第361章 拷打
第361章 拷打
星辰宣布開源的消息，以一種極快的速度席捲網際網路。
而星辰汽車的官網僅在第二天，就更新了。
許易在採訪里說的是「一周內通過官網公示」。
結果隔了一個晚上，專利清單和全套技術文檔就掛了上去。
公開內容分成兩層。
第一層是專利授權池—一二十七項基礎工程專利，涵蓋電池包電芯排列與封裝結構、下擺臂球頭座加強設計、轉向節材料分級方案、副車架碰撞傳力路徑優化，全部免收許可費，任何企業均可在線申請授權。
第二層，是一份長達一百四十餘頁的《新能源整車底盤結構工程驗證白皮書》。
裡面包含了完整的極限工況載荷譜、懸掛硬點受力邊界條件、關鍵截面應力雲圖，以及星辰內部的樣件驗證方法和無損檢測標準。
相關的底盤結構圖紙在業內已經司空見慣，無論是逆向研發還是從頭研發就抱著「借鑑」的心態，基本每天在發生。
而星辰汽車公布的載荷譜、邊界條件、驗證路徑卻非常有價值，一家車企要從零跑一遍，光仿真軟體授權費加工程師人力，少說數百萬起步。
相關數據，星辰一口氣全公開了。
星辰內部研發部門對於公開專利這件事的態度不光沒排斥，還有一種隱隱的興奮感。
往大了說，是提高全行業標準。
為造福國內新能源車事業而開源。
往小了說，就像把自己熬夜做出來的東西掛到GitHub上。
一你看我牛逼不？？
..
不看！！
比亞迪總部。
王川福心裡對突如其來的開源文件有一種強烈「牴觸」心理。
不是很想看許總————哦不，星辰的「牛逼」。
但很快。
他辦公桌上就多了一沓列印出來的文件。
嘴上說著排斥，身體上還是很誠實。
比亞迪這邊負責底盤研發的幾個工程師，加上廉宇波這個總技術負責人臨時開了個小會。
對這份白皮書單獨做了批註和討論。
王川福見廉宇波翻了有二十分鐘了，神色還是非常深思，忍不住問：「怎麼說？」
廉宇波推了推眼鏡，措辭比較謹慎：「方向上我們自己也在做，不算新東西。」
說完又頓了頓。
「不過星辰整理出來的體系深度，確實比我們系統。」
「像下擺臂球頭座、轉向節那部分寫得都很紮實，不光給了一套按整備質量分級的材料選型建議，關鍵截面的過渡區壁厚數據，小圓角全改大R過渡也有提————有些細分項是比我們現行的內控標準要嚴格。」
他說得比較客觀。
比亞迪從零八年就開始造純電車，不少e6出租版累計運營里程早就破了百萬公里，底盤耐久這件事他們不是沒做過。
但怎麼講呢，他們內部思路更多以家用車和計程車為主。
同樣是麥弗遜懸掛，星辰進行了更多極端工況的應力驗證標準，包括滿載急剎入彎、雙移線、
SinewithDwelI、坑窪衝擊疊加複合載荷—這些工況在家用場景下發生的概率確實很低。
比亞迪內部之前的邏輯也是這樣。
家用車嘛，正常開，不劈彎不下賽道，底盤留夠常規安全餘量就行了。
用料上也得控成本。
十幾萬的新能源車跑出租、跑家用，售價擺在那兒，不可能每個零件都按極端工況堆料。
這個思路不能說錯。
但有個問題是—一極端工況不一定是駕駛員主動製造的。
高速爆胎緊急變道、雨天避讓行人急打方向————
這些都是被動觸發的極小概率惡劣工況。
概率小，不代表不會發生。
前兩年售後系統里，其實收到過幾例轉向節異響和下擺臂變形的反饋。
數量極少，還沒被曝光內部就做了靜默處理換件、補償、簽保密協議。
現在理想斷軸一事在網上炸開，突然有了幾分警醒的意味。
「照這麼說，下代車型的底盤驗證標準得提一提。」
王川福思索道。
廉宇波點頭：「至少把星辰白皮書里列的那幾組極端複合工況，納入我們自己的驗證矩陣，該補的台架試驗、載荷譜疊補上。」
王川福問：「成本呢？」
「會增加一些。轉向節如果從QT450—10換到QT500—7，單件成本漲個十幾塊，關鍵截面加壁厚、改大R過渡，模具要回廠改————整套驗證工況跑完，仿真加台架加實車，多出來大幾百萬，比後續可能存在的召回輿論風險，也算值得的。」廉宇波回道。
星辰既然公開了，他們也有借鑑價值。
現在網上輿論對斷軸、新能源車崴腳這件事也很敏感，能規避就得規避。
「說實話，星辰把這些東西公開出來，也算是造福行業了。」
「造福？」
「啊——對咱們來說都有參考價值，對其他經驗淺的車企，算造福————吧？」
「不好講。」
」
廉宇波一愣。
一時間不知王川福這句「不好講」的意思。
然後就見其往椅背一靠，老神在在：「我怎麼覺著是在拷打某些車企？或者說拷打整個行業的入門標準！」
」
啊這。」
行業對這份開源白皮書的應對態度不一。
有人抱著牴觸的態度觀看，有人抱著嚴肅態度審視。
還有不少人關上門研究，研究完了儘管沒對外吭聲，內心的確多了一股被架上火上烤的焦灼感。
車評媒體這邊。
反應也很快。
星淮A7交付第一周，各路媒體試駕車就陸續到位。
楊力是最早拿到實車的車評人之一。
這次他專門做了一期底盤拆解節目。
「之前的節目裡拆解過星辰L7的配置及底盤結構，今天讓我們來看看星淮A7。」
楊力蹲在舉升機旁邊，對著鏡頭比了個OK的手勢。
身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。
底盤一覽無餘。
「有一說一，這兩台車還是有很多相似之處。」
楊力拿起手電筒，照向底盤中部。
「先看電池包。」
鏡頭拉近。
一整塊鋁合金電池包托盤，平平整整地嵌在底盤下方。
表面噴塗了防石擊塗層，邊緣有密封膠條，四周螺栓均勻排列。
「星淮A7用的是威能的極星電池包，厚度比其他新能源車薄不少，CTP方案，電芯直接封裝到包體裡，省掉了傳統模組層。」
「這意味著什麼呢？」
楊力拍了拍電池包底部護板。
「意味著它可以完全平鋪在底盤下面，不需要侵占座艙空間。你們坐進去感受到的純平地台，就是這麼來的。」
接著他走到車輛右側，手電筒往後照了照。
「看這個位置。」
畫面里是油箱。
增程車嘛，有電池也有油箱。
「星淮A7的油箱塞在後橋前方的空腔里，輪廓非常規整，沒有凸出來。」
楊力轉過身，面對鏡頭。
「對比一下其他市面上的增程車—一—還是有區別的，有些車的油箱因為電池包厚度更大，底盤空間不夠，油箱被迫做成異形，有一截凸出來的部分在某些工況下可能造成磕碰風險。。」
「接下來我們再來看看星辰最新公開的專利部分，我也下載了一份，正好對照星淮這台車的底盤空間來講————」
「白皮書里建議的下擺臂盒形球頭座、轉向節大R過渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮A7全部都做了。」
「甚至有些地方做得比白皮書的建議值還高。」
「普通的麥弗遜下擺臂，球頭座就是一個衝壓碗，球頭壓進去完事，受力全集中在根部一個點」
「但星淮這個，球頭座兩側做了翻邊，底部有補強板，還拉了兩道筋線。」
楊力已一通解說，經過這麼長時間的沉澱，又是最先進駐新能源車板塊的車評人，現在專業知識都比以前增進了。
他也不管這群網絡懂哥到底聽不聽得懂。
就是一通說道。
「總之，你們別管它具體什麼原理，就這台車底盤和結構設計水平，底盤比他好的價格比他貴，價格一樣的底盤沒他好。
同為麥弗遜懸掛，亦有差距。」
視頻發出去。
播放量很快飆升起來，評論區也相當熱鬧。
「技術視頻，點讚了！」
「球頭座那段我反覆看了三遍，這做工確實紮實。」
「楊老師視頻解說總是話糙理不糙，簡單易懂！」
「喲，這不是力帆嚴父？」
「拆力帆！！力帆嚴父不拆力帆說不過去！」
「建議拆完直接寄給力帆當教材。」
楊力看了一眼評論區。
.
差點沒繃住！
拆啥玩意？
就知道拱火！！
這力帆，能跟以前力帆相比嗎？
看完熱評，直接退出APP。
壓根不接這個茬。
不過視頻的傳播效應是擋不住的。
眼見有流量，業內媒體紛紛跟進，各路車評人有樣學樣，網絡上多了一大堆星淮A7的拆車視頻和底盤解析。
有做圖文長帖的、有做短視頻快評的、還有直接對著白皮書逐條念的。
討論聲越滾越大。
而同一時間的理想那邊。
安靜得有點不正常。
不光接連幾天沒對外同步更新大定和交車量數據，便連深入解析的視頻都顯得較少，兩款同期新能源產品定位相近，逐漸變得涇渭分明。
J林
星辰宣布開源的消息，以一種極快的速度席捲網際網路。
而星辰汽車的官網僅在第二天，就更新了。
許易在採訪里說的是「一周內通過官網公示」。
結果隔了一個晚上，專利清單和全套技術文檔就掛了上去。
公開內容分成兩層。
第一層是專利授權池—一二十七項基礎工程專利，涵蓋電池包電芯排列與封裝結構、下擺臂球頭座加強設計、轉向節材料分級方案、副車架碰撞傳力路徑優化，全部免收許可費，任何企業均可在線申請授權。
第二層，是一份長達一百四十餘頁的《新能源整車底盤結構工程驗證白皮書》。
裡面包含了完整的極限工況載荷譜、懸掛硬點受力邊界條件、關鍵截面應力雲圖，以及星辰內部的樣件驗證方法和無損檢測標準。
相關的底盤結構圖紙在業內已經司空見慣，無論是逆向研發還是從頭研發就抱著「借鑑」的心態，基本每天在發生。
而星辰汽車公布的載荷譜、邊界條件、驗證路徑卻非常有價值，一家車企要從零跑一遍，光仿真軟體授權費加工程師人力，少說數百萬起步。
相關數據，星辰一口氣全公開了。
星辰內部研發部門對於公開專利這件事的態度不光沒排斥，還有一種隱隱的興奮感。
往大了說，是提高全行業標準。
為造福國內新能源車事業而開源。
往小了說，就像把自己熬夜做出來的東西掛到GitHub上。
一你看我牛逼不？？
..
不看！！
比亞迪總部。
王川福心裡對突如其來的開源文件有一種強烈「牴觸」心理。
不是很想看許總————哦不，星辰的「牛逼」。
但很快。
他辦公桌上就多了一沓列印出來的文件。
嘴上說著排斥，身體上還是很誠實。
比亞迪這邊負責底盤研發的幾個工程師，加上廉宇波這個總技術負責人臨時開了個小會。
對這份白皮書單獨做了批註和討論。
王川福見廉宇波翻了有二十分鐘了，神色還是非常深思，忍不住問：「怎麼說？」
廉宇波推了推眼鏡，措辭比較謹慎：「方向上我們自己也在做，不算新東西。」
說完又頓了頓。
「不過星辰整理出來的體系深度，確實比我們系統。」
「像下擺臂球頭座、轉向節那部分寫得都很紮實，不光給了一套按整備質量分級的材料選型建議，關鍵截面的過渡區壁厚數據，小圓角全改大R過渡也有提————有些細分項是比我們現行的內控標準要嚴格。」
他說得比較客觀。
比亞迪從零八年就開始造純電車，不少e6出租版累計運營里程早就破了百萬公里，底盤耐久這件事他們不是沒做過。
但怎麼講呢，他們內部思路更多以家用車和計程車為主。
同樣是麥弗遜懸掛，星辰進行了更多極端工況的應力驗證標準，包括滿載急剎入彎、雙移線、
SinewithDwelI、坑窪衝擊疊加複合載荷—這些工況在家用場景下發生的概率確實很低。
比亞迪內部之前的邏輯也是這樣。
家用車嘛，正常開，不劈彎不下賽道，底盤留夠常規安全餘量就行了。
用料上也得控成本。
十幾萬的新能源車跑出租、跑家用，售價擺在那兒，不可能每個零件都按極端工況堆料。
這個思路不能說錯。
但有個問題是—一極端工況不一定是駕駛員主動製造的。
高速爆胎緊急變道、雨天避讓行人急打方向————
這些都是被動觸發的極小概率惡劣工況。
概率小，不代表不會發生。
前兩年售後系統里，其實收到過幾例轉向節異響和下擺臂變形的反饋。
數量極少，還沒被曝光內部就做了靜默處理換件、補償、簽保密協議。
現在理想斷軸一事在網上炸開，突然有了幾分警醒的意味。
「照這麼說，下代車型的底盤驗證標準得提一提。」
王川福思索道。
廉宇波點頭：「至少把星辰白皮書里列的那幾組極端複合工況，納入我們自己的驗證矩陣，該補的台架試驗、載荷譜疊補上。」
王川福問：「成本呢？」
「會增加一些。轉向節如果從QT450—10換到QT500—7，單件成本漲個十幾塊，關鍵截面加壁厚、改大R過渡，模具要回廠改————整套驗證工況跑完，仿真加台架加實車，多出來大幾百萬，比後續可能存在的召回輿論風險，也算值得的。」廉宇波回道。
星辰既然公開了，他們也有借鑑價值。
現在網上輿論對斷軸、新能源車崴腳這件事也很敏感，能規避就得規避。
「說實話，星辰把這些東西公開出來，也算是造福行業了。」
「造福？」
「啊——對咱們來說都有參考價值，對其他經驗淺的車企，算造福————吧？」
「不好講。」
」
廉宇波一愣。
一時間不知王川福這句「不好講」的意思。
然後就見其往椅背一靠，老神在在：「我怎麼覺著是在拷打某些車企？或者說拷打整個行業的入門標準！」
」
啊這。」
行業對這份開源白皮書的應對態度不一。
有人抱著牴觸的態度觀看，有人抱著嚴肅態度審視。
還有不少人關上門研究，研究完了儘管沒對外吭聲，內心的確多了一股被架上火上烤的焦灼感。
車評媒體這邊。
反應也很快。
星淮A7交付第一周，各路媒體試駕車就陸續到位。
楊力是最早拿到實車的車評人之一。
這次他專門做了一期底盤拆解節目。
「之前的節目裡拆解過星辰L7的配置及底盤結構，今天讓我們來看看星淮A7。」
楊力蹲在舉升機旁邊，對著鏡頭比了個OK的手勢。
身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。
底盤一覽無餘。
「有一說一，這兩台車還是有很多相似之處。」
楊力拿起手電筒，照向底盤中部。
「先看電池包。」
鏡頭拉近。
一整塊鋁合金電池包托盤，平平整整地嵌在底盤下方。
表面噴塗了防石擊塗層，邊緣有密封膠條，四周螺栓均勻排列。
「星淮A7用的是威能的極星電池包，厚度比其他新能源車薄不少，CTP方案，電芯直接封裝到包體裡，省掉了傳統模組層。」
「這意味著什麼呢？」
楊力拍了拍電池包底部護板。
「意味著它可以完全平鋪在底盤下面，不需要侵占座艙空間。你們坐進去感受到的純平地台，就是這麼來的。」
接著他走到車輛右側，手電筒往後照了照。
「看這個位置。」
畫面里是油箱。
增程車嘛，有電池也有油箱。
「星淮A7的油箱塞在後橋前方的空腔里，輪廓非常規整，沒有凸出來。」
楊力轉過身，面對鏡頭。
「對比一下其他市面上的增程車—一—還是有區別的，有些車的油箱因為電池包厚度更大，底盤空間不夠，油箱被迫做成異形，有一截凸出來的部分在某些工況下可能造成磕碰風險。。」
「接下來我們再來看看星辰最新公開的專利部分，我也下載了一份，正好對照星淮這台車的底盤空間來講————」
「白皮書里建議的下擺臂盒形球頭座、轉向節大R過渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮A7全部都做了。」
「甚至有些地方做得比白皮書的建議值還高。」
「普通的麥弗遜下擺臂，球頭座就是一個衝壓碗，球頭壓進去完事，受力全集中在根部一個點」
「但星淮這個，球頭座兩側做了翻邊，底部有補強板，還拉了兩道筋線。」
楊力已一通解說，經過這麼長時間的沉澱，又是最先進駐新能源車板塊的車評人，現在專業知識都比以前增進了。
他也不管這群網絡懂哥到底聽不聽得懂。
就是一通說道。
「總之，你們別管它具體什麼原理，就這台車底盤和結構設計水平，底盤比他好的價格比他貴，價格一樣的底盤沒他好。
同為麥弗遜懸掛，亦有差距。」
視頻發出去。
播放量很快飆升起來，評論區也相當熱鬧。
「技術視頻，點讚了！」
「球頭座那段我反覆看了三遍，這做工確實紮實。」
「楊老師視頻解說總是話糙理不糙，簡單易懂！」
「喲，這不是力帆嚴父？」
「拆力帆！！力帆嚴父不拆力帆說不過去！」
「建議拆完直接寄給力帆當教材。」
楊力看了一眼評論區。
.
差點沒繃住！
拆啥玩意？
就知道拱火！！
這力帆，能跟以前力帆相比嗎？
看完熱評，直接退出APP。
壓根不接這個茬。
不過視頻的傳播效應是擋不住的。
眼見有流量，業內媒體紛紛跟進，各路車評人有樣學樣，網絡上多了一大堆星淮A7的拆車視頻和底盤解析。
有做圖文長帖的、有做短視頻快評的、還有直接對著白皮書逐條念的。
討論聲越滾越大。
而同一時間的理想那邊。
安靜得有點不正常。
不光接連幾天沒對外同步更新大定和交車量數據，便連深入解析的視頻都顯得較少，兩款同期新能源產品定位相近，逐漸變得涇渭分明。
J林