第284章 擴張
第271章 擴張
次日。
臨近中午，許易趕到廬州。
抵達星辰F2工廠視察，這裡位於經開區中西部至南部片區，沿線已聚集一批汽車及零部件、電子信息、裝備製造類工廠，包括江淮汽車、國軒高科、和大量輪胎廠、汽車零部件、電池原材料上下游配套廠。
而新廠區的建設主要由何京、康國義這些主導過F1工廠建設和生產的老人調任過來，負責效率推進工作。
當這輛星辰L7到達園區大門，還有一批人馬也在現場等候了。
力勁集團的超大型一體壓鑄機器已到了規划動工環節，總裁劉卓明也親自到場。
許易下車與力勁團隊進行熱情交洽。
要知道。
廬州F2工廠的設備與生產規劃，較比F1工廠最大的升級就是有兩台超大型一體大壓鑄機器。
且並非市面上3000噸——5000噸的量產品。
而是大大超過了這個量級。
星辰願意出錢出人參與研發定製環節，這為力勁集團消除了很大的顧慮，也強勢一步推進了當前行業的發展上限。
雙方步入廠區，便聊起了當下的建造進度。
「許總，當下電力和地基已經完工了，後續三個月我們可以逐步完成超大型壓鑄單元的模塊運輸、組裝環節。」劉卓明邊走邊說道。
F2廠區的各項物理基礎，是雙方團隊聯合定製的標準。
因為超大型一體壓鑄機對基礎設施的兼容性、工廠的物理條件要求很高，地基深度要達到普通廠區二至三倍，單位承重大於50噸/m，這樣才能承托超大型壓鑄機的自重和工作衝擊力。
而星辰定製的超大型壓鑄機鎖模力，最開始的標準是6500T以上，但經過雙方協作後，最終打通各個技術和改造環節，確定了這台7000T的超大工業巨獸落地規劃。
「感謝力勁團隊為此付出的努力，等工程真正落地，國產新能源車也可以省去繁瑣的焊接整合流程。」許易笑著說道。
這次星辰定製的後底板鑄件包含了後底板+後縱梁整合，所規劃的一體壓鑄單元，能將原車的七十幾個部件完全一體壓鑄成型。
等於說通過一體壓鑄，直接減少一千多個點焊和弧焊點位。
僅此一個部件，就能節省下來25%的綜合成本。
而星辰L7的尺寸是2.1m×1.4m×0.3m，投影面積在2.94m左右，這也就意味著起碼要6500噸以上的壓鑄機才能勝任標準。
因為鑄件越大、結構越複雜，所需鎖模力就越高。
現階段雙方定製研發的一體大壓鑄能有7000T的鎖模力，許易已經很滿意了。
打通了這一步。
以後8000T乃至萬噸的超大壓鑄機不會太遠。
劉卓明語氣有點嘆服：「許總，坦白之前我也沒想過將一體壓鑄用在造車上，很佩服星辰汽車有這樣的魄力，國內咱們算首例了。」
技術和思路驗證肯定是沒問題的，這點雙方團隊已經論證了很長時間，現在就等落地看成果了。
但6000噸以上鎖模力的壓鑄機，應用場景主要集中在重型機械、航空航天、船舶工業。
把這玩意拿來造車？？
傳出去任何人都會震驚一會兒。
「總要有人做出突破，我們星辰也想嘗試一下新方向。」
許易笑著回道。
現在特斯拉魔都的超級工廠都還沒完工，而一體壓鑄底板技術是20年後才被正式提出，星辰在這方面當然是第一家！
其實技術落地沒那麼艱難。
只是超大型壓鑄機的採購與維護成本遠超傳統焊接線，大多車企缺乏投入動力，也沒意識到這項技術對新能源車的不可取代性。
「是，一起嘗試新方向！」劉卓明信心也滿滿充盈了，不管是出於新業務的探索，還是對新技術的積累。
力勁集團都很願意全力配合星辰高效完成建造作業。
因為星辰F2的一期工廠定製了兩套超大型壓鑄機，等到二期工廠建造還要定製兩套，這樣的高端客戶值得放在首要位置維護。
許易在工廠約見了力勁集團，視察完進度後。
便開始了新一輪的「嘗試」。
——
廬州新站區。
京東方B9廠的設備產線建設已經到了安裝與試生產階段，副總裁張羽鄭重接見了來自星辰汽車的團隊。
雙方並不是第一次會面了，此之前就有過合作，星辰S7與星辰mini上面的Icd大屏以及觸屏方案，都是找京東方定製的。
以星辰汽車目前的銷量，在京東方車載業務客戶中也能排進前五。
而許易這次來談的就是車載OLED的研發與合作。
「許總，很高興你能信任京東方，增進雙方深入合作的機會。」
張羽熱情與許易握了握手。
他知道星辰汽車高端車型是採購的三星進口的車載oled。
這部分市場份額或許不大，卻是京東方近兩年高度重視、並打算滲透進去的。
畢竟Icd的市場基本一眼望到頭了，都已經做到了國內份額最大，要追求更高的利潤和擴張規模，車規級oled明顯是高端市場，蛋糕總不能被三星全占了吧！
這是戰略問題。
他們也急需一款車規級oled屏幕來打入市場。
「張總，我們初期打算拿出五到十個億，通過聯合研發定製來解決現有的技術供應問題，只要京東方能滿足需求，我們也是可以隨時切換國產供應鏈的。」
許易一上來表決了態度。
星辰可以完全更換國產屏。
一方面是三星屏幕太貴，另一方面進口屏幕供應鏈的穩定性實在堪憂，國產只要能追上來，那進口其實就沒優勢了。
況且星辰打算提前在車規級標準的oled屏幕上，積累專利與技術，搞一套獨屬於自己的解決方案，也算是積累生態了。
只是目前的產業鏈，還存在一些問題。
譬如星辰找三星定製的車載oled屏幕，亮度都在1000nit亮度以上，工作溫度能承受極端區間很高，能通過IATF16949、AEC—Q100等車規級組件、晶片認證。
而京東方目前的OLED產線，還僅僅停留在消費電子認證，沒有建立未建立IATF16949
車規級質量管理體系。
在這個層面上，雙方倒有一拍即合的契機，因為星辰汽車缺一塊好屏幕，也需要深入調教出一款好屏幕，研發定製自己的屏幕標準和調光算法，而京東方急需打入市場。
次日。
臨近中午，許易趕到廬州。
抵達星辰F2工廠視察，這裡位於經開區中西部至南部片區，沿線已聚集一批汽車及零部件、電子信息、裝備製造類工廠，包括江淮汽車、國軒高科、和大量輪胎廠、汽車零部件、電池原材料上下游配套廠。
而新廠區的建設主要由何京、康國義這些主導過F1工廠建設和生產的老人調任過來，負責效率推進工作。
當這輛星辰L7到達園區大門，還有一批人馬也在現場等候了。
力勁集團的超大型一體壓鑄機器已到了規划動工環節，總裁劉卓明也親自到場。
許易下車與力勁團隊進行熱情交洽。
要知道。
廬州F2工廠的設備與生產規劃，較比F1工廠最大的升級就是有兩台超大型一體大壓鑄機器。
且並非市面上3000噸——5000噸的量產品。
而是大大超過了這個量級。
星辰願意出錢出人參與研發定製環節，這為力勁集團消除了很大的顧慮，也強勢一步推進了當前行業的發展上限。
雙方步入廠區，便聊起了當下的建造進度。
「許總，當下電力和地基已經完工了，後續三個月我們可以逐步完成超大型壓鑄單元的模塊運輸、組裝環節。」劉卓明邊走邊說道。
F2廠區的各項物理基礎，是雙方團隊聯合定製的標準。
因為超大型一體壓鑄機對基礎設施的兼容性、工廠的物理條件要求很高，地基深度要達到普通廠區二至三倍，單位承重大於50噸/m，這樣才能承托超大型壓鑄機的自重和工作衝擊力。
而星辰定製的超大型壓鑄機鎖模力，最開始的標準是6500T以上，但經過雙方協作後，最終打通各個技術和改造環節，確定了這台7000T的超大工業巨獸落地規劃。
「感謝力勁團隊為此付出的努力，等工程真正落地，國產新能源車也可以省去繁瑣的焊接整合流程。」許易笑著說道。
這次星辰定製的後底板鑄件包含了後底板+後縱梁整合，所規劃的一體壓鑄單元，能將原車的七十幾個部件完全一體壓鑄成型。
等於說通過一體壓鑄，直接減少一千多個點焊和弧焊點位。
僅此一個部件，就能節省下來25%的綜合成本。
而星辰L7的尺寸是2.1m×1.4m×0.3m，投影面積在2.94m左右，這也就意味著起碼要6500噸以上的壓鑄機才能勝任標準。
因為鑄件越大、結構越複雜，所需鎖模力就越高。
現階段雙方定製研發的一體大壓鑄能有7000T的鎖模力，許易已經很滿意了。
打通了這一步。
以後8000T乃至萬噸的超大壓鑄機不會太遠。
劉卓明語氣有點嘆服：「許總，坦白之前我也沒想過將一體壓鑄用在造車上，很佩服星辰汽車有這樣的魄力，國內咱們算首例了。」
技術和思路驗證肯定是沒問題的，這點雙方團隊已經論證了很長時間，現在就等落地看成果了。
但6000噸以上鎖模力的壓鑄機，應用場景主要集中在重型機械、航空航天、船舶工業。
把這玩意拿來造車？？
傳出去任何人都會震驚一會兒。
「總要有人做出突破，我們星辰也想嘗試一下新方向。」
許易笑著回道。
現在特斯拉魔都的超級工廠都還沒完工，而一體壓鑄底板技術是20年後才被正式提出，星辰在這方面當然是第一家！
其實技術落地沒那麼艱難。
只是超大型壓鑄機的採購與維護成本遠超傳統焊接線，大多車企缺乏投入動力，也沒意識到這項技術對新能源車的不可取代性。
「是，一起嘗試新方向！」劉卓明信心也滿滿充盈了，不管是出於新業務的探索，還是對新技術的積累。
力勁集團都很願意全力配合星辰高效完成建造作業。
因為星辰F2的一期工廠定製了兩套超大型壓鑄機，等到二期工廠建造還要定製兩套，這樣的高端客戶值得放在首要位置維護。
許易在工廠約見了力勁集團，視察完進度後。
便開始了新一輪的「嘗試」。
——
廬州新站區。
京東方B9廠的設備產線建設已經到了安裝與試生產階段，副總裁張羽鄭重接見了來自星辰汽車的團隊。
雙方並不是第一次會面了，此之前就有過合作，星辰S7與星辰mini上面的Icd大屏以及觸屏方案，都是找京東方定製的。
以星辰汽車目前的銷量，在京東方車載業務客戶中也能排進前五。
而許易這次來談的就是車載OLED的研發與合作。
「許總，很高興你能信任京東方，增進雙方深入合作的機會。」
張羽熱情與許易握了握手。
他知道星辰汽車高端車型是採購的三星進口的車載oled。
這部分市場份額或許不大，卻是京東方近兩年高度重視、並打算滲透進去的。
畢竟Icd的市場基本一眼望到頭了，都已經做到了國內份額最大，要追求更高的利潤和擴張規模，車規級oled明顯是高端市場，蛋糕總不能被三星全占了吧！
這是戰略問題。
他們也急需一款車規級oled屏幕來打入市場。
「張總，我們初期打算拿出五到十個億，通過聯合研發定製來解決現有的技術供應問題，只要京東方能滿足需求，我們也是可以隨時切換國產供應鏈的。」
許易一上來表決了態度。
星辰可以完全更換國產屏。
一方面是三星屏幕太貴，另一方面進口屏幕供應鏈的穩定性實在堪憂，國產只要能追上來，那進口其實就沒優勢了。
況且星辰打算提前在車規級標準的oled屏幕上，積累專利與技術，搞一套獨屬於自己的解決方案，也算是積累生態了。
只是目前的產業鏈，還存在一些問題。
譬如星辰找三星定製的車載oled屏幕，亮度都在1000nit亮度以上，工作溫度能承受極端區間很高，能通過IATF16949、AEC—Q100等車規級組件、晶片認證。
而京東方目前的OLED產線，還僅僅停留在消費電子認證，沒有建立未建立IATF16949
車規級質量管理體系。
在這個層面上，雙方倒有一拍即合的契機，因為星辰汽車缺一塊好屏幕，也需要深入調教出一款好屏幕，研發定製自己的屏幕標準和調光算法，而京東方急需打入市場。