第334章 依舊遙遙領先
第334章 依舊遙遙領先
「我丟————你幹嘛，你要幹嘛！」
青年原本吊兒郎當的作態，但見對方有動手意圖，立刻色變了。
「我艹你大爺的，在充電抽菸，不怕引起火災燒死你丫的————」
「電充滿90%還要賴著占位，上輩子是沒充過電，這麼喜歡充電怎麼不去自己品牌充電站充個三天三夜，接根電線插進菊花里電死你個苟日的&%。
1
「艹！！！」
馬傑明有一瞬間動手的欲望。
但很快啊。
理智占據了上風。
拿著手機當記錄儀，開始了魔法輸出。
越罵越髒，坐在車裡的青年都惱火了。
任誰被這麼指著鼻子罵都不能忍。
剛打開車門，卻猛然瞥見馬傑明襯衫下方那鼓脹的線條。
不經意間露出的小臂，高達33公分以上。
底下青筋微微暴起，兩扇肩膀更是猶如雙開門一般寬闊，前束肌隆起，在背對太陽光的籠罩下有了絲絲陰影凸顯壓迫力。
顯然這位相貌平平無奇的星辰車主經常鍛鍊身體。
若有健身人士在場，立馬就能看出來這個訓練痕跡至少也是臥推100kg以上，啞鈴推肩35kg起步，高位下拉突破自身體重，深蹲————
哦穿牛仔褲沒練腿。
馬傑明一邊罵一邊沉肩。
當看到對方要率先動手之際，心裡微喜，但很快發現這名特斯拉車主突然不動作了。
低頭一看，懊惱起來自己今天竟然沒穿外套出門。
罵得這麼大聲，充電站其他人也注意到了。
畢竟這不像加油，很多人都是躺在車裡充電。
「哎喲，蒜鳥蒜鳥————」
「怎麼吵起來了，充個電不至於。」
「莫打架，莫打架—
」
有人掏出手機吃瓜，看熱鬧的很多。
但也有一名男子乾脆走過來，以身體隔開緩解這場衝突。
特斯拉青年車主眼見形勢不對，拔了充電樁，臉色陰鬱地朝地上吐了口唾沫，遂驅車離開充電站。
「艹，素質真低！」
馬傑明滿臉不爽的盯著車尾燈。
「蒜鳥蒜鳥，打架還要掉肌肉，我這邊充好了，來這邊充電。」勸架男子當即接茬道。
馬傑明回過神，才發現湊近的這名勸架男子練得也很大，語氣變得緩和。
「兄弟你也健身？」
「啊，對，咱們健身人士還是以和為貴，我隔著有十米都瞧見你了。」
「你的意思是說，隔十米一眼都看出我訓練痕跡了。」
「當然啊，你斜方呃不，你練這麼大，誰看不出來！」
一條充電站打架視頻發到了網上。
雖然是沒打起來，但其中星辰車主瘋狂輸出的片段，很快在抖音及b站等平台掀起了浪潮。
「充電都能打起來，這就是新能源車主現狀嗎？」
「能不能發明一種液體，只要三分鐘加滿五百公里？」
「知道我為什麼不買電動車了吧，這玩意唯一的優點就是省油。」
「哇哇，差點打起來了，看來這年頭，買新能源車還得提前去報個散打班。」
最先圍觀的是燃油車陣營大軍，一群人喜聞樂見。
這兩年新能源的勢頭很兇猛，但針對燃油車的銷量份額及保有量而言，還是小巫見大巫。
——
以中汽協官方口徑，上半年新能源乘用車上牌滲透率已達到8.7%，國內市場正在飛快疊代，而整個造車產業鏈更因此正在發生翻天覆地的變化。
落在消費者層面，便是一場潛移默化的波瀾。
短短兩年時間。
主流電車漸漸擺脫了「老頭樂」、「劣質雜牌」這些標籤，走向正規化，高端化，而出現在車主群體的頻率，也變得多了。
從遍地開花的充電站，國網飛速滲透的補能設施就能看出來。
與此同時，油價大漲。
眾人心裡在肉疼，計較用車成本。
但內心又很難摒棄下對新能源車的「偏見」。
現在看到新能源車主在互相打架，頓時鬆了一口氣。
就連前天加了8塊的92乙醇燃油這事兒，也變得不那麼難受。
「話不能這麼說吧，加油站也有爆滿的時候。」
「這波我站星辰車主，人是暴躁了點，但明顯是特斯拉車主的素質問題，充電站點菸，還惡意占位，被打了都不奇怪。」
「我很好奇這麼多特斯拉車主，怎麼不去自家超充站充電？」
「我是星辰車主，看到這畫面簡直太草了，現在星辰超充站的其他新能源車輛比星辰車主還多，真求你們這些人了，不忙的時候可以去自家品牌充電站，或者三方充電站去充！！」
「樂，星辰官方都把充電站開放了，怎麼交了錢你們還不讓充？你們星辰車主真霸道！」
「你就是那特斯拉車主吧，星辰開放充電樁本來是便利行業造福社會，但現在沒素質的人太多。」
第二波新能源車主加入了評論。
部分星辰車主針對自家超充站被占也爆發了吐槽。
還有的直接吵起來了。
星辰汽車總部，一間高層辦公室內。
俞年正在處理手頭的工作，神情很專注。
沒一會，當他停下來喝了口咖啡，便在工作群看到了最新的網絡訊息。
「星辰暴躁車主充電打架」這段視頻，已經上了熱搜。
隨著時間推移熱度還在上升，明明是一件小事，討論度竟然居高不下。
引得俞年都愣了一下。
去年到今年，各大車企在新能源車賽道發力的影響漸漸凸顯，如今新能源保有量也上來了很多。
充電問題就凸顯了。
不光是立場問題，還是資源問題。
俞年意識過來，這件事顯然需要官方進行處理，星辰需要為車主的充電體驗及社會影響做出表態。
想了想，他直接打了通電話，向星辰能源部門的運營總監周釗進行詢問。
「魔都這邊地區的超充建設點位是不是有點不太夠？現在密度上來了，居然會出現樁不夠用、車主打架的情況。」
俞年首先關心的就是超充站密度問題。
補能戰略在星辰內部一直擺在很高的位置。
周釗聞言一愣，立刻讓人調出事發地點周邊，以及總部後台的補能網絡數據。
片刻後，他卻給出了一個讓人有些意外的結論。
「俞總，我查了一下，咱們在魔都的超充設施密度其實是夠的。」
「什麼？密度夠？」俞年微微愕然。
「是這樣，魔都算重點城市，也是新能源車滲透率最高的一檔市場。
我們在內中環和主幹道周邊，平均3到4公里就布了一座站，基本都卡在商圈、辦公區、高架出入口和大型社區附近，是交通便捷的熱門地區。」
周釗看著後台數據說道，「按現有保有量算，魔都這邊星辰車主大概每五百多到六百名，對應一座超充站。
理論上，服務自家車主肯定夠了，多出來的容量，順帶接一些第三方品牌車主也沒問題。」
「而且現在魔都本地的公用補能底子本來就不差。國網、特來電、星星充電這些第三方運營商鋪得也不少，公共站並不缺。」
他把周邊站點分布圖調了出來，順便發了過去。
俞年盯著屏幕，思路短暫停了一下。
「那怎麼還會發生搶樁？」
周釗：「我大體查了一下，應該是其他三方車主都習慣了咱們超充站，甚至在比較擁堵的時候，都寧願來星辰超充站，而旁邊距離1—2公里的三方超充站空位占了多數。」
俞年：「————」
這話聽著充滿了NTR的氣息。
令人心情逐漸詭異。
星辰開放超充站，當然不只是為了做慈善，便利用戶是一方面，賺錢也是一方面。
可現在的問題是。
他們的補能網絡，好像有點受歡迎過頭了。
次日。
星辰官方便在app以及社媒平台，發布了一項公開聲明。
——
「針對近日網絡熱議的搶樁事件，星辰官方為車主補能做出以下優化：
一、優化車主專屬預約功能，車輛在靠近超充站1公里範圍內，可鎖定預約超充樁5分鐘。
二、對三方品牌車主充電功能優化，在超充站占位超80%時，以後第三方新能源車將只支持充電至90%，以提升充電效率。
三、官方超充站將加裝攝像頭、監控設施，監控破壞超充樁、隨地亂丟菸頭等不良行為，造成惡意損壞及不良影響的第三方車輛將建立黑名單制，且保留後續追責權力。
四、星辰將繼續盡力完善全國補能設施，為實現綠色新能源化目標加電！」
這篇公告一出，網絡譁然。
車主端這邊，紛紛瘋狂點讚，心裡舒服了。
此前在節假日繁忙之時，星辰車主app上也有一個「提前預約」的功能。
但這個功能只在節假日開放，而現在則是為優化用屍體驗，全時段開放給全體車主。
以後星辰車主充電在自家樁自然是高人一等。
畢竟對於星辰而言，車主的體驗是第一位。
其次，才是第三方充電營收。
其他車主抱怨，不在他們kpi指標，要怪就怪你沒買星辰汽車吧！
「666，動作真快啊！」
「第二條是不是不合理，第三方車主交了一樣的錢，結果充電還不能預約，這不是人下人？」
「樂，你只是交了充電的電費，樁是人家星辰斥資建的啊，我認為這很合理！！」
「隱私權怎麼算，我充個電還要監控我，這算不算侵犯用戶和路人隱私權？」
「哥們，沒傻吧，充電站是公共場合。」
「公共場合怎麼了，沒見過充個電規矩這麼多的，星辰這做法太不尊重人！」
..
人們網速依舊很快。
最關心這件事的新能源車主群體對此做出了討論。
其中。
倒有不少第三方車主，抱怨聲很大。
他們認為星辰汽車立規矩過分了，特別是那預約功能，妥妥的歧視，都是交錢充電，到站樁被其他人鎖了怎麼辦！
有的乾脆罵了起來。
與此同時「星星充電」、「特來電」等第三方充電公司官號，仿佛是嗅到了機會的氣息。
立即就此事發表聲明，表示歡迎各個品牌車主前往旗下站點充電，並全力優化用戶充電，對所有品牌車主一視同仁，不會有任何歧視行為。
雖沒點名道姓，但蹭誰的熱度一目了然了。
說起來也是挺難繃的。
作為主營充電設施業務的公司，他們在超充這塊盈利比愣是沒打過星辰。
姚登是易車網的一名簽約媒體人。
在看完網上熱度之後，便發現補能這塊是一個很好的議題，他決定趁周末親自考察魔都地區充電設施情況，出一期行業補能體驗調研報告。
——
按照正常的判斷，既然是搶樁打架，那自然是補充設施不足導致的。
但姚登一番調研下來，卻發現一個很詭異的現象。
那便是以魔都的充電設施密度，這些熱門地區的充電站僅僅是占位過半而已，但並沒有擁堵的地步。
而他去的絕大多數星辰超充站，車流卻格外大，接近爆滿！
他找到一名正在充電的計程車司機。
「你好，我在做一期線下充電體驗調研的活動，答題免費領香薰禮品，想採訪一下：
您對近期網絡搶樁事件怎麼看，特別是星辰還針對第三方車主做了限制，作為第三方車主，你對此怎麼看？」
聽到能免費領香薰，這名計程車司機來了精神。
「你問我怎麼看————這就是妥妥的歧視啊，咱們第三方車主也要充電，而且交的是一樣的電費服務費，沒有任何折扣和車主福利，居然還享受低一檔的充電待遇，星辰這是在搞歧視！！」
姚登：「那你們怎麼不去附近一公里的，我看app上的國網和特來電也是空著的，完全沒必要來星辰超充站。」
他提出自己的疑惑。
計程車司機卻是滿臉無語的看著他，仿佛在看一個小白：「很簡單啊，在這邊充電快」」
0
「不對吧，旁邊國網和第三方充電站也是120kw的，況且您這是60kw充電的車子。」姚登不禁道。
之前星辰的超充站規格的確很領先，但現在，第三方充電站也都跟上了。
「這你就不懂了，星辰超充樁適配能力強，同樣規格，對我們這些老車型充電速度就是比外面快。
還有，看看這充電線的重量、粗細————人家是水冷的，一隻手隨便拿起來。
再看國網和第三方，比特么小臂還粗，充個電差點把我腰閃了。
還有啊，你開新能源車，在星辰超充樁上充的電流更耐用，電量更實，其他快充樁虛電多。」
計程車司機如數家珍，經驗豐富。
姚登一邊記，神色卻變得詭異。
特別是最後一句。
他發誓聽完能繃住的都是神人。
他自詡也是一名新能源行業媒體人，對相關用車知識是有了解的。
就好像網上講慢充電池比快充電池更耐用，這不妥妥扯淡麼。
「呃————您這就扯淡了，同樣一度電，怎麼衝進去就有區別，難道火力發電和風力發電，還有誰更潤的說法？」
但沒想到。
這名計程車司機卻是反手掏出了app界面，只見快充開關頁面下方，赫然有一項：「BMS被動均衡功能」的標識說明。
眾所周知，早期的新能源車型都是磷酸鐵鋰電池。
而相對三元鋰，磷酸鐵鋰最大的問題是不均衡，於是便需要不定期通過慢充電流補能，以提高soc電量準確度。
星辰內部有一項車樁聯動BMS被動均衡專利，通過充電時通智能控制電流、優化充電曲線，以達到電壓過高的電芯放電來拉平壓差的效果。
電芯內部壓差被拉平了，soc電量校準，整體電池容量自然比內部壓差大的時間「回升」了。
一來二去，就有了星辰超充站的但更耐用的說法。
姚登怔怔盯著這項不起眼的專利說明，眼睛瞪得比牛還大。
他本以為是玄學。
但沒想到，這玩意硬得甚至有專利注釋。
腦袋一時震得嗡鳴起來。
即便是在所有人都未曾注意的小角落。
一星辰還是這麼遙遙領先！！
>
「我丟————你幹嘛，你要幹嘛！」
青年原本吊兒郎當的作態，但見對方有動手意圖，立刻色變了。
「我艹你大爺的，在充電抽菸，不怕引起火災燒死你丫的————」
「電充滿90%還要賴著占位，上輩子是沒充過電，這麼喜歡充電怎麼不去自己品牌充電站充個三天三夜，接根電線插進菊花里電死你個苟日的&%。
1
「艹！！！」
馬傑明有一瞬間動手的欲望。
但很快啊。
理智占據了上風。
拿著手機當記錄儀，開始了魔法輸出。
越罵越髒，坐在車裡的青年都惱火了。
任誰被這麼指著鼻子罵都不能忍。
剛打開車門，卻猛然瞥見馬傑明襯衫下方那鼓脹的線條。
不經意間露出的小臂，高達33公分以上。
底下青筋微微暴起，兩扇肩膀更是猶如雙開門一般寬闊，前束肌隆起，在背對太陽光的籠罩下有了絲絲陰影凸顯壓迫力。
顯然這位相貌平平無奇的星辰車主經常鍛鍊身體。
若有健身人士在場，立馬就能看出來這個訓練痕跡至少也是臥推100kg以上，啞鈴推肩35kg起步，高位下拉突破自身體重，深蹲————
哦穿牛仔褲沒練腿。
馬傑明一邊罵一邊沉肩。
當看到對方要率先動手之際，心裡微喜，但很快發現這名特斯拉車主突然不動作了。
低頭一看，懊惱起來自己今天竟然沒穿外套出門。
罵得這麼大聲，充電站其他人也注意到了。
畢竟這不像加油，很多人都是躺在車裡充電。
「哎喲，蒜鳥蒜鳥————」
「怎麼吵起來了，充個電不至於。」
「莫打架，莫打架—
」
有人掏出手機吃瓜，看熱鬧的很多。
但也有一名男子乾脆走過來，以身體隔開緩解這場衝突。
特斯拉青年車主眼見形勢不對，拔了充電樁，臉色陰鬱地朝地上吐了口唾沫，遂驅車離開充電站。
「艹，素質真低！」
馬傑明滿臉不爽的盯著車尾燈。
「蒜鳥蒜鳥，打架還要掉肌肉，我這邊充好了，來這邊充電。」勸架男子當即接茬道。
馬傑明回過神，才發現湊近的這名勸架男子練得也很大，語氣變得緩和。
「兄弟你也健身？」
「啊，對，咱們健身人士還是以和為貴，我隔著有十米都瞧見你了。」
「你的意思是說，隔十米一眼都看出我訓練痕跡了。」
「當然啊，你斜方呃不，你練這麼大，誰看不出來！」
一條充電站打架視頻發到了網上。
雖然是沒打起來，但其中星辰車主瘋狂輸出的片段，很快在抖音及b站等平台掀起了浪潮。
「充電都能打起來，這就是新能源車主現狀嗎？」
「能不能發明一種液體，只要三分鐘加滿五百公里？」
「知道我為什麼不買電動車了吧，這玩意唯一的優點就是省油。」
「哇哇，差點打起來了，看來這年頭，買新能源車還得提前去報個散打班。」
最先圍觀的是燃油車陣營大軍，一群人喜聞樂見。
這兩年新能源的勢頭很兇猛，但針對燃油車的銷量份額及保有量而言，還是小巫見大巫。
——
以中汽協官方口徑，上半年新能源乘用車上牌滲透率已達到8.7%，國內市場正在飛快疊代，而整個造車產業鏈更因此正在發生翻天覆地的變化。
落在消費者層面，便是一場潛移默化的波瀾。
短短兩年時間。
主流電車漸漸擺脫了「老頭樂」、「劣質雜牌」這些標籤，走向正規化，高端化，而出現在車主群體的頻率，也變得多了。
從遍地開花的充電站，國網飛速滲透的補能設施就能看出來。
與此同時，油價大漲。
眾人心裡在肉疼，計較用車成本。
但內心又很難摒棄下對新能源車的「偏見」。
現在看到新能源車主在互相打架，頓時鬆了一口氣。
就連前天加了8塊的92乙醇燃油這事兒，也變得不那麼難受。
「話不能這麼說吧，加油站也有爆滿的時候。」
「這波我站星辰車主，人是暴躁了點，但明顯是特斯拉車主的素質問題，充電站點菸，還惡意占位，被打了都不奇怪。」
「我很好奇這麼多特斯拉車主，怎麼不去自家超充站充電？」
「我是星辰車主，看到這畫面簡直太草了，現在星辰超充站的其他新能源車輛比星辰車主還多，真求你們這些人了，不忙的時候可以去自家品牌充電站，或者三方充電站去充！！」
「樂，星辰官方都把充電站開放了，怎麼交了錢你們還不讓充？你們星辰車主真霸道！」
「你就是那特斯拉車主吧，星辰開放充電樁本來是便利行業造福社會，但現在沒素質的人太多。」
第二波新能源車主加入了評論。
部分星辰車主針對自家超充站被占也爆發了吐槽。
還有的直接吵起來了。
星辰汽車總部，一間高層辦公室內。
俞年正在處理手頭的工作，神情很專注。
沒一會，當他停下來喝了口咖啡，便在工作群看到了最新的網絡訊息。
「星辰暴躁車主充電打架」這段視頻，已經上了熱搜。
隨著時間推移熱度還在上升，明明是一件小事，討論度竟然居高不下。
引得俞年都愣了一下。
去年到今年，各大車企在新能源車賽道發力的影響漸漸凸顯，如今新能源保有量也上來了很多。
充電問題就凸顯了。
不光是立場問題，還是資源問題。
俞年意識過來，這件事顯然需要官方進行處理，星辰需要為車主的充電體驗及社會影響做出表態。
想了想，他直接打了通電話，向星辰能源部門的運營總監周釗進行詢問。
「魔都這邊地區的超充建設點位是不是有點不太夠？現在密度上來了，居然會出現樁不夠用、車主打架的情況。」
俞年首先關心的就是超充站密度問題。
補能戰略在星辰內部一直擺在很高的位置。
周釗聞言一愣，立刻讓人調出事發地點周邊，以及總部後台的補能網絡數據。
片刻後，他卻給出了一個讓人有些意外的結論。
「俞總，我查了一下，咱們在魔都的超充設施密度其實是夠的。」
「什麼？密度夠？」俞年微微愕然。
「是這樣，魔都算重點城市，也是新能源車滲透率最高的一檔市場。
我們在內中環和主幹道周邊，平均3到4公里就布了一座站，基本都卡在商圈、辦公區、高架出入口和大型社區附近，是交通便捷的熱門地區。」
周釗看著後台數據說道，「按現有保有量算，魔都這邊星辰車主大概每五百多到六百名，對應一座超充站。
理論上，服務自家車主肯定夠了，多出來的容量，順帶接一些第三方品牌車主也沒問題。」
「而且現在魔都本地的公用補能底子本來就不差。國網、特來電、星星充電這些第三方運營商鋪得也不少，公共站並不缺。」
他把周邊站點分布圖調了出來，順便發了過去。
俞年盯著屏幕，思路短暫停了一下。
「那怎麼還會發生搶樁？」
周釗：「我大體查了一下，應該是其他三方車主都習慣了咱們超充站，甚至在比較擁堵的時候，都寧願來星辰超充站，而旁邊距離1—2公里的三方超充站空位占了多數。」
俞年：「————」
這話聽著充滿了NTR的氣息。
令人心情逐漸詭異。
星辰開放超充站，當然不只是為了做慈善，便利用戶是一方面，賺錢也是一方面。
可現在的問題是。
他們的補能網絡，好像有點受歡迎過頭了。
次日。
星辰官方便在app以及社媒平台，發布了一項公開聲明。
——
「針對近日網絡熱議的搶樁事件，星辰官方為車主補能做出以下優化：
一、優化車主專屬預約功能，車輛在靠近超充站1公里範圍內，可鎖定預約超充樁5分鐘。
二、對三方品牌車主充電功能優化，在超充站占位超80%時，以後第三方新能源車將只支持充電至90%，以提升充電效率。
三、官方超充站將加裝攝像頭、監控設施，監控破壞超充樁、隨地亂丟菸頭等不良行為，造成惡意損壞及不良影響的第三方車輛將建立黑名單制，且保留後續追責權力。
四、星辰將繼續盡力完善全國補能設施，為實現綠色新能源化目標加電！」
這篇公告一出，網絡譁然。
車主端這邊，紛紛瘋狂點讚，心裡舒服了。
此前在節假日繁忙之時，星辰車主app上也有一個「提前預約」的功能。
但這個功能只在節假日開放，而現在則是為優化用屍體驗，全時段開放給全體車主。
以後星辰車主充電在自家樁自然是高人一等。
畢竟對於星辰而言，車主的體驗是第一位。
其次，才是第三方充電營收。
其他車主抱怨，不在他們kpi指標，要怪就怪你沒買星辰汽車吧！
「666，動作真快啊！」
「第二條是不是不合理，第三方車主交了一樣的錢，結果充電還不能預約，這不是人下人？」
「樂，你只是交了充電的電費，樁是人家星辰斥資建的啊，我認為這很合理！！」
「隱私權怎麼算，我充個電還要監控我，這算不算侵犯用戶和路人隱私權？」
「哥們，沒傻吧，充電站是公共場合。」
「公共場合怎麼了，沒見過充個電規矩這麼多的，星辰這做法太不尊重人！」
..
人們網速依舊很快。
最關心這件事的新能源車主群體對此做出了討論。
其中。
倒有不少第三方車主，抱怨聲很大。
他們認為星辰汽車立規矩過分了，特別是那預約功能，妥妥的歧視，都是交錢充電，到站樁被其他人鎖了怎麼辦！
有的乾脆罵了起來。
與此同時「星星充電」、「特來電」等第三方充電公司官號，仿佛是嗅到了機會的氣息。
立即就此事發表聲明，表示歡迎各個品牌車主前往旗下站點充電，並全力優化用戶充電，對所有品牌車主一視同仁，不會有任何歧視行為。
雖沒點名道姓，但蹭誰的熱度一目了然了。
說起來也是挺難繃的。
作為主營充電設施業務的公司，他們在超充這塊盈利比愣是沒打過星辰。
姚登是易車網的一名簽約媒體人。
在看完網上熱度之後，便發現補能這塊是一個很好的議題，他決定趁周末親自考察魔都地區充電設施情況，出一期行業補能體驗調研報告。
——
按照正常的判斷，既然是搶樁打架，那自然是補充設施不足導致的。
但姚登一番調研下來，卻發現一個很詭異的現象。
那便是以魔都的充電設施密度，這些熱門地區的充電站僅僅是占位過半而已，但並沒有擁堵的地步。
而他去的絕大多數星辰超充站，車流卻格外大，接近爆滿！
他找到一名正在充電的計程車司機。
「你好，我在做一期線下充電體驗調研的活動，答題免費領香薰禮品，想採訪一下：
您對近期網絡搶樁事件怎麼看，特別是星辰還針對第三方車主做了限制，作為第三方車主，你對此怎麼看？」
聽到能免費領香薰，這名計程車司機來了精神。
「你問我怎麼看————這就是妥妥的歧視啊，咱們第三方車主也要充電，而且交的是一樣的電費服務費，沒有任何折扣和車主福利，居然還享受低一檔的充電待遇，星辰這是在搞歧視！！」
姚登：「那你們怎麼不去附近一公里的，我看app上的國網和特來電也是空著的，完全沒必要來星辰超充站。」
他提出自己的疑惑。
計程車司機卻是滿臉無語的看著他，仿佛在看一個小白：「很簡單啊，在這邊充電快」」
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「不對吧，旁邊國網和第三方充電站也是120kw的，況且您這是60kw充電的車子。」姚登不禁道。
之前星辰的超充站規格的確很領先，但現在，第三方充電站也都跟上了。
「這你就不懂了，星辰超充樁適配能力強，同樣規格，對我們這些老車型充電速度就是比外面快。
還有，看看這充電線的重量、粗細————人家是水冷的，一隻手隨便拿起來。
再看國網和第三方，比特么小臂還粗，充個電差點把我腰閃了。
還有啊，你開新能源車，在星辰超充樁上充的電流更耐用，電量更實，其他快充樁虛電多。」
計程車司機如數家珍，經驗豐富。
姚登一邊記，神色卻變得詭異。
特別是最後一句。
他發誓聽完能繃住的都是神人。
他自詡也是一名新能源行業媒體人，對相關用車知識是有了解的。
就好像網上講慢充電池比快充電池更耐用，這不妥妥扯淡麼。
「呃————您這就扯淡了，同樣一度電，怎麼衝進去就有區別，難道火力發電和風力發電，還有誰更潤的說法？」
但沒想到。
這名計程車司機卻是反手掏出了app界面，只見快充開關頁面下方，赫然有一項：「BMS被動均衡功能」的標識說明。
眾所周知，早期的新能源車型都是磷酸鐵鋰電池。
而相對三元鋰，磷酸鐵鋰最大的問題是不均衡，於是便需要不定期通過慢充電流補能，以提高soc電量準確度。
星辰內部有一項車樁聯動BMS被動均衡專利，通過充電時通智能控制電流、優化充電曲線，以達到電壓過高的電芯放電來拉平壓差的效果。
電芯內部壓差被拉平了，soc電量校準，整體電池容量自然比內部壓差大的時間「回升」了。
一來二去，就有了星辰超充站的但更耐用的說法。
姚登怔怔盯著這項不起眼的專利說明，眼睛瞪得比牛還大。
他本以為是玄學。
但沒想到，這玩意硬得甚至有專利注釋。
腦袋一時震得嗡鳴起來。
即便是在所有人都未曾注意的小角落。
一星辰還是這麼遙遙領先！！
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