第92章 登台匯報
第92章 登台匯報
宋振華說完後，會議正式進入企業匯報環節。
話筒按照桌簽順序依次傳遞，每家企業限時8分鐘。
倒計時紅燈會在第7分鐘的時候開始閃爍，時間到了之後蜂鳴器響起，會直接切斷PPT輸出，沒有再講兩句的餘地。
一汽集團技術中心的主任潘文遠，在聽到宋振華的要求後開口說道：「我們選的是磷酸鐵鋰路線，電池包採用一體化鋁板加上鋼帶篩的結構，體積能量密度能做到92Wh/L，循環壽命能做到2500
次，有80%的容量保持率。」
隨後他點開了柱狀圖，圖裡面對比的是2006年發改委發布的《節能與新能源汽車技術政策》徵求意見稿。
當時意見稿里給出的入門指標兒是70Wh/L。
他繼續說道：「目前單包成本是1.45元/Wh，比2005年下降了18%，但一致性的問題仍然沒有徹底解決，同一批次的200隻單體容量方差4.2%，導致系統冗餘電量要被迫抬高8%，這直接推高了整車成本。」
最後潘文遠合上文件補充了一句：「如果部里能在正極材料前驅體一致性上立專項，我們願意拿出喜都整條試製線做24小時連續驗證。」
隨後輪到東風汽車研究院院長趙國良發言。
他接過話筒斟酌了一下說道：「我們評估了三種技術路線，最後得出的結論是，基於現有S平台的增程式方案最現實。」
隨後，PPT上面跳出一張對比表，在純電、插電和增程三種模式下，在2007年6月油價3.9元一升，居民電價0.52元一度的條件下，PPT里給出了總使用成本的對比。
趙國良看著PPT說道：「增程版百公里綜合油耗是5.1L，比同排量汽油車降低了28%，用戶購車價差控制在3.5萬元以內，6年就可以回本。」
「關鍵件我們全部可以立足於國內的供應鏈，1.OL三缸機用龍城機加工廠，ISG電機用建寧所的，只有增程器ECU還是得靠摩托羅拉MC68332，部里如果能夠協調一下用國產的替代，那麼2009年小批量是沒問題的。」
隨後第三個發言的，是上汽乘用車技術中心副總工梁海龍。
他說道：「我們重點是在突破整車控制器和電池管理系統底層軟體，我們用平台化思路，OSEK
OS加上CAN2.0B，代碼量有8.2萬行，全部都是自己寫的。」
他點開一段C代碼的界面；「但是晶片我們還是沒得選，VCU主控用的還是英飛凌TC1767，BMS
採樣前端用的是ADILTC6802，這一顆晶片就25美元，比BOM表里其他國產器件加起來都貴。」
梁海龍放下雷射筆說道：「部里如果能在車規級MCU和高壓採樣晶片上給流片補貼，我們願意開放全部底層接口，做軟硬體雙備份，保證在2008年完成台架驗證。」
之後，比亞迪汽車工程研究院的院長黃傳福親自上台。
他說道：「我們把磷酸鐵鋰成本能壓到1.2元/Wh，我們依靠垂直整合可以自產磷酸鐵，自產碳酸鋰，自產電解液和隔膜，只需要買機械手和氦檢設備。」
隨後他掏出一張2006年到2007年原料價格曲線：「下一步做三元層材料NCM111，目標成本是達到1.35元/Wh，能量密度提升到130Wh/L，爭取2009年出A樣。」
說完之後他話鋒一轉；「但是三元材料需要氫氧化鋰，國內純度只有電池級沒有高鎳級，進口價每噸抬4000元，希望部里能協調西海和豫章兩大鹽湖基地，把電池級氫氧化鋰產線提前一年釋放。」
四家匯報完畢後，會場陷入了短暫的安靜，PPT也統一退回藍底白字封面。
隨後宋振華輕輕敲了敲桌面，看了一眼林建軍說道：「下一個該誰了？繼續吧。」
他的話音剛落，會議秘書的聲音也透過吸頂音響傳了出來：「下面請啟辰技術有限公司代表林建軍先生發言。」
寂靜的會議室里，所有人同時看了一下林建軍。
無論是內圈的央企總工，還是外圈的高校泰斗，或者是後排的地方發改委主任，所有人都向矩形缺口處那個年輕人。
林建軍起身先是整理了一下衣服，然後拿起筆記本電腦走向演講台指定的位置。
這是部里有規定，接口統一VGA，不得用U盤插會務電腦，防止非授權拷貝。
指示燈由紅轉綠，會議室內的投影幕布亮起，首頁的標題映照在所有人的眼中。
《基於國際頂級賽道技術驗證的民用高性價比電驅動系統產業化路徑探討》
宋振華饒有興趣的看著這個標題沒有說話。
其他人也在心裡直犯嘀咕，國際頂級賽道？FIA？
在座的人可都知道，林建軍剛從FIA的會議上回來。
他這是趁著去開會，把人家的技術給學回來了？
「各位領導，各位專家，下午好。」
林建軍在講台前站定，肩線與講台邊緣保持大約一拳的距離，隨後快速瞥了一眼部委的攝像組，看到他們點頭後才拿起雷射筆繼續發言。
「我是啟辰技術林建軍，非常感謝宋主任，感謝高技術司，讓民營零部件企業也有機會在國家隊面前做回報。」
「啟辰作為一家專注於高性能汽車零部件的民營企業，最近有幸深度參與了國際汽車聯合會，關於F1賽車動能回收系統的技術規則制定工作。」
「在制定規則的同時，我也深刻的認識到了KERS技術，與新能源汽車的電機、電池和電控系統都是高度同源的。」
「在F1賽道這種極端情況下，經過驗證的技術思路和解決方案，對民用領域具有極高的借鑑價值和降維應用的潛力。」
「今天，我想就我們在FIA會議上的一些初步思考，向各位領導和專家做個匯報。」
隨後，林建軍站到投影光區的側邊，手中遙控筆一點，開始了自己的匯報。
第一頁的標題是，高功率密度電機與先進油冷技術。
隨後，屏幕上再次變換。
林建軍展示了一張2007年F1賽車MGU—K的解剖圖，他用雷射筆重點標註了MGU—K上面那用鋁合金殼體，在內部集成的細密噴油冷卻通道。
「大家請看，這就是F1應對瞬時超高功率密度的解決方案，直接噴油冷卻繞組端部，這樣做熱交換效率非常高。」
緊接著，林建軍又切換到了一個三維CAD模型旋轉動畫。
說道：「這是我們基於這一原理，給下一代純電動大巴設計的180kW三合一電驅動系統的油冷殼體結構。」
「我們通過CFD的流場仿真優化了內部流道，確保了對電機繞組和鐵芯的快速均勻冷卻，同時也控制了油泵功耗和系統複雜度。」
「我們的目標是在2008年年底前，提供出功能性樣機並完成台架驗證，相比傳統的水冷套方案，在相同持續功率輸出下，整套系統體積預計縮小15%，重量減輕10%，持續功率輸出能力可以提升20%以上，這對於提升大巴的續航和載客能力是非常重要的。」
隨後手中的遙控器按動，投影中的PPT切換到第二頁。
第二頁的標題是，下一代碳化矽SiC功率半導體逆變器。
林建軍先是展示了矽基IGBT和碳化矽MOSFET的開關損耗對比曲線，圖表上能很清楚的看到Si0
器件在高壓下的巨大優勢，開關損耗可降低60%以上！
「F1領域對於性能的極致追求，他們早在2004年就開始試用SiC二極體，我認為這是決定未來電動車高壓平台性能和效率的核心器件。」
「我初步計劃，可以和夏國電子科技集團公司第五十五研究所進行合作，他們在國內是頂尖的化合物半導體研發機構，擁有軍用級SiC晶圓技術。」
「可以互相合作，並且聯合開發800伏平台的高效逆變器原型，順利的話預計2008年就可以完成原理樣機，效率相比現在矽基產品提升5%以上，為未來實現350kW甚至更高功率的超級快充奠定基礎。」
之後PPT又切換到第三頁第三頁的標題是高轉速減速器與系統集成。
林建軍先是展示了F1變速箱高達每分鐘2萬轉的輸入齒輪組組高清照片。
「高轉速！那就意味著在輸出同等功率下扭矩更小，齒輪和軸等關鍵部件可以做的更輕便，體積也更小，可以實現更高的功率密度。」
「在這一點上，我們啟辰完全有能力製作出民用版的，每分鐘18000轉電機與減速器二合一總成！」
「這套總成可以使整個電驅動系統的功率密度提升一倍，體積上縮小30%，為整車布局留下更大的空間，更好的提升操控性。」
接著又翻到了第四頁，標題是高精度自動能量回收（RBS）算法。
林建軍先是展示了FIA的KERS草案中複雜的能量MAP圖。
「這是賽車對能量精細化管理的要求，根據不同的情況實時調整回收強度，可以最大化回收效率的同時，又能保證車輛動態穩定性。」
「我們將賽車的這種精細化能量管理策略，與民用車的防抱死系統和車身穩定系統深度結合，開發出更智能更平順的RBS算法。」
「這可以在最大程度保證安全和不影響駕駛體驗的前提下，將能量回收效率在博世大陸等供應商的基礎上再提升15%，預計2009年完成算法開發，並且與主機廠合作進行實車路試驗證。」
第五頁的標題是碳纖維鋁合金混合材料輕量化技術。
PPT上面展示的是，F1賽車單體殼採用的碳纖維編織布，與鋁合金蜂窩夾心結構的照片。
「我想到的初步計劃是，利用國內航空工業系統在碳纖維預侵料方面的剩餘產能，和自動化鋪放技術，嘗試製造電池包上蓋和電機殼體，在保證剛強度和安全的前提下，實現減重30%。」
第六頁是高壓安全系統。
PPT上面展示著F1賽車上使用的，在碰撞發生後幾毫秒內瞬間切斷高壓電路的Pyro—Fuse裝置示意圖。
「關於這方面，我認為可以與相關軍工單位探索合作，將用於飛彈舵機控制的，高可靠性微型爆炸切斷技術，應用於電池包高壓安全系統。」
「要達到碰撞傳感器觸發後一毫秒內，完全切斷高壓電路，這遠超現有機械接連器或半導體開關的速度，如果有相關軍工廠願意合作話，那今年內就可以通過減配做出安全可靠的功能樣件並通過驗證。」
然後這最後一頁是高效熱管理系統。
PPT上面展示著F1的發動機水冷、機油冷卻、中冷器空氣冷卻等，多迴路獨立熱管理系統原理圖。
「我認為針對電池和電機的雙迴路直冷方案，可以電池包採用液冷板，驅動系統用油冷。」
「這雖然簡化了F1的系統，但是保留了系統分而治之高效熱交換的核心，根據仿真顯示，這種架構的冷卻效率比傳統單迴路水冷系統可以提升25%，這有助於延長電池壽命和保證電機持續高性能輸出。」
「非常感謝各位領導各位專家，我的發言完畢，如有不對的地方還請指正。」
隨著林建軍話音落下，蜂鳴器也正好響起，會場裡只剩下蜂鳴器作響。
主桌記錄員鋼筆懸停半空，墨滴在紙面洇出一個黑點，才想起落筆。
旁邊一汽潘主任的紙質議程仍停在第四頁，眉線用鉛筆劃了粗槓卻沒續一個字。
東風趙院長把眼鏡摘下哈一口氣，絨布擦到一半停在半空，鏡面霧汽慢慢褪回室溫。
外圈第二排歐陽院士把桌面資料推開十一些，露出底下空白A4紙在快速寫著什麼。
不知是誰翻動了銅版紙，發出嘩啦一聲，在安靜的會議室里開了個頭。
緊接著主桌後側傳來極低的交頭接耳：「————SiC80OV明年出樣機？老趙你們跟進嗎？」
「跟！晶片在55所，他們流片窗口我熟。」
聲音雖然壓得很低，卻在一層一層的往外擴散。
上汽梁副總把簽字筆帽嗒的一聲合上，抬頭看屏幕，又低頭看自己的BOM表，在進口模塊四個字上畫了一個叉。
比亞迪黃傳福指尖在1.2元/Wh旁邊補了個0.9？
墨跡還未乾，又被他圈起來。
後排高校席，李教授把記錄本翻到參考文獻頁也在寫著什麼，寫完抬頭目光穿過空心桌，正好與林建軍視線相撞，他看著林建軍點了點頭。
沒有人高聲議論，也沒有人鼓掌，但會議室里明顯在逐漸升溫。
宋振華仍端坐主位沒說話，只把面前那份任務書空白回執，輕輕往外抽了半寸。
紙面摩擦桌面，發出極輕的聲音。
宋振華說完後，會議正式進入企業匯報環節。
話筒按照桌簽順序依次傳遞，每家企業限時8分鐘。
倒計時紅燈會在第7分鐘的時候開始閃爍，時間到了之後蜂鳴器響起，會直接切斷PPT輸出，沒有再講兩句的餘地。
一汽集團技術中心的主任潘文遠，在聽到宋振華的要求後開口說道：「我們選的是磷酸鐵鋰路線，電池包採用一體化鋁板加上鋼帶篩的結構，體積能量密度能做到92Wh/L，循環壽命能做到2500
次，有80%的容量保持率。」
隨後他點開了柱狀圖，圖裡面對比的是2006年發改委發布的《節能與新能源汽車技術政策》徵求意見稿。
當時意見稿里給出的入門指標兒是70Wh/L。
他繼續說道：「目前單包成本是1.45元/Wh，比2005年下降了18%，但一致性的問題仍然沒有徹底解決，同一批次的200隻單體容量方差4.2%，導致系統冗餘電量要被迫抬高8%，這直接推高了整車成本。」
最後潘文遠合上文件補充了一句：「如果部里能在正極材料前驅體一致性上立專項，我們願意拿出喜都整條試製線做24小時連續驗證。」
隨後輪到東風汽車研究院院長趙國良發言。
他接過話筒斟酌了一下說道：「我們評估了三種技術路線，最後得出的結論是，基於現有S平台的增程式方案最現實。」
隨後，PPT上面跳出一張對比表，在純電、插電和增程三種模式下，在2007年6月油價3.9元一升，居民電價0.52元一度的條件下，PPT里給出了總使用成本的對比。
趙國良看著PPT說道：「增程版百公里綜合油耗是5.1L，比同排量汽油車降低了28%，用戶購車價差控制在3.5萬元以內，6年就可以回本。」
「關鍵件我們全部可以立足於國內的供應鏈，1.OL三缸機用龍城機加工廠，ISG電機用建寧所的，只有增程器ECU還是得靠摩托羅拉MC68332，部里如果能夠協調一下用國產的替代，那麼2009年小批量是沒問題的。」
隨後第三個發言的，是上汽乘用車技術中心副總工梁海龍。
他說道：「我們重點是在突破整車控制器和電池管理系統底層軟體，我們用平台化思路，OSEK
OS加上CAN2.0B，代碼量有8.2萬行，全部都是自己寫的。」
他點開一段C代碼的界面；「但是晶片我們還是沒得選，VCU主控用的還是英飛凌TC1767，BMS
採樣前端用的是ADILTC6802，這一顆晶片就25美元，比BOM表里其他國產器件加起來都貴。」
梁海龍放下雷射筆說道：「部里如果能在車規級MCU和高壓採樣晶片上給流片補貼，我們願意開放全部底層接口，做軟硬體雙備份，保證在2008年完成台架驗證。」
之後，比亞迪汽車工程研究院的院長黃傳福親自上台。
他說道：「我們把磷酸鐵鋰成本能壓到1.2元/Wh，我們依靠垂直整合可以自產磷酸鐵，自產碳酸鋰，自產電解液和隔膜，只需要買機械手和氦檢設備。」
隨後他掏出一張2006年到2007年原料價格曲線：「下一步做三元層材料NCM111，目標成本是達到1.35元/Wh，能量密度提升到130Wh/L，爭取2009年出A樣。」
說完之後他話鋒一轉；「但是三元材料需要氫氧化鋰，國內純度只有電池級沒有高鎳級，進口價每噸抬4000元，希望部里能協調西海和豫章兩大鹽湖基地，把電池級氫氧化鋰產線提前一年釋放。」
四家匯報完畢後，會場陷入了短暫的安靜，PPT也統一退回藍底白字封面。
隨後宋振華輕輕敲了敲桌面，看了一眼林建軍說道：「下一個該誰了？繼續吧。」
他的話音剛落，會議秘書的聲音也透過吸頂音響傳了出來：「下面請啟辰技術有限公司代表林建軍先生發言。」
寂靜的會議室里，所有人同時看了一下林建軍。
無論是內圈的央企總工，還是外圈的高校泰斗，或者是後排的地方發改委主任，所有人都向矩形缺口處那個年輕人。
林建軍起身先是整理了一下衣服，然後拿起筆記本電腦走向演講台指定的位置。
這是部里有規定，接口統一VGA，不得用U盤插會務電腦，防止非授權拷貝。
指示燈由紅轉綠，會議室內的投影幕布亮起，首頁的標題映照在所有人的眼中。
《基於國際頂級賽道技術驗證的民用高性價比電驅動系統產業化路徑探討》
宋振華饒有興趣的看著這個標題沒有說話。
其他人也在心裡直犯嘀咕，國際頂級賽道？FIA？
在座的人可都知道，林建軍剛從FIA的會議上回來。
他這是趁著去開會，把人家的技術給學回來了？
「各位領導，各位專家，下午好。」
林建軍在講台前站定，肩線與講台邊緣保持大約一拳的距離，隨後快速瞥了一眼部委的攝像組，看到他們點頭後才拿起雷射筆繼續發言。
「我是啟辰技術林建軍，非常感謝宋主任，感謝高技術司，讓民營零部件企業也有機會在國家隊面前做回報。」
「啟辰作為一家專注於高性能汽車零部件的民營企業，最近有幸深度參與了國際汽車聯合會，關於F1賽車動能回收系統的技術規則制定工作。」
「在制定規則的同時，我也深刻的認識到了KERS技術，與新能源汽車的電機、電池和電控系統都是高度同源的。」
「在F1賽道這種極端情況下，經過驗證的技術思路和解決方案，對民用領域具有極高的借鑑價值和降維應用的潛力。」
「今天，我想就我們在FIA會議上的一些初步思考，向各位領導和專家做個匯報。」
隨後，林建軍站到投影光區的側邊，手中遙控筆一點，開始了自己的匯報。
第一頁的標題是，高功率密度電機與先進油冷技術。
隨後，屏幕上再次變換。
林建軍展示了一張2007年F1賽車MGU—K的解剖圖，他用雷射筆重點標註了MGU—K上面那用鋁合金殼體，在內部集成的細密噴油冷卻通道。
「大家請看，這就是F1應對瞬時超高功率密度的解決方案，直接噴油冷卻繞組端部，這樣做熱交換效率非常高。」
緊接著，林建軍又切換到了一個三維CAD模型旋轉動畫。
說道：「這是我們基於這一原理，給下一代純電動大巴設計的180kW三合一電驅動系統的油冷殼體結構。」
「我們通過CFD的流場仿真優化了內部流道，確保了對電機繞組和鐵芯的快速均勻冷卻，同時也控制了油泵功耗和系統複雜度。」
「我們的目標是在2008年年底前，提供出功能性樣機並完成台架驗證，相比傳統的水冷套方案，在相同持續功率輸出下，整套系統體積預計縮小15%，重量減輕10%，持續功率輸出能力可以提升20%以上，這對於提升大巴的續航和載客能力是非常重要的。」
隨後手中的遙控器按動，投影中的PPT切換到第二頁。
第二頁的標題是，下一代碳化矽SiC功率半導體逆變器。
林建軍先是展示了矽基IGBT和碳化矽MOSFET的開關損耗對比曲線，圖表上能很清楚的看到Si0
器件在高壓下的巨大優勢，開關損耗可降低60%以上！
「F1領域對於性能的極致追求，他們早在2004年就開始試用SiC二極體，我認為這是決定未來電動車高壓平台性能和效率的核心器件。」
「我初步計劃，可以和夏國電子科技集團公司第五十五研究所進行合作，他們在國內是頂尖的化合物半導體研發機構，擁有軍用級SiC晶圓技術。」
「可以互相合作，並且聯合開發800伏平台的高效逆變器原型，順利的話預計2008年就可以完成原理樣機，效率相比現在矽基產品提升5%以上，為未來實現350kW甚至更高功率的超級快充奠定基礎。」
之後PPT又切換到第三頁第三頁的標題是高轉速減速器與系統集成。
林建軍先是展示了F1變速箱高達每分鐘2萬轉的輸入齒輪組組高清照片。
「高轉速！那就意味著在輸出同等功率下扭矩更小，齒輪和軸等關鍵部件可以做的更輕便，體積也更小，可以實現更高的功率密度。」
「在這一點上，我們啟辰完全有能力製作出民用版的，每分鐘18000轉電機與減速器二合一總成！」
「這套總成可以使整個電驅動系統的功率密度提升一倍，體積上縮小30%，為整車布局留下更大的空間，更好的提升操控性。」
接著又翻到了第四頁，標題是高精度自動能量回收（RBS）算法。
林建軍先是展示了FIA的KERS草案中複雜的能量MAP圖。
「這是賽車對能量精細化管理的要求，根據不同的情況實時調整回收強度，可以最大化回收效率的同時，又能保證車輛動態穩定性。」
「我們將賽車的這種精細化能量管理策略，與民用車的防抱死系統和車身穩定系統深度結合，開發出更智能更平順的RBS算法。」
「這可以在最大程度保證安全和不影響駕駛體驗的前提下，將能量回收效率在博世大陸等供應商的基礎上再提升15%，預計2009年完成算法開發，並且與主機廠合作進行實車路試驗證。」
第五頁的標題是碳纖維鋁合金混合材料輕量化技術。
PPT上面展示的是，F1賽車單體殼採用的碳纖維編織布，與鋁合金蜂窩夾心結構的照片。
「我想到的初步計劃是，利用國內航空工業系統在碳纖維預侵料方面的剩餘產能，和自動化鋪放技術，嘗試製造電池包上蓋和電機殼體，在保證剛強度和安全的前提下，實現減重30%。」
第六頁是高壓安全系統。
PPT上面展示著F1賽車上使用的，在碰撞發生後幾毫秒內瞬間切斷高壓電路的Pyro—Fuse裝置示意圖。
「關於這方面，我認為可以與相關軍工單位探索合作，將用於飛彈舵機控制的，高可靠性微型爆炸切斷技術，應用於電池包高壓安全系統。」
「要達到碰撞傳感器觸發後一毫秒內，完全切斷高壓電路，這遠超現有機械接連器或半導體開關的速度，如果有相關軍工廠願意合作話，那今年內就可以通過減配做出安全可靠的功能樣件並通過驗證。」
然後這最後一頁是高效熱管理系統。
PPT上面展示著F1的發動機水冷、機油冷卻、中冷器空氣冷卻等，多迴路獨立熱管理系統原理圖。
「我認為針對電池和電機的雙迴路直冷方案，可以電池包採用液冷板，驅動系統用油冷。」
「這雖然簡化了F1的系統，但是保留了系統分而治之高效熱交換的核心，根據仿真顯示，這種架構的冷卻效率比傳統單迴路水冷系統可以提升25%，這有助於延長電池壽命和保證電機持續高性能輸出。」
「非常感謝各位領導各位專家，我的發言完畢，如有不對的地方還請指正。」
隨著林建軍話音落下，蜂鳴器也正好響起，會場裡只剩下蜂鳴器作響。
主桌記錄員鋼筆懸停半空，墨滴在紙面洇出一個黑點，才想起落筆。
旁邊一汽潘主任的紙質議程仍停在第四頁，眉線用鉛筆劃了粗槓卻沒續一個字。
東風趙院長把眼鏡摘下哈一口氣，絨布擦到一半停在半空，鏡面霧汽慢慢褪回室溫。
外圈第二排歐陽院士把桌面資料推開十一些，露出底下空白A4紙在快速寫著什麼。
不知是誰翻動了銅版紙，發出嘩啦一聲，在安靜的會議室里開了個頭。
緊接著主桌後側傳來極低的交頭接耳：「————SiC80OV明年出樣機？老趙你們跟進嗎？」
「跟！晶片在55所，他們流片窗口我熟。」
聲音雖然壓得很低，卻在一層一層的往外擴散。
上汽梁副總把簽字筆帽嗒的一聲合上，抬頭看屏幕，又低頭看自己的BOM表，在進口模塊四個字上畫了一個叉。
比亞迪黃傳福指尖在1.2元/Wh旁邊補了個0.9？
墨跡還未乾，又被他圈起來。
後排高校席，李教授把記錄本翻到參考文獻頁也在寫著什麼，寫完抬頭目光穿過空心桌，正好與林建軍視線相撞，他看著林建軍點了點頭。
沒有人高聲議論，也沒有人鼓掌，但會議室里明顯在逐漸升溫。
宋振華仍端坐主位沒說話，只把面前那份任務書空白回執，輕輕往外抽了半寸。
紙面摩擦桌面，發出極輕的聲音。