第90章 誰也不欠誰
第90章 誰也不欠誰
80年代初，兩地之間的口岸非常有限，且功能單一。
當時只有三個能夠往來的口岸，分別是文錦渡、沙頭角和羅湖口岸。
文錦渡口岸是當時最主要的公路貨運口岸。70年代末才開放汽車通行。80年代，這裡成為了供應香江的鮮活牲畜家禽和新鮮蔬菜的「生命線」，每天都有大量的內地貨車和香江貨車在這裡進行接駁。
同時也是建築材料，如水泥、鋼筋的主要通行口岸。而內地的砂石等，是從珠三角裝船，直接到達香江各個大小碼頭，就近過關。
沙頭角口岸比較特殊，後世人經常見到的中英兩邊警察對向巡邏的「中英街」，就在其管轄範圍內。
這裡的往來貨物規模較小，主要是為方便沙頭角鎮內居民往來而設的「邊境耕作□」，後來才逐漸開放部分貨運功能。
羅湖口岸是當時絕對的主通道，是鐵路和旅檢的主要口岸。廣九鐵路在香江段叫「九廣鐵路」，在此連接內地。當時俗稱「港穗直通車」的跨境客運列車和大部分旅客都經此通行。
熙熙攘攘的返鄉探親客、提著大包小包的「水客」、神色各異的商人、以及嚴格的邊防檢查，是感受時代變遷的最佳窗口。
1982年，內地批准興建深市經濟特區管理線，俗稱「二線」，並於1985年完全建成。
這道「關」的存在，是當時往來管理的特殊性所造就的。從香江進入特區相對容易，但從特區再進入內地其他地區，就不大容易了，需要辦理特殊的入境手續。
所以一般的「水貨」終點都在深市。
當時回鄉探親正在悄悄興起，改開後，隔絕數十年的親情紐帶重新連接，大批香江同胞經羅湖口岸回鄉探親，也就隨之誕生了大量的「背包客」。
有些港人覺得內地一直在占香江的便宜，只是想從香江得到自己需要的東西，甚至內地也有人這樣認為。真是滑天下之大稽！
實際上，香江對內地的依賴不光是市場，甚至生存都離不開內地。
香江本身缺乏大江大河，淡水主要依靠收集雨水修建的水塘儲存。但50—60年代人口激增和工業發展，使得用水需求遠超本地供應能力。
每逢乾旱年份，香江就會陷入嚴重的「制水」（限制供水）。最極端的情況下，每四天只供水四個小時。市民需要提著水桶排長隊等水，工廠停工，社會生活和經濟發展受到嚴重影響。「水荒」是幾代香江人共同的痛苦記憶。
當時香江處於英治之下，港府對大陸頤指氣使，甚至打壓在港的內地機構。但祖國母親從民生關懷角度出發，決定不計前嫌、不計成本地幫助香江同胞解決這一生存難題。
在自己還內憂外困的情況之下，勒緊褲腰帶地建設「東深供水工程」。
這並非簡單挖一條水渠。它的核心是利用一系列抽水站，將原本自南向北流入東江的支流一石馬河的水，逐級提升、倒流，使其「逆流而上」，越過分水嶺，最後注入深圳水庫，再通過管道輸往香江。
就像讓河水「爬樓梯」，翻過一座山，送到香江。
而隨著香江經濟在70—80年代的飛速發展，原有的供水量再次無法滿足需求，又花大量人力物力，進行了三次擴建。
供水是有協議的，但價格並非完全商業化的。內地對香江的供水價格一直遠低於其實際成本，是國家補貼和政策扶持。不是「商業水」，而是「感情水」。
即使在國家經濟也很困難的時期，保障對香江的供水也是雷打不動的頭等大事。這背後是領導人的一句——「無論如何也要讓香江同胞喝上水」的堅定承諾。
在東江流域本身也出現乾旱時，供水次序是：首先保障香江和澳門的供應，其次是廣深其他城市，最後才是東江流域下游的農業和工業用水。
這種關懷不僅僅體現在時時刻刻的淡水供應。「三趟快車」更是保證了香江人的菜籃子。從1962年起，每日固定有三趟列車分別從全國各地出發，滿載活豬、活牛、家禽、蔬菜等運抵香江，保障了香江的民生。
同樣的，在內地人還在按需分配的情況下，仍然按時、按需、保質、保量地供應著香江幾百萬人的吃喝。
這種犧牲和擔當，是祖國母親對子女的無畏照顧！十幾億人不欠香江一分一毫，相反，幾十年來香江人一直用看乞丐的眼神，鄙夷地看著每一次從他們身邊經過的內地人。
正因為如此，了解這些的大圈豹這樣的人，對香江人是沒什麼好印象的。與香江人接觸，也從來不會覺得對方有什麼高不可攀，或是高人一等。
余海東作為後世了解這些的穿越人士，看著大圈豹在裝黑社會，有一種莫名的喜感。
這種反差既視感，讓他差點沒憋住笑。
因為他也和大圈豹在做一樣的偽裝，一樣的擰巴。
「這個我們明白。」大D按照事先商量好的策略回應，「所以才來找豹哥你合作。規矩我們懂，該有的「茶錢」，一分不會少。我們看重的是長遠合作。」
大圈豹嘴角扯出一絲難以捉摸的笑意，繼續深入：「茶錢是一方面。我更想知道，大D哥你們的貨，來源干不乾淨？銷量穩不穩定？我可不想做一兩次就斷纜（斷線），或者惹來一身騷，被當成肥肉瓜分。還有，具體怎樣分帳？萬一出了事，邊個預飛（承擔責任）？這些都要講清楚先。」
他的問題非常老辣，不僅關心利潤，更關注合作的可持續性和風險控制，很明顯都是老油條關心的問題。
這時，余海東知道該自己出場了。他輕輕咳嗽一聲，將眾人的注意力吸引過來，語氣平和而充滿商人的圓融：「豹哥請放心。貨源方面，我們可以通過香江有牌照的正規貿易公司出關，手續齊全，儘量走陽光渠道，減少風險。
銷售方面，我們已經初步對接了內地一間有進出口權的公司，結算會用雙方認可的方式，保障資金安全。我們看重的是長遠合作，信譽是第一位的，不是做一錘子買賣。」
他頓了頓，迎著大圈豹審視的自光，提出了核心方案：「至於怎樣合作，我有個提議。我們明確分工，專業人做專業事。我們負責香江的貨源組織、資金墊付同出關手續，以及同接貨單位的最終交接。
豹哥你負責內地關口的順暢。利潤方面，我建議按每批貨純利潤的三成作為豹哥你的服務費用，每次交貨、貨款回收後，立即結算，清清楚楚，絕無拖欠。」
「風險呢？」阿豹追問，目光銳利。
「責任分明，風險自擔。」余海東語氣堅定，「過關的風險，自然由豹哥你承擔，這個是你應得三成利潤的原因。
但如果是貨源本身出問題，或者香江這邊貨款結算出問題，由我們全權負責。大家既然綁在一條船上，就要「信字行頭」，但是權責要清，這樣才可以合作長久，不會互相猜忌扯皮。」
這套方案在後世人看來稀鬆平常，可在當時的社團走水的行當來說並不多見。這也是為什麼當時黑吃黑非常嚴重的原因，誰都不想出手慢了，最後成為一無所獲的一方。
清晰、公平，既給予了大圈豹方面足夠的尊重和利潤空間，又體現了清晰的商業合作邏輯，而非簡單的江湖依附關係。
阿豹心中暗暗吃驚，這個叫余海東的年輕人，思維縝密，眼界開闊，談判技巧高超。
而且沒有港人那種高高在上的優越感，反而對他這個大圈仔有些高看，甚至是尊重。
這讓和港人打了幾年交道的大圈豹有些意外。
80年代初，兩地之間的口岸非常有限，且功能單一。
當時只有三個能夠往來的口岸，分別是文錦渡、沙頭角和羅湖口岸。
文錦渡口岸是當時最主要的公路貨運口岸。70年代末才開放汽車通行。80年代，這裡成為了供應香江的鮮活牲畜家禽和新鮮蔬菜的「生命線」，每天都有大量的內地貨車和香江貨車在這裡進行接駁。
同時也是建築材料，如水泥、鋼筋的主要通行口岸。而內地的砂石等，是從珠三角裝船，直接到達香江各個大小碼頭，就近過關。
沙頭角口岸比較特殊，後世人經常見到的中英兩邊警察對向巡邏的「中英街」，就在其管轄範圍內。
這裡的往來貨物規模較小，主要是為方便沙頭角鎮內居民往來而設的「邊境耕作□」，後來才逐漸開放部分貨運功能。
羅湖口岸是當時絕對的主通道，是鐵路和旅檢的主要口岸。廣九鐵路在香江段叫「九廣鐵路」，在此連接內地。當時俗稱「港穗直通車」的跨境客運列車和大部分旅客都經此通行。
熙熙攘攘的返鄉探親客、提著大包小包的「水客」、神色各異的商人、以及嚴格的邊防檢查，是感受時代變遷的最佳窗口。
1982年，內地批准興建深市經濟特區管理線，俗稱「二線」，並於1985年完全建成。
這道「關」的存在，是當時往來管理的特殊性所造就的。從香江進入特區相對容易，但從特區再進入內地其他地區，就不大容易了，需要辦理特殊的入境手續。
所以一般的「水貨」終點都在深市。
當時回鄉探親正在悄悄興起，改開後，隔絕數十年的親情紐帶重新連接，大批香江同胞經羅湖口岸回鄉探親，也就隨之誕生了大量的「背包客」。
有些港人覺得內地一直在占香江的便宜，只是想從香江得到自己需要的東西，甚至內地也有人這樣認為。真是滑天下之大稽！
實際上，香江對內地的依賴不光是市場，甚至生存都離不開內地。
香江本身缺乏大江大河，淡水主要依靠收集雨水修建的水塘儲存。但50—60年代人口激增和工業發展，使得用水需求遠超本地供應能力。
每逢乾旱年份，香江就會陷入嚴重的「制水」（限制供水）。最極端的情況下，每四天只供水四個小時。市民需要提著水桶排長隊等水，工廠停工，社會生活和經濟發展受到嚴重影響。「水荒」是幾代香江人共同的痛苦記憶。
當時香江處於英治之下，港府對大陸頤指氣使，甚至打壓在港的內地機構。但祖國母親從民生關懷角度出發，決定不計前嫌、不計成本地幫助香江同胞解決這一生存難題。
在自己還內憂外困的情況之下，勒緊褲腰帶地建設「東深供水工程」。
這並非簡單挖一條水渠。它的核心是利用一系列抽水站，將原本自南向北流入東江的支流一石馬河的水，逐級提升、倒流，使其「逆流而上」，越過分水嶺，最後注入深圳水庫，再通過管道輸往香江。
就像讓河水「爬樓梯」，翻過一座山，送到香江。
而隨著香江經濟在70—80年代的飛速發展，原有的供水量再次無法滿足需求，又花大量人力物力，進行了三次擴建。
供水是有協議的，但價格並非完全商業化的。內地對香江的供水價格一直遠低於其實際成本，是國家補貼和政策扶持。不是「商業水」，而是「感情水」。
即使在國家經濟也很困難的時期，保障對香江的供水也是雷打不動的頭等大事。這背後是領導人的一句——「無論如何也要讓香江同胞喝上水」的堅定承諾。
在東江流域本身也出現乾旱時，供水次序是：首先保障香江和澳門的供應，其次是廣深其他城市，最後才是東江流域下游的農業和工業用水。
這種關懷不僅僅體現在時時刻刻的淡水供應。「三趟快車」更是保證了香江人的菜籃子。從1962年起，每日固定有三趟列車分別從全國各地出發，滿載活豬、活牛、家禽、蔬菜等運抵香江，保障了香江的民生。
同樣的，在內地人還在按需分配的情況下，仍然按時、按需、保質、保量地供應著香江幾百萬人的吃喝。
這種犧牲和擔當，是祖國母親對子女的無畏照顧！十幾億人不欠香江一分一毫，相反，幾十年來香江人一直用看乞丐的眼神，鄙夷地看著每一次從他們身邊經過的內地人。
正因為如此，了解這些的大圈豹這樣的人，對香江人是沒什麼好印象的。與香江人接觸，也從來不會覺得對方有什麼高不可攀，或是高人一等。
余海東作為後世了解這些的穿越人士，看著大圈豹在裝黑社會，有一種莫名的喜感。
這種反差既視感，讓他差點沒憋住笑。
因為他也和大圈豹在做一樣的偽裝，一樣的擰巴。
「這個我們明白。」大D按照事先商量好的策略回應，「所以才來找豹哥你合作。規矩我們懂，該有的「茶錢」，一分不會少。我們看重的是長遠合作。」
大圈豹嘴角扯出一絲難以捉摸的笑意，繼續深入：「茶錢是一方面。我更想知道，大D哥你們的貨，來源干不乾淨？銷量穩不穩定？我可不想做一兩次就斷纜（斷線），或者惹來一身騷，被當成肥肉瓜分。還有，具體怎樣分帳？萬一出了事，邊個預飛（承擔責任）？這些都要講清楚先。」
他的問題非常老辣，不僅關心利潤，更關注合作的可持續性和風險控制，很明顯都是老油條關心的問題。
這時，余海東知道該自己出場了。他輕輕咳嗽一聲，將眾人的注意力吸引過來，語氣平和而充滿商人的圓融：「豹哥請放心。貨源方面，我們可以通過香江有牌照的正規貿易公司出關，手續齊全，儘量走陽光渠道，減少風險。
銷售方面，我們已經初步對接了內地一間有進出口權的公司，結算會用雙方認可的方式，保障資金安全。我們看重的是長遠合作，信譽是第一位的，不是做一錘子買賣。」
他頓了頓，迎著大圈豹審視的自光，提出了核心方案：「至於怎樣合作，我有個提議。我們明確分工，專業人做專業事。我們負責香江的貨源組織、資金墊付同出關手續，以及同接貨單位的最終交接。
豹哥你負責內地關口的順暢。利潤方面，我建議按每批貨純利潤的三成作為豹哥你的服務費用，每次交貨、貨款回收後，立即結算，清清楚楚，絕無拖欠。」
「風險呢？」阿豹追問，目光銳利。
「責任分明，風險自擔。」余海東語氣堅定，「過關的風險，自然由豹哥你承擔，這個是你應得三成利潤的原因。
但如果是貨源本身出問題，或者香江這邊貨款結算出問題，由我們全權負責。大家既然綁在一條船上，就要「信字行頭」，但是權責要清，這樣才可以合作長久，不會互相猜忌扯皮。」
這套方案在後世人看來稀鬆平常，可在當時的社團走水的行當來說並不多見。這也是為什麼當時黑吃黑非常嚴重的原因，誰都不想出手慢了，最後成為一無所獲的一方。
清晰、公平，既給予了大圈豹方面足夠的尊重和利潤空間，又體現了清晰的商業合作邏輯，而非簡單的江湖依附關係。
阿豹心中暗暗吃驚，這個叫余海東的年輕人，思維縝密，眼界開闊，談判技巧高超。
而且沒有港人那種高高在上的優越感，反而對他這個大圈仔有些高看，甚至是尊重。
這讓和港人打了幾年交道的大圈豹有些意外。