59、我不是公路車手嗎，你是不是搞錯訓練計劃了
如果借跑步來對比公路車運動，那場地自行車就相當於100米、200米短跑，最看重車手在短時間內的無氧爆發能力。
而ITT則像是1500m，3000m米中長跑，需要車手全程保持在乳酸閾值區間，也就是介於有氧和無氧之間的混氧區，以真正的FTP功率並追求極致的氣動效果，來完成耐力騎行。
至於長達一兩百公里的公路車大組賽，則毫無疑問是馬拉松，車手大多時候在大集團中保持有氧騎行。
但大組賽對車手的能力要求，最為綜合。
比如平路賽段，需要衝刺手用到超強的無氧爆發力；而高山賽段，又需要GC車手們使用出超強的閾值騎行能力。
黃沖聽到陳珺宜要求自己完全30KM的ITT耐力測試，不敢有絲毫大意。
雖然對方貌美如花，性格也隨和，但這裡是省隊的訓練基地。
尤其對方一上來，就頂著兩個光聽起來就十分專業的身份頭銜，明顯不是普通人，所以他不敢多說什麼，直接回道：
「好的，陳——」
「我現在是張主任的助理，你可以叫我陳助理！」
陳珺宜見黃沖不知道如何稱呼自己，又語氣平靜地介紹了一下自己在基地的職位與身份。
「嗯，陳助理，那我們現在就開始嗎？我的騎行路線在哪？
你不會讓我在場地自行車的橢圓形跑道上，繞圈騎30KM吧？
這跑道一圈才333.3M，那不得騎90圈，我怕直接暈過去啊！」
「不，ITT得在自然環境下檢測騎行數據，我也需要觀察你在不同風力下的騎行姿勢，所以接下來，你要圍繞我們基地的公路進行繞圈騎行。」
陳珺宜說話間，已經往館外的方向走去。
黃沖趕緊騎上TT車跟上對方，之後兩人便來到基地的大門口，陳珺宜才又接著說道：
「我們基地外圍的公路，每圈是標準的10KM，這是專門設計過的，所以你繞騎三圈就行！
但是需要注意，在騎行過程中，你必須分配好自己的體力，不要出現功率忽高忽低的現象。
再就是，此次檢測你也需要全力輸出，把它當正式比賽，以自己最大的能力完成檢測。
千萬不要有絲毫能力上的保留，只有這樣，我才能獲得你當下的真實數據！」
黃沖聽完要求，依舊點頭應允，便騎上TT車並打開自己為了專業化訓練，特意花大價錢新買的佳明碼錶。
此刻的他，在騎行裝備上已是非常專業化。
杜威和周銘送給他的兩輛頂級車，都裝配了帶功率計的電變傳動套件，只要連上碼錶，就能測試出個人的真實數據。
雖然電子設備和系統碼錶肯定會有誤差，但黃沖之前觀察過兩者間的數據，發現誤差不大，幾乎可以忽略不計。
不過常言道：差生文具多。
這句話放在他的ITT騎行能力上，同樣很適用。
他的騎行水平和大腿功率，當然都已經達到初級職業車手的水平，這點沒問題。
尤其在蘇州奪冠後，他更是拿到系統獎勵的20點初級優化值，現在FTP功率已經來到293W。
可問題在於，TT車他前世壓根沒騎過。
因此，當下的檢測，其實是他兩世騎行生涯加起來，第一次騎TT車。
結果可想而知，首先他對這個後輪屬於封閉輪的車子非常陌生，哪哪都不適應的感覺。
其次，他也不熟悉TT車自帶的休息把，更別說還要全程保持什麼氣動姿勢。
所以，在騎完30KM並回到大門口後，他一看自己的碼錶數據，發現均速才40KM/H，就知道自己的TT水平相當一般，甚至很差勁。
畢竟正常情況下，在同樣的功率下，如果氣動氣勢保持的好，車手騎TT車是能比騎大組車快5KM/H左右的。
結果他不升反降，這實在很招笑。
陳珺宜全程都在大門口守著他，而黃沖每一圈經過她身前時，她都做了單圈時速記錄，同時黃沖全程的騎行姿勢，她也有觀察。
老實說，她對黃沖在ITT測試上的第一印象，觀感非常差。
甚至差到一眼就能看出，對方對自己這輛昂貴的TT車很陌生。
說得再直白點，黃沖在ITT騎行上，就是個純外行。
要不是他控車能力真的很強，過彎時多次在關鍵時刻挽救車子平衡，就以他入彎後還把兩隻手放在休息把、卻不切換到普通把上的遲鈍反應，早就在公路上不知道側摔幾次了。
「陳助理，我騎完了，你看一下數據吧，是不是表現得不大好？」
陳珺宜看著正在大口喘氣，但體力上並未有所保留的黃沖，想了想，還是提醒道：
「黃沖，在回答你的問題之前，我有必要先強調一點：
那就是身為運動員，我們必須得講究科學的合理性和實事求是。
所以我接下來的回答，無論好壞，你都不要帶有個人情緒。」
黃沖自認為心理承受能力還是可以的，便笑著回了句：
「陳助理，你放心講吧，我受得住——」
陳珺宜點點頭，這才簡單掃了眼碼錶，對他回道：
「那我告訴你，如果站在我的角度，你的ITT騎行能力不是不大好，而是非常差！」
黃沖：「……」
雖然心裡早有準備，但真聽到對方如此直白的評價，還是有點破防。
不過他知道忠言逆耳，加上自己的確是第一次騎TT車，對這種明顯比大組車要笨重很多的騎行裝備，壓根不適應，總感覺有些發力發不到點上似的，所以也沒什麼個人情緒。
他知道，對方既然敢這麼評價，肯定就能說出他到底差在哪。
陳珺宜似乎能看透他的心思一般，一邊招呼他返回基地，一邊又向他解釋道：
「我能看出來，你對TT車很陌生。
如何保持氣動姿勢且不說，連最基礎的切換把位等技術動作，你也沒掌握。
加上之前的體測報告，你上肢肌肉力量完全不足。
這導致你在騎行過程中，隨著里程的加大，身體擺動幅度愈發頻繁，受風阻的影響也就越大，從而間接性降低氣動效果和騎行效率。」
黃沖無言以對。
在ITT騎行上，他確實是外行，但這只是實踐操作，並不意味著他沒有看過ITT比賽，連最基本的理論基礎都聽不懂。
所以聽完陳珺宜句句戳在他軟肋上的評價後，他心中反而對身前這名年紀相仿的女子，感到肅然起敬。
對方能幫他找到弱點，這是好事，那說明接下來就有進步空間了。
而一旦補足ITT能力，他就有了參加多日賽的能力。
「既然問題已經找到，那陳助理，接下來我該通過哪些訓練項目，來優化自身短板？」
黃沖對陳珺宜的指點，全盤接受，馬上又開始詢問起解決方案。
不過陳珺宜聽完，卻沒有直接給他答案，而是回道：
「等我回去再仔細研究一下吧，從明天開始，我會把你接下來一個月的訓練內容及項目，全部排出來！」
於是，第二天早上，黃沖在基地和其他運動員一起參加完早練，並在食堂吃過早餐後，陳珺宜才把自己擬定好的訓練項目表，以及一份由她專門給對方定製的食品清單，遞了過去。
黃沖接過後簡單掃了眼，發現上面密密麻麻，居然高達幾十種截然不同的訓練內容——
其中不僅有騎行相關的滾筒式訓練台，室外有氧騎，場地訓練等等，還有各種健身房力量項目需要完成。
甚至每周還有長距離游泳、慢跑等訓練——
看到這麼多項目要完成，且每天都被安排的明明白白，黃沖差點沒昏過去。
他滿臉苦笑問道：
「陳助理，我不是公路車手嗎，你是不是搞錯訓練計劃了？」
而ITT則像是1500m，3000m米中長跑，需要車手全程保持在乳酸閾值區間，也就是介於有氧和無氧之間的混氧區，以真正的FTP功率並追求極致的氣動效果，來完成耐力騎行。
至於長達一兩百公里的公路車大組賽，則毫無疑問是馬拉松，車手大多時候在大集團中保持有氧騎行。
但大組賽對車手的能力要求，最為綜合。
比如平路賽段，需要衝刺手用到超強的無氧爆發力；而高山賽段，又需要GC車手們使用出超強的閾值騎行能力。
黃沖聽到陳珺宜要求自己完全30KM的ITT耐力測試，不敢有絲毫大意。
雖然對方貌美如花，性格也隨和，但這裡是省隊的訓練基地。
尤其對方一上來，就頂著兩個光聽起來就十分專業的身份頭銜，明顯不是普通人，所以他不敢多說什麼，直接回道：
「好的，陳——」
「我現在是張主任的助理，你可以叫我陳助理！」
陳珺宜見黃沖不知道如何稱呼自己，又語氣平靜地介紹了一下自己在基地的職位與身份。
「嗯，陳助理，那我們現在就開始嗎？我的騎行路線在哪？
你不會讓我在場地自行車的橢圓形跑道上，繞圈騎30KM吧？
這跑道一圈才333.3M，那不得騎90圈，我怕直接暈過去啊！」
「不，ITT得在自然環境下檢測騎行數據，我也需要觀察你在不同風力下的騎行姿勢，所以接下來，你要圍繞我們基地的公路進行繞圈騎行。」
陳珺宜說話間，已經往館外的方向走去。
黃沖趕緊騎上TT車跟上對方，之後兩人便來到基地的大門口，陳珺宜才又接著說道：
「我們基地外圍的公路，每圈是標準的10KM，這是專門設計過的，所以你繞騎三圈就行！
但是需要注意，在騎行過程中，你必須分配好自己的體力，不要出現功率忽高忽低的現象。
再就是，此次檢測你也需要全力輸出，把它當正式比賽，以自己最大的能力完成檢測。
千萬不要有絲毫能力上的保留，只有這樣，我才能獲得你當下的真實數據！」
黃沖聽完要求，依舊點頭應允，便騎上TT車並打開自己為了專業化訓練，特意花大價錢新買的佳明碼錶。
此刻的他，在騎行裝備上已是非常專業化。
杜威和周銘送給他的兩輛頂級車，都裝配了帶功率計的電變傳動套件，只要連上碼錶，就能測試出個人的真實數據。
雖然電子設備和系統碼錶肯定會有誤差，但黃沖之前觀察過兩者間的數據，發現誤差不大，幾乎可以忽略不計。
不過常言道：差生文具多。
這句話放在他的ITT騎行能力上，同樣很適用。
他的騎行水平和大腿功率，當然都已經達到初級職業車手的水平，這點沒問題。
尤其在蘇州奪冠後，他更是拿到系統獎勵的20點初級優化值，現在FTP功率已經來到293W。
可問題在於，TT車他前世壓根沒騎過。
因此，當下的檢測，其實是他兩世騎行生涯加起來，第一次騎TT車。
結果可想而知，首先他對這個後輪屬於封閉輪的車子非常陌生，哪哪都不適應的感覺。
其次，他也不熟悉TT車自帶的休息把，更別說還要全程保持什麼氣動姿勢。
所以，在騎完30KM並回到大門口後，他一看自己的碼錶數據，發現均速才40KM/H，就知道自己的TT水平相當一般，甚至很差勁。
畢竟正常情況下，在同樣的功率下，如果氣動氣勢保持的好，車手騎TT車是能比騎大組車快5KM/H左右的。
結果他不升反降，這實在很招笑。
陳珺宜全程都在大門口守著他，而黃沖每一圈經過她身前時，她都做了單圈時速記錄，同時黃沖全程的騎行姿勢，她也有觀察。
老實說，她對黃沖在ITT測試上的第一印象，觀感非常差。
甚至差到一眼就能看出，對方對自己這輛昂貴的TT車很陌生。
說得再直白點，黃沖在ITT騎行上，就是個純外行。
要不是他控車能力真的很強，過彎時多次在關鍵時刻挽救車子平衡，就以他入彎後還把兩隻手放在休息把、卻不切換到普通把上的遲鈍反應，早就在公路上不知道側摔幾次了。
「陳助理，我騎完了，你看一下數據吧，是不是表現得不大好？」
陳珺宜看著正在大口喘氣，但體力上並未有所保留的黃沖，想了想，還是提醒道：
「黃沖，在回答你的問題之前，我有必要先強調一點：
那就是身為運動員，我們必須得講究科學的合理性和實事求是。
所以我接下來的回答，無論好壞，你都不要帶有個人情緒。」
黃沖自認為心理承受能力還是可以的，便笑著回了句：
「陳助理，你放心講吧，我受得住——」
陳珺宜點點頭，這才簡單掃了眼碼錶，對他回道：
「那我告訴你，如果站在我的角度，你的ITT騎行能力不是不大好，而是非常差！」
黃沖：「……」
雖然心裡早有準備，但真聽到對方如此直白的評價，還是有點破防。
不過他知道忠言逆耳，加上自己的確是第一次騎TT車，對這種明顯比大組車要笨重很多的騎行裝備，壓根不適應，總感覺有些發力發不到點上似的，所以也沒什麼個人情緒。
他知道，對方既然敢這麼評價，肯定就能說出他到底差在哪。
陳珺宜似乎能看透他的心思一般，一邊招呼他返回基地，一邊又向他解釋道：
「我能看出來，你對TT車很陌生。
如何保持氣動姿勢且不說，連最基礎的切換把位等技術動作，你也沒掌握。
加上之前的體測報告，你上肢肌肉力量完全不足。
這導致你在騎行過程中，隨著里程的加大，身體擺動幅度愈發頻繁，受風阻的影響也就越大，從而間接性降低氣動效果和騎行效率。」
黃沖無言以對。
在ITT騎行上，他確實是外行，但這只是實踐操作，並不意味著他沒有看過ITT比賽，連最基本的理論基礎都聽不懂。
所以聽完陳珺宜句句戳在他軟肋上的評價後，他心中反而對身前這名年紀相仿的女子，感到肅然起敬。
對方能幫他找到弱點，這是好事，那說明接下來就有進步空間了。
而一旦補足ITT能力，他就有了參加多日賽的能力。
「既然問題已經找到，那陳助理，接下來我該通過哪些訓練項目，來優化自身短板？」
黃沖對陳珺宜的指點，全盤接受，馬上又開始詢問起解決方案。
不過陳珺宜聽完，卻沒有直接給他答案，而是回道：
「等我回去再仔細研究一下吧，從明天開始，我會把你接下來一個月的訓練內容及項目，全部排出來！」
於是，第二天早上，黃沖在基地和其他運動員一起參加完早練，並在食堂吃過早餐後，陳珺宜才把自己擬定好的訓練項目表，以及一份由她專門給對方定製的食品清單，遞了過去。
黃沖接過後簡單掃了眼，發現上面密密麻麻，居然高達幾十種截然不同的訓練內容——
其中不僅有騎行相關的滾筒式訓練台，室外有氧騎，場地訓練等等，還有各種健身房力量項目需要完成。
甚至每周還有長距離游泳、慢跑等訓練——
看到這麼多項目要完成，且每天都被安排的明明白白，黃沖差點沒昏過去。
他滿臉苦笑問道：
「陳助理，我不是公路車手嗎，你是不是搞錯訓練計劃了？」