第119章 亞洲車王的實力，真不是蓋的
第119章 亞洲車王的實力，真不是蓋的
在韓指導對黃沖安排ITT比賽策略時，哈薩克斯塔國家隊主教練，也正在給明天出戰ITT的核心車手盧申科，提供黃沖的個人信息：「阿列克謝，這名叫作黃沖的中國車手，就是今年六月份在亞錦賽上，於終點前絕殺葉夫根尼的傢伙。
這次他的參賽任務跟你一樣，中國隊也安排他參加兩項比賽。
你得小心一點，這傢伙今年的表現，相當可怕。
我剛剛查到他在7月份，也就是你在環法期間，還奪得了一場UCI旗下Pro級別的多日賽，環青海湖總冠軍。
此人的年紀和葉夫根尼一樣，只小了六個月，但綜合實力絕不弱於葉夫根尼O
我估計中國國家隊在亞運會結束後，還會派他征戰在中國舉辦的最後一場世巡賽：環廣西。
如果他的表現，依舊能達到亞錦賽那個級別，有可能被世巡賽車隊看重。
所以我們這次比賽的最大對手，不再是以往的日本隊或蒙古隊，而是中國隊。」
阿列克謝·盧申科作為身經百戰的亞洲車王，在世巡賽上拿到的成績，可謂相當耀眼。
他在2017年就拿到過環西S5賽段冠軍。
2020年則拿到了環法S6賽段冠軍。
而到了2021年更是他的巔峰之年，拿到了環法總成績第七名。
可見他鼎盛時的實力，有多麼可怕。
在環法賽場，一個車手只要能拿到一個賽段冠軍，就等於是踏上職業公路車行業的青雲之路了。
比如去年拿下加列比耶山的皮德科克，立刻從車隊原本的藍領副將，成為了車隊核心。
今年的年薪更是高達200W歐元。
當然，盧申科已年過三十，開始走下坡路了。
2021年，就是他的生涯巔峰。
但即便如此，一個還在世巡賽騎車的車手，正常情況下來亞洲比賽，那也純純降維打擊，根本沒對手。
他看了眼黃沖在環青海湖上的個人戰績，發現拿下了三個爬坡賽段冠軍，不禁皺了皺眉。
他是偏古典賽和周賽類型車手，經驗非常豐富，只要一看對方數據，即便沒見過黃沖本人，也能猜到後者要麼是爬坡手，要麼是更全面的GC車手。
他問道：「這位中國車手在亞錦賽上並未參加ITT比賽，他這方面的實力如何？」
哈薩克斯塔主教練回道：「UCI官網上，關於他的個人信息非常少，我能查到的資料很有限。
但我從小道消息打聽到，這名中國車手連續兩屆拿到了國家錦標賽的大組賽和ITT冠軍。
在亞錦賽上，他們派出和葉夫根尼對戰的車手叫薛銘，實力也挺不錯。
既然黃沖可以贏下薛銘，蟬聯他們國家錦標賽雙冠，那ITT水平肯定不會差到哪去。」
「嗯，我知道了，他的發車順序在我後面，是嗎？」
「是的，他是最後一位，也就是第14位發車，而你是倒數第二位，13位發車「」
O
哈薩克斯塔主教練對發車位的順序，倒是不以為意。
ITT純粹是比個人閾值騎行能力。
行就是行，不行就是不行，沒有隊友可以幫忙領騎。
早發車的人，雖然沒有對手的實時數據參考，但心理壓力上要小得多，只用分配好體力，全力輸出自己的功率就行了。
而後發車的人，雖然可以根據對手的實時數據，用來調整自己的速度。
但一旦發現對方綜合實力領先自己，非要硬跟的話，反而容易把自己心態搞炸。
然後就是一系列連鎖反應，包括心率、功率等等，都會跟著爆炸。
總之，處在最後發車的人，除非實力斷檔式領先，否則未必是一件好事。
「那就等明天的比賽見真章吧，我只管騎好我自己，就看他能不能追上我了
「，沒拿到太多關於黃沖資料的盧申科，如是說道。
說實話，他對自己的能力還是相當有自信，本能上並不是特別在意黃沖。
尤其他今年環法結束後，在古典賽場上大放異彩。
比如格喬單日賽（Circuito de Geto— MemorialHermanos Otoa）。
他剛擊敗特倫丁、烏利希、斯庫金斯等名將單飛奪冠。
之後在潘塔尼紀念賽中，又擊敗希爾什、西瓦科夫、西蒙耶茨等人奪冠。
雖然他今年的世巡賽之旅已經結束了，身體消耗方面更是達到了極限。
但他骨子裡覺得，自己就算筋疲力盡，難道還會在與亞洲車手的較量中翻車？
日本隊後勤部，此刻的教練組與車手之間的氛圍，可就比哈薩克斯塔嚴峻多了。
因為日本隊的車手陣容，還是以39歲高齡的新城辛也及小石悠馬為主。
在亞錦賽上，他們倆都正面輸給了黃沖，而日本和中國之間的較量，那是有歷史淵源在的。
小日子、包括韓國，在任何領域都會暗自和中國較勁。
當然，反過來也是一樣。
「我們這次參加亞運會的核心任務，並非要挑戰哈薩克斯塔車手的統治地位，而是不能再像亞錦賽一樣，繼續輸給中國車手。
小石君，明天的ITT比賽，之所以派你出戰，就是為了保護新城君的體能。
ITT比賽你只要盡力就好，這並非你的長項，哪怕輸給中國車手，也無傷大雅。
但在10月5日舉辦的大組賽，我們必須和中國車手撕咬到最後，而不能再像亞錦賽一樣，被對方遠遠地甩在身後。
所以你要全力保護好新城君，讓他贏得與中國車手之間的勝利。
記住，這不止是車手之間的較量，更關乎到國家與國家之間的較量，我們必須拿下勝利！」
小石悠馬和新城辛也聽到這裡，其實心理壓力很大。
來自上司的PUA，身為職業車手，真就是聽聽得了。
畢竟對方說狠話容易，自己想要做到，卻何其艱難？
而且他們心知肚明，教練雖然不提中國車手中的某個具體名字，但明顯是要他們贏下黃沖。
可後者的實力，他們不是不知道。
不僅年輕氣盛，而且上升勢頭極為迅猛。
在國內冠軍拿到手軟不說，甚至在Pro賽事中，還戰勝了四支歐洲Pro職業隊+
一支紐西蘭Pro職業隊。
這樣的選手，在亞錦賽上就能正面和哈薩克斯塔選手廝殺，並且成功咬下一塊肉，豈是教練說想贏，就能贏的？
當然，在他們島國文化里，前輩吩咐的話，後輩是不敢頂嘴的。
至於最後到底能不能按對方的要求做到，姑且再論，頂多就是事後道歉和懺悔而已。
所以小石悠馬此刻只能硬著頭皮，語氣上更是鏗鏘有力地回道：「教練，您請放心，我和新城桑，一定都會在比賽中全力以赴、戰勝中國車手的！」
10月3號，淳安界首體育中心。
亞運會中包含四塊金牌的公路車項目，正式開賽。
作為亞運會，比賽順序一改本土聯賽模式，由女子組先出戰。
早上九點，黃沖一邊訓練，一邊在體育中心觀看女子組的比賽直播。
女子組的ITT長度只有18.3KM，比起男子組的39.6KM，短了一倍不止。
但最終結果不盡如人意，中國隊派出的是王婷婷，最終只以第七名完賽，堪堪達到14個國家中的中游水平。
至於女子組冠軍，是烏茲別克斯坦選手奧莉加·扎別林斯卡婭，亞軍是日本選手與那嶺惠理，季軍則是哈薩克斯塔的里娜塔·蘇丹諾娃。
總得來說，女子公路車項目，哈薩克斯塔並不是亞洲最強國家。
而等到下午兩點時，天氣從早上的晴天，也轉為了陰天，這算是一個比較好的消息。
畢竟十月份的杭城，下午兩點要是艷陽高照，絕對會熱死人。
黃沖作為最後出戰的選手，基本要等到比賽開始24分鐘後才會發車。
因為每名車手之間的發車間隔時間是兩分鐘。
前面的車手大多水平一般，等到真正焦點車手出現，已是香港隊的劉允祐。
此次比賽全場39.6KM，長度上並不算難。
但由於千島湖的環湖公路，全程帶有一個又一個短爬坡，算是起伏路，這對計時賽這種需要全程保持閾值騎行的項目來說，難度就不小了。
中間還要穿過一個帶彎道和坡度的攝雲隧道，全長1KM。
比賽賽道並非單程，而是需要在20.4KM處，經過折返點後，按原路返回到界首體育中心。
劉允祐的騎行速度很快，黃沖在對方發車後不久，還在騎行台上熱身。
他全程盯著對方的實時均速，發現對方經過唯一一個計時點、同時也是折返點後，差不多達到了47.2KM/H左右。
這速度目前全場領先。
而排在劉允祐後面的是，均速同樣達到了47KM/H的韓國選手。
至於剩下的車手，均速都沒有超過47KM/H的。
不過由於參賽車手實在太少，一共就14人，所以黃沖根本等不到看完劉允祐的比賽，自己就得來到發車台了。
ITT比賽，發車位置和終點並不一樣。
發車拱門設置在了千島湖的主街道上，而終點卻要在最後1KM中，穿梭一段蜿蜒曲折的小路，回到體育中心門口。
在他前面的亞洲車王盧申科，已經提前兩分鐘發車了。
對方自然是騎著阿斯塔納一線隊的贊助品牌：威廉TT車TurbuneSLR。
對於這個公路車品牌，黃沖沒有任何感覺。
他唯一的印象，就是為卡文迪什贏得了破紀錄的環法第35個賽段冠軍，成為了歷史第一人。
但阿斯塔納車隊2025年就用上了喜德盛讚助的X一LAB戰車，車隊隨後便在世巡賽上大殺四方，成功保級。
而這款國產公路車，更是獲得世巡賽車手們的一致好評。
黃沖依舊騎著閃電家的TT車，不過他現在這台車子，早不是杜威送的那台了。
而是國家隊給他新配的車子。
他一個職業車手，不可能一直騎同一輛車。
基本是固定時間，達到多少騎行里程後，就要換車了。
舊的車子則留著平時訓練用。
黃沖聽著裁判倒計完5S後，直接從發車台俯衝而下，之後便起身搖車，用無氧功率開始提速。
而就在他發車出去的瞬間，在起點拱門兩側的最佳觀賽位置，早就在這裡守著的杜威和周公子等人，見他像火箭一樣沖了出去，立刻開始狂喊加油：「加油啊！黃沖，沖沖沖，我們在終點等你！！」
而沒過一會兒後，等黃沖的背影消失不見，他們馬上轉移陣地，又跑到了終點位置，開始等待車手的返航。
當然，他們都是花高價買的門票，不僅觀賽位置很好，而且能看到體育中心大屏幕上的直播實時畫面。
只可惜公路車ITT比賽，就算有本土車手，導播也不會單獨懟著一名車手拍攝。
所以黃沖發車後的很長一段時間，鏡頭都在其他國家的車手身上。
這讓杜威等人又是心急，又是不滿。
而遠在仙雲縣的黃沖家裡，黃靈姍，包括黃沖父母，以及他那些堂弟、表弟們，此刻也都守在電視機前，看著黃沖發車。
今天的比賽，CCTV5有全程直播，所以他們都很興奮。
這是真的有家人上電視了，而且上的還是央視體育，何等的光宗耀祖？
不過看到比賽畫面一會兒就不在黃沖身上了，他們也都很是不滿。
然而，看電視的人無法通過直播，全程看到黃沖比賽，但緊跟著黃沖，坐在隊車上的陳珺宜，卻能一直看到黃沖。
在第一個計時點過後，她看著黃沖與盧申科的時間差距，忍不住地蹙了蹙眉，立刻提醒道：「黃沖，在第一個計時點過後，你的均速是49.31KM/H，總用時24分49秒。
而盧申科的均速比你還高一點，達到了49.41KM/H，總用時24分46秒。
所以你目前暫時落後對方3秒鐘。
後半程你如果想要贏下對方，恐怕得提一點速度了。」
黃沖在無線電中聽到陳珺宜給出的數據後，心中簡直震驚無比。
這種帶爬坡的賽道，騎TT車本來就難，目前他這個速度，幾乎是壓著自己的極限閾值創造出來的。
同時在面對諸多短陡坡時，他甚至加了好幾波無氧搖車，完全沒有絲毫實力上的保留，等於是在用全力騎了。
結果過了折返點後，居然還落後對手3秒？
這叫他如何不震驚！
這亞洲車王的實力，可真不是蓋的。
要知道，他現在的半程速度，除了自己和盧申科外，可是領先著目前半程成績最好的香港車手劉充祐，足足1分05秒啊！
沒想到他拉開成績第三名如此大的差距下，居然還只能屈居第二。
而過了折返點頭，馬上就是一個緩短坡，他趕緊起來搖車，用無氧功率硬頂過了這道爬坡。
按照陳珺宜的提示，他想要贏下這場比賽的話，返程時的均速，就必須比前半程更高才行了。
這也就意味著，他回去的路上，需要使用更多次數的無氧功率。
但頻繁使用無氧騎行，是有巨大風險的。
因為只要多使用一次，車手體內的能量消耗，就會大大增加。
在韓指導對黃沖安排ITT比賽策略時，哈薩克斯塔國家隊主教練，也正在給明天出戰ITT的核心車手盧申科，提供黃沖的個人信息：「阿列克謝，這名叫作黃沖的中國車手，就是今年六月份在亞錦賽上，於終點前絕殺葉夫根尼的傢伙。
這次他的參賽任務跟你一樣，中國隊也安排他參加兩項比賽。
你得小心一點，這傢伙今年的表現，相當可怕。
我剛剛查到他在7月份，也就是你在環法期間，還奪得了一場UCI旗下Pro級別的多日賽，環青海湖總冠軍。
此人的年紀和葉夫根尼一樣，只小了六個月，但綜合實力絕不弱於葉夫根尼O
我估計中國國家隊在亞運會結束後，還會派他征戰在中國舉辦的最後一場世巡賽：環廣西。
如果他的表現，依舊能達到亞錦賽那個級別，有可能被世巡賽車隊看重。
所以我們這次比賽的最大對手，不再是以往的日本隊或蒙古隊，而是中國隊。」
阿列克謝·盧申科作為身經百戰的亞洲車王，在世巡賽上拿到的成績，可謂相當耀眼。
他在2017年就拿到過環西S5賽段冠軍。
2020年則拿到了環法S6賽段冠軍。
而到了2021年更是他的巔峰之年，拿到了環法總成績第七名。
可見他鼎盛時的實力，有多麼可怕。
在環法賽場，一個車手只要能拿到一個賽段冠軍，就等於是踏上職業公路車行業的青雲之路了。
比如去年拿下加列比耶山的皮德科克，立刻從車隊原本的藍領副將，成為了車隊核心。
今年的年薪更是高達200W歐元。
當然，盧申科已年過三十，開始走下坡路了。
2021年，就是他的生涯巔峰。
但即便如此，一個還在世巡賽騎車的車手，正常情況下來亞洲比賽，那也純純降維打擊，根本沒對手。
他看了眼黃沖在環青海湖上的個人戰績，發現拿下了三個爬坡賽段冠軍，不禁皺了皺眉。
他是偏古典賽和周賽類型車手，經驗非常豐富，只要一看對方數據，即便沒見過黃沖本人，也能猜到後者要麼是爬坡手，要麼是更全面的GC車手。
他問道：「這位中國車手在亞錦賽上並未參加ITT比賽，他這方面的實力如何？」
哈薩克斯塔主教練回道：「UCI官網上，關於他的個人信息非常少，我能查到的資料很有限。
但我從小道消息打聽到，這名中國車手連續兩屆拿到了國家錦標賽的大組賽和ITT冠軍。
在亞錦賽上，他們派出和葉夫根尼對戰的車手叫薛銘，實力也挺不錯。
既然黃沖可以贏下薛銘，蟬聯他們國家錦標賽雙冠，那ITT水平肯定不會差到哪去。」
「嗯，我知道了，他的發車順序在我後面，是嗎？」
「是的，他是最後一位，也就是第14位發車，而你是倒數第二位，13位發車「」
O
哈薩克斯塔主教練對發車位的順序，倒是不以為意。
ITT純粹是比個人閾值騎行能力。
行就是行，不行就是不行，沒有隊友可以幫忙領騎。
早發車的人，雖然沒有對手的實時數據參考，但心理壓力上要小得多，只用分配好體力，全力輸出自己的功率就行了。
而後發車的人，雖然可以根據對手的實時數據，用來調整自己的速度。
但一旦發現對方綜合實力領先自己，非要硬跟的話，反而容易把自己心態搞炸。
然後就是一系列連鎖反應，包括心率、功率等等，都會跟著爆炸。
總之，處在最後發車的人，除非實力斷檔式領先，否則未必是一件好事。
「那就等明天的比賽見真章吧，我只管騎好我自己，就看他能不能追上我了
「，沒拿到太多關於黃沖資料的盧申科，如是說道。
說實話，他對自己的能力還是相當有自信，本能上並不是特別在意黃沖。
尤其他今年環法結束後，在古典賽場上大放異彩。
比如格喬單日賽（Circuito de Geto— MemorialHermanos Otoa）。
他剛擊敗特倫丁、烏利希、斯庫金斯等名將單飛奪冠。
之後在潘塔尼紀念賽中，又擊敗希爾什、西瓦科夫、西蒙耶茨等人奪冠。
雖然他今年的世巡賽之旅已經結束了，身體消耗方面更是達到了極限。
但他骨子裡覺得，自己就算筋疲力盡，難道還會在與亞洲車手的較量中翻車？
日本隊後勤部，此刻的教練組與車手之間的氛圍，可就比哈薩克斯塔嚴峻多了。
因為日本隊的車手陣容，還是以39歲高齡的新城辛也及小石悠馬為主。
在亞錦賽上，他們倆都正面輸給了黃沖，而日本和中國之間的較量，那是有歷史淵源在的。
小日子、包括韓國，在任何領域都會暗自和中國較勁。
當然，反過來也是一樣。
「我們這次參加亞運會的核心任務，並非要挑戰哈薩克斯塔車手的統治地位，而是不能再像亞錦賽一樣，繼續輸給中國車手。
小石君，明天的ITT比賽，之所以派你出戰，就是為了保護新城君的體能。
ITT比賽你只要盡力就好，這並非你的長項，哪怕輸給中國車手，也無傷大雅。
但在10月5日舉辦的大組賽，我們必須和中國車手撕咬到最後，而不能再像亞錦賽一樣，被對方遠遠地甩在身後。
所以你要全力保護好新城君，讓他贏得與中國車手之間的勝利。
記住，這不止是車手之間的較量，更關乎到國家與國家之間的較量，我們必須拿下勝利！」
小石悠馬和新城辛也聽到這裡，其實心理壓力很大。
來自上司的PUA，身為職業車手，真就是聽聽得了。
畢竟對方說狠話容易，自己想要做到，卻何其艱難？
而且他們心知肚明，教練雖然不提中國車手中的某個具體名字，但明顯是要他們贏下黃沖。
可後者的實力，他們不是不知道。
不僅年輕氣盛，而且上升勢頭極為迅猛。
在國內冠軍拿到手軟不說，甚至在Pro賽事中，還戰勝了四支歐洲Pro職業隊+
一支紐西蘭Pro職業隊。
這樣的選手，在亞錦賽上就能正面和哈薩克斯塔選手廝殺，並且成功咬下一塊肉，豈是教練說想贏，就能贏的？
當然，在他們島國文化里，前輩吩咐的話，後輩是不敢頂嘴的。
至於最後到底能不能按對方的要求做到，姑且再論，頂多就是事後道歉和懺悔而已。
所以小石悠馬此刻只能硬著頭皮，語氣上更是鏗鏘有力地回道：「教練，您請放心，我和新城桑，一定都會在比賽中全力以赴、戰勝中國車手的！」
10月3號，淳安界首體育中心。
亞運會中包含四塊金牌的公路車項目，正式開賽。
作為亞運會，比賽順序一改本土聯賽模式，由女子組先出戰。
早上九點，黃沖一邊訓練，一邊在體育中心觀看女子組的比賽直播。
女子組的ITT長度只有18.3KM，比起男子組的39.6KM，短了一倍不止。
但最終結果不盡如人意，中國隊派出的是王婷婷，最終只以第七名完賽，堪堪達到14個國家中的中游水平。
至於女子組冠軍，是烏茲別克斯坦選手奧莉加·扎別林斯卡婭，亞軍是日本選手與那嶺惠理，季軍則是哈薩克斯塔的里娜塔·蘇丹諾娃。
總得來說，女子公路車項目，哈薩克斯塔並不是亞洲最強國家。
而等到下午兩點時，天氣從早上的晴天，也轉為了陰天，這算是一個比較好的消息。
畢竟十月份的杭城，下午兩點要是艷陽高照，絕對會熱死人。
黃沖作為最後出戰的選手，基本要等到比賽開始24分鐘後才會發車。
因為每名車手之間的發車間隔時間是兩分鐘。
前面的車手大多水平一般，等到真正焦點車手出現，已是香港隊的劉允祐。
此次比賽全場39.6KM，長度上並不算難。
但由於千島湖的環湖公路，全程帶有一個又一個短爬坡，算是起伏路，這對計時賽這種需要全程保持閾值騎行的項目來說，難度就不小了。
中間還要穿過一個帶彎道和坡度的攝雲隧道，全長1KM。
比賽賽道並非單程，而是需要在20.4KM處，經過折返點後，按原路返回到界首體育中心。
劉允祐的騎行速度很快，黃沖在對方發車後不久，還在騎行台上熱身。
他全程盯著對方的實時均速，發現對方經過唯一一個計時點、同時也是折返點後，差不多達到了47.2KM/H左右。
這速度目前全場領先。
而排在劉允祐後面的是，均速同樣達到了47KM/H的韓國選手。
至於剩下的車手，均速都沒有超過47KM/H的。
不過由於參賽車手實在太少，一共就14人，所以黃沖根本等不到看完劉允祐的比賽，自己就得來到發車台了。
ITT比賽，發車位置和終點並不一樣。
發車拱門設置在了千島湖的主街道上，而終點卻要在最後1KM中，穿梭一段蜿蜒曲折的小路，回到體育中心門口。
在他前面的亞洲車王盧申科，已經提前兩分鐘發車了。
對方自然是騎著阿斯塔納一線隊的贊助品牌：威廉TT車TurbuneSLR。
對於這個公路車品牌，黃沖沒有任何感覺。
他唯一的印象，就是為卡文迪什贏得了破紀錄的環法第35個賽段冠軍，成為了歷史第一人。
但阿斯塔納車隊2025年就用上了喜德盛讚助的X一LAB戰車，車隊隨後便在世巡賽上大殺四方，成功保級。
而這款國產公路車，更是獲得世巡賽車手們的一致好評。
黃沖依舊騎著閃電家的TT車，不過他現在這台車子，早不是杜威送的那台了。
而是國家隊給他新配的車子。
他一個職業車手，不可能一直騎同一輛車。
基本是固定時間，達到多少騎行里程後，就要換車了。
舊的車子則留著平時訓練用。
黃沖聽著裁判倒計完5S後，直接從發車台俯衝而下，之後便起身搖車，用無氧功率開始提速。
而就在他發車出去的瞬間，在起點拱門兩側的最佳觀賽位置，早就在這裡守著的杜威和周公子等人，見他像火箭一樣沖了出去，立刻開始狂喊加油：「加油啊！黃沖，沖沖沖，我們在終點等你！！」
而沒過一會兒後，等黃沖的背影消失不見，他們馬上轉移陣地，又跑到了終點位置，開始等待車手的返航。
當然，他們都是花高價買的門票，不僅觀賽位置很好，而且能看到體育中心大屏幕上的直播實時畫面。
只可惜公路車ITT比賽，就算有本土車手，導播也不會單獨懟著一名車手拍攝。
所以黃沖發車後的很長一段時間，鏡頭都在其他國家的車手身上。
這讓杜威等人又是心急，又是不滿。
而遠在仙雲縣的黃沖家裡，黃靈姍，包括黃沖父母，以及他那些堂弟、表弟們，此刻也都守在電視機前，看著黃沖發車。
今天的比賽，CCTV5有全程直播，所以他們都很興奮。
這是真的有家人上電視了，而且上的還是央視體育，何等的光宗耀祖？
不過看到比賽畫面一會兒就不在黃沖身上了，他們也都很是不滿。
然而，看電視的人無法通過直播，全程看到黃沖比賽，但緊跟著黃沖，坐在隊車上的陳珺宜，卻能一直看到黃沖。
在第一個計時點過後，她看著黃沖與盧申科的時間差距，忍不住地蹙了蹙眉，立刻提醒道：「黃沖，在第一個計時點過後，你的均速是49.31KM/H，總用時24分49秒。
而盧申科的均速比你還高一點，達到了49.41KM/H，總用時24分46秒。
所以你目前暫時落後對方3秒鐘。
後半程你如果想要贏下對方，恐怕得提一點速度了。」
黃沖在無線電中聽到陳珺宜給出的數據後，心中簡直震驚無比。
這種帶爬坡的賽道，騎TT車本來就難，目前他這個速度，幾乎是壓著自己的極限閾值創造出來的。
同時在面對諸多短陡坡時，他甚至加了好幾波無氧搖車，完全沒有絲毫實力上的保留，等於是在用全力騎了。
結果過了折返點後，居然還落後對手3秒？
這叫他如何不震驚！
這亞洲車王的實力，可真不是蓋的。
要知道，他現在的半程速度，除了自己和盧申科外，可是領先著目前半程成績最好的香港車手劉充祐，足足1分05秒啊！
沒想到他拉開成績第三名如此大的差距下，居然還只能屈居第二。
而過了折返點頭，馬上就是一個緩短坡，他趕緊起來搖車，用無氧功率硬頂過了這道爬坡。
按照陳珺宜的提示，他想要贏下這場比賽的話，返程時的均速，就必須比前半程更高才行了。
這也就意味著，他回去的路上，需要使用更多次數的無氧功率。
但頻繁使用無氧騎行，是有巨大風險的。
因為只要多使用一次，車手體內的能量消耗，就會大大增加。