第319章 一步一步似爪牙
第306章 一步一步似爪牙
國內還沒有800V高壓平台的新能源車。
哦不。
應該說目前全世界還沒有800V平台的量產車。
唐DM去年有過一次「充電高達800V」的網絡推文報導。
然而那只是充電截止電壓可到750V—800V上下。
電池電壓本來就會隨 SOC上下浮動，採用動態升壓技術後差異比普通的新能源車更大，並非是真正的「體系化800V」平台。
而「高壓平台」的說法，往往是指整車關鍵高壓部件，都按某一電壓等級體系化設計。
包括了電驅、空調、電源、線束、功率器件這些……
不但電機支持800V直驅，充電也可以最大效率化。
那個充電功率，能耗水平，絕不是目前任何一輛400V平台所能比擬的。
王川福當看到星辰公開「850V」平台之時。
渾身已是一震！！
內心的情緒涌動。
他清晰意識到這背後代表的顛覆性。
要知道。
星辰集團的所有功率半導體模塊，和比亞迪是同樣的模式，都是由入股收購的子公司自主研發，自我供應的！
功率半導體才是決定電壓平台能否大幅度晉升的基石。
——壞了。
他最擔心的事情還是發生了。
星辰半導體已經能拿出「1200V SiC MOSFET模塊」！！
比亞迪半導體目前也還停留在650V、750V等級的功率器件生產而已，對於1200V的SIC處於探索階段。
而目前全世界能量產車規級1200V的SIC MOSFET模塊的，加上英飛凌、意法半導體，加起來也不會超過三家到四家！
再看那些媒體人。
他們眼睛還盯著星辰汽車剛公開的信息怔怔出神。
或許僅僅只是對400這個數字翻倍到850V的驚訝而已。
其實還渾然意識不到真正發生了什麼。
都是表面震驚！
表面震驚啊！！
「太快了，實在是太快了……他們到底是怎麼研發的？」
王川福喃喃自語。
突然有種自己不該來的感覺。
——不是。
他來湊這份熱鬧幹嘛呢？！
…
但不來吧，他心裡又刺撓。
現在來了，心裡倒是不刺撓了，就是突然感覺工作沒啥意思了。
比亞迪去年研發投入都已經夠猛了。
這差距怎麼還能越拉越大呢？
憑什麼？
為什麼？？
「王總，王總，你看這……」
李舒福見旁邊的王川福失神，連忙喚了兩句。
王川福緩緩「回魂」，注視著對方試探性的眼神，只是點點頭：
「這把星辰牌面太大，實在是太大了……」
李舒福沉吟。
他對功率半導體和新能源車電壓平台，沒了解那麼深入與專業，但畢竟也間斷學習了一年。
內心逐漸品出味兒來。
發現吉利可能並不止落後了一步。兩步。
很可能是三步、四步……
一步一步似爪牙……
李舒福心裡頭開始發麻了！
自家400V平台的電車還在娘胎里呢。
這星辰怎麼就800V了？
不對。
850V！
他怎麼還要多出50V？？
……
「800v平台可以15分鐘補能300 km續航，這是解決當下充電和續航難題最直接的方式……」
「我們都知道400V的車子想吃滿350kW，需要350kW/400V，也就是875A——這在現實里是非常難的，會導致線束又粗又大又熱。
現在的充電樁根本難以做到；
如果車是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A範圍內，工程上就順利很多了。」
施德納作為保時捷全球車型的技術研發負責人，面向華夏的官媒款款吹噓道。
保時捷對外介紹800V非常「用力」，基本把其當成 Mission E（Taycan）電動化敘事的核心賣點之一。
「我們做電動保時捷的初衷不僅要賽道快，還要充得也快，相信今天在這間展館裡，沒有比這更激動人心的車子。」
沒一會，他們便結束了這段採訪。
保時捷高管團隊也很滿意媒體的反應與現場曝光力度。
在奧博穆看來，華夏車展的媒體流量，的確相比法蘭克福車展流量要高得多。
他喊來國區副總裁洪聲陪同，準備在結束媒體活動後順便視察一下車展的各大區，其中寶馬和特斯拉展台是要去的。
「華夏這邊人挺多，買車子的人也多，近幾年我們銷量很大一部分增長空間都是來自華夏市場，大眾集團重視這方面，保時捷作為高端品牌更應該重視這個問題。」
奧博穆笑著說道，
他擔任保時捷CEO的同時，也加入了大眾汽車集團管理董事會，身兼兩職對華夏市場抱有認真的態度，否則也不會在首日開幕就出席展台應對媒體活動。
「我聽說華夏年初一兩個月的新能源滲透率，已經快突破8%了是嗎？」他很感興趣的問。
從數據上來看，這非常厲害了。
若以華夏目前年銷兩千多萬台車的數據推算，8%的滲透率就已經達到了二百萬的總銷量，畢竟前兩年的新能源增長率都干到百分之二三百以上了。
這還有持續增長的趨勢，哪怕到年底僅僅只是翻倍，那都是三四百萬的總銷量。
「是的，不過前兩年華夏的新能源市場，大多是mini類車型和十幾萬上下支撐起來的，您之前感興趣的星辰汽車，在發布三十萬增程車型之前，是將其為主要業務。」洪聲回答道。
「而且在這之前，還發生過一次碰瓷事件。」
這名保時捷國區女高管，簡短的說明了往事。
曾經的「高仿老頭樂」事件，保時捷全球總部對此是不知情的。
要說星辰汽車能達到如今的規模。
和第一款成功的車型分不開。
正是那款高仿保時捷的老頭樂，使其拿到了第一桶金，如今竟然能和保時捷登上同一國際展館，說出去真令人啼笑皆非。
「神奇的華夏市場，他們對車子的駕駛要求，真就這麼低嗎？」
奧博穆聽完不禁哭笑不得，接著感嘆一句。
「星辰這家車企造電池比較厲害，可磷酸鐵鋰電池密度上畢竟比不過三元鋰，除此之外那輛增程車型的優勢，我想任何一家合資巨頭真正發力，抹平差距還是很簡單的……」
洪聲接著說，「哦對了，他們在今天還有一款概念車要登場，看宣傳是一款新能源超跑。」
「新能源超跑？你說的是法拉第ff，或是蔚來ep9那種麼？」
奧博穆聽完後反問。
他對華夏超跑有印象的就這兩款。
蔚來ep9是因為在紐北刷過圈，保時捷是有關注到的。
只是其整車平台採用的是賽車供應鏈，找的英國RMLGroup代工製造，在他看來這並非華夏的技術，說是貼牌超跑也不為過。
而法拉第汽車，則是因為去年在拉斯維加斯搞過一場發布會，還邀請了國外的一些汽車圈資本，奧博穆在偶然間關注了一下。
結果比ep9還要大失所望。
純ppt。
還是漏洞百出的那種。
這就是華夏超跑的水平嗎？！
聯想到剛才的老頭樂趣事，他只覺的這個國家的自主車企供應鏈有點搞笑，或許並不足以支撐起其真正搞出一款超跑。
畢竟高端變速箱和賽道條件，極致工程化的技術，華夏都不具備。
硬要搞也只能靠貼牌、靠PPT造車的程度。
這就是當今華夏工業的水平。
「他們在亮相了，具體外觀和部分技術細節估計今天也有披露……」
洪聲不好直接推斷，國內新能源行業對星辰的呼聲比較強，可放在高端車的領域，這還不夠格。
星辰也是臨近車展才公布的消息，外界對此知之甚少。
「我們可以過去看看，瞧瞧這家車企是用哪種方式造超跑，如果也買了賽車供應商的方案，我應該認得出來是哪家。」
奧博穆有心親自見證一下這台「華夏國產超跑」到底是個什麼物種。
特斯拉造的純電超跑和models早期雖不順利，卻也走出了自己的路，在國際上受到了一批人的追捧，打破了某些直線加速記錄，好歹被他們視作正式競爭對手。
如果今天亮相的這台國產超跑，還與法拉第、蔚來的路徑相似，那他回去就可以將這則「趣事」分享給其他人。
一個沒有跑車文化、跑車基因、賽車供應鏈的國家。
還硬要對外宣稱造頂級跑車。
只能借用「虛空ppt造車、貼牌造車」來自我安慰。
這難道不是一件滑天下之大稽的事情嗎？
……
(本章完)
國內還沒有800V高壓平台的新能源車。
哦不。
應該說目前全世界還沒有800V平台的量產車。
唐DM去年有過一次「充電高達800V」的網絡推文報導。
然而那只是充電截止電壓可到750V—800V上下。
電池電壓本來就會隨 SOC上下浮動，採用動態升壓技術後差異比普通的新能源車更大，並非是真正的「體系化800V」平台。
而「高壓平台」的說法，往往是指整車關鍵高壓部件，都按某一電壓等級體系化設計。
包括了電驅、空調、電源、線束、功率器件這些……
不但電機支持800V直驅，充電也可以最大效率化。
那個充電功率，能耗水平，絕不是目前任何一輛400V平台所能比擬的。
王川福當看到星辰公開「850V」平台之時。
渾身已是一震！！
內心的情緒涌動。
他清晰意識到這背後代表的顛覆性。
要知道。
星辰集團的所有功率半導體模塊，和比亞迪是同樣的模式，都是由入股收購的子公司自主研發，自我供應的！
功率半導體才是決定電壓平台能否大幅度晉升的基石。
——壞了。
他最擔心的事情還是發生了。
星辰半導體已經能拿出「1200V SiC MOSFET模塊」！！
比亞迪半導體目前也還停留在650V、750V等級的功率器件生產而已，對於1200V的SIC處於探索階段。
而目前全世界能量產車規級1200V的SIC MOSFET模塊的，加上英飛凌、意法半導體，加起來也不會超過三家到四家！
再看那些媒體人。
他們眼睛還盯著星辰汽車剛公開的信息怔怔出神。
或許僅僅只是對400這個數字翻倍到850V的驚訝而已。
其實還渾然意識不到真正發生了什麼。
都是表面震驚！
表面震驚啊！！
「太快了，實在是太快了……他們到底是怎麼研發的？」
王川福喃喃自語。
突然有種自己不該來的感覺。
——不是。
他來湊這份熱鬧幹嘛呢？！
…
但不來吧，他心裡又刺撓。
現在來了，心裡倒是不刺撓了，就是突然感覺工作沒啥意思了。
比亞迪去年研發投入都已經夠猛了。
這差距怎麼還能越拉越大呢？
憑什麼？
為什麼？？
「王總，王總，你看這……」
李舒福見旁邊的王川福失神，連忙喚了兩句。
王川福緩緩「回魂」，注視著對方試探性的眼神，只是點點頭：
「這把星辰牌面太大，實在是太大了……」
李舒福沉吟。
他對功率半導體和新能源車電壓平台，沒了解那麼深入與專業，但畢竟也間斷學習了一年。
內心逐漸品出味兒來。
發現吉利可能並不止落後了一步。兩步。
很可能是三步、四步……
一步一步似爪牙……
李舒福心裡頭開始發麻了！
自家400V平台的電車還在娘胎里呢。
這星辰怎麼就800V了？
不對。
850V！
他怎麼還要多出50V？？
……
「800v平台可以15分鐘補能300 km續航，這是解決當下充電和續航難題最直接的方式……」
「我們都知道400V的車子想吃滿350kW，需要350kW/400V，也就是875A——這在現實里是非常難的，會導致線束又粗又大又熱。
現在的充電樁根本難以做到；
如果車是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A範圍內，工程上就順利很多了。」
施德納作為保時捷全球車型的技術研發負責人，面向華夏的官媒款款吹噓道。
保時捷對外介紹800V非常「用力」，基本把其當成 Mission E（Taycan）電動化敘事的核心賣點之一。
「我們做電動保時捷的初衷不僅要賽道快，還要充得也快，相信今天在這間展館裡，沒有比這更激動人心的車子。」
沒一會，他們便結束了這段採訪。
保時捷高管團隊也很滿意媒體的反應與現場曝光力度。
在奧博穆看來，華夏車展的媒體流量，的確相比法蘭克福車展流量要高得多。
他喊來國區副總裁洪聲陪同，準備在結束媒體活動後順便視察一下車展的各大區，其中寶馬和特斯拉展台是要去的。
「華夏這邊人挺多，買車子的人也多，近幾年我們銷量很大一部分增長空間都是來自華夏市場，大眾集團重視這方面，保時捷作為高端品牌更應該重視這個問題。」
奧博穆笑著說道，
他擔任保時捷CEO的同時，也加入了大眾汽車集團管理董事會，身兼兩職對華夏市場抱有認真的態度，否則也不會在首日開幕就出席展台應對媒體活動。
「我聽說華夏年初一兩個月的新能源滲透率，已經快突破8%了是嗎？」他很感興趣的問。
從數據上來看，這非常厲害了。
若以華夏目前年銷兩千多萬台車的數據推算，8%的滲透率就已經達到了二百萬的總銷量，畢竟前兩年的新能源增長率都干到百分之二三百以上了。
這還有持續增長的趨勢，哪怕到年底僅僅只是翻倍，那都是三四百萬的總銷量。
「是的，不過前兩年華夏的新能源市場，大多是mini類車型和十幾萬上下支撐起來的，您之前感興趣的星辰汽車，在發布三十萬增程車型之前，是將其為主要業務。」洪聲回答道。
「而且在這之前，還發生過一次碰瓷事件。」
這名保時捷國區女高管，簡短的說明了往事。
曾經的「高仿老頭樂」事件，保時捷全球總部對此是不知情的。
要說星辰汽車能達到如今的規模。
和第一款成功的車型分不開。
正是那款高仿保時捷的老頭樂，使其拿到了第一桶金，如今竟然能和保時捷登上同一國際展館，說出去真令人啼笑皆非。
「神奇的華夏市場，他們對車子的駕駛要求，真就這麼低嗎？」
奧博穆聽完不禁哭笑不得，接著感嘆一句。
「星辰這家車企造電池比較厲害，可磷酸鐵鋰電池密度上畢竟比不過三元鋰，除此之外那輛增程車型的優勢，我想任何一家合資巨頭真正發力，抹平差距還是很簡單的……」
洪聲接著說，「哦對了，他們在今天還有一款概念車要登場，看宣傳是一款新能源超跑。」
「新能源超跑？你說的是法拉第ff，或是蔚來ep9那種麼？」
奧博穆聽完後反問。
他對華夏超跑有印象的就這兩款。
蔚來ep9是因為在紐北刷過圈，保時捷是有關注到的。
只是其整車平台採用的是賽車供應鏈，找的英國RMLGroup代工製造，在他看來這並非華夏的技術，說是貼牌超跑也不為過。
而法拉第汽車，則是因為去年在拉斯維加斯搞過一場發布會，還邀請了國外的一些汽車圈資本，奧博穆在偶然間關注了一下。
結果比ep9還要大失所望。
純ppt。
還是漏洞百出的那種。
這就是華夏超跑的水平嗎？！
聯想到剛才的老頭樂趣事，他只覺的這個國家的自主車企供應鏈有點搞笑，或許並不足以支撐起其真正搞出一款超跑。
畢竟高端變速箱和賽道條件，極致工程化的技術，華夏都不具備。
硬要搞也只能靠貼牌、靠PPT造車的程度。
這就是當今華夏工業的水平。
「他們在亮相了，具體外觀和部分技術細節估計今天也有披露……」
洪聲不好直接推斷，國內新能源行業對星辰的呼聲比較強，可放在高端車的領域，這還不夠格。
星辰也是臨近車展才公布的消息，外界對此知之甚少。
「我們可以過去看看，瞧瞧這家車企是用哪種方式造超跑，如果也買了賽車供應商的方案，我應該認得出來是哪家。」
奧博穆有心親自見證一下這台「華夏國產超跑」到底是個什麼物種。
特斯拉造的純電超跑和models早期雖不順利，卻也走出了自己的路，在國際上受到了一批人的追捧，打破了某些直線加速記錄，好歹被他們視作正式競爭對手。
如果今天亮相的這台國產超跑，還與法拉第、蔚來的路徑相似，那他回去就可以將這則「趣事」分享給其他人。
一個沒有跑車文化、跑車基因、賽車供應鏈的國家。
還硬要對外宣稱造頂級跑車。
只能借用「虛空ppt造車、貼牌造車」來自我安慰。
這難道不是一件滑天下之大稽的事情嗎？
……
(本章完)