第116章 6號車間的難度
第116章 6號車間的難度
六號車間的藍圖一經確定，其建設便如同一個強大的引力核心，將前進廠乃至干省工業系統的大量資源和注意力吸附過來。
它不再僅僅是前進廠的一個擴建項目，更被視為干省地方工業邁向規模化、現代化生產的一個標誌性工程，上升為省工業廳的年度重點督辦項目。
仲春的一個早晨，兩輛掛著省里牌照的吉普車駛入前進廠。
車上下來五六名幹部模樣的人，為首的是省工業廳生產技術處的副處長，姓王，一位戴著眼鏡、作風乾練的中年人。
他們是省工業廳派出的「六號車間建設專項工作組」，任務是常駐前進廠，協調資源、督導進度、解決難題。
歡迎會上，王處長開門見山：「李書記，陳廠長，張副書記，廳領導對六號車間項目高度重視！年產三千台拖拉機，這不僅是你們前進廠的任務，也是我們全省機械工業系統的一件大事。我們工作組下來，就是給你們當後勤部」和協調員」的！遇到需要省里、甚至國家協調的設備、材料、資金問題，我們負責跑；遇到跨廠協作的難題，我們出面溝通。總之一條原則：特事特辦，全力保障！」
工作組的進駐，如同給前進廠注入了一劑強心針。他們擁有更廣泛的行政資源和信息渠道，許多廠里需要層層上報、耗時良久的審批流程，通過工作組的「綠色通道」，效率大大提高。
在工作組和廠技術科的聯合辦公室里，巨大的六號車間平面圖鋪滿了整張桌子。
陳曉克、趙振華與工作組的工程師們，以及從老車間抽調的幾位經驗豐富的老師傅，開始了極其繁瑣但也至關重要的生產線精細化設計。
他們的目標是將年產3000台的目標，分解到每一天、每一道工序。
將手扶拖拉機的製造過程，從底盤焊接、噴漆、到發動機安裝、變速箱對接、車輪裝配、整車調試等，分解成數十個清晰的工位。
根據年產量和年有效工作日，計算出生產節拍。
然後根據每個工位的操作複雜程度，確定需要多少個工位並行作業才能滿足節拍要求0
每個工位需要什麼設備？需要多少台？精度要求如何？他們對著設備清單逐一核對：
大型剪板機需要2台、箱式焊接機需要10個工位、懸點焊機需要5台、底盤合裝夾具需要3
套、整車裝配流水線需要1條————清單長得令人咋舌。
「定員定崗」是最核心的一環。根據工位操作內容和節拍，精確計算每個崗位需要的人數和技術等級。
例如：底盤焊接需要8名中級以上焊工、變速箱分裝需要6名經驗豐富的裝配鉗工、終檢調試需要4名精通整車性能的技術員。
最終，初步核定六號車間全面投產後，需要新增各類技術工人和管理人員約550人。
這份詳盡的《六號車間生產線布局與人員設備配置方案》，凝聚了集體智慧，也成為了後續一切工作的總綱。
新增550名工人！這個消息在廠內和周邊地區引起了巨大轟動。
前進廠優厚的待遇和穩定的前景，對年輕人有著強大的吸引力。招工啟事貼出後，報名點排起了長龍。
但這次招工，標準遠比以往嚴格。工作組和廠人事科共同制定了新的標準：
原則上要求完小及以上文化程度。因為要面對的是相對複雜的機械圖和工藝卡，文盲或半文盲難以勝任。
優先招收18—25周歲的青年，身體健康，能適應站立作業的強度。
家庭背景清白，個人表現良好。
招工過程分為筆試和面試。
筆試考察基本的文化知識和邏輯思維能力；面試則由車間老師傅和技術員主持，考察動手能力、反應能力和對機械的興趣。
許多農村來的青年，雖然文化課稍差，但動手能力強、肯吃苦，也獲得了機會。最終，一批有文化、有朝氣、可塑性強的年輕人被選拔出來。
新工人入職，但距離上崗還有很長的路要走。
六號車間還在建設中，設備尚未完全到位。
如何利用這段時間讓這支「預備役」形成戰鬥力？廠里制定了周密的崗前培訓計劃。
培訓分為幾個層次：
首先是廠級教育，由廠領導和工作組負責人講解工廠歷史、規章制度、安全生產條例，樹立主人翁意識和紀律觀念。
基礎技術培訓上，集中在廠里的培訓教室和臨時劃出的實習工區進行。
由工廠技術骨幹擔任教員，教授最基礎的機械識圖、公差配合、常用量具使用、安全操作規程等。
崗位技能實訓，這是最關鍵的一環。將新工人按照未來崗位方向，分配到現有的一、
四、五號車間進行「跟崗實習」。
每人指定一位老師傅，「一對一」傳幫帶。
未來的焊工在四號車間學習焊接技術；未來的裝配工在柴油機生產線學習總裝技巧。
讓他們在真實的生產環境中錘鍊技能，做到「車間未建成，技能已先行」。
最後專項技能考核，培訓末期，進行嚴格的技能鑑定，合格者頒發《上崗資格證》，作為將來進入六號車間的「通行證」。
考核合格後去1號車間的手扶拖拉機臨時生產線，開始進一步學習。
開始逐步適應生產過程。
年產3000台，意味著巨大的零部件需求。
許多零件廠內無法生產，需要外部協作或採購。陳曉克帶領技術科和供應科，對拖拉機物料清單進行了徹底梳理。
外協件清單很多，如輪胎、儀表、電器元件、標準件、彈簧、液壓油缸等，列出詳細的技術要求和年需求量，由供應科和工作組共同出面，與省內外的相關廠家簽訂長期供貨協議，確保質量和穩定供應。
採購件主要針對關鍵設備和技術。那份長長的設備採購清單，由工作組通過市工業局的渠道，向上級物資部門申請調配，或向指定的工具機廠下單訂貨。一些關鍵的軸承、刀具等，也列入重點採購計劃。
整個前進廠，仿佛一台高效運轉的機器。車間工地上，建築工人在日夜施工；老車間裡，新工人在老師傅指導下苦練技能；辦公室里，管理人員在核算數據、協調資源；廠區道路上，運輸設備和材料的卡車川流不息。
所有這一切，都指向那個共同的目標讓六號車間這座現代化的「拖拉機城」早日投產，讓更多的「鐵牛」奔騰在祖國的田野上。這場緊鑼密鼓的籌備工作，展現了在計劃經濟體制下，集中力量辦大事的強大組織能力，也預示著前進廠即將迎來一次質的飛躍。
六號車間的建設如火如茶，鋼筋水泥的骨架一天天拔高，新的機器設備陸續運抵，新招錄的工人在老車間裡加緊培訓。一切看似順利推進，但隨著項目進入深水區，一系列嚴峻的現實困難，如同秋日的寒霜，悄然而至，考驗著前進廠上下的智慧和韌性。
最大的攔路虎，出現在關鍵設備—一台用於壓制拖拉機覆蓋件的800噸大型閉式壓力機上。
這台設備原本是需要進口，但是年初沈洋重型機器廠首先攻克國產化製造，計劃上就申請他們生產。
本來雙方協調的還非常好，可是沈重突破後，批量化生產還是出現問題，加上國內其他重點項目的需求。
原定於十月底到貨，但廠里接到通知，因國家重點項目優先調配，這台壓力機的交付時間將推遲至少六個月！
消息傳來，猶如一盆冷水澆頭。
沒有這台「巨無霸」，拖拉機的鈑金覆蓋件就無法批量成型，總裝線就無法全線貫通，年產三千台的計劃從起步就將嚴重受挫。
等待六個月？整個生產計劃將被打亂，上級的期望和全廠的士氣都將受到沉重打擊。
為了應對這個問題，不得不召開緊急會議，會議上大家心情都不是很好好。
「能不能向部里反映，請求協調優先供應？」張建軍副書記眉頭緊鎖。
王處長搖搖頭，嘆了口氣：「沈重那邊的任務排得滿滿的，都是關乎全國布局的重點項目，我們的訂單————優先級確實不夠。硬催，恐怕也催不來。」
陳曉克一直沒有說話，手指在桌面上輕輕敲擊著，突然抬頭看向金工車間的老師傅魏長水和幾個技術骨幹：「我們不能幹等。魏師傅，咱們廠里那台老式的300噸開式壓力機，能不能改造一下？哪怕先解決一部分非關鍵件，或者想辦法分步成型？」
魏長水沉吟片刻，眼中閃過一道光：「那台老傢伙？勁兒是小了點，精度也差些。但要是把模具改一改，把一次衝壓成型的複雜件，改成兩三次甚至四步衝壓，再配合手工敲型修整，說不定————能頂一陣子！就是效率低，費工費時，對工人手藝要求高。」
「效率低不怕，總比停產強！」陳曉克一拍桌子，「就這麼定！成立一個壓力機模具攻關小組，魏師傅你牽頭，立刻著手改造模具和調整工藝。咱們用螞蟻啃骨頭」的辦法，也要把第一批覆蓋件給我啃出來！同時，供應科繼續緊盯沈洋那邊，一有消息立刻報告。」
這個事情不能硬等，要不然萬一出現問題，整個項目就可能一下就卡在這裡。
陳曉克可是希望能夠快速把手扶拖拉機快速生產出來。
未來出現的事情，他需要能夠更快的讓前進廠強大起來，這樣才能應對困難的到來。
先讓魏師傅他們幹著，他再回現代想想辦法，不可能被卡住。
另一項棘手的短缺，來自手扶拖拉機專用的橡膠輪胎。
橡膠作為重要的戰略物資和工業原料，其生產和分配都由國家計委統一規劃，實行嚴格的計劃調撥制度。
前進廠將年產3000台拖拉機所需的輪胎數量上報後，得到的批覆指標卻遠低於實際需求。
原因很簡單：全國各地的拖拉機廠、汽車廠項目紛紛上馬，對輪胎的需求呈爆炸式增長，而國內的橡膠產量和配套的輪胎製造能力在短期內難以完全滿足。
在廠務會上，供應科科長拿著薄薄的調撥單，眉頭擰成了疙瘩：「李書記，張廠長，王處長，按照這個指標，咱們的拖拉機明年怕是要有一大半得光著腳」下線了！這可不是小事！」
面對這一「計劃性」短缺，廠領導和工作組的反應是典型的那個時代的做法：全力通過正規的行政和組織渠道去爭取和解決。
逐級匯報，緊急請示：首先，由廠黨委和省工業廳工作組聯合起草了一份《關於請求增選手扶拖拉機輪胎計劃的緊急報告》。報告詳細陳述了前進廠手扶拖拉機項目對於全省農業機械化的重要性、已具備的生產條件以及面臨的輪胎短缺將導致的嚴重後果。
這份報告被迅速提交給市工業局、省機械工業廳，並請求他們向省計委乃至國家一機部反映情況。這是一個正規的、自下而上的請示流程，希望能從更高的計劃層面進行調整。
派出專人，駐點協調：然而，等待上級批覆需要時間，且結果未知。
為雙管齊下，廠里決定派出以供應科長為首的「輪胎保障小組」，攜帶介紹信和計劃文件，直接前往指定的輪胎供應商—上海橡膠廠進行協調。
任務不是「走後門」：小組的任務並非尋求計劃外供應，而是基於現有調撥指標，進行幾項關鍵工作：
溝通需求緊迫性：當面向上橡廠的生產和計劃部門負責人說明前進廠項目的特殊性和緊迫性，爭取對方在排產時能給予優先安排。
協商能否將全年的指標進行細化，爭取提前和均勻交貨，避免生產旺季時輪胎卻集中在下半年甚至年底才到貨，導致生產線停擺。
詢問在極端情況下，是否存在其他型號、規格相近的輪胎可以臨時替代使用，哪怕性能略有差異，只要能保證拖拉機先跑起來。
「跑部前進」的艱辛：這個過程充滿了艱辛。供應科的同志要在上海奔波於各個部門，耐心溝通，反覆陳述理由，常常需要排隊等待，看人臉色。
只是現在為了一個共同的目標，大家必須努力向前。
在積極對外爭取的同時，廠內部也採取了措施以應對可能出現的短缺：
生產計劃彈性調整：生產科開始研究，萬一輪胎供應持續緊張，如何靈活調整生產節奏。
例如，在輪胎充足時開足馬力總裝，短缺時則將資源集中於底盤、發動機等部件的生產和大總成的預裝，確保一旦輪胎到位，能以最快速度完成最終裝配。
加強輪胎管理上，制定嚴格的輪胎倉儲和領用制度，杜絕浪費和損壞，確保每一隻輪胎都用在刀刃上。
通過這一系列符合當時體制和規矩的努力，輪胎供應問題得到了部分緩解。
上海橡膠廠在了解了實際情況後，在計劃框架內盡力給予了支持，調整了發貨時序。
雖然完全滿足需求仍有困難，但確保了生產線不至於因「無米下鍋」而徹底停工。
這個過程生動地展現了在計劃經濟時期，企業面臨物資短缺時的標準應對模式：依靠組織、遵循程序、積極溝通、內部挖潛。
它凸顯了那個時代特有的「跑項目」、「跑物資」的艱辛，也體現了上下級單位之間為完成國家計劃而進行的協作與擔當。
這恐怕是後世想不到的問題。
但這也是被帝國主義封鎖的中國，在努力進行工業化過程中的艱難過程。
一些精密工具機和設備上需要的高精度級軸承，也面臨著供貨不穩定、周期長的問題。
這類軸承當時主要依賴蘇聯援助或從東歐國家進口，渠道單一，極易受國際形勢影響。
「我們不能總被人卡著脖子。」陳曉克在技術研討會上嚴肅地說，「精密軸承是工業的「糧食」，咱們自己也得想辦法種一點。」
他做出了一個更具前瞻性的決策：在精密工具機車間內，劃出一小塊區域，成立一個」
高精度軸承修復與試製小組」。
任務有兩個：
對設備大修中更換下來的磨損軸承，進行精密檢測、研磨、重新選配鋼珠，嘗試恢復其精度，用於一些要求稍低的場合或作為備件。這能一定程度上緩解新軸承的壓力。
收集國內外軸承的技術資料，利用廠內現有的CG6125B精密車床和磨床，嘗試加工一些軸承的內外圈和保持架，進行熱處理和研磨工藝的摸索。
這不指望立刻造出可用的軸承，而是積累技術數據，培養人才，為將來可能的自主生產打下基礎。
這個小組的成立，投入不大，卻體現了前進廠在核心技術領域力求掌握主動權的長遠眼光。
這些工作的進行，也只是龐大的六號車間建設過程中的一點。
還有許多問題還需要陳曉克和大家一點點的解決。
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六號車間的藍圖一經確定，其建設便如同一個強大的引力核心，將前進廠乃至干省工業系統的大量資源和注意力吸附過來。
它不再僅僅是前進廠的一個擴建項目，更被視為干省地方工業邁向規模化、現代化生產的一個標誌性工程，上升為省工業廳的年度重點督辦項目。
仲春的一個早晨，兩輛掛著省里牌照的吉普車駛入前進廠。
車上下來五六名幹部模樣的人，為首的是省工業廳生產技術處的副處長，姓王，一位戴著眼鏡、作風乾練的中年人。
他們是省工業廳派出的「六號車間建設專項工作組」，任務是常駐前進廠，協調資源、督導進度、解決難題。
歡迎會上，王處長開門見山：「李書記，陳廠長，張副書記，廳領導對六號車間項目高度重視！年產三千台拖拉機，這不僅是你們前進廠的任務，也是我們全省機械工業系統的一件大事。我們工作組下來，就是給你們當後勤部」和協調員」的！遇到需要省里、甚至國家協調的設備、材料、資金問題，我們負責跑；遇到跨廠協作的難題，我們出面溝通。總之一條原則：特事特辦，全力保障！」
工作組的進駐，如同給前進廠注入了一劑強心針。他們擁有更廣泛的行政資源和信息渠道，許多廠里需要層層上報、耗時良久的審批流程，通過工作組的「綠色通道」，效率大大提高。
在工作組和廠技術科的聯合辦公室里，巨大的六號車間平面圖鋪滿了整張桌子。
陳曉克、趙振華與工作組的工程師們，以及從老車間抽調的幾位經驗豐富的老師傅，開始了極其繁瑣但也至關重要的生產線精細化設計。
他們的目標是將年產3000台的目標，分解到每一天、每一道工序。
將手扶拖拉機的製造過程，從底盤焊接、噴漆、到發動機安裝、變速箱對接、車輪裝配、整車調試等，分解成數十個清晰的工位。
根據年產量和年有效工作日，計算出生產節拍。
然後根據每個工位的操作複雜程度，確定需要多少個工位並行作業才能滿足節拍要求0
每個工位需要什麼設備？需要多少台？精度要求如何？他們對著設備清單逐一核對：
大型剪板機需要2台、箱式焊接機需要10個工位、懸點焊機需要5台、底盤合裝夾具需要3
套、整車裝配流水線需要1條————清單長得令人咋舌。
「定員定崗」是最核心的一環。根據工位操作內容和節拍，精確計算每個崗位需要的人數和技術等級。
例如：底盤焊接需要8名中級以上焊工、變速箱分裝需要6名經驗豐富的裝配鉗工、終檢調試需要4名精通整車性能的技術員。
最終，初步核定六號車間全面投產後，需要新增各類技術工人和管理人員約550人。
這份詳盡的《六號車間生產線布局與人員設備配置方案》，凝聚了集體智慧，也成為了後續一切工作的總綱。
新增550名工人！這個消息在廠內和周邊地區引起了巨大轟動。
前進廠優厚的待遇和穩定的前景，對年輕人有著強大的吸引力。招工啟事貼出後，報名點排起了長龍。
但這次招工，標準遠比以往嚴格。工作組和廠人事科共同制定了新的標準：
原則上要求完小及以上文化程度。因為要面對的是相對複雜的機械圖和工藝卡，文盲或半文盲難以勝任。
優先招收18—25周歲的青年，身體健康，能適應站立作業的強度。
家庭背景清白，個人表現良好。
招工過程分為筆試和面試。
筆試考察基本的文化知識和邏輯思維能力；面試則由車間老師傅和技術員主持，考察動手能力、反應能力和對機械的興趣。
許多農村來的青年，雖然文化課稍差，但動手能力強、肯吃苦，也獲得了機會。最終，一批有文化、有朝氣、可塑性強的年輕人被選拔出來。
新工人入職，但距離上崗還有很長的路要走。
六號車間還在建設中，設備尚未完全到位。
如何利用這段時間讓這支「預備役」形成戰鬥力？廠里制定了周密的崗前培訓計劃。
培訓分為幾個層次：
首先是廠級教育，由廠領導和工作組負責人講解工廠歷史、規章制度、安全生產條例，樹立主人翁意識和紀律觀念。
基礎技術培訓上，集中在廠里的培訓教室和臨時劃出的實習工區進行。
由工廠技術骨幹擔任教員，教授最基礎的機械識圖、公差配合、常用量具使用、安全操作規程等。
崗位技能實訓，這是最關鍵的一環。將新工人按照未來崗位方向，分配到現有的一、
四、五號車間進行「跟崗實習」。
每人指定一位老師傅，「一對一」傳幫帶。
未來的焊工在四號車間學習焊接技術；未來的裝配工在柴油機生產線學習總裝技巧。
讓他們在真實的生產環境中錘鍊技能，做到「車間未建成，技能已先行」。
最後專項技能考核，培訓末期，進行嚴格的技能鑑定，合格者頒發《上崗資格證》，作為將來進入六號車間的「通行證」。
考核合格後去1號車間的手扶拖拉機臨時生產線，開始進一步學習。
開始逐步適應生產過程。
年產3000台，意味著巨大的零部件需求。
許多零件廠內無法生產，需要外部協作或採購。陳曉克帶領技術科和供應科，對拖拉機物料清單進行了徹底梳理。
外協件清單很多，如輪胎、儀表、電器元件、標準件、彈簧、液壓油缸等，列出詳細的技術要求和年需求量，由供應科和工作組共同出面，與省內外的相關廠家簽訂長期供貨協議，確保質量和穩定供應。
採購件主要針對關鍵設備和技術。那份長長的設備採購清單，由工作組通過市工業局的渠道，向上級物資部門申請調配，或向指定的工具機廠下單訂貨。一些關鍵的軸承、刀具等，也列入重點採購計劃。
整個前進廠，仿佛一台高效運轉的機器。車間工地上，建築工人在日夜施工；老車間裡，新工人在老師傅指導下苦練技能；辦公室里，管理人員在核算數據、協調資源；廠區道路上，運輸設備和材料的卡車川流不息。
所有這一切，都指向那個共同的目標讓六號車間這座現代化的「拖拉機城」早日投產，讓更多的「鐵牛」奔騰在祖國的田野上。這場緊鑼密鼓的籌備工作，展現了在計劃經濟體制下，集中力量辦大事的強大組織能力，也預示著前進廠即將迎來一次質的飛躍。
六號車間的建設如火如茶，鋼筋水泥的骨架一天天拔高，新的機器設備陸續運抵，新招錄的工人在老車間裡加緊培訓。一切看似順利推進，但隨著項目進入深水區，一系列嚴峻的現實困難，如同秋日的寒霜，悄然而至，考驗著前進廠上下的智慧和韌性。
最大的攔路虎，出現在關鍵設備—一台用於壓制拖拉機覆蓋件的800噸大型閉式壓力機上。
這台設備原本是需要進口，但是年初沈洋重型機器廠首先攻克國產化製造，計劃上就申請他們生產。
本來雙方協調的還非常好，可是沈重突破後，批量化生產還是出現問題，加上國內其他重點項目的需求。
原定於十月底到貨，但廠里接到通知，因國家重點項目優先調配，這台壓力機的交付時間將推遲至少六個月！
消息傳來，猶如一盆冷水澆頭。
沒有這台「巨無霸」，拖拉機的鈑金覆蓋件就無法批量成型，總裝線就無法全線貫通，年產三千台的計劃從起步就將嚴重受挫。
等待六個月？整個生產計劃將被打亂，上級的期望和全廠的士氣都將受到沉重打擊。
為了應對這個問題，不得不召開緊急會議，會議上大家心情都不是很好好。
「能不能向部里反映，請求協調優先供應？」張建軍副書記眉頭緊鎖。
王處長搖搖頭，嘆了口氣：「沈重那邊的任務排得滿滿的，都是關乎全國布局的重點項目，我們的訂單————優先級確實不夠。硬催，恐怕也催不來。」
陳曉克一直沒有說話，手指在桌面上輕輕敲擊著，突然抬頭看向金工車間的老師傅魏長水和幾個技術骨幹：「我們不能幹等。魏師傅，咱們廠里那台老式的300噸開式壓力機，能不能改造一下？哪怕先解決一部分非關鍵件，或者想辦法分步成型？」
魏長水沉吟片刻，眼中閃過一道光：「那台老傢伙？勁兒是小了點，精度也差些。但要是把模具改一改，把一次衝壓成型的複雜件，改成兩三次甚至四步衝壓，再配合手工敲型修整，說不定————能頂一陣子！就是效率低，費工費時，對工人手藝要求高。」
「效率低不怕，總比停產強！」陳曉克一拍桌子，「就這麼定！成立一個壓力機模具攻關小組，魏師傅你牽頭，立刻著手改造模具和調整工藝。咱們用螞蟻啃骨頭」的辦法，也要把第一批覆蓋件給我啃出來！同時，供應科繼續緊盯沈洋那邊，一有消息立刻報告。」
這個事情不能硬等，要不然萬一出現問題，整個項目就可能一下就卡在這裡。
陳曉克可是希望能夠快速把手扶拖拉機快速生產出來。
未來出現的事情，他需要能夠更快的讓前進廠強大起來，這樣才能應對困難的到來。
先讓魏師傅他們幹著，他再回現代想想辦法，不可能被卡住。
另一項棘手的短缺，來自手扶拖拉機專用的橡膠輪胎。
橡膠作為重要的戰略物資和工業原料，其生產和分配都由國家計委統一規劃，實行嚴格的計劃調撥制度。
前進廠將年產3000台拖拉機所需的輪胎數量上報後，得到的批覆指標卻遠低於實際需求。
原因很簡單：全國各地的拖拉機廠、汽車廠項目紛紛上馬，對輪胎的需求呈爆炸式增長，而國內的橡膠產量和配套的輪胎製造能力在短期內難以完全滿足。
在廠務會上，供應科科長拿著薄薄的調撥單，眉頭擰成了疙瘩：「李書記，張廠長，王處長，按照這個指標，咱們的拖拉機明年怕是要有一大半得光著腳」下線了！這可不是小事！」
面對這一「計劃性」短缺，廠領導和工作組的反應是典型的那個時代的做法：全力通過正規的行政和組織渠道去爭取和解決。
逐級匯報，緊急請示：首先，由廠黨委和省工業廳工作組聯合起草了一份《關於請求增選手扶拖拉機輪胎計劃的緊急報告》。報告詳細陳述了前進廠手扶拖拉機項目對於全省農業機械化的重要性、已具備的生產條件以及面臨的輪胎短缺將導致的嚴重後果。
這份報告被迅速提交給市工業局、省機械工業廳，並請求他們向省計委乃至國家一機部反映情況。這是一個正規的、自下而上的請示流程，希望能從更高的計劃層面進行調整。
派出專人，駐點協調：然而，等待上級批覆需要時間，且結果未知。
為雙管齊下，廠里決定派出以供應科長為首的「輪胎保障小組」，攜帶介紹信和計劃文件，直接前往指定的輪胎供應商—上海橡膠廠進行協調。
任務不是「走後門」：小組的任務並非尋求計劃外供應，而是基於現有調撥指標，進行幾項關鍵工作：
溝通需求緊迫性：當面向上橡廠的生產和計劃部門負責人說明前進廠項目的特殊性和緊迫性，爭取對方在排產時能給予優先安排。
協商能否將全年的指標進行細化，爭取提前和均勻交貨，避免生產旺季時輪胎卻集中在下半年甚至年底才到貨，導致生產線停擺。
詢問在極端情況下，是否存在其他型號、規格相近的輪胎可以臨時替代使用，哪怕性能略有差異，只要能保證拖拉機先跑起來。
「跑部前進」的艱辛：這個過程充滿了艱辛。供應科的同志要在上海奔波於各個部門，耐心溝通，反覆陳述理由，常常需要排隊等待，看人臉色。
只是現在為了一個共同的目標，大家必須努力向前。
在積極對外爭取的同時，廠內部也採取了措施以應對可能出現的短缺：
生產計劃彈性調整：生產科開始研究，萬一輪胎供應持續緊張，如何靈活調整生產節奏。
例如，在輪胎充足時開足馬力總裝，短缺時則將資源集中於底盤、發動機等部件的生產和大總成的預裝，確保一旦輪胎到位，能以最快速度完成最終裝配。
加強輪胎管理上，制定嚴格的輪胎倉儲和領用制度，杜絕浪費和損壞，確保每一隻輪胎都用在刀刃上。
通過這一系列符合當時體制和規矩的努力，輪胎供應問題得到了部分緩解。
上海橡膠廠在了解了實際情況後，在計劃框架內盡力給予了支持，調整了發貨時序。
雖然完全滿足需求仍有困難，但確保了生產線不至於因「無米下鍋」而徹底停工。
這個過程生動地展現了在計劃經濟時期，企業面臨物資短缺時的標準應對模式：依靠組織、遵循程序、積極溝通、內部挖潛。
它凸顯了那個時代特有的「跑項目」、「跑物資」的艱辛，也體現了上下級單位之間為完成國家計劃而進行的協作與擔當。
這恐怕是後世想不到的問題。
但這也是被帝國主義封鎖的中國，在努力進行工業化過程中的艱難過程。
一些精密工具機和設備上需要的高精度級軸承，也面臨著供貨不穩定、周期長的問題。
這類軸承當時主要依賴蘇聯援助或從東歐國家進口，渠道單一，極易受國際形勢影響。
「我們不能總被人卡著脖子。」陳曉克在技術研討會上嚴肅地說，「精密軸承是工業的「糧食」，咱們自己也得想辦法種一點。」
他做出了一個更具前瞻性的決策：在精密工具機車間內，劃出一小塊區域，成立一個」
高精度軸承修復與試製小組」。
任務有兩個：
對設備大修中更換下來的磨損軸承，進行精密檢測、研磨、重新選配鋼珠，嘗試恢復其精度，用於一些要求稍低的場合或作為備件。這能一定程度上緩解新軸承的壓力。
收集國內外軸承的技術資料，利用廠內現有的CG6125B精密車床和磨床，嘗試加工一些軸承的內外圈和保持架，進行熱處理和研磨工藝的摸索。
這不指望立刻造出可用的軸承，而是積累技術數據，培養人才，為將來可能的自主生產打下基礎。
這個小組的成立，投入不大，卻體現了前進廠在核心技術領域力求掌握主動權的長遠眼光。
這些工作的進行，也只是龐大的六號車間建設過程中的一點。
還有許多問題還需要陳曉克和大家一點點的解決。
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