久了，現在終於來到最關鍵的一個舞台，如果不拼盡全力，怎麼能輕易下台？
先別管對手的表現如何，只要做好自己，一切會有好結果的！」
黃沖聽到這，也是重重地點了點頭，回道：「嗯，我會調整好心態，以平常心去騎好這場比賽的。」
到達廣西後，黃沖等人解決完住宿問題，很快就投入了訓練當中。
——
對黃衝來說，他的訓練相對複雜一些，不僅需要把平路賽段騎上一遍，還得專注於各個爬坡點。
在沒有看過海拔圖之前，他本打算只去弄拉山反覆訓練的，以便吃透這段長爬坡，熟悉各個彎道，找到合適的進攻點等等。
但看完海拔圖後，除了弄拉山以外，像第五賽段、第六賽段的連續兩個高難度爬坡，他同樣要去現場訓練了。
陳珺宜自然是開車緊跟在他身後，用無線電溝通，並且按照他的騎行反饋，開始手動記錄這些爬坡點的每一項實時數據。
這比他們在環青海時，準備工作還要更加細緻和嚴謹的多。
甚至細節到每一段爬坡的坡度變化，一共多少米，其中包含幾個彎道等等，全部都記錄地清清楚楚。
對於黃沖這種嚴謹態度，陳珺宜自然是很欣賞的。
運動員怕的是獲得些許成績後，就變得輕敵與大意，開始目中無人。
而黃沖這種鑽研精神，卻與粗心大意恰恰相反，只會給他後續的比賽，帶來巨大幫助。
訓練了幾天後，時間來到10月10日，距離開賽還剩兩天時，各支世巡賽車隊也紛紛落地廣西。
陳珺宜在今天訓練之前，提醒黃沖今天是他的生日，問他要不要給自己放個假，並小小的和隊友們一起慶祝一下。
但後者卻想也沒想，就選擇了拒絕。
因為在黃沖看來，只要自己還沒死，生日年年都有。
可接下來這場世巡賽，自己要是不能好好展現出個人水平，以後想再擁有這樣的機會，怕是很難了。
孰輕孰重，不言而喻。
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