50、激動的心、顫抖的手
吃過速效恢復能量棒後，黃沖體內被消耗的能量，瞬間得到恢復，疲勞感更是一掃而空。
因此，他又可以保持在介於有氧與無氧之間的四區乳酸閾值區，繼續高強度騎行。
只要不進入衝刺階段，或者站起來高強度搖車，他就不會進入到五區無氧，讓乳酸在身體內快速堆積，使自己陷入疲勞。
但其實，他的心臟被系統多次優化後，最大心率值，早已無法再用（220-年齡）的粗略公式進行計算。
至於具體是多少，他自己也不知道。
但在前面幾天的日常訓練中，他每天除了有進行大量的有氧長騎行外，也有進行階段性短距離的無氧衝刺訓練。
從當時系統碼錶上顯示出的數據，他粗略估算過，自己現在的最大心率值，至少不會低於210。
這也就是說，他如今要進入五區無氧區間，心率得達到190+。
這就是系統給他帶來的最大提升。
當然，除了心臟以外，他肺部肯定也得到了巨大提升，所以他的最大攝氧量，現在必定也是世界頂級水平。
按照騎行界的新聞，雖然他無法判斷真假，傳說珍寶車隊的溫格高，最大攝氧量可以高達97，乃是世界記錄第二的水平。
那以此為參照，經過系統優化後的他，即便不如溫格高，肯定也差不到哪去。
當然，最大攝氧量的單項數據，不直接等於一名車手耐力很強。
因為還得配合乳酸閾值的高低，才能綜合衡量一名車手，是否真的具備超強耐力，以及高爆發的騎行水平。
越是在極限的無氧騎行過後，身體恢復能力越快，且在乳酸超標的狀態下，依舊能頂住疲勞繼續前行，誰才是真正的強者。
這就是為什麼波加查如此全能。
他既能爬坡、又能衝刺，堪稱360度無死角全能GC，就是因為他在無氧騎行過後，身體的恢復能力太強了。
要知道，三大環賽本是為期三周、長達21天的高強度賽事，想要奪冠，車手身體的恢復能力，才是最直接的奪冠基石。
「黃沖，你有考慮過，當一名職業車手麼？」
到達100KM的終點位置後，黃沖與張毅並沒有立刻停止騎行，而是降低騎行速度，把心率控制在一區熱身左右，繼續保持緩慢騎行。
這可以對肌肉進行放鬆，也能在這個過程中，將多餘的乳酸排出體外。
如果只看後50KM的均速，張毅碼錶上顯示出的數據，高達46KM/H左右。
這已經達到國內公路車手，在平路賽段所能取得的初級入門水平。
至少黃沖有現在的實力，能否被選進省隊不好說，但進入一支市級車隊，肯定是沒什麼問題的。
黃沖並沒想到，張毅會主動問自己想不想當職業車手。
不過對方既然會這麼問，他也能意識到，對方已經認可了自己的實力。
實力不夠，對方何必問呢？
所以他也不藏著掖著，正好把問題說開，借著對方本是省隊退役車手的身份，還能多了解一些如何加入官方車隊的渠道。
他笑著回道：
「我肯定想當職業車手啊，隊長，就是不知道，以我現在的水平，夠不夠達到選拔標準？
而且我也不懂該怎麼加入車隊——
我只聽說，那些洲際車隊選人，一般都是派車探到比賽現場去發掘人才，由他們主動丟出橄欖枝，去招攬那些達到技術水平的車手，而不是車手拿著自己的訓練數據，去車隊參加應聘。」
「洲際隊招人，確實不排除你說的這種方法。」
張毅點點頭，又道：
「但其實你說的這種方法，招聘到車手的機率很小很小。
一般來說，洲際隊還是從各省市車隊裡挑選優秀人才，這比在民間找大神，肯定要靠譜多了！
而且我國洲際隊雖然數量不少，但核心力量還是以外援為主，所以你想成為職業車手，最好從省市車隊開始！
只要你的水平，未來能達到洲際隊的選拔標準，不怕沒人招攬你。
當然，加入省市車隊，有官方的車手身份，還有一個好處，那就是你的水平要能在我國車手中，達到名列前茅的水平，比如說前五名，就有機會被徵召成為國家隊成員。」
成為公路車國家隊成員的好處，黃沖前世是有些許了解的。
首先能以這個身份，去參加很多重要的公路車大型比賽，如世錦賽、奧運會、亞錦賽、亞運會等等。
而除此外，國家隊還有一個非常牛逼的特權，那就是每年在國內舉辦的唯一一場世巡賽：環廣西，國家隊都能以外卡身份，被UCI特邀批准去與18支世巡賽車隊同台競技。
可以說，即便不出國門，也不用真的踏上歐洲那片土地，國人車手就有機會在世巡賽車隊的經理面前，展現自己的能力與水平。
這點對黃衝來說無疑是有致命吸引力的。
這甚至直接關係到，他能否直接加入到18支世巡賽車隊當中去。
不然的話，他就得繞一個圈，先加入歐洲次一級的PRO級職業隊，然後再從PRO車隊，晉升到世巡塞車隊。
對於一名新人運動員來說，投簡歷，向來不是什麼好的應聘方式。
只有以最直接暴力的現場表現成績，比如說奪得賽段冠軍，才是最好的自我實力的證明。
「我願意從省市車隊開始，張隊，這不是問題，但我該如何加入市級車隊呢？他們是公開選拔招聘，還是需要科班出身？」
「不同地方的地方，會有不同的選拔標準，有的省份，省隊直接面向社會大眾直接選拔，擇優錄取。
但我們省的招聘體系是相對嚴謹規範的，想入省隊，就必須從市級車隊裡面擇優招聘。
要麼就是從青少年時期培養，比如在青少年錦標賽里取得過好成績的，等車手年齡與實力都達到成人組級別時，就可以直接轉入省隊。」
黃沖聽得一陣頭大如斗，這種體制內的晉升方式，他確實一竅不通，平時也沒專門了解過。
但毫無疑問，青少年這條路根本不適合他，那是高中生玩玩的。
他本科都畢業了，堪稱老齡化車手，早已不能算年輕車手。
所以聽完張毅的介紹，他知道自己只有一條可走，那就是先加入市級車隊，便問：
「隊長，你就直說吧，像我這樣的業餘玩家，要如何加入到市級車隊？」
張毅聽到他如此問，定睛看了他一眼，才緩緩說道：
「去相關部門報名申請選拔資格，獲取資格後，部門會對你進行專業水平測試、體能測試、以及心肺能力測試等等，只要通過考核，並在選拔中表現優異，就能被市級車隊錄取！」
頓了一下，張毅又補充一句說道：
「不過在這之前，我個人的建議是，你最好先去醫院做一個運動心肺功能測試，我可以先幫你看看，你是否有當職業車手的潛力！」
黃沖聽完，結束訓練回到杭城後，直接就去找了家醫院，進行自己的運動心肺測試，然後把測試結果發給了已經回到家中的張毅。
結果張毅看到他測試報告中標明的各項心肺數值後，頓時雙眼睜大，內心止不住激動起來。
包括拿手機的手，也跟得了帕金森一樣，止不住地顫抖。
因此，他又可以保持在介於有氧與無氧之間的四區乳酸閾值區，繼續高強度騎行。
只要不進入衝刺階段，或者站起來高強度搖車，他就不會進入到五區無氧，讓乳酸在身體內快速堆積，使自己陷入疲勞。
但其實，他的心臟被系統多次優化後，最大心率值，早已無法再用（220-年齡）的粗略公式進行計算。
至於具體是多少，他自己也不知道。
但在前面幾天的日常訓練中，他每天除了有進行大量的有氧長騎行外，也有進行階段性短距離的無氧衝刺訓練。
從當時系統碼錶上顯示出的數據，他粗略估算過，自己現在的最大心率值，至少不會低於210。
這也就是說，他如今要進入五區無氧區間，心率得達到190+。
這就是系統給他帶來的最大提升。
當然，除了心臟以外，他肺部肯定也得到了巨大提升，所以他的最大攝氧量，現在必定也是世界頂級水平。
按照騎行界的新聞，雖然他無法判斷真假，傳說珍寶車隊的溫格高，最大攝氧量可以高達97，乃是世界記錄第二的水平。
那以此為參照，經過系統優化後的他，即便不如溫格高，肯定也差不到哪去。
當然，最大攝氧量的單項數據，不直接等於一名車手耐力很強。
因為還得配合乳酸閾值的高低，才能綜合衡量一名車手，是否真的具備超強耐力，以及高爆發的騎行水平。
越是在極限的無氧騎行過後，身體恢復能力越快，且在乳酸超標的狀態下，依舊能頂住疲勞繼續前行，誰才是真正的強者。
這就是為什麼波加查如此全能。
他既能爬坡、又能衝刺，堪稱360度無死角全能GC，就是因為他在無氧騎行過後，身體的恢復能力太強了。
要知道，三大環賽本是為期三周、長達21天的高強度賽事，想要奪冠，車手身體的恢復能力，才是最直接的奪冠基石。
「黃沖，你有考慮過，當一名職業車手麼？」
到達100KM的終點位置後，黃沖與張毅並沒有立刻停止騎行，而是降低騎行速度，把心率控制在一區熱身左右，繼續保持緩慢騎行。
這可以對肌肉進行放鬆，也能在這個過程中，將多餘的乳酸排出體外。
如果只看後50KM的均速，張毅碼錶上顯示出的數據，高達46KM/H左右。
這已經達到國內公路車手，在平路賽段所能取得的初級入門水平。
至少黃沖有現在的實力，能否被選進省隊不好說，但進入一支市級車隊，肯定是沒什麼問題的。
黃沖並沒想到，張毅會主動問自己想不想當職業車手。
不過對方既然會這麼問，他也能意識到，對方已經認可了自己的實力。
實力不夠，對方何必問呢？
所以他也不藏著掖著，正好把問題說開，借著對方本是省隊退役車手的身份，還能多了解一些如何加入官方車隊的渠道。
他笑著回道：
「我肯定想當職業車手啊，隊長，就是不知道，以我現在的水平，夠不夠達到選拔標準？
而且我也不懂該怎麼加入車隊——
我只聽說，那些洲際車隊選人，一般都是派車探到比賽現場去發掘人才，由他們主動丟出橄欖枝，去招攬那些達到技術水平的車手，而不是車手拿著自己的訓練數據，去車隊參加應聘。」
「洲際隊招人，確實不排除你說的這種方法。」
張毅點點頭，又道：
「但其實你說的這種方法，招聘到車手的機率很小很小。
一般來說，洲際隊還是從各省市車隊裡挑選優秀人才，這比在民間找大神，肯定要靠譜多了！
而且我國洲際隊雖然數量不少，但核心力量還是以外援為主，所以你想成為職業車手，最好從省市車隊開始！
只要你的水平，未來能達到洲際隊的選拔標準，不怕沒人招攬你。
當然，加入省市車隊，有官方的車手身份，還有一個好處，那就是你的水平要能在我國車手中，達到名列前茅的水平，比如說前五名，就有機會被徵召成為國家隊成員。」
成為公路車國家隊成員的好處，黃沖前世是有些許了解的。
首先能以這個身份，去參加很多重要的公路車大型比賽，如世錦賽、奧運會、亞錦賽、亞運會等等。
而除此外，國家隊還有一個非常牛逼的特權，那就是每年在國內舉辦的唯一一場世巡賽：環廣西，國家隊都能以外卡身份，被UCI特邀批准去與18支世巡賽車隊同台競技。
可以說，即便不出國門，也不用真的踏上歐洲那片土地，國人車手就有機會在世巡賽車隊的經理面前，展現自己的能力與水平。
這點對黃衝來說無疑是有致命吸引力的。
這甚至直接關係到，他能否直接加入到18支世巡賽車隊當中去。
不然的話，他就得繞一個圈，先加入歐洲次一級的PRO級職業隊，然後再從PRO車隊，晉升到世巡塞車隊。
對於一名新人運動員來說，投簡歷，向來不是什麼好的應聘方式。
只有以最直接暴力的現場表現成績，比如說奪得賽段冠軍，才是最好的自我實力的證明。
「我願意從省市車隊開始，張隊，這不是問題，但我該如何加入市級車隊呢？他們是公開選拔招聘，還是需要科班出身？」
「不同地方的地方，會有不同的選拔標準，有的省份，省隊直接面向社會大眾直接選拔，擇優錄取。
但我們省的招聘體系是相對嚴謹規範的，想入省隊，就必須從市級車隊裡面擇優招聘。
要麼就是從青少年時期培養，比如在青少年錦標賽里取得過好成績的，等車手年齡與實力都達到成人組級別時，就可以直接轉入省隊。」
黃沖聽得一陣頭大如斗，這種體制內的晉升方式，他確實一竅不通，平時也沒專門了解過。
但毫無疑問，青少年這條路根本不適合他，那是高中生玩玩的。
他本科都畢業了，堪稱老齡化車手，早已不能算年輕車手。
所以聽完張毅的介紹，他知道自己只有一條可走，那就是先加入市級車隊，便問：
「隊長，你就直說吧，像我這樣的業餘玩家，要如何加入到市級車隊？」
張毅聽到他如此問，定睛看了他一眼，才緩緩說道：
「去相關部門報名申請選拔資格，獲取資格後，部門會對你進行專業水平測試、體能測試、以及心肺能力測試等等，只要通過考核，並在選拔中表現優異，就能被市級車隊錄取！」
頓了一下，張毅又補充一句說道：
「不過在這之前，我個人的建議是，你最好先去醫院做一個運動心肺功能測試，我可以先幫你看看，你是否有當職業車手的潛力！」
黃沖聽完，結束訓練回到杭城後，直接就去找了家醫院，進行自己的運動心肺測試，然後把測試結果發給了已經回到家中的張毅。
結果張毅看到他測試報告中標明的各項心肺數值後，頓時雙眼睜大，內心止不住激動起來。
包括拿手機的手，也跟得了帕金森一樣，止不住地顫抖。