第363章 感謝星辰汽車
第363章 感謝星辰汽車
安瑾輝看到屏幕上的紅色數字，不禁喜從心來。
心裡淚流滿面！
整整一年了。
去年五月江淮大眾合資項目獲國家發改委批覆，六月初又簽了合資合同，消息出來，股價才從十一塊多起步，連著拉了幾根大陽線，最高衝到十四塊出頭。
可後續直接拉了坨大的。
合資公司是掛牌了，產品卻是不斷與大眾拉扯延期。
從十四塊一路陰跌，跌了整整一年，到今年年中六塊多，跌得親媽都不認識。
但這一次！
車是真的賣出去了，訂單也是實實在在握在手裡，連閒置的瑞風產線馬上也要切過來開滿產能。
回顧這幾年的起伏，他不禁仰面深吸氣，長嘆一聲。
許久—沒這麼體面過了。
——
正感慨著，副總裁潘瑞林帶著財務總監進來了。
「安總，昨晚出了兩份券商快評，內容大多是借星淮合資項目重估咱們江淮資產價值的————現在封單還在增加，下午收盤前要是不開板，基本就是連續第二個漲停。」
潘瑞林笑著道。
大伙兒情緒都有些壓不住。
這會交易所還沒來函，已經把異動公告準備上了。
安瑾輝點點頭，思索著對外統一口徑的事情。
連續漲停，市場關注度陡然上來，上市公司必須克制。
越是這個時候，越不能亂說。
更不能說些「星辰加持」「訂單爆炸」「未來可期」這種讓人血壓飆升的話。
公告裡只能寫風險提示，合作項目處於產能爬坡階段，後續交付存在不確定性。
項目對公司經營業績的影響，以定期報告披露為準。
敬請廣大投資者理性決策，注意投資風險。
當然。
也不能太過保守。
有了星淮A7這張牌和近大半年學習到的經驗。
如今的江淮，對電動化的理解和積累，與以前不可同日而語。
下半年他們考慮內部立個項，單獨搞個純電動小車，藉助如今的產業鏈優勢，在低端市場沖衝量。
有了星淮A7這款車的市場認可和鋪墊，江淮內部的信心也變得充盈起來。
於是在研究完公告後，安瑾輝忽然開口道：「等會我打電話跟江汽控股那邊溝通一下，原有增持計劃的後續執行節奏，可以往前推一推。」
這話一出，辦公室里幾個人都怔了怔。
隨即反應過來！！
江汽控股年初本來就有公開的增持計劃安排。
只是那時候增持，更多是穩信心。
而現在不一樣了。
現在股價連著漲停，市場情緒正熱，控股股東再往前走一步，性質就很微妙。
幾人對視一眼，默契盡在不言中。
說來說去，整個江淮內部從工廠到管理層仿佛忽然多了一個共同的主題。
感謝星辰汽車。
中午的時候。
安瑾輝也把江淮接連漲停的喜訊發給了許總。
許易回復的消息很簡單。
「恭喜江淮，身為江淮股東表示祝賀。」
看到回復的安瑾輝，突然愣了一下。
這話放在外頭，也得讓其他人愣住！！
許總是江淮股東？
不對啊。
星辰和江淮是合資公司。
星辰入股的是星淮，不是江淮汽車。
況且江淮這邊國資背景複雜，許易也不可能隨便入股江淮汽車。
「許總，你是什麼時候————」
「之前個人戶買了一手。」
許易淡定的回覆。
「一手？」
「嗯啊，一百股。」
安瑾輝突然不知道該怎麼接。
一百股。
按現在八塊多的股價算。
也就八百多塊錢。
這算什麼股東？
螞蟻股東？
許易卻很認真：「當年江淮臨時漲造車資質掛靠費用，我那時候年輕氣盛，想買一手股票，看看以後有沒有機會參加股東大會，提個建議嘛。」
這話一出。
安瑾輝也是老臉一僵。
「」
您這——
怎麼還念舊仇吶？！
許易接著發消息：「之前草擬的建議內容也很簡單，希望江淮汽車重視契約精神，不要隨便漲年輕創業者的掛靠費。」
看到這句的安瑾輝，很難繃得住，趕忙斟酌措辭。
「咳咳————許總，那都是以前的事情————我們。」
許易哈哈一笑，秉持著「這點事兒我吃你一輩子」的態度：「是啊，所以現在我不提建議了，帳面浮盈兩百多，精神損失費回本了，也希望安總能多把控交付質量，讓兩家多掙掙錢。」
「是！是！」
與此同時。
股吧徹底瘋狂了。
」？？？」
「不是，誰能告訴我，江淮怎麼又漲停了？」
「第二個板了！第二個板了兄弟們！！」
「我周四賣了，周五一字板，誰懂我現在的心情？」
「老股民淚目，我套了一年，終於不是垃圾股了。」
「江淮這破股也能連板，我真的懷疑人生。」
「什麼江淮破股，現在請叫它A股正宗星辰概念整車彈性標！」
「能說人話不？」
「這還不懂，星辰汽車買不到，江淮能買啊！」
「我操，好像聽懂了！」
「等等江淮不是賣瑞風的嗎？怎麼突然就漲停了？誰給解釋一下？」
「星淮A7知道不？和星辰合資搞的那個SUV，首周交付兩千多台，後面訂單據說還有兩萬多沒交完。」
「江淮？和星辰？？？這倆怎麼搞到一起的？！」
「去年底就合資了，星辰出技術出三電，江淮出工廠出資質，七三開。這消息公告都掛大半年了，你們不看的嗎？」
「看公告？我買江淮是因為它PE低。」
「————牛逼，經典散戶思維。」
一群人錯愕著。
有些老股民消息遲滯，甚至不知自己套在裡面許久為何突然吃了兩個漲停。
出去一通衝浪，才恍然明白過來！
下午三點收盤。
沒過多久。
江淮汽車公告彈出。
【江淮汽車股份有限公司關於控股股東增持公司股份計劃進展的公告】
大意很簡單。
控股股東江汽控股基於對公司未來發展前景及長期投資價值的認可，將繼續推進年初已披露的增持計劃，後續擬在合規期限內擇機增持公司股份，增持資金來源為自有資金。
一眾股民莞爾。
」？？？」
「來了來了！江汽控股增持！」
「不是，這都兩個漲停了，控股股東還要買？」
「公告裡一句星辰都沒提，但我怎麼每個字都看到了星辰？」
「不多說，機會擺在眼前，要上車的抓緊了！」
市場很快就不滿足於一個江淮了。
這波情緒從年初的星辰L7爆火，到現如今的星淮A7爆單，終於醞釀到了極致！
因為星辰汽車沒上市。
威能電池在港股。
星辰集團本體摸不著。
那怎麼辦？
扒！
往死里扒！
星淮A7是江淮造的。
江淮漲停。
那星淮A7的零部件是誰供的？
電池、電驅、車機、智駕這些星辰體系內循環，A股買不到。
可增程器呢？
很快，有人扒到了東安動力。
「臥槽，東安動力也拉起來了！」
「為什麼東安動力漲？」
「星辰L7和星淮A7的增程器，不就是跟東安動力聯合搞的那套麼？」
「真的假的？」
「公告、新聞、供應鏈訪談都能翻到，星辰這套1.5T四缸增程器，東安動力參與很深。」
「也就是說，買不到星辰，買江淮。」
「買不到江淮，買東安？」
「嚴謹點，是星辰產業鏈。」
「再嚴謹點，是被許總臨幸過的發動機廠。」
」666！」
「東安動力：不知道發生了什麼，但感謝星辰汽車。」
東安動力今年已經漲過兩輪了。
如今受這波情緒鼓動，竟又一次沖高。
就連東安動力那邊自己都看懵了！
作為老發動機人，突然感受到了資本市場的熱情。
甚至有點受寵若驚。
——
無獨有偶啊。
很快又有人發現另一家造發動機的，今天居然綠了。
同為造車公司的長安汽車，盤面很綠！
這事兒本來放在市場內不起眼。
跟江淮汽車和東安動力那邊的紅色形成了鮮明對比。
導致讓一些股民注意到了。
「長安怎麼跌了？今天新能源造車板塊的不都在漲麼？」
「長安不也是新能源相關嗎？」
「你得看它供應誰。」
「誰？」
「理想。」
」
忽然有人回過神來。
理想ONE那台增程器，似乎就是長安這邊供應的。
發布會上藍鯨發動機，整整介紹了兩分鐘。
按道理說，理想斷軸和長安是決計沒有關係的，這鍋怎麼也背不到發動機上。
但如今理想市場風向急轉，資本市場情緒又如此熱烈，便有了產業鏈協同下跌的趨勢。
說到底，這些人不一定懂車。
但跟風站隊的思路卻出奇的一致！！
這一日，長安汽車作為傳統自主品牌，仍對外積極釋放擁抱新能源化進程的信息，卻因首次對新能源車企供應部件而受到了痛楚！！
7月23日。
許易回到廬州，在處理完壓了兩天的批件。
隨後便收到了孫鵬飛遞來的一份《賽道工程驗證清單》。
密密麻麻的工程項，包括：電池包熱管理、輪轂電機連續高負載溫升、逆變器散熱、碳陶製動器熱衰減、半熱熔胎、空力套件————
每一項後面標註了狀態。
綠色代表「已驗證」占了大多數。
其中有幾項標黃，還需多次賽道實測覆核。
星辰內部一直在籌備著璀璨這款高端品牌的賽道研發工作，大部分的時間都撲在積極研發與驗證上，由此得到的進度也挺斐然的。
賽道跑車不像家用車，每一項工況和硬體都是為了挑戰極限設計。
理論上來說。
——
一款家用車的開發周期最快可以壓到二十四個月左右。
如果平台、三電、供應鏈都是現成的，甚至還能再往前擠一擠。
就像星淮A7這樣。
可一款極致賽道車的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。
理由也很簡單。
一台車在極限狀態下，還能持續不斷地被壓榨————就是賽車設計的初衷。
星辰公司內部，很多人對首台高端跑車上市就要衝擊紐北這個計劃感到很瘋狂，期間也不乏有其他意見。
譬如俞年就找他商量過，完全可以先把車子上市，賽道款的研發再往後拖一年把握更充足。
畢竟。
以璀璨U9的紙面參數，已經相當夠看了。
又是四電機，又是原地掉頭————雷射雷達，智能召喚這些配置。
但許易不這麼看。
畢竟在海外電動車性能牌桌上，特斯拉ModelS和保時捷Taycan的偽裝車也已經在歐洲跑測試了，他們U9隻發不跑，難免受到高端市場質疑。
「許總，車昨天已經發走了————三台工程車昨天裝箱，走空運到法蘭克福，再陸運去紐博格林。」
孫鵬飛走進來，順手拉開椅子坐下。
「隨車過去的有底盤標定、三電熱管理、數據採集和售後保障組，由王景明和程立帶隊，合計十四個人。」
他同許易匯報了一會工作，便聊起了此次去紐北的規劃。
星辰不光是車發過去了，並且已經在那邊預約了一個場地作為長期研發中心，積極搞起了設備運輸和相關的基建工作。
沒一會。
助理小周突然敲門匯報：「許總，路特斯那邊的工程團隊也到了。」
聽到這話。
許易立刻決定動身，親自接見一下這個聞名於世界的工程團隊。
研發樓四層會客室。
坐在首位的是一個四十多歲的英國男人。
——
—加萬·克肖。
路特斯車輛屬性與產品完整性總監。
另一位四十多的瘦高個名叫馬特·溫德爾，是目前路特斯跑車平台的首席工程師。
許易在之前就看過這兩人的履歷。
像加萬·克肖十六歲入職蓮花集團工作，一路做到車輛動態核心崗位，早年參與路特斯底盤項目和全球客戶工程項目，後來又接手LotusMotorsport的技術工作，交付過EvoraGT4和Le
MansGTE這類賽車項目，整體能力是相當過硬的。
另一位馬特·溫德爾的經歷則更雜一點。
早年跳到特斯拉幹了七年，又輾轉去了卡特漢姆和Zenos，去年才回歸路特斯。
等於同時有傳統跑車和新能源兩邊調教經驗。
這兩人過來已經代表了路特斯工程團隊對這次項目的態度和重視。
當然，也有星辰這邊的鈔能力作祟的緣故。
雙方初次會晤的場面很簡單。
僅僅是相互握手打了個招呼，便很快進入正題。
畢竟都是工程團隊的人員，來這邊是正兒八經干項目的。
加萬抱著好奇的態度，打量著眼前這位星辰汽車年輕的CE0。
說實話。
路特斯工程對華夏新能源車的了解，大多來自於收購了寶騰公司的老東家吉利汽車。
要麼就是以前國際上掀起討論的比亞迪汽車。
星辰汽車在國內的聲譽已漸大了，但在國外範圍的傳播度也受限於產品和時間周期的沉澱，還並非那麼廣為人知。
接到項目時他們還有過某種擔心，認為這次調教的車輛可能是一款紙面參數唬人的樣子貨。
但隨著一份份由星辰發來的工程文檔。
再加上接機時乘坐的星辰L7。
儘管是一台家用增程SUV，車輛底盤動態的拿捏給人一種恰到好處的體感，充滿智能化的乘坐體驗更讓人驚訝。
當得知這台車在華夏的售價，僅為大約3.8萬英鎊。
加萬內心的那種懷疑和輕視慢慢消失了。
取而代之的，是一種深深的困惑不解。
一嘶。
華夏新能源車，什麼時候發展得這麼快了？？
安瑾輝看到屏幕上的紅色數字，不禁喜從心來。
心裡淚流滿面！
整整一年了。
去年五月江淮大眾合資項目獲國家發改委批覆，六月初又簽了合資合同，消息出來，股價才從十一塊多起步，連著拉了幾根大陽線，最高衝到十四塊出頭。
可後續直接拉了坨大的。
合資公司是掛牌了，產品卻是不斷與大眾拉扯延期。
從十四塊一路陰跌，跌了整整一年，到今年年中六塊多，跌得親媽都不認識。
但這一次！
車是真的賣出去了，訂單也是實實在在握在手裡，連閒置的瑞風產線馬上也要切過來開滿產能。
回顧這幾年的起伏，他不禁仰面深吸氣，長嘆一聲。
許久—沒這麼體面過了。
——
正感慨著，副總裁潘瑞林帶著財務總監進來了。
「安總，昨晚出了兩份券商快評，內容大多是借星淮合資項目重估咱們江淮資產價值的————現在封單還在增加，下午收盤前要是不開板，基本就是連續第二個漲停。」
潘瑞林笑著道。
大伙兒情緒都有些壓不住。
這會交易所還沒來函，已經把異動公告準備上了。
安瑾輝點點頭，思索著對外統一口徑的事情。
連續漲停，市場關注度陡然上來，上市公司必須克制。
越是這個時候，越不能亂說。
更不能說些「星辰加持」「訂單爆炸」「未來可期」這種讓人血壓飆升的話。
公告裡只能寫風險提示，合作項目處於產能爬坡階段，後續交付存在不確定性。
項目對公司經營業績的影響，以定期報告披露為準。
敬請廣大投資者理性決策，注意投資風險。
當然。
也不能太過保守。
有了星淮A7這張牌和近大半年學習到的經驗。
如今的江淮，對電動化的理解和積累，與以前不可同日而語。
下半年他們考慮內部立個項，單獨搞個純電動小車，藉助如今的產業鏈優勢，在低端市場沖衝量。
有了星淮A7這款車的市場認可和鋪墊，江淮內部的信心也變得充盈起來。
於是在研究完公告後，安瑾輝忽然開口道：「等會我打電話跟江汽控股那邊溝通一下，原有增持計劃的後續執行節奏，可以往前推一推。」
這話一出，辦公室里幾個人都怔了怔。
隨即反應過來！！
江汽控股年初本來就有公開的增持計劃安排。
只是那時候增持，更多是穩信心。
而現在不一樣了。
現在股價連著漲停，市場情緒正熱，控股股東再往前走一步，性質就很微妙。
幾人對視一眼，默契盡在不言中。
說來說去，整個江淮內部從工廠到管理層仿佛忽然多了一個共同的主題。
感謝星辰汽車。
中午的時候。
安瑾輝也把江淮接連漲停的喜訊發給了許總。
許易回復的消息很簡單。
「恭喜江淮，身為江淮股東表示祝賀。」
看到回復的安瑾輝，突然愣了一下。
這話放在外頭，也得讓其他人愣住！！
許總是江淮股東？
不對啊。
星辰和江淮是合資公司。
星辰入股的是星淮，不是江淮汽車。
況且江淮這邊國資背景複雜，許易也不可能隨便入股江淮汽車。
「許總，你是什麼時候————」
「之前個人戶買了一手。」
許易淡定的回覆。
「一手？」
「嗯啊，一百股。」
安瑾輝突然不知道該怎麼接。
一百股。
按現在八塊多的股價算。
也就八百多塊錢。
這算什麼股東？
螞蟻股東？
許易卻很認真：「當年江淮臨時漲造車資質掛靠費用，我那時候年輕氣盛，想買一手股票，看看以後有沒有機會參加股東大會，提個建議嘛。」
這話一出。
安瑾輝也是老臉一僵。
「」
您這——
怎麼還念舊仇吶？！
許易接著發消息：「之前草擬的建議內容也很簡單，希望江淮汽車重視契約精神，不要隨便漲年輕創業者的掛靠費。」
看到這句的安瑾輝，很難繃得住，趕忙斟酌措辭。
「咳咳————許總，那都是以前的事情————我們。」
許易哈哈一笑，秉持著「這點事兒我吃你一輩子」的態度：「是啊，所以現在我不提建議了，帳面浮盈兩百多，精神損失費回本了，也希望安總能多把控交付質量，讓兩家多掙掙錢。」
「是！是！」
與此同時。
股吧徹底瘋狂了。
」？？？」
「不是，誰能告訴我，江淮怎麼又漲停了？」
「第二個板了！第二個板了兄弟們！！」
「我周四賣了，周五一字板，誰懂我現在的心情？」
「老股民淚目，我套了一年，終於不是垃圾股了。」
「江淮這破股也能連板，我真的懷疑人生。」
「什麼江淮破股，現在請叫它A股正宗星辰概念整車彈性標！」
「能說人話不？」
「這還不懂，星辰汽車買不到，江淮能買啊！」
「我操，好像聽懂了！」
「等等江淮不是賣瑞風的嗎？怎麼突然就漲停了？誰給解釋一下？」
「星淮A7知道不？和星辰合資搞的那個SUV，首周交付兩千多台，後面訂單據說還有兩萬多沒交完。」
「江淮？和星辰？？？這倆怎麼搞到一起的？！」
「去年底就合資了，星辰出技術出三電，江淮出工廠出資質，七三開。這消息公告都掛大半年了，你們不看的嗎？」
「看公告？我買江淮是因為它PE低。」
「————牛逼，經典散戶思維。」
一群人錯愕著。
有些老股民消息遲滯，甚至不知自己套在裡面許久為何突然吃了兩個漲停。
出去一通衝浪，才恍然明白過來！
下午三點收盤。
沒過多久。
江淮汽車公告彈出。
【江淮汽車股份有限公司關於控股股東增持公司股份計劃進展的公告】
大意很簡單。
控股股東江汽控股基於對公司未來發展前景及長期投資價值的認可，將繼續推進年初已披露的增持計劃，後續擬在合規期限內擇機增持公司股份，增持資金來源為自有資金。
一眾股民莞爾。
」？？？」
「來了來了！江汽控股增持！」
「不是，這都兩個漲停了，控股股東還要買？」
「公告裡一句星辰都沒提，但我怎麼每個字都看到了星辰？」
「不多說，機會擺在眼前，要上車的抓緊了！」
市場很快就不滿足於一個江淮了。
這波情緒從年初的星辰L7爆火，到現如今的星淮A7爆單，終於醞釀到了極致！
因為星辰汽車沒上市。
威能電池在港股。
星辰集團本體摸不著。
那怎麼辦？
扒！
往死里扒！
星淮A7是江淮造的。
江淮漲停。
那星淮A7的零部件是誰供的？
電池、電驅、車機、智駕這些星辰體系內循環，A股買不到。
可增程器呢？
很快，有人扒到了東安動力。
「臥槽，東安動力也拉起來了！」
「為什麼東安動力漲？」
「星辰L7和星淮A7的增程器，不就是跟東安動力聯合搞的那套麼？」
「真的假的？」
「公告、新聞、供應鏈訪談都能翻到，星辰這套1.5T四缸增程器，東安動力參與很深。」
「也就是說，買不到星辰，買江淮。」
「買不到江淮，買東安？」
「嚴謹點，是星辰產業鏈。」
「再嚴謹點，是被許總臨幸過的發動機廠。」
」666！」
「東安動力：不知道發生了什麼，但感謝星辰汽車。」
東安動力今年已經漲過兩輪了。
如今受這波情緒鼓動，竟又一次沖高。
就連東安動力那邊自己都看懵了！
作為老發動機人，突然感受到了資本市場的熱情。
甚至有點受寵若驚。
——
無獨有偶啊。
很快又有人發現另一家造發動機的，今天居然綠了。
同為造車公司的長安汽車，盤面很綠！
這事兒本來放在市場內不起眼。
跟江淮汽車和東安動力那邊的紅色形成了鮮明對比。
導致讓一些股民注意到了。
「長安怎麼跌了？今天新能源造車板塊的不都在漲麼？」
「長安不也是新能源相關嗎？」
「你得看它供應誰。」
「誰？」
「理想。」
」
忽然有人回過神來。
理想ONE那台增程器，似乎就是長安這邊供應的。
發布會上藍鯨發動機，整整介紹了兩分鐘。
按道理說，理想斷軸和長安是決計沒有關係的，這鍋怎麼也背不到發動機上。
但如今理想市場風向急轉，資本市場情緒又如此熱烈，便有了產業鏈協同下跌的趨勢。
說到底，這些人不一定懂車。
但跟風站隊的思路卻出奇的一致！！
這一日，長安汽車作為傳統自主品牌，仍對外積極釋放擁抱新能源化進程的信息，卻因首次對新能源車企供應部件而受到了痛楚！！
7月23日。
許易回到廬州，在處理完壓了兩天的批件。
隨後便收到了孫鵬飛遞來的一份《賽道工程驗證清單》。
密密麻麻的工程項，包括：電池包熱管理、輪轂電機連續高負載溫升、逆變器散熱、碳陶製動器熱衰減、半熱熔胎、空力套件————
每一項後面標註了狀態。
綠色代表「已驗證」占了大多數。
其中有幾項標黃，還需多次賽道實測覆核。
星辰內部一直在籌備著璀璨這款高端品牌的賽道研發工作，大部分的時間都撲在積極研發與驗證上，由此得到的進度也挺斐然的。
賽道跑車不像家用車，每一項工況和硬體都是為了挑戰極限設計。
理論上來說。
——
一款家用車的開發周期最快可以壓到二十四個月左右。
如果平台、三電、供應鏈都是現成的，甚至還能再往前擠一擠。
就像星淮A7這樣。
可一款極致賽道車的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。
理由也很簡單。
一台車在極限狀態下，還能持續不斷地被壓榨————就是賽車設計的初衷。
星辰公司內部，很多人對首台高端跑車上市就要衝擊紐北這個計劃感到很瘋狂，期間也不乏有其他意見。
譬如俞年就找他商量過，完全可以先把車子上市，賽道款的研發再往後拖一年把握更充足。
畢竟。
以璀璨U9的紙面參數，已經相當夠看了。
又是四電機，又是原地掉頭————雷射雷達，智能召喚這些配置。
但許易不這麼看。
畢竟在海外電動車性能牌桌上，特斯拉ModelS和保時捷Taycan的偽裝車也已經在歐洲跑測試了，他們U9隻發不跑，難免受到高端市場質疑。
「許總，車昨天已經發走了————三台工程車昨天裝箱，走空運到法蘭克福，再陸運去紐博格林。」
孫鵬飛走進來，順手拉開椅子坐下。
「隨車過去的有底盤標定、三電熱管理、數據採集和售後保障組，由王景明和程立帶隊，合計十四個人。」
他同許易匯報了一會工作，便聊起了此次去紐北的規劃。
星辰不光是車發過去了，並且已經在那邊預約了一個場地作為長期研發中心，積極搞起了設備運輸和相關的基建工作。
沒一會。
助理小周突然敲門匯報：「許總，路特斯那邊的工程團隊也到了。」
聽到這話。
許易立刻決定動身，親自接見一下這個聞名於世界的工程團隊。
研發樓四層會客室。
坐在首位的是一個四十多歲的英國男人。
——
—加萬·克肖。
路特斯車輛屬性與產品完整性總監。
另一位四十多的瘦高個名叫馬特·溫德爾，是目前路特斯跑車平台的首席工程師。
許易在之前就看過這兩人的履歷。
像加萬·克肖十六歲入職蓮花集團工作，一路做到車輛動態核心崗位，早年參與路特斯底盤項目和全球客戶工程項目，後來又接手LotusMotorsport的技術工作，交付過EvoraGT4和Le
MansGTE這類賽車項目，整體能力是相當過硬的。
另一位馬特·溫德爾的經歷則更雜一點。
早年跳到特斯拉幹了七年，又輾轉去了卡特漢姆和Zenos，去年才回歸路特斯。
等於同時有傳統跑車和新能源兩邊調教經驗。
這兩人過來已經代表了路特斯工程團隊對這次項目的態度和重視。
當然，也有星辰這邊的鈔能力作祟的緣故。
雙方初次會晤的場面很簡單。
僅僅是相互握手打了個招呼，便很快進入正題。
畢竟都是工程團隊的人員，來這邊是正兒八經干項目的。
加萬抱著好奇的態度，打量著眼前這位星辰汽車年輕的CE0。
說實話。
路特斯工程對華夏新能源車的了解，大多來自於收購了寶騰公司的老東家吉利汽車。
要麼就是以前國際上掀起討論的比亞迪汽車。
星辰汽車在國內的聲譽已漸大了，但在國外範圍的傳播度也受限於產品和時間周期的沉澱，還並非那麼廣為人知。
接到項目時他們還有過某種擔心，認為這次調教的車輛可能是一款紙面參數唬人的樣子貨。
但隨著一份份由星辰發來的工程文檔。
再加上接機時乘坐的星辰L7。
儘管是一台家用增程SUV，車輛底盤動態的拿捏給人一種恰到好處的體感，充滿智能化的乘坐體驗更讓人驚訝。
當得知這台車在華夏的售價，僅為大約3.8萬英鎊。
加萬內心的那種懷疑和輕視慢慢消失了。
取而代之的，是一種深深的困惑不解。
一嘶。
華夏新能源車，什麼時候發展得這麼快了？？