第262章 無限可能
第262章 無限可能
萬里無雲，沒有一絲風，金色陽光毫無遮擋地灑落下來，整個墨爾本洋溢著一種慵懶隨性的氣息，城市居民們紛紛抓住夏天的尾巴離開家門享受最後的悠閒時光，前往阿爾伯特公園一邊觀看一級方程式賽車一邊野餐郊遊顯然是一個完美選擇，周五上午的愜意讓空氣里瀰漫一股歡快愉悅的味道。
轟轟轟—轟轟轟—
震耳欲聾的引擎轟鳴正在撼動地面，整個世界無法控制地微微顫抖起來，血液也跟著一起燃燒起來。
「女士們，先生們，久等了。」
「2019賽季的F1賽事終於回歸，賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽正式開啟，我們都在苦苦等待這一天的到來。」
「上賽季，我們一起見證十九歲的陸之洲橫空出世顛覆圍場，以一座車手世界冠軍獎盃為輝煌而精彩的2018年畫上句號，毫無疑問，今年將是非常非常——真的非常特別的一個賽季，一切充滿了可能。」
天空體育台，克羅夫特和布倫德爾的老搭檔依舊在電視機直播間裡陪伴每一位賽車愛好者的周末。
明眼人就能夠看到，以中國媒體為首，亞洲臉孔全面增多。
如果說上賽季，他們只是試水湊湊熱鬧而已，「有史以來第一位登頂大獎賽冠軍領獎台並且不止一次完成如此壯舉的中國車手」，這一噱頭確實在社交網絡製造不少流量；但沒有人相信陸之洲真的能夠衝破桎梏顛覆這項被歐洲車手徹底統治的運動，即使關注，心態和情緒也略顯保守。
那麼今年，截然不同，不說一百八十度轉彎，那也是九十度轉身，在2018年見證歷史之後，沒有人願意愚蠢地錯過2019年，矚目焦點從賽季揭幕之前就已經聚集，一個個摩拳擦掌地期待全新歷史征程—
陸之洲即將作為衛冕冠軍踏上賽道！
一夜之間，圍場裡擁擠的亞洲面孔急劇增長，尤其這裡是唯一亞洲下方的墨爾本，被譽為亞洲好鄰居。
空氣，稍稍不同起來。
連帶著，克羅夫特和布倫德爾的心態也發生微妙變化。
毫無疑問，作為英國人，布倫德爾真心實意地希望見證漢密爾頓書寫歷史，成為與塞納、舒馬赫比肩的傳奇；但作為一名純粹的賽車愛好者，布倫德爾又全心全意地為陸之洲無與倫比的表現喝彩。
2018年，他們親眼見證歷史的誕生；那麼，2019年呢？
老實說，布倫德爾願意開放一切可能，漢密爾頓重返王座也好，陸之洲蟬聯冠軍也罷，維斯塔潘或者勒克萊爾搶班奪權、維特爾上演王者歸來、里卡多實現自我救贖徹底顛覆圍場格局等等，也舉起雙手雙腳歡迎一未知的懸念，這才是最令人期待的。百花齊放、百家爭鳴的圍場，才是賽車運動全面打開市場的鑰匙。
2019賽季，FIA宣布一系列規則改變。
前翼寬度加大、減少端板複雜渦流，減少「髒空氣」；尾翼尺寸上調，DRS開口更大，從理論上更容易跟車；賽車整體下壓力相對減少，氣流利用方式被迫改變。
簡而言之，車隊不得不改變整體空氣動力學設計，賽車運用氣流的方式改變，這無疑是傷筋動骨的事情，同時意味著所有車隊回歸同一起跑線，設計全新賽車，研究全新體系，此前設計一切歸零。
新賽季，確實充滿無數可能。
冬季測試里，有意外有驚喜，也有懸念。
雷諾登頂最快圈速，阿比特博爾正在用實際行動讓紅牛後悔，離婚是一次錯誤選擇。
然而，事情沒有那麼簡單。最快圈速表的前五名全部都不是來自御三家，一看就知道，這顯然不對勁。
以雷諾、紅牛二隊為首的中游車隊集中測試配方最軟的輪胎；而法拉利、梅賽德斯奔馳和紅牛御三家則集中精力測試配方中間的輪胎，可以看得出來，他們都有所保留，沒有展現自己的最快速度。
儘管如此，法拉利再次展現引擎實力，直道速度領跑圍場，留下深刻印象，競爭對手紛紛投來目光。
相較於最快單圈，更值得參考的測試里程方面，梅賽德斯奔馳以610圈排名第一，法拉利以598圈緊隨其後，不斷累積測試數據，卻始終不曾刷新最快圈速，兩家都在「褲襠藏雷」，一直保守一直低調，拒絕亮出底牌，隱藏自己的實力。
紅牛，更是如此，人人都在好奇紅牛更換本田引擎之後的表現，他們也知道自己站在聚光燈之下，測試里程只有495圈，遠遠落後法拉利和梅賽德斯奔馳，可以看得出來，本田引擎的適應表現不俗，但他們遮遮掩掩不斷拋出煙霧彈。
相較而言，真正令人擔憂的是哈斯、賽點和威廉士。
哈斯是冬季測試里故障最多的賽車，賽點則引起窸窸窣窣的諸多議論，因為他們的賽車設計和梅賽德斯奔馳去年奪冠的那輛W09有著諸多相似之處，這不由令人懷疑梅賽德斯奔馳、賽點和威廉士的幕後交易一所以，這就是沃爾夫的籌碼嗎？維特爾加盟賽點，因為沃爾夫保證維特爾能夠擁有一輛衝擊冠軍實力的賽車，梅賽德斯奔馳將幫助賽點打造一輛賽車！同時也是勞倫斯—斯托爾踢走佩雷茲的根本原因？
這，確定沒有違規嗎？
不，準確來說，如果梅賽德斯奔馳真的「幫助」賽點打造賽車，那是百分之百違規，甚至可以取消車隊參賽資格。
但重點在於，證據！
梅賽德斯奔馳和賽點都顯得格外坦然，堂堂正正地接受一切打量和審視。
今年因為規則改變，法拉利和阿爾法羅密歐、梅賽德斯奔馳和紅牛分別採用兩種不同前翼設計理念，引發諸多熱議，賽點的空氣動力學可能「借鑑」了梅賽德斯奔馳，那麼阿爾法羅密歐也沒有那麼清白。
更何況，梅賽德斯奔馳還有「證據」證明清白，他們沒有幫忙賽點設計賽車，也沒有幫忙威廉士設計賽車。
因為威廉士賽車————根本就沒有設計好。
此前威廉士全新賽季的新車發布會就取消了，說是全力以赴試圖趕上冬季測試，結果冬季測試開始了，賽車依舊沒有組裝好，這也成為轟動整個圍場的大新聞，如此級別的失誤堪稱十年難得一見。
一直到冬季測試的第三天凌晨四點，威廉士的新車才抵達巴塞隆納，車隊工作人員又花費半天時間完成組裝，下午才終於踏上賽道。
種種傳聞沸沸揚揚，有說設計圖紙給到零部件製造商的時間太晚，無法及時生產好零部件導致如此慘案；有說車隊技術總監已經準備離職所以擔子不干，以至於車隊內部管理出現嚴重脫節。
賽點的空氣動力學設計依舊停留在捕風捉影的階段，欠缺證據：威廉士無頭蒼蠅般的混亂卻是實實在在的。
所以，梅賽德斯奔馳是————清白的？
總而言之，今年冬季測試，御三家完美隱形，雷諾為首的中游車隊競相爭艷，威廉士和賽點各自因為不同的情況引發廣泛討論。
然而，2019年各個車隊全新賽車的真正實力到底如何，隱藏在一片雲霧裡，沒有人能夠看得清楚。
一直到賽季揭幕，現在才終於即將揭開神秘面紗。
明眼人都能夠看得出來，和往年相比，御三家之間的牽制更加緊繃更加明顯，一個陸之洲橫空出世打破平衡，三大車隊的心態和位置都發生微妙變化，賽季開始之前的信息戰呈現前所未有的張力。
傳聞。內幕。機密。種種真假難辨的消息滿天飛，賽季還沒有開始，瀰漫的硝煙就足以令人室息。
正是因為如此，懸念重重，數不勝數的猜測散落滿地，真真假假的八卦不絕於耳。
同樣正是因為如此，澳大利亞大獎賽自由練習賽才拉開序幕，所有目光瞬間聚集，試圖撥開重重迷霧窺探真相，為賽季開局的形勢好好把脈，2019賽季揭幕戰第一次自由練習賽的關注熱度強勢破表。
一波接著一波的引擎轟鳴在空氣里激盪，狂跳不止的心臟幾平就要炸裂。
然而，陸之洲暫時沒有時間關心競爭對手的表現，他必須把全部精力和心神投入自己的二十二號賽車之上。
對於陸之洲來說，一切依舊是全新的，從GP3到F1一年級再到F1二年級，每個賽季的開篇都是不一樣的，一直在適應一直在調整，2018年那輛SF71H似乎才完全掌控，一個轉身就必須適應全新的SF90。
這不，才短短不過五圈，法拉利這輛野心勃勃全新設計的SF90，問題就已經浮出水面0
整體而言，SF90顯得敏感而脆弱，甚至沒有極限調校，阿爾伯特公園這條半街道賽道的地面動盪就已經無比清晰地通過方向傳遞過來，某個瞬間甚至如同在塞倫蓋蒂大草原駕駛吉普車越野的荒唐錯覺。
全新的前翼設計把氣流推得更寬，上賽季熟悉的「前端咬感」少了幾分，這意味著入彎剎車點更加敏感；轉向的時候如同踏進一團被打散的風，隔著一層氣墊感受不到地面的同時，又一直游弋漂浮不定難以保持平衡，不是推頭，而是抓地力迷失在氣流里。
三號彎剎車點，方向輕微震動，仿佛有人在暗處偷偷敲了一記悶棍又轉身就跑，前翼氣流沒有如同預期壓住車頭，在彎中階段突然飄起半寸，打破彎中節奏——
新的寬前翼帶來的湍流，導致車頭下壓力流失得太乾脆。
「三號彎到四號彎銜接不穩定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。」陸之洲第一時間留下標記反饋問題。
維修牆裡，博雷佩勒格外忙碌，這些是空氣動力學問題，不解決不行，但解決起來卻可能牽一髮而動全身。
直道表現依舊出彩，彎道表現卻一璃一拐飄忽不定。
可以看到，速度一路狂飆，ERS能量釋放順暢強勁，SF90在直道上的速度優勢依舊驚人，甚至比梅賽德斯奔馳更狠。
但只要進入中低速彎，一切就如同被扯住後頸般—
尾端輕飄，前軸抓地力不足，轉向角似乎永遠慢半拍。
問題，不止一個兩個。
勒克萊爾第一次嘗試接近極限速度就險些衝出彎心，「後輪在漂，抓不到地面。」
儘管勒克萊爾已經駕駛索伯整整一年，自以為對一級方程式擁有極強的適應力，但法拉利終究不同。
不僅因為這是圍場標誌性的賽車，而且這是御三家的頂級賽車，在千分之一秒的差異之中駕駛的細膩體驗確實是不同的，事情遠遠比想像之中更加棘手。
里卡多—阿達米全神戒備，第一時間記錄下來，「收到。」
曾經在米納爾迪、紅牛二隊就任的阿達米，一直到2015年才加盟法拉利，在這裡與曾經在紅牛二隊合作過的維特爾重逢。
維特爾轉會離開的時候，人們普遍相信阿達米將跟隨維特爾一起前往賽點，畢竟兩個人合作非常緊密。
但阿達米留在了法拉利，成為勒克萊爾的比賽工程師，不算重磅，卻的確是一個不大不小的意外。
值得一提的是，阿達米是義大利人，在典型義大利氛圍的法拉利里可謂如魚得水。今年休賽期法拉利管理派和技術派正面對決，阿達米最終留下來，事情估計沒有那麼簡單。
休賽期里，阿達米一直在調整心態、調整位置。
全新車隊領隊、全新車手、全新高層領導、全新賽季目標，表面看來法拉利沒有里里外外進行大換血，但明眼人都能夠察覺到氛圍的變化，他不得不思考自己新賽季的態度和立場。
上賽季，從某種程度來說，阿達米是站在陸之洲對立面的。
但是，本賽季呢？
在法拉利內部，阿達米是經驗豐富且備受尊敬的存在，他毫無疑問擁有重要話語權，對於車隊內部事務的風向擁有影響力，他的位置至關重要；撇開他不說，勒克萊爾又是什麼態度？
一切需要從頭開始。
思緒，短暫地在腦海里停留片刻，然後，阿達米將自己手裡的數據和信息第一時間反饋給了梅基斯，邁出第一步。
SF90的空氣動力學核心邏輯在去年基礎上進一步推向極端，為了追求直線爆發力，他們犧牲了部分彎道穩定區間—
尤其是夏休期回來之後，他們嘗試在中低速彎彌補差距的更新被退了回來，比諾托和陸之洲似乎達成共識，這成為法拉利下半賽季的轉折點，這給予了技術團隊自信。
本來上半賽季SF90的設計理念就是如此，後來又更進一步。他們依舊相信，如同梅賽德斯奔馳那樣尋求全面平衡的多邊形戰士是死胡同，他們不可能做得比梅賽德斯奔馳更好，所以他們必須劍走偏鋒追求極致。
另闢蹊徑，這才是擊敗梅賽德斯奔馳的正確辦法。
不僅法拉利如此，紅牛也是一樣。
於是，就誕生了眼前這一輛賽車，為了壓住前軸，工程師在前翼擋板處加了兩度攻角，但換來高速期間的尾端抖動，不僅出彎速度受影響，彎中節奏也不穩定，這已經不是走鋼絲了，根本就是玩雜耍。
第一次返回維修區，陸之洲沒有繼續停留在座艙里，摘下頭盔，額角掛著汗，眼睛明亮地掃視了一圈。
「中低速區間的氣流斷層更嚴重了，比去年還明顯，我標記了三段落差，模擬器測試數據和實際情況不一樣，誰負責前翼這塊的測算？」
一句話拋出來，維修區空氣微微一凝，眾人面面相覷，可以明顯察覺到，技師團隊正在互相保護彼此。
然而，一旁克利爾虎視眈眈，掃視一圈，目光如炬，繼續保持沉默，克利爾可能就要直接點名了。
電腦後面一個身影故作鎮定若無其事地查閱了一下測試數據，「理論上不會有問題，可能需要再多跑幾圈觀察「7
呵。
陸之洲一聲輕笑打斷話語，不卑不亢的話語正中紅心，一下抓住要害，「對，的確如此。所以你沒有看到嗎，我剛剛跑了七圈，再前來反饋問題，你們的理論不正確，我們在中低速彎損失的時間不止1.5秒。」
冬季測試前，比諾托表示，SF90依舊面臨諸多挑戰，他們可能在直道上損失1.5秒。
但現在看來，SF90的直道表現依舊在圍場金字塔頂尖，然而中低速彎損失的節奏和時間卻遠遠不止如此。
笑容滿面、語氣輕鬆，落在旁人眼睛裡似乎正在談笑風生一般；但隱藏在話語裡的骨頭和鋒芒卻毫無掩飾。
整個維修區里，鴉雀無聲。
相信模擬器數據，還是相信車手直覺？
這是一個周刊議題。在圍場裡，所有技術團隊都有自己的觀點和看法，同時也是無法迴避的矛盾所在。幾乎每一周每一場比賽都需要不斷重複、重複、再重複，看似解決了，但本質上依舊沒有結局。
沒有例外。
對此，陸之洲的態度一直非常堅定，去年是如此，現在也是一樣，他相信自己。
區別在於—
上賽季，陸之洲更多通過梅基斯、克利爾傳遞觀點，一直到斯帕過後才首次和比諾托展開直接對話。
本賽季，陸之洲跳過這些傳聲筒，站在技師面前，直視對方的眼睛，清晰準確地表達意見。
一切，都是全新的。全新賽季，全新模式。
正是因為如此，這些對話本來可以通過無線電進行，陸之洲根本不需要離開座艙，一會兒又要麻煩地戴上頭盔坐回去；但陸之洲依舊堅持下來，他們需要面對面地正視彼此展開溝通，奠定賽季的基調。
特別是真正駕駛這輛SF90之後，從巴塞隆納到墨爾本，橫亘在眼前的問題全方位湧現，陸之洲深深意識到這是一個挑戰，非常非常嚴峻的挑戰，僅僅依靠滿腔熱血和心靈雞湯是無法戰勝的一個挑戰。
他們需要對話，他們需要溝通，他們需要不斷碰撞才能夠打破壁壘顛覆觀念。
正如眼前一樣。
那些傳統觀念不是一時半會就能夠打破的，技師們依舊習慣相信模擬器，相信他們經過成千上方次測試出來的數據，相信他們坐在電腦後面反覆計算反覆推衍出來的結果，這就是他們進入賽車世界的方式—
也許他們一輩子都不曾真正坐進一輛F1賽車裡踏上賽道追逐速度的極限，自然而然無法理解車手的感受。
所以，他們需要時間。賽季揭幕戰就必須奠定基礎。
陸之洲沒有繼續咄咄逼人，點到為止即可，不可能一口吃成一個胖子，自由練習賽的時間依舊在流逝，剩下的對話可以在今天晚上的技術會議上詳細展開，他已經做好舌戰群儒的準備了。
他看了梅基斯和克利爾一眼，剩下的事情還是需要他們幫忙，在進入技術會議之前，先進行一輪溝通和鋪墊。
短暫停留一會兒，陸之洲再次返回賽車，繼續上賽道。
SF90當前面臨的問題遠遠不止如此，賽車的空氣動力學方向值得商榷，過度押注低阻力，犧牲整體下壓力和輪胎管理，賽道適應性堪憂。
儘管目前為止他們只是在巴塞隆納冬季測試，然後踏上阿爾伯特公園，區區兩條賽道而已，但陸之洲已經能夠清晰感受到賽車的掙扎一而且還是不同難題。
不同賽道的不同特性，對干SF90來說可能是一場災難。
這意味著車隊每一站比賽都必須進行大量測試大量調校，不斷反覆，不斷從頭開始，不斷惡性循環：並且所有辛苦工作是否能夠換來優秀表現也沒有任何保障，對於整個團隊的心態絕對是嚴峻考驗。
不過，如果僅僅如此，擔心歸擔心，陸之洲依舊保持信心，因為歸根結底就是車手和技術團隊付出更多時間、精力的問題，他們依舊能夠力挽狂瀾，車手依舊能夠放手一搏，他依舊可以通過自己的表現扭轉局面。
現在的問題在於，SF90的問題是結構性的，從設計理念到整體框架都存在巨大隱患，不是調整一些局部、修補一些漏洞就能夠解決問題的。
然而，此時再返回馬拉內羅重新設計一輛賽車恐怕是趕不上賽季揭幕戰了，所以他們必須根據眼前的情況完成調整。
眼前，擺在前方最嚴峻也最緊迫的問題是輪胎管理。
「之洲，輪胎過熱，我們需要控制一下。」
「這才是多少圈，十六、十七？」
「十七。但左後輪磨損曲線看起來非常糟糕。」博雷佩勒看著幾乎呈現陡降式下滑的輪胎耗損曲線也是一臉嚴峻。
在長距離測試里，SF90的輪胎管理一塌糊塗，容易崩盤。
換而言之，即使陸之洲依舊具備能力推進，壓榨自己和賽道的極限，但賽車已經觸碰到天花板，不允許陸之洲繼續壓榨極限，他被困在賽車裡，不得不選擇保守駕駛避免輪胎的全面崩盤——
巧婦難為無米之炊。
這，就是F1，賽車所扮演的角色不容忽視，並且正在越來越明顯，車手世界冠軍和車隊世界冠軍駕駛的就是圍場最快的賽車，留給車手的發揮空間越來越窄。
正是因為如此，陸之洲在2018賽季的絕地逆轉才更加具有意義和價值，一下回到十年前二十年前的一級方程式，群雄逐鹿百家爭鳴的景象令人熱血沸騰，車手才是賽道上的巨星。
然而，今年的情況————恐怕更加困難。
如果說去年SF71H的問題在於後期輪胎管理容易掉隊，車手駕駛的時候必須不斷調整，但至少依舊留給車手放手一搏挑戰極限的空間，那麼眼前SF90的問題可以說是「根本跑不到後程」，賭博的空間都沒有，不行就是不行，車手用盡洪荒之力也還是不行。
難！真的太難了！
「以這樣一種狀態進入正賽，可能根本支撐不到策略窗口。排位賽需要低阻力版本，但正賽必須增加底盤支撐和後翼角度，我們必須採用不同的策略才行。」
冷靜，清醒，一針見血。
進入二年級，陸之洲的確正在成長，跳過互相摸索互相試探互相揣測的環節，以簡單高效的方式推動合作，他們現在面臨的問題如同小山一般滿滿地堆起來，一分一秒的時間都格外寶貴，冠軍爭奪戰從這一刻已經打響，沒有時間浪費，必須立刻進入狀態。
然後，人們就可以看見，第一次自由練習賽法拉利兩位年輕車手不斷進進出出，停留在賽道和維修區的時間幾乎對半分，一時之間也分辨不出來怎麼回事，法拉利是真的面臨嚴峻考驗？還是正在釋放煙霧彈？
沒有人忘記上賽季的墨爾本，陸之洲的自由練習賽表現一塌糊塗，僅僅依靠維特爾挽救法拉利的臉面；卻沒有想到這是煙霧彈，排位賽和正賽才是驚喜上演。
今年，沒有人願意重蹈覆轍，一個兩個乖乖地閉嘴。
一直到第一次自由練習賽結束。
返回維修區之後，勒克萊爾顯得格外沉默。
來自法拉利和鐵佛寺的壓力是一方面，來自他自己的壓力則是另一方面，作為一名鐵佛寺，兒法夢終於實現，肩負赫維和比安奇的夢想，還有勒克萊爾家族的重擔一今天母親和兄弟全部都到達了墨爾本，勒克萊爾比任何時候都想要拿出一百分的表現。
見證陸之洲去年在這裡的橫空出世，勒克萊爾也忍不住抬高期許一領獎台？也許更進一步，冠軍？
然而，種種期待種種壓力在第一次自由練習賽之後演變為一隻無形之手掐住喉嚨，他完全發不出聲音來。
不要說什麼冠軍什麼領獎台了，順利完成比賽並且拿下積分已經成為首要任務，勒克萊爾可不希望自己成為御三家裡墊底的人物，表現甚至比阿爾本更糟糕那才是一場徹頭徹尾的災難。
從小到大夢寐以求心心念念的夢想終於成功實現，越是渴望就越是容易患得患失、越是幸福就越是容易瞻前顧後，勒克萊爾終究是一個孩子，在層層疊疊的壓力之下陷入茫然，進入圍場第二年反而如同菜鳥一般迷失了方向。
站在原地，勒克萊爾有些出神，視線焦點漸漸潰散開來，大腦一片空白，明明塞滿無數思緒瀕臨爆炸卻紛紛擾擾地糾纏在一起，似乎根本轉動不起來。
顯然，SF90的棘手程度超乎想像。
勒克萊爾的駕駛風格偏向靈動犀利和中速區域的精準控制，而SF90如同一隻隨時可能張開血盆大口又可能跳脫控制的比格犬，不聽話、不上手，拒絕聽從指令，這輛賽車更加適合陸之洲那樣極限決策型的破局者，而不是他這樣循規蹈矩按部就班的乖寶寶。
每輛賽車都有自己的個性與色彩，每位車手都有自己的風格與習慣，正是因為如此，他們需要不斷調整不斷適應，在極限之中尋找到百分之一秒乃至於千分之一秒的差異，這才是F1車手的使命所在。
顯然，對于勒克萊爾來說，開局就是地獄模式。
勒克萊爾有些沮喪。
他一向自視甚高信心滿滿，加盟法拉利和陸之洲分庭抗禮絕對不是說說而已，他真心實意地相信自己能夠和陸之洲並駕齊驅乃至於擊敗這位年輕的對手。
但擺在眼前的事實卻不容忽視。
更糟糕的是，勒克萊爾的感受是清晰的，他知道自己的感受，但他很難和阿達米準確表述，無法準確無誤地將感受傳遞過去：而那些雙手盤在胸口一副洗耳恭聽卻拒絕正常對話的技師們也沒有幫上忙。
溝通不順，那麼後續調校又應該如何入手？
在索伯整整一年，勒克萊爾從來沒有遇過如此問題。
「夏爾！」
前方傳來一聲呼喚，隱藏其中的淺淺笑意一下抓住勒克萊爾的耳朵，他猛地抬起頭來，然後就看見了陸之洲。
「才一次自由練習賽而已如此憂鬱，少女車迷紛紛心碎。」
「嘿，夥計，歡迎來到法拉利。」
調侃、打趣，還有吐槽。
勒克萊爾嘴角輕輕上揚起來，「哈。哈。非常好笑。」
但可以看得出來，勒克萊爾現在心煩意亂，沒有精力和陸之洲開玩笑，眼神里滿滿期待的明亮光芒也黯淡些許。
陸之洲猶豫一下，還是在勒克萊爾對面站定下來。
在賽道上，他們是對手；但在維修區里，他們是隊友。
SF90的問題不是一點半點，他們需要齊心協力尋找解決方案；而且，SF90適應性如此糟糕，這意味著每抵達一條全新賽道，自由練習賽的測試和調校任務都格外繁重，他們需要分工合作才行。
幫助隊友，就是幫助自己。
如果不想重蹈上賽季覆轍，他們就必須調整工作模式；而且，兩位車手還需要聯手面對法拉利的技術團隊，車手必須站在同一陣線才行，現在陸之洲是車隊一號車手，「隊長」不止是說說而已。
更何況，眼前的傢伙是勒克萊爾，他不能徹底無視。
全新賽季，全新開始，面對技術團隊是如此，面對隊友也是一樣，一切改變就從阿爾伯特公園開始。
「所以，需要幫忙嗎？」陸之洲問。
沒有大包大攬地自作主張，也沒有居高臨下地指點迷津，陸之洲選擇開誠布公，站在平等的位置展開對話。
作為朋友，他們相處愉快，室友一整年也沒有什麼不愉快；但作為隊友，情況則不一樣，他們有自己的行事風格，需要在合作和摩擦之中尋找正確的方式。
他們都是二年級生，陸之洲上賽季登頂車手世界冠軍並不意味著他就全知全能，他所知道的東西勒克萊爾也知道，勒克萊爾不知道的東西他可能也一樣不知道，歸根結底，他們都只是進入一級方程式第二年的「半菜鳥」，擺在眼前需要學習的東西依舊數不勝數。
如果不想威廉士上賽季的災難發生在法拉利身上，他們需要調整一下心態。
所以，一上來，陸之洲展現尊重，並且開雙臂打開可能，以光明磊落的姿態奠定兩個人的合作基礎。
如果此時勒克萊爾說「不」，那麼陸之洲就放開手腳，給予勒克萊爾空間；但如果勒克萊爾願意敞開心扉，陸之洲非常樂意和他展開深入展開，在對話里互相學習一起成長。
勒克萊爾抬起頭來，望向陸之洲，那雙眼睛依舊清澈依舊明亮，和平時一樣行事磊落。
勒克萊爾短暫猶豫一下，在隊友面前暴露自己的軟肋是不是錯誤的選擇？
但下一秒，直覺已經搶先一步做出選擇，勒克萊爾聽到自己略顯煩躁的聲音滿滿都是困惑。
「前端感覺不對，我踩得越輕，它就越輕；我踩得重一些，它就想鑽出去。」
陸之洲並不意外，SF90對懸掛壓縮的要求非常嚴苛，入彎必須又狠又准，否則空氣流動就會如同散架的紙鳶。
今天第一次自由練習賽，陸之洲自己也一直在研究入彎時機以及分寸拿捏，他現在才摸索出一些門道而已；勒克萊爾的駕駛風格乾淨漂亮，但缺少這輛賽車需要的兇狠破彎角度。
「入彎角度。」
「從角度到線路稍稍調整一些，剎車和前翼的契合會更加熨貼。」
一針見血！
勒克萊爾眼睛一亮，他剛剛是被自己的執念困住了嗎？
「再不然就是前翼下壓力需要調整。」
「就現在的情況，彎中節奏一直被打斷，不止是入彎，出彎也受影響，你現在下壓力數值多少？」
一來一往，保持專業，哪裡還有私底下插科打渾嘻嘻哈哈的模樣，但兩位室友之間的默契卻自然而然流露出來。
短短几句話而已，勒克萊爾眼睛明亮起來，他的感受和認知漸漸清晰起來，剛剛的失落和困惑剎那間煙消雲散，重新幹勁十足起來，馬上跟隨陸之洲站在電腦面前展開分析。
一派熱火朝天的景象。
這一幕，落在比諾托眼裡，悄悄流露出一抹欣慰。
SF90的問題，作為上賽季的技術總監，比諾托知道得一清二楚，甚至比其他人更加清晰更加全面。
不過，老實說，比諾托也有他作為技術人員出身的驕傲，他相信他們的設計方向是正確的，只是需要不斷調整不斷更新罷了，上賽季夏休期歸來的經歷證明了他們的能力，接下來只需要更進一步。
現在看到陸之洲和勒克萊爾鬥志昂揚的模樣，比諾托的胸膛里湧起一股暖流。
他就知道，相信陸之洲是正確的選擇。
當法拉利維修區忙碌到人仰馬翻的時候，圍場則是一片喧器。
第一次自由練習賽結束，車隊們一直隱藏在重重迷霧背後的真正實力終於顯露一角，儘管人人都知道第一次自由練習賽沒有動真格，但依舊能夠捕捉到些許蛛絲馬跡，一個兩個都顯得比平時更亢奮。
在最快圈速榜里，漢密爾頓登頂。
維斯塔潘、陸之洲、勒克萊爾、博塔斯，緊隨其後依次排列。
而御三家最後一位站在聚光燈底下接受審視的車手阿爾本則————排名第八。
萬里無雲，沒有一絲風，金色陽光毫無遮擋地灑落下來，整個墨爾本洋溢著一種慵懶隨性的氣息，城市居民們紛紛抓住夏天的尾巴離開家門享受最後的悠閒時光，前往阿爾伯特公園一邊觀看一級方程式賽車一邊野餐郊遊顯然是一個完美選擇，周五上午的愜意讓空氣里瀰漫一股歡快愉悅的味道。
轟轟轟—轟轟轟—
震耳欲聾的引擎轟鳴正在撼動地面，整個世界無法控制地微微顫抖起來，血液也跟著一起燃燒起來。
「女士們，先生們，久等了。」
「2019賽季的F1賽事終於回歸，賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽正式開啟，我們都在苦苦等待這一天的到來。」
「上賽季，我們一起見證十九歲的陸之洲橫空出世顛覆圍場，以一座車手世界冠軍獎盃為輝煌而精彩的2018年畫上句號，毫無疑問，今年將是非常非常——真的非常特別的一個賽季，一切充滿了可能。」
天空體育台，克羅夫特和布倫德爾的老搭檔依舊在電視機直播間裡陪伴每一位賽車愛好者的周末。
明眼人就能夠看到，以中國媒體為首，亞洲臉孔全面增多。
如果說上賽季，他們只是試水湊湊熱鬧而已，「有史以來第一位登頂大獎賽冠軍領獎台並且不止一次完成如此壯舉的中國車手」，這一噱頭確實在社交網絡製造不少流量；但沒有人相信陸之洲真的能夠衝破桎梏顛覆這項被歐洲車手徹底統治的運動，即使關注，心態和情緒也略顯保守。
那麼今年，截然不同，不說一百八十度轉彎，那也是九十度轉身，在2018年見證歷史之後，沒有人願意愚蠢地錯過2019年，矚目焦點從賽季揭幕之前就已經聚集，一個個摩拳擦掌地期待全新歷史征程—
陸之洲即將作為衛冕冠軍踏上賽道！
一夜之間，圍場裡擁擠的亞洲面孔急劇增長，尤其這裡是唯一亞洲下方的墨爾本，被譽為亞洲好鄰居。
空氣，稍稍不同起來。
連帶著，克羅夫特和布倫德爾的心態也發生微妙變化。
毫無疑問，作為英國人，布倫德爾真心實意地希望見證漢密爾頓書寫歷史，成為與塞納、舒馬赫比肩的傳奇；但作為一名純粹的賽車愛好者，布倫德爾又全心全意地為陸之洲無與倫比的表現喝彩。
2018年，他們親眼見證歷史的誕生；那麼，2019年呢？
老實說，布倫德爾願意開放一切可能，漢密爾頓重返王座也好，陸之洲蟬聯冠軍也罷，維斯塔潘或者勒克萊爾搶班奪權、維特爾上演王者歸來、里卡多實現自我救贖徹底顛覆圍場格局等等，也舉起雙手雙腳歡迎一未知的懸念，這才是最令人期待的。百花齊放、百家爭鳴的圍場，才是賽車運動全面打開市場的鑰匙。
2019賽季，FIA宣布一系列規則改變。
前翼寬度加大、減少端板複雜渦流，減少「髒空氣」；尾翼尺寸上調，DRS開口更大，從理論上更容易跟車；賽車整體下壓力相對減少，氣流利用方式被迫改變。
簡而言之，車隊不得不改變整體空氣動力學設計，賽車運用氣流的方式改變，這無疑是傷筋動骨的事情，同時意味著所有車隊回歸同一起跑線，設計全新賽車，研究全新體系，此前設計一切歸零。
新賽季，確實充滿無數可能。
冬季測試里，有意外有驚喜，也有懸念。
雷諾登頂最快圈速，阿比特博爾正在用實際行動讓紅牛後悔，離婚是一次錯誤選擇。
然而，事情沒有那麼簡單。最快圈速表的前五名全部都不是來自御三家，一看就知道，這顯然不對勁。
以雷諾、紅牛二隊為首的中游車隊集中測試配方最軟的輪胎；而法拉利、梅賽德斯奔馳和紅牛御三家則集中精力測試配方中間的輪胎，可以看得出來，他們都有所保留，沒有展現自己的最快速度。
儘管如此，法拉利再次展現引擎實力，直道速度領跑圍場，留下深刻印象，競爭對手紛紛投來目光。
相較於最快單圈，更值得參考的測試里程方面，梅賽德斯奔馳以610圈排名第一，法拉利以598圈緊隨其後，不斷累積測試數據，卻始終不曾刷新最快圈速，兩家都在「褲襠藏雷」，一直保守一直低調，拒絕亮出底牌，隱藏自己的實力。
紅牛，更是如此，人人都在好奇紅牛更換本田引擎之後的表現，他們也知道自己站在聚光燈之下，測試里程只有495圈，遠遠落後法拉利和梅賽德斯奔馳，可以看得出來，本田引擎的適應表現不俗，但他們遮遮掩掩不斷拋出煙霧彈。
相較而言，真正令人擔憂的是哈斯、賽點和威廉士。
哈斯是冬季測試里故障最多的賽車，賽點則引起窸窸窣窣的諸多議論，因為他們的賽車設計和梅賽德斯奔馳去年奪冠的那輛W09有著諸多相似之處，這不由令人懷疑梅賽德斯奔馳、賽點和威廉士的幕後交易一所以，這就是沃爾夫的籌碼嗎？維特爾加盟賽點，因為沃爾夫保證維特爾能夠擁有一輛衝擊冠軍實力的賽車，梅賽德斯奔馳將幫助賽點打造一輛賽車！同時也是勞倫斯—斯托爾踢走佩雷茲的根本原因？
這，確定沒有違規嗎？
不，準確來說，如果梅賽德斯奔馳真的「幫助」賽點打造賽車，那是百分之百違規，甚至可以取消車隊參賽資格。
但重點在於，證據！
梅賽德斯奔馳和賽點都顯得格外坦然，堂堂正正地接受一切打量和審視。
今年因為規則改變，法拉利和阿爾法羅密歐、梅賽德斯奔馳和紅牛分別採用兩種不同前翼設計理念，引發諸多熱議，賽點的空氣動力學可能「借鑑」了梅賽德斯奔馳，那麼阿爾法羅密歐也沒有那麼清白。
更何況，梅賽德斯奔馳還有「證據」證明清白，他們沒有幫忙賽點設計賽車，也沒有幫忙威廉士設計賽車。
因為威廉士賽車————根本就沒有設計好。
此前威廉士全新賽季的新車發布會就取消了，說是全力以赴試圖趕上冬季測試，結果冬季測試開始了，賽車依舊沒有組裝好，這也成為轟動整個圍場的大新聞，如此級別的失誤堪稱十年難得一見。
一直到冬季測試的第三天凌晨四點，威廉士的新車才抵達巴塞隆納，車隊工作人員又花費半天時間完成組裝，下午才終於踏上賽道。
種種傳聞沸沸揚揚，有說設計圖紙給到零部件製造商的時間太晚，無法及時生產好零部件導致如此慘案；有說車隊技術總監已經準備離職所以擔子不干，以至於車隊內部管理出現嚴重脫節。
賽點的空氣動力學設計依舊停留在捕風捉影的階段，欠缺證據：威廉士無頭蒼蠅般的混亂卻是實實在在的。
所以，梅賽德斯奔馳是————清白的？
總而言之，今年冬季測試，御三家完美隱形，雷諾為首的中游車隊競相爭艷，威廉士和賽點各自因為不同的情況引發廣泛討論。
然而，2019年各個車隊全新賽車的真正實力到底如何，隱藏在一片雲霧裡，沒有人能夠看得清楚。
一直到賽季揭幕，現在才終於即將揭開神秘面紗。
明眼人都能夠看得出來，和往年相比，御三家之間的牽制更加緊繃更加明顯，一個陸之洲橫空出世打破平衡，三大車隊的心態和位置都發生微妙變化，賽季開始之前的信息戰呈現前所未有的張力。
傳聞。內幕。機密。種種真假難辨的消息滿天飛，賽季還沒有開始，瀰漫的硝煙就足以令人室息。
正是因為如此，懸念重重，數不勝數的猜測散落滿地，真真假假的八卦不絕於耳。
同樣正是因為如此，澳大利亞大獎賽自由練習賽才拉開序幕，所有目光瞬間聚集，試圖撥開重重迷霧窺探真相，為賽季開局的形勢好好把脈，2019賽季揭幕戰第一次自由練習賽的關注熱度強勢破表。
一波接著一波的引擎轟鳴在空氣里激盪，狂跳不止的心臟幾平就要炸裂。
然而，陸之洲暫時沒有時間關心競爭對手的表現，他必須把全部精力和心神投入自己的二十二號賽車之上。
對於陸之洲來說，一切依舊是全新的，從GP3到F1一年級再到F1二年級，每個賽季的開篇都是不一樣的，一直在適應一直在調整，2018年那輛SF71H似乎才完全掌控，一個轉身就必須適應全新的SF90。
這不，才短短不過五圈，法拉利這輛野心勃勃全新設計的SF90，問題就已經浮出水面0
整體而言，SF90顯得敏感而脆弱，甚至沒有極限調校，阿爾伯特公園這條半街道賽道的地面動盪就已經無比清晰地通過方向傳遞過來，某個瞬間甚至如同在塞倫蓋蒂大草原駕駛吉普車越野的荒唐錯覺。
全新的前翼設計把氣流推得更寬，上賽季熟悉的「前端咬感」少了幾分，這意味著入彎剎車點更加敏感；轉向的時候如同踏進一團被打散的風，隔著一層氣墊感受不到地面的同時，又一直游弋漂浮不定難以保持平衡，不是推頭，而是抓地力迷失在氣流里。
三號彎剎車點，方向輕微震動，仿佛有人在暗處偷偷敲了一記悶棍又轉身就跑，前翼氣流沒有如同預期壓住車頭，在彎中階段突然飄起半寸，打破彎中節奏——
新的寬前翼帶來的湍流，導致車頭下壓力流失得太乾脆。
「三號彎到四號彎銜接不穩定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。」陸之洲第一時間留下標記反饋問題。
維修牆裡，博雷佩勒格外忙碌，這些是空氣動力學問題，不解決不行，但解決起來卻可能牽一髮而動全身。
直道表現依舊出彩，彎道表現卻一璃一拐飄忽不定。
可以看到，速度一路狂飆，ERS能量釋放順暢強勁，SF90在直道上的速度優勢依舊驚人，甚至比梅賽德斯奔馳更狠。
但只要進入中低速彎，一切就如同被扯住後頸般—
尾端輕飄，前軸抓地力不足，轉向角似乎永遠慢半拍。
問題，不止一個兩個。
勒克萊爾第一次嘗試接近極限速度就險些衝出彎心，「後輪在漂，抓不到地面。」
儘管勒克萊爾已經駕駛索伯整整一年，自以為對一級方程式擁有極強的適應力，但法拉利終究不同。
不僅因為這是圍場標誌性的賽車，而且這是御三家的頂級賽車，在千分之一秒的差異之中駕駛的細膩體驗確實是不同的，事情遠遠比想像之中更加棘手。
里卡多—阿達米全神戒備，第一時間記錄下來，「收到。」
曾經在米納爾迪、紅牛二隊就任的阿達米，一直到2015年才加盟法拉利，在這裡與曾經在紅牛二隊合作過的維特爾重逢。
維特爾轉會離開的時候，人們普遍相信阿達米將跟隨維特爾一起前往賽點，畢竟兩個人合作非常緊密。
但阿達米留在了法拉利，成為勒克萊爾的比賽工程師，不算重磅，卻的確是一個不大不小的意外。
值得一提的是，阿達米是義大利人，在典型義大利氛圍的法拉利里可謂如魚得水。今年休賽期法拉利管理派和技術派正面對決，阿達米最終留下來，事情估計沒有那麼簡單。
休賽期里，阿達米一直在調整心態、調整位置。
全新車隊領隊、全新車手、全新高層領導、全新賽季目標，表面看來法拉利沒有里里外外進行大換血，但明眼人都能夠察覺到氛圍的變化，他不得不思考自己新賽季的態度和立場。
上賽季，從某種程度來說，阿達米是站在陸之洲對立面的。
但是，本賽季呢？
在法拉利內部，阿達米是經驗豐富且備受尊敬的存在，他毫無疑問擁有重要話語權，對於車隊內部事務的風向擁有影響力，他的位置至關重要；撇開他不說，勒克萊爾又是什麼態度？
一切需要從頭開始。
思緒，短暫地在腦海里停留片刻，然後，阿達米將自己手裡的數據和信息第一時間反饋給了梅基斯，邁出第一步。
SF90的空氣動力學核心邏輯在去年基礎上進一步推向極端，為了追求直線爆發力，他們犧牲了部分彎道穩定區間—
尤其是夏休期回來之後，他們嘗試在中低速彎彌補差距的更新被退了回來，比諾托和陸之洲似乎達成共識，這成為法拉利下半賽季的轉折點，這給予了技術團隊自信。
本來上半賽季SF90的設計理念就是如此，後來又更進一步。他們依舊相信，如同梅賽德斯奔馳那樣尋求全面平衡的多邊形戰士是死胡同，他們不可能做得比梅賽德斯奔馳更好，所以他們必須劍走偏鋒追求極致。
另闢蹊徑，這才是擊敗梅賽德斯奔馳的正確辦法。
不僅法拉利如此，紅牛也是一樣。
於是，就誕生了眼前這一輛賽車，為了壓住前軸，工程師在前翼擋板處加了兩度攻角，但換來高速期間的尾端抖動，不僅出彎速度受影響，彎中節奏也不穩定，這已經不是走鋼絲了，根本就是玩雜耍。
第一次返回維修區，陸之洲沒有繼續停留在座艙里，摘下頭盔，額角掛著汗，眼睛明亮地掃視了一圈。
「中低速區間的氣流斷層更嚴重了，比去年還明顯，我標記了三段落差，模擬器測試數據和實際情況不一樣，誰負責前翼這塊的測算？」
一句話拋出來，維修區空氣微微一凝，眾人面面相覷，可以明顯察覺到，技師團隊正在互相保護彼此。
然而，一旁克利爾虎視眈眈，掃視一圈，目光如炬，繼續保持沉默，克利爾可能就要直接點名了。
電腦後面一個身影故作鎮定若無其事地查閱了一下測試數據，「理論上不會有問題，可能需要再多跑幾圈觀察「7
呵。
陸之洲一聲輕笑打斷話語，不卑不亢的話語正中紅心，一下抓住要害，「對，的確如此。所以你沒有看到嗎，我剛剛跑了七圈，再前來反饋問題，你們的理論不正確，我們在中低速彎損失的時間不止1.5秒。」
冬季測試前，比諾托表示，SF90依舊面臨諸多挑戰，他們可能在直道上損失1.5秒。
但現在看來，SF90的直道表現依舊在圍場金字塔頂尖，然而中低速彎損失的節奏和時間卻遠遠不止如此。
笑容滿面、語氣輕鬆，落在旁人眼睛裡似乎正在談笑風生一般；但隱藏在話語裡的骨頭和鋒芒卻毫無掩飾。
整個維修區里，鴉雀無聲。
相信模擬器數據，還是相信車手直覺？
這是一個周刊議題。在圍場裡，所有技術團隊都有自己的觀點和看法，同時也是無法迴避的矛盾所在。幾乎每一周每一場比賽都需要不斷重複、重複、再重複，看似解決了，但本質上依舊沒有結局。
沒有例外。
對此，陸之洲的態度一直非常堅定，去年是如此，現在也是一樣，他相信自己。
區別在於—
上賽季，陸之洲更多通過梅基斯、克利爾傳遞觀點，一直到斯帕過後才首次和比諾托展開直接對話。
本賽季，陸之洲跳過這些傳聲筒，站在技師面前，直視對方的眼睛，清晰準確地表達意見。
一切，都是全新的。全新賽季，全新模式。
正是因為如此，這些對話本來可以通過無線電進行，陸之洲根本不需要離開座艙，一會兒又要麻煩地戴上頭盔坐回去；但陸之洲依舊堅持下來，他們需要面對面地正視彼此展開溝通，奠定賽季的基調。
特別是真正駕駛這輛SF90之後，從巴塞隆納到墨爾本，橫亘在眼前的問題全方位湧現，陸之洲深深意識到這是一個挑戰，非常非常嚴峻的挑戰，僅僅依靠滿腔熱血和心靈雞湯是無法戰勝的一個挑戰。
他們需要對話，他們需要溝通，他們需要不斷碰撞才能夠打破壁壘顛覆觀念。
正如眼前一樣。
那些傳統觀念不是一時半會就能夠打破的，技師們依舊習慣相信模擬器，相信他們經過成千上方次測試出來的數據，相信他們坐在電腦後面反覆計算反覆推衍出來的結果，這就是他們進入賽車世界的方式—
也許他們一輩子都不曾真正坐進一輛F1賽車裡踏上賽道追逐速度的極限，自然而然無法理解車手的感受。
所以，他們需要時間。賽季揭幕戰就必須奠定基礎。
陸之洲沒有繼續咄咄逼人，點到為止即可，不可能一口吃成一個胖子，自由練習賽的時間依舊在流逝，剩下的對話可以在今天晚上的技術會議上詳細展開，他已經做好舌戰群儒的準備了。
他看了梅基斯和克利爾一眼，剩下的事情還是需要他們幫忙，在進入技術會議之前，先進行一輪溝通和鋪墊。
短暫停留一會兒，陸之洲再次返回賽車，繼續上賽道。
SF90當前面臨的問題遠遠不止如此，賽車的空氣動力學方向值得商榷，過度押注低阻力，犧牲整體下壓力和輪胎管理，賽道適應性堪憂。
儘管目前為止他們只是在巴塞隆納冬季測試，然後踏上阿爾伯特公園，區區兩條賽道而已，但陸之洲已經能夠清晰感受到賽車的掙扎一而且還是不同難題。
不同賽道的不同特性，對干SF90來說可能是一場災難。
這意味著車隊每一站比賽都必須進行大量測試大量調校，不斷反覆，不斷從頭開始，不斷惡性循環：並且所有辛苦工作是否能夠換來優秀表現也沒有任何保障，對於整個團隊的心態絕對是嚴峻考驗。
不過，如果僅僅如此，擔心歸擔心，陸之洲依舊保持信心，因為歸根結底就是車手和技術團隊付出更多時間、精力的問題，他們依舊能夠力挽狂瀾，車手依舊能夠放手一搏，他依舊可以通過自己的表現扭轉局面。
現在的問題在於，SF90的問題是結構性的，從設計理念到整體框架都存在巨大隱患，不是調整一些局部、修補一些漏洞就能夠解決問題的。
然而，此時再返回馬拉內羅重新設計一輛賽車恐怕是趕不上賽季揭幕戰了，所以他們必須根據眼前的情況完成調整。
眼前，擺在前方最嚴峻也最緊迫的問題是輪胎管理。
「之洲，輪胎過熱，我們需要控制一下。」
「這才是多少圈，十六、十七？」
「十七。但左後輪磨損曲線看起來非常糟糕。」博雷佩勒看著幾乎呈現陡降式下滑的輪胎耗損曲線也是一臉嚴峻。
在長距離測試里，SF90的輪胎管理一塌糊塗，容易崩盤。
換而言之，即使陸之洲依舊具備能力推進，壓榨自己和賽道的極限，但賽車已經觸碰到天花板，不允許陸之洲繼續壓榨極限，他被困在賽車裡，不得不選擇保守駕駛避免輪胎的全面崩盤——
巧婦難為無米之炊。
這，就是F1，賽車所扮演的角色不容忽視，並且正在越來越明顯，車手世界冠軍和車隊世界冠軍駕駛的就是圍場最快的賽車，留給車手的發揮空間越來越窄。
正是因為如此，陸之洲在2018賽季的絕地逆轉才更加具有意義和價值，一下回到十年前二十年前的一級方程式，群雄逐鹿百家爭鳴的景象令人熱血沸騰，車手才是賽道上的巨星。
然而，今年的情況————恐怕更加困難。
如果說去年SF71H的問題在於後期輪胎管理容易掉隊，車手駕駛的時候必須不斷調整，但至少依舊留給車手放手一搏挑戰極限的空間，那麼眼前SF90的問題可以說是「根本跑不到後程」，賭博的空間都沒有，不行就是不行，車手用盡洪荒之力也還是不行。
難！真的太難了！
「以這樣一種狀態進入正賽，可能根本支撐不到策略窗口。排位賽需要低阻力版本，但正賽必須增加底盤支撐和後翼角度，我們必須採用不同的策略才行。」
冷靜，清醒，一針見血。
進入二年級，陸之洲的確正在成長，跳過互相摸索互相試探互相揣測的環節，以簡單高效的方式推動合作，他們現在面臨的問題如同小山一般滿滿地堆起來，一分一秒的時間都格外寶貴，冠軍爭奪戰從這一刻已經打響，沒有時間浪費，必須立刻進入狀態。
然後，人們就可以看見，第一次自由練習賽法拉利兩位年輕車手不斷進進出出，停留在賽道和維修區的時間幾乎對半分，一時之間也分辨不出來怎麼回事，法拉利是真的面臨嚴峻考驗？還是正在釋放煙霧彈？
沒有人忘記上賽季的墨爾本，陸之洲的自由練習賽表現一塌糊塗，僅僅依靠維特爾挽救法拉利的臉面；卻沒有想到這是煙霧彈，排位賽和正賽才是驚喜上演。
今年，沒有人願意重蹈覆轍，一個兩個乖乖地閉嘴。
一直到第一次自由練習賽結束。
返回維修區之後，勒克萊爾顯得格外沉默。
來自法拉利和鐵佛寺的壓力是一方面，來自他自己的壓力則是另一方面，作為一名鐵佛寺，兒法夢終於實現，肩負赫維和比安奇的夢想，還有勒克萊爾家族的重擔一今天母親和兄弟全部都到達了墨爾本，勒克萊爾比任何時候都想要拿出一百分的表現。
見證陸之洲去年在這裡的橫空出世，勒克萊爾也忍不住抬高期許一領獎台？也許更進一步，冠軍？
然而，種種期待種種壓力在第一次自由練習賽之後演變為一隻無形之手掐住喉嚨，他完全發不出聲音來。
不要說什麼冠軍什麼領獎台了，順利完成比賽並且拿下積分已經成為首要任務，勒克萊爾可不希望自己成為御三家裡墊底的人物，表現甚至比阿爾本更糟糕那才是一場徹頭徹尾的災難。
從小到大夢寐以求心心念念的夢想終於成功實現，越是渴望就越是容易患得患失、越是幸福就越是容易瞻前顧後，勒克萊爾終究是一個孩子，在層層疊疊的壓力之下陷入茫然，進入圍場第二年反而如同菜鳥一般迷失了方向。
站在原地，勒克萊爾有些出神，視線焦點漸漸潰散開來，大腦一片空白，明明塞滿無數思緒瀕臨爆炸卻紛紛擾擾地糾纏在一起，似乎根本轉動不起來。
顯然，SF90的棘手程度超乎想像。
勒克萊爾的駕駛風格偏向靈動犀利和中速區域的精準控制，而SF90如同一隻隨時可能張開血盆大口又可能跳脫控制的比格犬，不聽話、不上手，拒絕聽從指令，這輛賽車更加適合陸之洲那樣極限決策型的破局者，而不是他這樣循規蹈矩按部就班的乖寶寶。
每輛賽車都有自己的個性與色彩，每位車手都有自己的風格與習慣，正是因為如此，他們需要不斷調整不斷適應，在極限之中尋找到百分之一秒乃至於千分之一秒的差異，這才是F1車手的使命所在。
顯然，對于勒克萊爾來說，開局就是地獄模式。
勒克萊爾有些沮喪。
他一向自視甚高信心滿滿，加盟法拉利和陸之洲分庭抗禮絕對不是說說而已，他真心實意地相信自己能夠和陸之洲並駕齊驅乃至於擊敗這位年輕的對手。
但擺在眼前的事實卻不容忽視。
更糟糕的是，勒克萊爾的感受是清晰的，他知道自己的感受，但他很難和阿達米準確表述，無法準確無誤地將感受傳遞過去：而那些雙手盤在胸口一副洗耳恭聽卻拒絕正常對話的技師們也沒有幫上忙。
溝通不順，那麼後續調校又應該如何入手？
在索伯整整一年，勒克萊爾從來沒有遇過如此問題。
「夏爾！」
前方傳來一聲呼喚，隱藏其中的淺淺笑意一下抓住勒克萊爾的耳朵，他猛地抬起頭來，然後就看見了陸之洲。
「才一次自由練習賽而已如此憂鬱，少女車迷紛紛心碎。」
「嘿，夥計，歡迎來到法拉利。」
調侃、打趣，還有吐槽。
勒克萊爾嘴角輕輕上揚起來，「哈。哈。非常好笑。」
但可以看得出來，勒克萊爾現在心煩意亂，沒有精力和陸之洲開玩笑，眼神里滿滿期待的明亮光芒也黯淡些許。
陸之洲猶豫一下，還是在勒克萊爾對面站定下來。
在賽道上，他們是對手；但在維修區里，他們是隊友。
SF90的問題不是一點半點，他們需要齊心協力尋找解決方案；而且，SF90適應性如此糟糕，這意味著每抵達一條全新賽道，自由練習賽的測試和調校任務都格外繁重，他們需要分工合作才行。
幫助隊友，就是幫助自己。
如果不想重蹈上賽季覆轍，他們就必須調整工作模式；而且，兩位車手還需要聯手面對法拉利的技術團隊，車手必須站在同一陣線才行，現在陸之洲是車隊一號車手，「隊長」不止是說說而已。
更何況，眼前的傢伙是勒克萊爾，他不能徹底無視。
全新賽季，全新開始，面對技術團隊是如此，面對隊友也是一樣，一切改變就從阿爾伯特公園開始。
「所以，需要幫忙嗎？」陸之洲問。
沒有大包大攬地自作主張，也沒有居高臨下地指點迷津，陸之洲選擇開誠布公，站在平等的位置展開對話。
作為朋友，他們相處愉快，室友一整年也沒有什麼不愉快；但作為隊友，情況則不一樣，他們有自己的行事風格，需要在合作和摩擦之中尋找正確的方式。
他們都是二年級生，陸之洲上賽季登頂車手世界冠軍並不意味著他就全知全能，他所知道的東西勒克萊爾也知道，勒克萊爾不知道的東西他可能也一樣不知道，歸根結底，他們都只是進入一級方程式第二年的「半菜鳥」，擺在眼前需要學習的東西依舊數不勝數。
如果不想威廉士上賽季的災難發生在法拉利身上，他們需要調整一下心態。
所以，一上來，陸之洲展現尊重，並且開雙臂打開可能，以光明磊落的姿態奠定兩個人的合作基礎。
如果此時勒克萊爾說「不」，那麼陸之洲就放開手腳，給予勒克萊爾空間；但如果勒克萊爾願意敞開心扉，陸之洲非常樂意和他展開深入展開，在對話里互相學習一起成長。
勒克萊爾抬起頭來，望向陸之洲，那雙眼睛依舊清澈依舊明亮，和平時一樣行事磊落。
勒克萊爾短暫猶豫一下，在隊友面前暴露自己的軟肋是不是錯誤的選擇？
但下一秒，直覺已經搶先一步做出選擇，勒克萊爾聽到自己略顯煩躁的聲音滿滿都是困惑。
「前端感覺不對，我踩得越輕，它就越輕；我踩得重一些，它就想鑽出去。」
陸之洲並不意外，SF90對懸掛壓縮的要求非常嚴苛，入彎必須又狠又准，否則空氣流動就會如同散架的紙鳶。
今天第一次自由練習賽，陸之洲自己也一直在研究入彎時機以及分寸拿捏，他現在才摸索出一些門道而已；勒克萊爾的駕駛風格乾淨漂亮，但缺少這輛賽車需要的兇狠破彎角度。
「入彎角度。」
「從角度到線路稍稍調整一些，剎車和前翼的契合會更加熨貼。」
一針見血！
勒克萊爾眼睛一亮，他剛剛是被自己的執念困住了嗎？
「再不然就是前翼下壓力需要調整。」
「就現在的情況，彎中節奏一直被打斷，不止是入彎，出彎也受影響，你現在下壓力數值多少？」
一來一往，保持專業，哪裡還有私底下插科打渾嘻嘻哈哈的模樣，但兩位室友之間的默契卻自然而然流露出來。
短短几句話而已，勒克萊爾眼睛明亮起來，他的感受和認知漸漸清晰起來，剛剛的失落和困惑剎那間煙消雲散，重新幹勁十足起來，馬上跟隨陸之洲站在電腦面前展開分析。
一派熱火朝天的景象。
這一幕，落在比諾托眼裡，悄悄流露出一抹欣慰。
SF90的問題，作為上賽季的技術總監，比諾托知道得一清二楚，甚至比其他人更加清晰更加全面。
不過，老實說，比諾托也有他作為技術人員出身的驕傲，他相信他們的設計方向是正確的，只是需要不斷調整不斷更新罷了，上賽季夏休期歸來的經歷證明了他們的能力，接下來只需要更進一步。
現在看到陸之洲和勒克萊爾鬥志昂揚的模樣，比諾托的胸膛里湧起一股暖流。
他就知道，相信陸之洲是正確的選擇。
當法拉利維修區忙碌到人仰馬翻的時候，圍場則是一片喧器。
第一次自由練習賽結束，車隊們一直隱藏在重重迷霧背後的真正實力終於顯露一角，儘管人人都知道第一次自由練習賽沒有動真格，但依舊能夠捕捉到些許蛛絲馬跡，一個兩個都顯得比平時更亢奮。
在最快圈速榜里，漢密爾頓登頂。
維斯塔潘、陸之洲、勒克萊爾、博塔斯，緊隨其後依次排列。
而御三家最後一位站在聚光燈底下接受審視的車手阿爾本則————排名第八。