第358章 劣幣「篩選」良幣
第358章 劣幣「篩選」良幣
軸是試駕車斷的。
會議是下午緊急召開的。
理想正處於大量交付的關鍵時期，首批車剛推出去不到一周，門店試駕和交車環節同步推進。
任何一點錯漏，都有可能動搖消費者信心。
沈亞楠腳步急匆匆趕到會議室，一進門就感受到極其凝重的氣息。
內部各個高管都在。
李想坐在那，臉色很差。
沈亞楠一眼看到投影屏上的圖片。
一台理想ONE試駕車橫在掉頭路口，左前輪以一種很不科學的角度向外翻折，翼子板內襯被輪胎蹭出一道深痕，車身明顯向左歪斜。
第二張圖是車子拖到門店拍的底盤特寫。
斷口位置清晰可見從下擺臂轉向節鑄件根部斷裂，連杆拖在地上。
整台SUV就跟崴了腳似的。
沈亞楠深吸一口氣，也沒想到試駕車上會暴出這麼大的雷。
「斷軸」這個詞聽著嚇人，其實在汽車工業里並不罕見。
說白了，車輪和車身之間靠一套懸掛機構連接，下擺臂、轉向節、球頭、連杆這些就是骨架。
骨架承受的不只是車身的靜態重量，還有過彎時的橫向剪切力、過坎時的縱向衝擊、
以及制動和加速時前後方向的交變載荷。
這些力反覆作用，金屬就會疲勞。
疲勞到極限就會斷。
所以燃油車也會斷軸。
區別在於一合格的工程設計會把安全係數留到2倍甚至3倍以上，確保在整車生命周期內，懸掛件的應力遠低於疲勞極限。
而在高速碰撞或劇烈撞擊路牙的場景下，懸掛斷裂避免車輪衝擊力侵入駕駛艙，反而是一種保護機制。
業內也叫「丟輪保命」。
但常規路況下懸掛斷了，顯然就不屬於這個正常範疇。
「李總，微博熱搜已經撤了，但之前的轉發量不少，沒一會就飆到一萬多了。」市場公關負責人率先匯報導。
這邊反應也很迅速，眼看著負面影響即將上來，很快就從源頭掐斷了。
但壞就壞在————
轉發量太高了。
一台近五米長的SV，號稱價格屠夫，星辰平替，交付不足一周發生斷軸————這會已經被轉發到各大車主群，玩梗玩飛了。
就連短視頻博主都有人跳出來說了。
李想把目光移到馬東輝這邊，這位整車技術負責人的壓力瞬間上來了。
「我讓門店售後人員緊急調查了現場情況，掉頭的路面是有坑窪的————除此之外，從斷口形態來看，有細微氣孔和夾雜，這批貨的來料檢測報告我已經讓人調了，應該很快就能有結果————」
他急忙解釋道。
「所以不是設計缺陷？」沈亞楠追問道，這事兒要是在新車上普遍暴雷，那問題就大了！
「設計上肯定留了安全餘量的，行駛和制動的極限工況都驗算過，但————咱們原定的SOP節點提前了不少，整車的開發驗證環節已經壓縮過一輪了。」
馬東輝瞥了一眼其他同事，不願意獨攬全鍋，整車開發周期一壓再壓，內部會議都在喊加速，這不只是技術的問題。
歐洲開發一款全新車型，從立項到SOP量產，標準流程是四十八到六十個月，光是底盤和懸掛系統的驗證，就要經歷台架耐久、整車三高標定、多輪路試疊代，少說十八個月，長的能拉到兩年。
而國內自主品牌就很卷了，整車開發周期普遍壓到二十四到三十六個月。
理想這邊因為加速和市場壓力緣故，驗證周期還不足八個月。
如果按照常規流程，也不至於出大問題。
但供應鏈那邊壓力更大一工廠本來排產周期是十二周，為了趕這波交付被催到八周交樣件，量產件的交付又提前了三周。
李想腦子哐當一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照這麼說出現漏檢、缺陷件混進來？！」
「李總，先消消氣————現在查下去肯定要有個交代，當務之急是先解決輿論上的影響。」
「怎麼解決！誰來拿辦法？梗圖都被人做成表情包了————你知道現在車主群里怎麼問？提了車的打電話給售後，沒提車的也在問這是不是網上崴腳的那個！！
」
轟隆一聲。
會議室充滿雷霆之聲！火光四濺！
在場不少高管都縮在椅子上，忍不住縮了縮脖子，承受這位原汽車之家CEO的怒火。
「李總————李總，我看先冷處理，再想辦法怎麼轉移公眾視線。」
過了兩分鐘。
沈亞楠終於頂上去，他這位總裁負責整車商業策略與業務運營，關鍵時刻肯定要拿拿主意。
「怎麼想辦法？」李想看過來，眼神咄咄。
沈亞楠抿了下嘴，「網友不是喜歡看熱鬧麼，現在熱度這麼大，不能只是我們理想一家，我不相信星淮造車質量就那麼穩定」，李想氣笑了：「我讓人查了，沒查到。」
他憤怒的一部分原因，是因為偷偷讓秘書調查，結果發現星淮的品控遠在自家之上。
他相信星淮肯定不是完美無缺，但交付品控這塊，各家都是會全力把持的，怎麼會那麼輕易讓人找到破綻。
像產品異響、車機黑屏這塊————有偶發的情況，初期工藝不足有些許異響，銷售和售後端會第一時間解決，安撫車主，不會讓其暴到網絡上、投訴到車質網。
但現在產品斷軸是大問題，壓不住了！！
沈亞楠沒想到自家老總思路還快自己一步，腦子又立刻轉了轉，迅速起了個飛智：「那別家呢？我再讓人查查？？」
產品暴雷怎麼辦？
被人罵上熱搜，遭到集體圍觀投訴怎麼辦？
其他家這時候暴個更大的雷不就行了？
網友都是喜歡吃瓜的。
但如果遍地是瓜，情況就完全不一樣了。
注意力一被分散，罵聲也會被分散。
到時候光吃瓜都能吃得累夠嗆，更別提有多少力氣罵了！
會議簡短的結束。
市場部的團隊緊急行動起來，緊接著依據沈亞楠的思路，還真挖出了一些大料。
車質網7月投訴榜單。
排名前幾赫然見到了前幾日登上熱搜的長城汽車。
早在前一周長城就對V7終端指導價進行了一次「調整」，官方說法是市場策略優化，實際操作是各地4S店統一暗降兩萬。
降價本身不是問題。
問題是降得太突然了。
六月底提車的車主，落地價比七月後提車的車主整整貴了兩萬塊。
而長城的官方口徑，卻是「不會參與到價格戰，要做良幣————」
沈亞楠看到這有些繃不住。
採訪時這么正義凜然，怎麼還「心口不一」啊！
但想想也是。
VV7正面撞上星准+理想價格，現在還換不了代，不降價又能怎樣？正面硬剛嗎？
難不成坐視銷量腰斬，庫存壓力誰來承擔？
大不了一句經銷商策略蓋過！！
接著往下翻。
很快。
便又看到五月開始小批量交付的威馬EX5，車質網上掛了十七條投訴。
其中十一條指向同一個問題——電機高頻異響。
另有三條指向這台車實際續航和官方發布會宣傳差距過大，疑似虛假宣傳。
沈亞楠：
看來不是他們一家有問題，而是大家都在負重前行。
這些事本來就不是秘密，車主一直在想方設法擴大影響面，但在企業的力量約束下，一直限制在小範圍傳播，如今有人要將其挖出來，很快就在網上沸沸揚揚。
於是乎。
【理想試駕車斷軸】熱詞還未吃完瓜，各路網友積極評論之餘，便迎面又撞見一瓜。
【長城VV7暗降兩萬！六月底提車的車主集體維權！】
汽車之家首頁彈出一條熱帖。
事態很快擴散開來。
降價這事兒在車市是常態，等等黨從來是喜聞樂見的，可架不住魏總前段時間那「劣幣驅逐良幣」有多麼令人印象深刻。
「666，魏總不是說不參與價格戰嗎？採訪時候說得多好聽，要做良幣，結果背地裡直接砍兩萬？」
「我TM上個月剛提的車，你告訴我降兩萬？兩萬塊！我年終獎都沒這麼多！」
「打長城400，客服一問三不知，說和廠家無關，經銷商又說是廠家統一下的通知，來回踢皮————唉。」
風向開始轉變了。
長城的帖子熱度以肉眼可見的速度飆升，兩小時破千回復。
車主維權群的截圖開始在微博擴散。
一片罵聲中，車質網威馬EX5電機異響的問題也被人截圖了，甚至有些汽車博主開始跳出來，評價長城汽車、評價威馬汽車——————
熱度像推倒了多米諾骨牌。
各路營銷號、自媒體、車評人像聞到血腥味的鯊魚一樣，紛紛撲上來。
隨後而來的，便是一波高管緊急站台，投訴刪帖。
這也讓一面倒的輿論趨勢，有了疑惑。
「這年頭是怎麼回事，新能源暴雷，問題這麼多嗎？又是斷軸又是異響，前一年還有自燃，到底買哪家？」
這樣的疑問很快得到了回答。
「這問題要宏觀來看，別說起火自燃，前兩年倒閉的新能源車企也不在少數，更何況，是出現質量問題，斷軸、異響、起火————這些油車也有，哪家的油車敢擔保沒漏過油，關鍵還看處理態度和改進速度，沒人能保證不出問題，如果要推薦，肯定是選出問題少的，星辰汽車作為老資歷，是所有新能源車企里最靠譜的，口碑最好。」
「666，星辰成立不足四五年，都混成老資歷！金牌口碑了！！」
安瑾輝在關注交付之餘，上網衝浪敏銳意識到了這波動向的不對，緊急喊來了陳可立核實線下交付和質量情況。
「咱們新車交付沒問題吧？」
陳可立連忙答道：「安總，您放心，目前交付了一千多台，400熱線和門店反饋我每天都盯著，到今天為止，車主明確有投訴的一共就十來條。」
安瑾輝問：「都是些什麼問題？」
「有幾條是運輸過程中的車損，石子打到車漆上了，交付後發現了，4S店協商賠償問題，車主要求換新車————」
陳可立說到這也頓了一下。
新車在運輸過程中發生細微損傷是有可能的。
因為從工廠到各地門店，走的都是大板車一就是那種雙層轎運車，一車拉八到十台，全程露天，沒有封閉車廂。
高速上幾百公里跑下來，前車捲起的碎石、飛濺的瀝青顆粒、甚至施工路段的揚塵，都可能在漆面上留下細微的點狀傷痕。
行業里叫「運損」，一般灰塵瀝青到店整備後便能完全沒問題，但如果是尖銳石子破壞車漆見了底漆，那就無法修補了。
這種偶發情況，哪家車企都有，豐田大眾也一樣。
不過車主心裡肯定也有想法，畢竟真金白銀提的新車，誰想上來就補漆？
「後續我們和車主協商，免費修補一面漆，再加上二千元補貼，還免費承諾贈送一年保養，車主的態度是滿意的。」
陳可立說道，「除此之外，還有兩個是車漆色差投訴，同一批曙光金，一台色偏暖一台色偏冷，肉眼能看出來。」
「色差是哪個供應商的漆？」
「巴斯夫的，同一批次號，應該是噴塗環節的溫濕度波動導致的，也是極少的偶發情況。」
安瑾輝聽完，沉默了幾秒。
這點問題幾乎可以忽視。
而這個比例。
放在以前江淮自己的體系里，簡直不敢想。
瑞風那邊同期交付，投訴率起碼是這個的四五倍。
說白了還是星辰帶來的工藝標準和質檢體系在兜底。
從產線改造那天起，星辰派駐的質量工程師對總裝車間的各項標準把控就極為嚴格，不光增加了生產時間，也極大增加了質檢成本，讓江淮內部本來有心擴展成本利潤的小心思，也被掏空大半。
很多人心裡也是不以為然的。
而現在再看。
網絡輿論沸沸揚揚，各家都在爭相暴「雷」，難保不是背後有心人在作祟。
從這個討論度看，幾乎是明牌了，其中到底有幾家在攀咬，一下還找不出源頭。
要是按江淮瑞風以前的品控，登頂車質網第一，現在恐怕早被人已經被人打成篩子了。
「同行可畏，同行可畏。」
「這下，真是劣幣篩選出良幣了————」
安瑾輝哭笑不得，突然心生感嘆，對星辰汽車生起一股肅然敬畏之情，也對星辰那套體系多了幾分真心實意的服氣！！
軸是試駕車斷的。
會議是下午緊急召開的。
理想正處於大量交付的關鍵時期，首批車剛推出去不到一周，門店試駕和交車環節同步推進。
任何一點錯漏，都有可能動搖消費者信心。
沈亞楠腳步急匆匆趕到會議室，一進門就感受到極其凝重的氣息。
內部各個高管都在。
李想坐在那，臉色很差。
沈亞楠一眼看到投影屏上的圖片。
一台理想ONE試駕車橫在掉頭路口，左前輪以一種很不科學的角度向外翻折，翼子板內襯被輪胎蹭出一道深痕，車身明顯向左歪斜。
第二張圖是車子拖到門店拍的底盤特寫。
斷口位置清晰可見從下擺臂轉向節鑄件根部斷裂，連杆拖在地上。
整台SUV就跟崴了腳似的。
沈亞楠深吸一口氣，也沒想到試駕車上會暴出這麼大的雷。
「斷軸」這個詞聽著嚇人，其實在汽車工業里並不罕見。
說白了，車輪和車身之間靠一套懸掛機構連接，下擺臂、轉向節、球頭、連杆這些就是骨架。
骨架承受的不只是車身的靜態重量，還有過彎時的橫向剪切力、過坎時的縱向衝擊、
以及制動和加速時前後方向的交變載荷。
這些力反覆作用，金屬就會疲勞。
疲勞到極限就會斷。
所以燃油車也會斷軸。
區別在於一合格的工程設計會把安全係數留到2倍甚至3倍以上，確保在整車生命周期內，懸掛件的應力遠低於疲勞極限。
而在高速碰撞或劇烈撞擊路牙的場景下，懸掛斷裂避免車輪衝擊力侵入駕駛艙，反而是一種保護機制。
業內也叫「丟輪保命」。
但常規路況下懸掛斷了，顯然就不屬於這個正常範疇。
「李總，微博熱搜已經撤了，但之前的轉發量不少，沒一會就飆到一萬多了。」市場公關負責人率先匯報導。
這邊反應也很迅速，眼看著負面影響即將上來，很快就從源頭掐斷了。
但壞就壞在————
轉發量太高了。
一台近五米長的SV，號稱價格屠夫，星辰平替，交付不足一周發生斷軸————這會已經被轉發到各大車主群，玩梗玩飛了。
就連短視頻博主都有人跳出來說了。
李想把目光移到馬東輝這邊，這位整車技術負責人的壓力瞬間上來了。
「我讓門店售後人員緊急調查了現場情況，掉頭的路面是有坑窪的————除此之外，從斷口形態來看，有細微氣孔和夾雜，這批貨的來料檢測報告我已經讓人調了，應該很快就能有結果————」
他急忙解釋道。
「所以不是設計缺陷？」沈亞楠追問道，這事兒要是在新車上普遍暴雷，那問題就大了！
「設計上肯定留了安全餘量的，行駛和制動的極限工況都驗算過，但————咱們原定的SOP節點提前了不少，整車的開發驗證環節已經壓縮過一輪了。」
馬東輝瞥了一眼其他同事，不願意獨攬全鍋，整車開發周期一壓再壓，內部會議都在喊加速，這不只是技術的問題。
歐洲開發一款全新車型，從立項到SOP量產，標準流程是四十八到六十個月，光是底盤和懸掛系統的驗證，就要經歷台架耐久、整車三高標定、多輪路試疊代，少說十八個月，長的能拉到兩年。
而國內自主品牌就很卷了，整車開發周期普遍壓到二十四到三十六個月。
理想這邊因為加速和市場壓力緣故，驗證周期還不足八個月。
如果按照常規流程，也不至於出大問題。
但供應鏈那邊壓力更大一工廠本來排產周期是十二周，為了趕這波交付被催到八周交樣件，量產件的交付又提前了三周。
李想腦子哐當一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照這麼說出現漏檢、缺陷件混進來？！」
「李總，先消消氣————現在查下去肯定要有個交代，當務之急是先解決輿論上的影響。」
「怎麼解決！誰來拿辦法？梗圖都被人做成表情包了————你知道現在車主群里怎麼問？提了車的打電話給售後，沒提車的也在問這是不是網上崴腳的那個！！
」
轟隆一聲。
會議室充滿雷霆之聲！火光四濺！
在場不少高管都縮在椅子上，忍不住縮了縮脖子，承受這位原汽車之家CEO的怒火。
「李總————李總，我看先冷處理，再想辦法怎麼轉移公眾視線。」
過了兩分鐘。
沈亞楠終於頂上去，他這位總裁負責整車商業策略與業務運營，關鍵時刻肯定要拿拿主意。
「怎麼想辦法？」李想看過來，眼神咄咄。
沈亞楠抿了下嘴，「網友不是喜歡看熱鬧麼，現在熱度這麼大，不能只是我們理想一家，我不相信星淮造車質量就那麼穩定」，李想氣笑了：「我讓人查了，沒查到。」
他憤怒的一部分原因，是因為偷偷讓秘書調查，結果發現星淮的品控遠在自家之上。
他相信星淮肯定不是完美無缺，但交付品控這塊，各家都是會全力把持的，怎麼會那麼輕易讓人找到破綻。
像產品異響、車機黑屏這塊————有偶發的情況，初期工藝不足有些許異響，銷售和售後端會第一時間解決，安撫車主，不會讓其暴到網絡上、投訴到車質網。
但現在產品斷軸是大問題，壓不住了！！
沈亞楠沒想到自家老總思路還快自己一步，腦子又立刻轉了轉，迅速起了個飛智：「那別家呢？我再讓人查查？？」
產品暴雷怎麼辦？
被人罵上熱搜，遭到集體圍觀投訴怎麼辦？
其他家這時候暴個更大的雷不就行了？
網友都是喜歡吃瓜的。
但如果遍地是瓜，情況就完全不一樣了。
注意力一被分散，罵聲也會被分散。
到時候光吃瓜都能吃得累夠嗆，更別提有多少力氣罵了！
會議簡短的結束。
市場部的團隊緊急行動起來，緊接著依據沈亞楠的思路，還真挖出了一些大料。
車質網7月投訴榜單。
排名前幾赫然見到了前幾日登上熱搜的長城汽車。
早在前一周長城就對V7終端指導價進行了一次「調整」，官方說法是市場策略優化，實際操作是各地4S店統一暗降兩萬。
降價本身不是問題。
問題是降得太突然了。
六月底提車的車主，落地價比七月後提車的車主整整貴了兩萬塊。
而長城的官方口徑，卻是「不會參與到價格戰，要做良幣————」
沈亞楠看到這有些繃不住。
採訪時這么正義凜然，怎麼還「心口不一」啊！
但想想也是。
VV7正面撞上星准+理想價格，現在還換不了代，不降價又能怎樣？正面硬剛嗎？
難不成坐視銷量腰斬，庫存壓力誰來承擔？
大不了一句經銷商策略蓋過！！
接著往下翻。
很快。
便又看到五月開始小批量交付的威馬EX5，車質網上掛了十七條投訴。
其中十一條指向同一個問題——電機高頻異響。
另有三條指向這台車實際續航和官方發布會宣傳差距過大，疑似虛假宣傳。
沈亞楠：
看來不是他們一家有問題，而是大家都在負重前行。
這些事本來就不是秘密，車主一直在想方設法擴大影響面，但在企業的力量約束下，一直限制在小範圍傳播，如今有人要將其挖出來，很快就在網上沸沸揚揚。
於是乎。
【理想試駕車斷軸】熱詞還未吃完瓜，各路網友積極評論之餘，便迎面又撞見一瓜。
【長城VV7暗降兩萬！六月底提車的車主集體維權！】
汽車之家首頁彈出一條熱帖。
事態很快擴散開來。
降價這事兒在車市是常態，等等黨從來是喜聞樂見的，可架不住魏總前段時間那「劣幣驅逐良幣」有多麼令人印象深刻。
「666，魏總不是說不參與價格戰嗎？採訪時候說得多好聽，要做良幣，結果背地裡直接砍兩萬？」
「我TM上個月剛提的車，你告訴我降兩萬？兩萬塊！我年終獎都沒這麼多！」
「打長城400，客服一問三不知，說和廠家無關，經銷商又說是廠家統一下的通知，來回踢皮————唉。」
風向開始轉變了。
長城的帖子熱度以肉眼可見的速度飆升，兩小時破千回復。
車主維權群的截圖開始在微博擴散。
一片罵聲中，車質網威馬EX5電機異響的問題也被人截圖了，甚至有些汽車博主開始跳出來，評價長城汽車、評價威馬汽車——————
熱度像推倒了多米諾骨牌。
各路營銷號、自媒體、車評人像聞到血腥味的鯊魚一樣，紛紛撲上來。
隨後而來的，便是一波高管緊急站台，投訴刪帖。
這也讓一面倒的輿論趨勢，有了疑惑。
「這年頭是怎麼回事，新能源暴雷，問題這麼多嗎？又是斷軸又是異響，前一年還有自燃，到底買哪家？」
這樣的疑問很快得到了回答。
「這問題要宏觀來看，別說起火自燃，前兩年倒閉的新能源車企也不在少數，更何況，是出現質量問題，斷軸、異響、起火————這些油車也有，哪家的油車敢擔保沒漏過油，關鍵還看處理態度和改進速度，沒人能保證不出問題，如果要推薦，肯定是選出問題少的，星辰汽車作為老資歷，是所有新能源車企里最靠譜的，口碑最好。」
「666，星辰成立不足四五年，都混成老資歷！金牌口碑了！！」
安瑾輝在關注交付之餘，上網衝浪敏銳意識到了這波動向的不對，緊急喊來了陳可立核實線下交付和質量情況。
「咱們新車交付沒問題吧？」
陳可立連忙答道：「安總，您放心，目前交付了一千多台，400熱線和門店反饋我每天都盯著，到今天為止，車主明確有投訴的一共就十來條。」
安瑾輝問：「都是些什麼問題？」
「有幾條是運輸過程中的車損，石子打到車漆上了，交付後發現了，4S店協商賠償問題，車主要求換新車————」
陳可立說到這也頓了一下。
新車在運輸過程中發生細微損傷是有可能的。
因為從工廠到各地門店，走的都是大板車一就是那種雙層轎運車，一車拉八到十台，全程露天，沒有封閉車廂。
高速上幾百公里跑下來，前車捲起的碎石、飛濺的瀝青顆粒、甚至施工路段的揚塵，都可能在漆面上留下細微的點狀傷痕。
行業里叫「運損」，一般灰塵瀝青到店整備後便能完全沒問題，但如果是尖銳石子破壞車漆見了底漆，那就無法修補了。
這種偶發情況，哪家車企都有，豐田大眾也一樣。
不過車主心裡肯定也有想法，畢竟真金白銀提的新車，誰想上來就補漆？
「後續我們和車主協商，免費修補一面漆，再加上二千元補貼，還免費承諾贈送一年保養，車主的態度是滿意的。」
陳可立說道，「除此之外，還有兩個是車漆色差投訴，同一批曙光金，一台色偏暖一台色偏冷，肉眼能看出來。」
「色差是哪個供應商的漆？」
「巴斯夫的，同一批次號，應該是噴塗環節的溫濕度波動導致的，也是極少的偶發情況。」
安瑾輝聽完，沉默了幾秒。
這點問題幾乎可以忽視。
而這個比例。
放在以前江淮自己的體系里，簡直不敢想。
瑞風那邊同期交付，投訴率起碼是這個的四五倍。
說白了還是星辰帶來的工藝標準和質檢體系在兜底。
從產線改造那天起，星辰派駐的質量工程師對總裝車間的各項標準把控就極為嚴格，不光增加了生產時間，也極大增加了質檢成本，讓江淮內部本來有心擴展成本利潤的小心思，也被掏空大半。
很多人心裡也是不以為然的。
而現在再看。
網絡輿論沸沸揚揚，各家都在爭相暴「雷」，難保不是背後有心人在作祟。
從這個討論度看，幾乎是明牌了，其中到底有幾家在攀咬，一下還找不出源頭。
要是按江淮瑞風以前的品控，登頂車質網第一，現在恐怕早被人已經被人打成篩子了。
「同行可畏，同行可畏。」
「這下，真是劣幣篩選出良幣了————」
安瑾輝哭笑不得，突然心生感嘆，對星辰汽車生起一股肅然敬畏之情，也對星辰那套體系多了幾分真心實意的服氣！！