第43章 旅遊產業鏈
1973年，丹市旅遊對外開放，到丹市觀光旅遊的中外遊客迅速增多，特別是改開後，遊客數量呈爆炸性增長。
丹市自古有「丹桂山水甲天下，梨江山水甲丹桂」之說，遊客來到丹市，不乘船遊覽梨江就相當於白來。
沿江邊徒步雖然也能觀賞風景，但比之乘船游江，震撼的程度至少減半。
由於客船少，運力嚴重不足，旅客買票難、乘船難成為旅遊客運的主要問題。
八十年代初，外國遊客的團票價格是27塊錢外匯券，國內遊客的票價也高達六塊錢人民幣，但許多遊客到了丹市，卻依然買不到船票，最終抱憾而歸。
那時候，國家財政有困難，建造一艘型寬六米，長二十米的鋼質遊船最少造價三十萬元以上，建一艘船，往往需要從國家到地方多個部門的「集資」。
一直到1983年，梨江航線都只有客船53艘，才三千多的客位。
其中，大部分都是木質柴油發動機船，許多都是貨改客，僅有三艘南市造船廠建造的鋼質船，算是正式的遊船。
到了1984年，客運量實在承受不住，梨江航線船舶運力放開。
這導致國營、集體、個人一哄而上，盲目建造旅遊船、購置旅遊車，唯恐落後吃虧。
自此，梨江旅遊航線的客運市場開始了無序競爭的階段。
這種情況，持續到八十年代末，市政府於 1988年頒布了對梨江旅遊實行「四統一「（統一票據、統一售票、統一調度、統一結算）管理，成立丹市水路客運管理中心，惡性競爭才得到緩解。
李炎跟在王建設身後，走進臨時搭建的涼棚底下，外事通道依然簡陋，從江邊到遊船，需要踩著搖搖晃晃的木板浮橋才能通過。
浮橋兩邊，積滿了無法及時清理的水面垃圾，觀感難看的李炎都不好意思。
他聽見許多外賓都在抱怨，導遊陪同則都是一副見怪不怪的樣子。
李炎聽余教授介紹，梨江航線目前的船隻構成比較。
一是交通運輸管理局收編的，前身為港林帆船運輸合作社的船隊，現成立為丹桂地區航運公司，主營丹市至楊素縣城灕江水域風光遊覽業務。
其中部分船隻屬於國營船隊，另一部分則是集體所有制。
還有一個就是市外辦下屬的外事車船隊，主要用於接待外賓，各國政要，以及重要領導人。
這兩個單位是遊覽船隻組成的大頭。
剩下的，有掛靠在丹市楊素縣城，以及各城區的城鎮集體企業，這些船隻不多，設備也比較簡陋，主要用於承接內賓的水域遊覽。
上了船，人聲里夾雜著柴油發動機預熱的轟鳴聲。
好在這是艘為數不多的空調船，李炎剛進船艙，就感到一陣涼爽，
王建設說，這已經是市外辦目前最高規格的外事遊船，李炎卻看著十分擁擠。
只有底下一層是乘客區，二層是觀景的甲板，不能坐人。
乘客區里，六人一張桌子，座無虛席，兩張桌子之間基本是背靠背，算下來，一條船也就能載七十人左右。
他們這一船，基本是毆米遊客，李炎發現，剛才在碼頭與他辯論的那個「華夏通」也坐在船里。
王建設給安排的座位在第一排，相比其他桌，空間要大一點，至少李炎能伸直腳。
潔茜卡和馬修分別坐在窗戶邊的位置，李炎坐在潔茜卡身邊，對面是余教授和王建設，李炎身邊空了一個位置，正好給馬修放攝影包。
要不是桌上的青花瓷碟里盛了一些奶糖和巧克力，另有一盤蘋果，和一盤本地的橙子，李炎根本感覺不出來這是一艘外事高檔遊船。
坐下沒多久，船就啟航了。
趁大家忙著看外面的風景，李炎粗略算了一下。
按一艘船能搭乘72名乘客算，如果是外事船，外賓的團票價為一人27元外匯券，一天就是1944元外匯券的收入。
一年除去修整期，以及無法行船的枯水期，只按一年三百天算，也有近六十萬外匯券的收入。
就算是內賓船，按一人票價6塊錢人民幣，每天收入也有432元，一年就是十幾萬元。
刨去低廉的人工工資、柴油費用，以及檢修等其他費用，光船票費，外事船每年保底有四十萬外匯券的毛利潤。
一年就能回本。
內賓船也有近十萬的毛利。
如果能收購到二手船，幾個月後就能直接賺錢了。
有些村子，舉全村之力，搞到一艘改裝船，也能讓所有村民當上萬元戶。
在李炎看來，搞旅遊船不單只是能賺錢的問題，更重要的是，它也是旅遊產業鏈中的一環。
做旅遊，無論當地的旅遊風光多麼出名，旅遊資源多麼豐富，最終的落點還是遊客。
搞船隊、車隊也好，做酒店、景區也罷，都是將遊客圈在你的掌控範圍，如此一條產業鏈下來，無論他消費什麼，都在你的圈子裡。
從前李炎做酒店，就是因為產業單一，上游被房地產商和旅行社卡脖子，下游的大頭消費基本都漏給了車船公司，景區，餐飲娛樂，和購物店。
收入形式單一，圈錢的能力自然也差，在最後的資本競爭中失敗是必然的。
不過以當年李炎的條件，即使想到了這一層，也沒有人脈在市場固化之前爭取到足夠的資源。
窗外的雨絲細密，如李炎千絲萬縷的思緒。
岸邊挑著擔子兜售水果的農民漸漸遠離他們的視線。
象王山景區就在前方，陸陸續續有遊客到二層去參觀風景。
馬修也要和潔茜卡上去。
李炎想跟馬修緩和一下氣氛，起身從旁邊的座位抓起馬修的攝影包，打算幫他背著，讓他好騰出手看風景。
但馬修絲毫不領情，毫無風度地說：「把包給我，我們自己上去，夏國人的素質令我無法信任。」
王建設看出不對勁，等馬修和潔茜卡走後，就問余教授：
「你們剛才在碼頭上發生什麼事了？馬修看著不太高興的樣子。」
李炎心裡一陣緊張，假裝往窗戶外看。
余教授卻淡定地說，「是馬修他自己心情不好，小王，你也知道，他一大早就被老闆批評了一頓，任誰也高興不起來，就衝著人李炎發火。李炎，你別往心裡去。」
他堅決不提馬修跟李炎的辯論，這次任務他跑了三天，大概這老頭對外賓的某些言論也實在忍受到極限。
兩人對視一眼，心照不宣。
李炎配合地說：「沒事，服務好外賓是我的責任，我不跟他計較。」
「小李啊，我真沒看錯你。」王建設滿意地看向李炎，「你這麼年輕，就能夠照顧到別人的心情，外賓發火，也不卑不亢，這事，一般人都做不到。」
余教授扭頭看王建設：「小王，你這話情緒不對啊，是在哪裡受了氣了？」
「唉，別提了。」
王建設掏出煙盒，才想起船里不能抽菸，賭氣地把煙盒「啪」一聲丟在桌子上。
「這幫車船隊的太不像話了。就說我找船長安排咱們上船的事，米國記者這麼重要的外賓，硬是差點沒安排上。」
「這不能吧？」李炎都覺得有些奇怪，「他就不怕上頭問責？」
「就是上頭問責，他也有話說。小李，你是不知道，現在創匯的指標層層下壓，每條船也有每條船的任務，不偷摸賣點紀念品，任務根本完不成。
人船長說，接待米國記者，他掙不著外匯，還讓我別欺負老實人，你說他這叫老實人嗎……」
丹市自古有「丹桂山水甲天下，梨江山水甲丹桂」之說，遊客來到丹市，不乘船遊覽梨江就相當於白來。
沿江邊徒步雖然也能觀賞風景，但比之乘船游江，震撼的程度至少減半。
由於客船少，運力嚴重不足，旅客買票難、乘船難成為旅遊客運的主要問題。
八十年代初，外國遊客的團票價格是27塊錢外匯券，國內遊客的票價也高達六塊錢人民幣，但許多遊客到了丹市，卻依然買不到船票，最終抱憾而歸。
那時候，國家財政有困難，建造一艘型寬六米，長二十米的鋼質遊船最少造價三十萬元以上，建一艘船，往往需要從國家到地方多個部門的「集資」。
一直到1983年，梨江航線都只有客船53艘，才三千多的客位。
其中，大部分都是木質柴油發動機船，許多都是貨改客，僅有三艘南市造船廠建造的鋼質船，算是正式的遊船。
到了1984年，客運量實在承受不住，梨江航線船舶運力放開。
這導致國營、集體、個人一哄而上，盲目建造旅遊船、購置旅遊車，唯恐落後吃虧。
自此，梨江旅遊航線的客運市場開始了無序競爭的階段。
這種情況，持續到八十年代末，市政府於 1988年頒布了對梨江旅遊實行「四統一「（統一票據、統一售票、統一調度、統一結算）管理，成立丹市水路客運管理中心，惡性競爭才得到緩解。
李炎跟在王建設身後，走進臨時搭建的涼棚底下，外事通道依然簡陋，從江邊到遊船，需要踩著搖搖晃晃的木板浮橋才能通過。
浮橋兩邊，積滿了無法及時清理的水面垃圾，觀感難看的李炎都不好意思。
他聽見許多外賓都在抱怨，導遊陪同則都是一副見怪不怪的樣子。
李炎聽余教授介紹，梨江航線目前的船隻構成比較。
一是交通運輸管理局收編的，前身為港林帆船運輸合作社的船隊，現成立為丹桂地區航運公司，主營丹市至楊素縣城灕江水域風光遊覽業務。
其中部分船隻屬於國營船隊，另一部分則是集體所有制。
還有一個就是市外辦下屬的外事車船隊，主要用於接待外賓，各國政要，以及重要領導人。
這兩個單位是遊覽船隻組成的大頭。
剩下的，有掛靠在丹市楊素縣城，以及各城區的城鎮集體企業，這些船隻不多，設備也比較簡陋，主要用於承接內賓的水域遊覽。
上了船，人聲里夾雜著柴油發動機預熱的轟鳴聲。
好在這是艘為數不多的空調船，李炎剛進船艙，就感到一陣涼爽，
王建設說，這已經是市外辦目前最高規格的外事遊船，李炎卻看著十分擁擠。
只有底下一層是乘客區，二層是觀景的甲板，不能坐人。
乘客區里，六人一張桌子，座無虛席，兩張桌子之間基本是背靠背，算下來，一條船也就能載七十人左右。
他們這一船，基本是毆米遊客，李炎發現，剛才在碼頭與他辯論的那個「華夏通」也坐在船里。
王建設給安排的座位在第一排，相比其他桌，空間要大一點，至少李炎能伸直腳。
潔茜卡和馬修分別坐在窗戶邊的位置，李炎坐在潔茜卡身邊，對面是余教授和王建設，李炎身邊空了一個位置，正好給馬修放攝影包。
要不是桌上的青花瓷碟里盛了一些奶糖和巧克力，另有一盤蘋果，和一盤本地的橙子，李炎根本感覺不出來這是一艘外事高檔遊船。
坐下沒多久，船就啟航了。
趁大家忙著看外面的風景，李炎粗略算了一下。
按一艘船能搭乘72名乘客算，如果是外事船，外賓的團票價為一人27元外匯券，一天就是1944元外匯券的收入。
一年除去修整期，以及無法行船的枯水期，只按一年三百天算，也有近六十萬外匯券的收入。
就算是內賓船，按一人票價6塊錢人民幣，每天收入也有432元，一年就是十幾萬元。
刨去低廉的人工工資、柴油費用，以及檢修等其他費用，光船票費，外事船每年保底有四十萬外匯券的毛利潤。
一年就能回本。
內賓船也有近十萬的毛利。
如果能收購到二手船，幾個月後就能直接賺錢了。
有些村子，舉全村之力，搞到一艘改裝船，也能讓所有村民當上萬元戶。
在李炎看來，搞旅遊船不單只是能賺錢的問題，更重要的是，它也是旅遊產業鏈中的一環。
做旅遊，無論當地的旅遊風光多麼出名，旅遊資源多麼豐富，最終的落點還是遊客。
搞船隊、車隊也好，做酒店、景區也罷，都是將遊客圈在你的掌控範圍，如此一條產業鏈下來，無論他消費什麼，都在你的圈子裡。
從前李炎做酒店，就是因為產業單一，上游被房地產商和旅行社卡脖子，下游的大頭消費基本都漏給了車船公司，景區，餐飲娛樂，和購物店。
收入形式單一，圈錢的能力自然也差，在最後的資本競爭中失敗是必然的。
不過以當年李炎的條件，即使想到了這一層，也沒有人脈在市場固化之前爭取到足夠的資源。
窗外的雨絲細密，如李炎千絲萬縷的思緒。
岸邊挑著擔子兜售水果的農民漸漸遠離他們的視線。
象王山景區就在前方，陸陸續續有遊客到二層去參觀風景。
馬修也要和潔茜卡上去。
李炎想跟馬修緩和一下氣氛，起身從旁邊的座位抓起馬修的攝影包，打算幫他背著，讓他好騰出手看風景。
但馬修絲毫不領情，毫無風度地說：「把包給我，我們自己上去，夏國人的素質令我無法信任。」
王建設看出不對勁，等馬修和潔茜卡走後，就問余教授：
「你們剛才在碼頭上發生什麼事了？馬修看著不太高興的樣子。」
李炎心裡一陣緊張，假裝往窗戶外看。
余教授卻淡定地說，「是馬修他自己心情不好，小王，你也知道，他一大早就被老闆批評了一頓，任誰也高興不起來，就衝著人李炎發火。李炎，你別往心裡去。」
他堅決不提馬修跟李炎的辯論，這次任務他跑了三天，大概這老頭對外賓的某些言論也實在忍受到極限。
兩人對視一眼，心照不宣。
李炎配合地說：「沒事，服務好外賓是我的責任，我不跟他計較。」
「小李啊，我真沒看錯你。」王建設滿意地看向李炎，「你這麼年輕，就能夠照顧到別人的心情，外賓發火，也不卑不亢，這事，一般人都做不到。」
余教授扭頭看王建設：「小王，你這話情緒不對啊，是在哪裡受了氣了？」
「唉，別提了。」
王建設掏出煙盒，才想起船里不能抽菸，賭氣地把煙盒「啪」一聲丟在桌子上。
「這幫車船隊的太不像話了。就說我找船長安排咱們上船的事，米國記者這麼重要的外賓，硬是差點沒安排上。」
「這不能吧？」李炎都覺得有些奇怪，「他就不怕上頭問責？」
「就是上頭問責，他也有話說。小李，你是不知道，現在創匯的指標層層下壓，每條船也有每條船的任務，不偷摸賣點紀念品，任務根本完不成。
人船長說，接待米國記者，他掙不著外匯，還讓我別欺負老實人，你說他這叫老實人嗎……」