第360章 殺人誅心，殺人…還要誅心？！
第360章 殺人誅心，殺人…還要誅心？！
許易看了一圈，發現現場的媒體還是挺多的。
有專注數碼的媒體，也有類似搜狐、網易這種綜合平台的記者。
他們可能覺得現場採集了小米發布會的素材已經足夠報導了，而針對近期車圈接二連三的風波，更需要一個「權威」人士來評判，來搞個更大的新聞及素材。
談論新能源車發展，當下還有比許總更權威的嗎？
一個個眼巴巴的看著。
許易心裡啞然失笑，算是看明白了。
這幫人壓根就是衝著這個來的。
行。
你們想聊車是吧。
那就聊車。
他表情很快從微微僵硬的神態恢復正常，微微抬手往下壓了壓，示意讓眾記者別急，同時在公眾層面回應了自己的觀點。
「關於星淮的交付數據是很值得高興的，增程式的新能源車能在競爭更激烈的價格段取得這樣的首發銷量，說明市場消費者更在意的是產品的綜合體驗和質量，而非依賴單一動力形式的表現————
除此之外，也要感謝江淮不遺餘力的生產，星淮是一個充滿希望的全新品牌，能夠有這樣的交付質量大半都是江淮的功勞。」
眾記者神色微微一頓。
星淮面對記者採訪時，安瑾輝在媒體面前始終不遺餘力的表示，星淮汽車能取得這樣的成績，離不開與星辰的合作，離不開星辰的「賦能」————
而許總這邊，卻是一句「感謝江淮不遺餘力的生產」輕飄飄蓋過。
根據行業調研，星淮汽車論實際的話語權，內部絕大部分都是星辰說了算。
而星辰表露出的合作姿態，卻沒那麼「盛氣凌人」，聯想到業內有些合作品牌，銷量大勝是主導方功勞，產品質量暴雷讓生產方背鍋，這邊的畫風確實不太一樣。
「許總，您怎麼看近期業內新能源————哦不，有些車企新車品控暴雷的情況？」
另一名記者追問道。
這是一個帶鉤子的問題。
近期車質網上幾家車企跟輪流上熱搜似的，特別理想那崴腳視頻，都給人在網上瘋傳了。
結果這還沒完。
又有人挖到了其他新能源品牌車斷軸的圖片，這採訪無異於拱火。
許易開發布會前還拿著手機在網上衝浪，當然知道他在指些什麼，如果是以前，他倒不介意評判一番產品質量問題，畢竟星辰L7上市這一年下來，業內某些人也沒少拿「增程技術落後」來陰陽怪氣，或公開或背地裡吹風造謠。
現在卻感覺有些寂寥，星淮才一上市便有了掃清六合，重塑市場格局的姿態。
這種感覺給星辰就像—
還沒發力，對手便一個個被照出烏煙瘴氣、哀嚎起來。
許易內心琢磨一番，認為星辰在相關領域至少應該起到更好的帶頭作用，將未來的假想敵設置在各個跨國巨頭品牌之間。
他微微點頭道：「星辰是很樂於分享一下造車心得的，關於品控的問題我簡單聊兩句。
眾所周知目前國內的產品疊代速度是較快的，我看到網上有專業人士是批判過的國內造車的周期。
有人說一款國產車的研發周期平均只有二十四到三十六個月，遠低於歐洲車企四十八到六十個月的整車開發標準。」
「這樣的話有一定道理。」
許易組織了下措辭。
「四十八到六十個月包含了底盤和懸掛系統的耐久性驗證，包括高溫、高寒、高濕、高腐蝕環境的綜合路測，以及幾十萬公里當量的台架疲勞試驗。
而國內新車僅用了三十個月內，這個數字被拿出來的時候，很多人的第一反應—一肯定是國內車企偷工減料了。
實則也不完全這樣。
歐洲車企的驗證流程有相較傳統化，星辰這邊的做法是在廬州和東北分別建了全工況四季環境實驗室，高溫艙能模擬六十五度以上的極端乾熱環境，低溫艙能壓到零下四十五度，鹽霧、沙塵、
紫外老化全部在可控條件下二十四小時不間斷地跑，跑完整個流程再到吐魯番、格爾木、漠河————
沙漠等地段進行實地檢驗。
所以這個時間是可以通過工業化的方式縮減，某些檢驗項在實驗室可調情況，甚至比自然工況更嚴格。
另外星辰L7從工程樣車到交付後，原有的八十台原廠工程測試車並未回收，而是依然在全國各地、乃至德國、澳大利亞高速公路進行長距巡航實測。
有幾台測試車公里數已經跑過了五十萬里程，我們內部也叫全生命周期伴隨測試」，相關的信息可以在星辰app路測團隊的官方號查詢，期間出現的任何車況也會第一時間反饋到原廠進行數據收集和改進。」
現場記者因此吃了一驚！
有人將「研發周期短」和「項目趕工粗製濫造」掛鉤。
一這個鍋星辰是不認的。
即便業內某些車企是這樣，但既然火燒了起來，也難免會有人將相似的論調套用在星辰汽車身上。
許易公開了內部的工程驗證流程，從正面回擊了「國產新能源車驗證標準不如歐洲車企的論點」。
國內和歐洲工業環境是不一樣的。
更何況產品驗證，不僅取決於周期長短，更取決於內部驗收標準和預算投入。
「星辰真是一家負責的車企。」
這名記者微微震驚，哂笑一下。
星辰L7才剛發布不到一年，其最開始的原廠測試車居然都跑到了五十萬公里數，這路程團隊也太嚇人了，平均每天一千多公里，真就是人歇車不歇啊？！
這種回應，無疑是正面撕碎了那些新能源、增程車跑個十萬二十萬公里就得出問題報廢的觀點。
「那許總，您又怎麼看最近行業里討論很熱的「劣幣驅逐良幣「這個說法？」
第三名記者擠過來追問，這群看熱鬧不嫌事大的記者還在拱火！
許易聽到「劣幣」這兩個字，突然樂了一下。
「這兩個名詞有很大的誤導性，實際的評判也不應該由車企這邊裁定，你說是麼？」
記者眨巴了下眼睛，不知如何回應。
他以為會得到很尖銳的回應，到時候血流成河，畢竟許總的戰鬥力，在過往公眾輿論上得到過充分的驗證。
可這次。
許易顯得格外溫和：「拋開這個不談，星辰汽車內部近兩個月在組織一件推動行業發展的事宜。
我們決定，將旗下一批電池包專利，以及部分整車設計專利，面向全行業公開授權，免收許可費用。」
這話一出。
現場的媒體及專業人士都安靜了！
他們很震驚！
「啊？！公開電池包專利？」
「所有企業都可以使用嗎？有沒有門檻？」
「具體涉及哪些專利？能說下範圍嗎？」
.
許易抬手示意眾人稍安勿躁：「具體的專利清單我們已經整理完畢了，會在一周之內通過官網公示，今天也可以大致說一下範圍：是有關部分電池包電芯排列、及封裝專利，和新能源車整車底盤的部分設計專利進行公開。
這些都是基礎層面的工程專利。」
「許總，您說的這些專利，具體是針對哪方面呢？」
有記者疑惑道，單單基礎工程專利的概括面，實在過於寬泛了。
許易道：「合理的電池包的排列及封裝工藝，在一定程度可以提升電池包結構強度，及緊急受外力碰撞時的安全性，能一定程度規避電芯自燃風險。」
「而有關於新能源車底盤設計專利，則是針對一個很容易被忽視的結構問題。
新能源車的電池包重量普遍在四百到六百公斤之間，這個重量平鋪在底盤上，對整車的下部結構產生的力學影響，和傳統燃油車是完全不同的。
重心雖然降低了，但底盤承受的均布載荷大幅上升，純電平台不能完全依照燃油車思路進行套用。
特別在轉向、過彎、緊急變道、甚至遭受阻力撞擊這些工況下，輪端承受的側向剪切力會比同級燃油車高出百分之三十到四十，極端工況就很容易————」
許易伸手比劃了一下。
一個咔擦斷裂的手勢，同時給出一個懂得都懂的和煦微笑。
「所以我們在立項之初就針對電池包增重做了完整的底盤力學仿真，包括側向載荷分布、懸掛硬點的應力集中分析、還有副車架在極端碰撞工況下的傳力路徑優化。
對下擺臂安裝點做了局部加強筋設計，轉向節鑄件的壁厚和材料牌號也做了專項升級。
目前我們決定把這部分數據和設計方案一起放出來。下擺臂加強結構、轉向節材料選型建議、
副車架傳力路徑的設計參考——都在公開範圍內。
拿到這些數據之後，哪怕是一家剛起步的小廠，只要肯照著做，至少在底盤安全這個環節，不至於犯低級錯誤。」
話剛說完，現場鴉雀無聲。
紛紛在內心消化著這段的「含金量」！！
到這裡。
很多人已經聽懂了。
難怪星辰自家的車沒崴腳————
難怪————
「許總對造車這件事，真是挺認真的。」
雷軍這邊才帶人走出來，見到許總接受採訪也饒有興趣的停下來認真聽了聽。
恰好聽見這段採訪，心頭暗暗震動。
他最近一直在網上衝浪，除了關心各家新機的銷量外，對新能源車領域有格外的興趣。
說實話。
當看完其他家的「亂象」後，不免生出一種「造車也沒什麼難度」的想法。
他上他也行！！
心裡那種隱隱約約的念頭，又開始躍躍欲試了。
可現在聽完許總這段，又莫名有一種無形的壓力。
有種高山仰止的感覺。
嘶。
星辰汽車居然在背後搞了這麼多————
若都按照這個標準來，未免也太過繁瑣。
雷軍尋思了一陣子，不禁扭頭詢問起身旁的高管。
「你們覺得，其他車企也都像許總造車這麼認真嗎？」
旁邊高管搖頭。
他們沒在車企工作的經驗，但內心覺得應該不至於，星辰這些標準看起來比他們認知里的普通車企要高多了。
林斌此時卻插了一句令人驚心動魄的話：「雷總，我認為需要擔心的不是這個，而是許總萬一是把造車這股勁頭和精力，拿到造手機上，到時候搞不好————」
這話一出。
雷軍猛然一愣！！
嘶！
「不會吧，這造手機，和造車也有區別的————」他下意識反駁道。
可盯著那邊許總的身影。
莫名有種心裡發毛的感覺。
另一邊。
許易的心態是輕鬆隨和的。
公開這部分基礎，自的是為推動行業標準，他們內部有大把更好的核心技術。
而這對星辰來說是一件無傷大雅的事情，就像他們年初公開了部分充電專利一樣。
新能源車如果因斷軸、自燃在網上大面積被黑，受累的不止某個車企。
隨著時間推移，漸漸會發展到全行業背鍋。
歸根結底，還是目前行業的地板太低，把地板抬高些，盤子更大。
最後星辰吃到的份額，也會變得更大。
眼看一場採訪聚集的人群越來越多，還一個詢問手機的都沒有，許易沒打算繼續開「演講會」，示意這是最後一個問題答疑。
接著，便結束了這場行業問答。
消息擴散的速度很快。
幾家跟到發布會的垂直媒體記者，幾乎是前腳剛離開發布會現場，後腳便將其整理剪輯了一番發到網上。
標題一個比一個炸。
【小米發布會現場，星辰汽車宣布公開專利】
【小米手錶震撼上市，星辰汽車台下重新定義新能源行業底線！！】
【許總正面回應良幣劣幣之爭！！】
這群人是會起標題的。
數碼圈的網友看懵了。
「不是，我剛才不是在看小米發布會嗎？」
「兩碼事，雷總發布的是手機、手錶，許總發布的是行業標準。」
「我草了，一看標題我還以為是許總站在小米發布會台上公開專利，太尼瑪會起標題了！」
「666，這波眼球抓得好啊！」
「小米Ma3：那我呢？」
「小米手錶：那我呢？」
「星辰手機：那我呢？？？」
「笑死，雷總剛幫星辰手機預熱完，記者轉頭問星淮A7。」
「白永祥和李楠估計心態崩了，這手機業務還沒開打，老闆先被媒體劫走了問了一堆汽車問題。」
車圈網友則完全是另一套反應。
——
「開放基礎專利？真的假的？」
「核心不開放，基礎安全開放，這個很正常，馬斯克之前不是也開源了一堆特斯拉專利————」
「誰問馬斯克了，那13年那批專利到現在有幾個可用，反倒是星辰的基礎專利，一個個是真用得上，論電車開源這塊，我只看星辰！」
「有一說一，許總這波格局真有點大。」
「以後別叫許總了，叫源神吧。」
「開源的源？」
「對，源神。」
「源神啟動！！」
「理想現在估計人麻了，剛斷軸，星辰就開放底盤專利授權池。」
「長城也麻了，對方無視了你的批評，並反手開放了一大堆專利！！」
「最離譜的是，這事發生在小米發布會。」
「雷總：我請你來站台，不是請你來開車圈大會的。」
國內造車圈。
業內各個高管、CE0，在第一時間關注到了這訊息。
看完採訪內容。
黃永強坐在辦公室，眼神怔怔。
他寧願看到星辰面對採訪怒噴其他車企，掀起戰火爭端，也不願意看著對方以一種完全勝利者姿態接受採訪。
他只覺渾身發寒，腦海里浮現陣陣惡魔低語！
「殺人誅心————殺人，他還要誅心吶！！」
接著他翻遍了熱搜。
只見網絡上有人討論「理想」，有人討論「威馬」，也有人討論「降價長城」————
或批或罵、或吵或懟。
卻唯獨沒人討論近日又進一步促銷過的漢蘭達。
在這無人在意的角落。
漢蘭達猶如一條野狗，被一腳踢死無人問津。
許易看了一圈，發現現場的媒體還是挺多的。
有專注數碼的媒體，也有類似搜狐、網易這種綜合平台的記者。
他們可能覺得現場採集了小米發布會的素材已經足夠報導了，而針對近期車圈接二連三的風波，更需要一個「權威」人士來評判，來搞個更大的新聞及素材。
談論新能源車發展，當下還有比許總更權威的嗎？
一個個眼巴巴的看著。
許易心裡啞然失笑，算是看明白了。
這幫人壓根就是衝著這個來的。
行。
你們想聊車是吧。
那就聊車。
他表情很快從微微僵硬的神態恢復正常，微微抬手往下壓了壓，示意讓眾記者別急，同時在公眾層面回應了自己的觀點。
「關於星淮的交付數據是很值得高興的，增程式的新能源車能在競爭更激烈的價格段取得這樣的首發銷量，說明市場消費者更在意的是產品的綜合體驗和質量，而非依賴單一動力形式的表現————
除此之外，也要感謝江淮不遺餘力的生產，星淮是一個充滿希望的全新品牌，能夠有這樣的交付質量大半都是江淮的功勞。」
眾記者神色微微一頓。
星淮面對記者採訪時，安瑾輝在媒體面前始終不遺餘力的表示，星淮汽車能取得這樣的成績，離不開與星辰的合作，離不開星辰的「賦能」————
而許總這邊，卻是一句「感謝江淮不遺餘力的生產」輕飄飄蓋過。
根據行業調研，星淮汽車論實際的話語權，內部絕大部分都是星辰說了算。
而星辰表露出的合作姿態，卻沒那麼「盛氣凌人」，聯想到業內有些合作品牌，銷量大勝是主導方功勞，產品質量暴雷讓生產方背鍋，這邊的畫風確實不太一樣。
「許總，您怎麼看近期業內新能源————哦不，有些車企新車品控暴雷的情況？」
另一名記者追問道。
這是一個帶鉤子的問題。
近期車質網上幾家車企跟輪流上熱搜似的，特別理想那崴腳視頻，都給人在網上瘋傳了。
結果這還沒完。
又有人挖到了其他新能源品牌車斷軸的圖片，這採訪無異於拱火。
許易開發布會前還拿著手機在網上衝浪，當然知道他在指些什麼，如果是以前，他倒不介意評判一番產品質量問題，畢竟星辰L7上市這一年下來，業內某些人也沒少拿「增程技術落後」來陰陽怪氣，或公開或背地裡吹風造謠。
現在卻感覺有些寂寥，星淮才一上市便有了掃清六合，重塑市場格局的姿態。
這種感覺給星辰就像—
還沒發力，對手便一個個被照出烏煙瘴氣、哀嚎起來。
許易內心琢磨一番，認為星辰在相關領域至少應該起到更好的帶頭作用，將未來的假想敵設置在各個跨國巨頭品牌之間。
他微微點頭道：「星辰是很樂於分享一下造車心得的，關於品控的問題我簡單聊兩句。
眾所周知目前國內的產品疊代速度是較快的，我看到網上有專業人士是批判過的國內造車的周期。
有人說一款國產車的研發周期平均只有二十四到三十六個月，遠低於歐洲車企四十八到六十個月的整車開發標準。」
「這樣的話有一定道理。」
許易組織了下措辭。
「四十八到六十個月包含了底盤和懸掛系統的耐久性驗證，包括高溫、高寒、高濕、高腐蝕環境的綜合路測，以及幾十萬公里當量的台架疲勞試驗。
而國內新車僅用了三十個月內，這個數字被拿出來的時候，很多人的第一反應—一肯定是國內車企偷工減料了。
實則也不完全這樣。
歐洲車企的驗證流程有相較傳統化，星辰這邊的做法是在廬州和東北分別建了全工況四季環境實驗室，高溫艙能模擬六十五度以上的極端乾熱環境，低溫艙能壓到零下四十五度，鹽霧、沙塵、
紫外老化全部在可控條件下二十四小時不間斷地跑，跑完整個流程再到吐魯番、格爾木、漠河————
沙漠等地段進行實地檢驗。
所以這個時間是可以通過工業化的方式縮減，某些檢驗項在實驗室可調情況，甚至比自然工況更嚴格。
另外星辰L7從工程樣車到交付後，原有的八十台原廠工程測試車並未回收，而是依然在全國各地、乃至德國、澳大利亞高速公路進行長距巡航實測。
有幾台測試車公里數已經跑過了五十萬里程，我們內部也叫全生命周期伴隨測試」，相關的信息可以在星辰app路測團隊的官方號查詢，期間出現的任何車況也會第一時間反饋到原廠進行數據收集和改進。」
現場記者因此吃了一驚！
有人將「研發周期短」和「項目趕工粗製濫造」掛鉤。
一這個鍋星辰是不認的。
即便業內某些車企是這樣，但既然火燒了起來，也難免會有人將相似的論調套用在星辰汽車身上。
許易公開了內部的工程驗證流程，從正面回擊了「國產新能源車驗證標準不如歐洲車企的論點」。
國內和歐洲工業環境是不一樣的。
更何況產品驗證，不僅取決於周期長短，更取決於內部驗收標準和預算投入。
「星辰真是一家負責的車企。」
這名記者微微震驚，哂笑一下。
星辰L7才剛發布不到一年，其最開始的原廠測試車居然都跑到了五十萬公里數，這路程團隊也太嚇人了，平均每天一千多公里，真就是人歇車不歇啊？！
這種回應，無疑是正面撕碎了那些新能源、增程車跑個十萬二十萬公里就得出問題報廢的觀點。
「那許總，您又怎麼看最近行業里討論很熱的「劣幣驅逐良幣「這個說法？」
第三名記者擠過來追問，這群看熱鬧不嫌事大的記者還在拱火！
許易聽到「劣幣」這兩個字，突然樂了一下。
「這兩個名詞有很大的誤導性，實際的評判也不應該由車企這邊裁定，你說是麼？」
記者眨巴了下眼睛，不知如何回應。
他以為會得到很尖銳的回應，到時候血流成河，畢竟許總的戰鬥力，在過往公眾輿論上得到過充分的驗證。
可這次。
許易顯得格外溫和：「拋開這個不談，星辰汽車內部近兩個月在組織一件推動行業發展的事宜。
我們決定，將旗下一批電池包專利，以及部分整車設計專利，面向全行業公開授權，免收許可費用。」
這話一出。
現場的媒體及專業人士都安靜了！
他們很震驚！
「啊？！公開電池包專利？」
「所有企業都可以使用嗎？有沒有門檻？」
「具體涉及哪些專利？能說下範圍嗎？」
.
許易抬手示意眾人稍安勿躁：「具體的專利清單我們已經整理完畢了，會在一周之內通過官網公示，今天也可以大致說一下範圍：是有關部分電池包電芯排列、及封裝專利，和新能源車整車底盤的部分設計專利進行公開。
這些都是基礎層面的工程專利。」
「許總，您說的這些專利，具體是針對哪方面呢？」
有記者疑惑道，單單基礎工程專利的概括面，實在過於寬泛了。
許易道：「合理的電池包的排列及封裝工藝，在一定程度可以提升電池包結構強度，及緊急受外力碰撞時的安全性，能一定程度規避電芯自燃風險。」
「而有關於新能源車底盤設計專利，則是針對一個很容易被忽視的結構問題。
新能源車的電池包重量普遍在四百到六百公斤之間，這個重量平鋪在底盤上，對整車的下部結構產生的力學影響，和傳統燃油車是完全不同的。
重心雖然降低了，但底盤承受的均布載荷大幅上升，純電平台不能完全依照燃油車思路進行套用。
特別在轉向、過彎、緊急變道、甚至遭受阻力撞擊這些工況下，輪端承受的側向剪切力會比同級燃油車高出百分之三十到四十，極端工況就很容易————」
許易伸手比劃了一下。
一個咔擦斷裂的手勢，同時給出一個懂得都懂的和煦微笑。
「所以我們在立項之初就針對電池包增重做了完整的底盤力學仿真，包括側向載荷分布、懸掛硬點的應力集中分析、還有副車架在極端碰撞工況下的傳力路徑優化。
對下擺臂安裝點做了局部加強筋設計，轉向節鑄件的壁厚和材料牌號也做了專項升級。
目前我們決定把這部分數據和設計方案一起放出來。下擺臂加強結構、轉向節材料選型建議、
副車架傳力路徑的設計參考——都在公開範圍內。
拿到這些數據之後，哪怕是一家剛起步的小廠，只要肯照著做，至少在底盤安全這個環節，不至於犯低級錯誤。」
話剛說完，現場鴉雀無聲。
紛紛在內心消化著這段的「含金量」！！
到這裡。
很多人已經聽懂了。
難怪星辰自家的車沒崴腳————
難怪————
「許總對造車這件事，真是挺認真的。」
雷軍這邊才帶人走出來，見到許總接受採訪也饒有興趣的停下來認真聽了聽。
恰好聽見這段採訪，心頭暗暗震動。
他最近一直在網上衝浪，除了關心各家新機的銷量外，對新能源車領域有格外的興趣。
說實話。
當看完其他家的「亂象」後，不免生出一種「造車也沒什麼難度」的想法。
他上他也行！！
心裡那種隱隱約約的念頭，又開始躍躍欲試了。
可現在聽完許總這段，又莫名有一種無形的壓力。
有種高山仰止的感覺。
嘶。
星辰汽車居然在背後搞了這麼多————
若都按照這個標準來，未免也太過繁瑣。
雷軍尋思了一陣子，不禁扭頭詢問起身旁的高管。
「你們覺得，其他車企也都像許總造車這麼認真嗎？」
旁邊高管搖頭。
他們沒在車企工作的經驗，但內心覺得應該不至於，星辰這些標準看起來比他們認知里的普通車企要高多了。
林斌此時卻插了一句令人驚心動魄的話：「雷總，我認為需要擔心的不是這個，而是許總萬一是把造車這股勁頭和精力，拿到造手機上，到時候搞不好————」
這話一出。
雷軍猛然一愣！！
嘶！
「不會吧，這造手機，和造車也有區別的————」他下意識反駁道。
可盯著那邊許總的身影。
莫名有種心裡發毛的感覺。
另一邊。
許易的心態是輕鬆隨和的。
公開這部分基礎，自的是為推動行業標準，他們內部有大把更好的核心技術。
而這對星辰來說是一件無傷大雅的事情，就像他們年初公開了部分充電專利一樣。
新能源車如果因斷軸、自燃在網上大面積被黑，受累的不止某個車企。
隨著時間推移，漸漸會發展到全行業背鍋。
歸根結底，還是目前行業的地板太低，把地板抬高些，盤子更大。
最後星辰吃到的份額，也會變得更大。
眼看一場採訪聚集的人群越來越多，還一個詢問手機的都沒有，許易沒打算繼續開「演講會」，示意這是最後一個問題答疑。
接著，便結束了這場行業問答。
消息擴散的速度很快。
幾家跟到發布會的垂直媒體記者，幾乎是前腳剛離開發布會現場，後腳便將其整理剪輯了一番發到網上。
標題一個比一個炸。
【小米發布會現場，星辰汽車宣布公開專利】
【小米手錶震撼上市，星辰汽車台下重新定義新能源行業底線！！】
【許總正面回應良幣劣幣之爭！！】
這群人是會起標題的。
數碼圈的網友看懵了。
「不是，我剛才不是在看小米發布會嗎？」
「兩碼事，雷總發布的是手機、手錶，許總發布的是行業標準。」
「我草了，一看標題我還以為是許總站在小米發布會台上公開專利，太尼瑪會起標題了！」
「666，這波眼球抓得好啊！」
「小米Ma3：那我呢？」
「小米手錶：那我呢？」
「星辰手機：那我呢？？？」
「笑死，雷總剛幫星辰手機預熱完，記者轉頭問星淮A7。」
「白永祥和李楠估計心態崩了，這手機業務還沒開打，老闆先被媒體劫走了問了一堆汽車問題。」
車圈網友則完全是另一套反應。
——
「開放基礎專利？真的假的？」
「核心不開放，基礎安全開放，這個很正常，馬斯克之前不是也開源了一堆特斯拉專利————」
「誰問馬斯克了，那13年那批專利到現在有幾個可用，反倒是星辰的基礎專利，一個個是真用得上，論電車開源這塊，我只看星辰！」
「有一說一，許總這波格局真有點大。」
「以後別叫許總了，叫源神吧。」
「開源的源？」
「對，源神。」
「源神啟動！！」
「理想現在估計人麻了，剛斷軸，星辰就開放底盤專利授權池。」
「長城也麻了，對方無視了你的批評，並反手開放了一大堆專利！！」
「最離譜的是，這事發生在小米發布會。」
「雷總：我請你來站台，不是請你來開車圈大會的。」
國內造車圈。
業內各個高管、CE0，在第一時間關注到了這訊息。
看完採訪內容。
黃永強坐在辦公室，眼神怔怔。
他寧願看到星辰面對採訪怒噴其他車企，掀起戰火爭端，也不願意看著對方以一種完全勝利者姿態接受採訪。
他只覺渾身發寒，腦海里浮現陣陣惡魔低語！
「殺人誅心————殺人，他還要誅心吶！！」
接著他翻遍了熱搜。
只見網絡上有人討論「理想」，有人討論「威馬」，也有人討論「降價長城」————
或批或罵、或吵或懟。
卻唯獨沒人討論近日又進一步促銷過的漢蘭達。
在這無人在意的角落。
漢蘭達猶如一條野狗，被一腳踢死無人問津。