第245章 XI模式合伙人
第232章 XI模式合伙人
黃永強耀武揚威了還沒半天，便收到了營銷部負責人的緊急電話，讓他儘快把微博刪了。
這次明明沒有指名道姓，還是拿銷量數據作為實打實的武器，企圖硬壓星辰汽車的熱搜施法。
可誰能想到，壓到鋼針了。
水軍那邊直接閉麥了。
原本還喧囂的評論區，直接變了風向。
開玩笑，誰敢造央媒的謠？！
其他的普通網民甚至沒注意到這細微的變化，還在一個勁的讚嘆。
黃永強人麻了！
頗有些氣急敗壞盯著新聞聯播。
怎麼每次都這樣？為什麼每次都這樣？？
目光觸及到畫面中滿產的工廠，心裡沒由來有有了一種不妙感。
這天，俞年在微博上誠實地公開了首日交付數據：「星辰L7首日交車儀式宣告圓滿結束，直至晚上11點，我們的同事很高興的打來電話統計了全國門店首日份額，共計交付了三百七十台星辰L7，接下來的日子會繼續保交付，做好車主服務，很高興能為持續推進國產新能源產業發展做出貢獻。」
開完發布會後，星辰汽車又恢復了原有的風格。
宣傳上不再鋒芒畢露。
一家車企宣稱「為推進國產新能源事業做貢獻」多少有些大膽，但放在登上新聞聯播後說出，卻完全挑不出毛病。
不少人暗中計較著。
一天交付三百台。
這是個很令人心驚肉跳的數字！
若按照此前公布的訂單積累，哪怕接下來每天交付一百多台車，那都是月銷四千台往上了。
外界無論是國產車企還是合資這邊，都投來了關注的目光，對於這個闖入三十萬以上層級的新能源車，抱有審視態度。
對於星辰L7這台車從發布預熱到發布後的驚艷表現，有人是很急的，也有人很淡漠————造車畢竟是長期工程，一時的驚艷決定不了什麼，屹立於高端豪華領域的車企從來不懼挑戰，也從來不缺乏挑戰者，但在國內市場能屹立不倒的，始終只有那麼幾家。
在他們看來，星辰汽車首日一萬訂單雖然很驚艷，其實也不算什麼，這裡頭畢竟還包含小訂。
除非，這車能穩定月銷過萬，才能令高高在上的合資豪華感到威脅。
但這可能嗎？？
十一月三日。
乘聯會發布了上月的汽車上險量總數據。
10月統計新車上險份額總計237萬台，環比增長7.7%，四季度銷售旺季的市場熱度，也預示著國產汽車仍有很大的擴張空間。
——
而在這之中，有人又統計了新能源車的市場份額增長率，以及各個新能源車企的銷量。
這不看不知道。
一看嚇一跳！！
星辰汽車以45637台的數據高居新能源車企榜首！！
排在旗下的仍然是比亞迪、北汽新能源、五菱汽車幾個萬年陪跑————
而根據細分車型統計。
一星辰mini上險量29305台。
一星辰S7上險量15144台。
一星辰L7上險量1188台。
早在上半年，星辰汽車就已高居新能源車月度銷量榜首。
但主要是星辰mini一款車，以兩萬台的銷量衝上去的。
這引發了微型車下沉市場的劇烈跟風，但畢竟是三四萬塊的小車，即使年銷二十萬台，也並未對整個汽車大盤造成多大衝擊，只是其得天獨厚普適性以及額外賺取的碳積分，引得不少傳統車企動了心思。
而到了五月後，星辰S7迎來發布。
從首月五六千的交付量，打到月銷過萬，再到月銷突破一萬三、一萬五。
兩款車型疊加，已經能每個月給星辰汽車帶來五十億上下的營收。
這還是沒疊加星辰老頭樂的銷量營收，畢竟作為出海低速電動車，且又不算做上牌汽車歸類，公開數據難以統計。
最引人矚目的是星辰L7的上險量。
在開完發布會並舉行交車儀式後，到月底31號，僅僅過去了五天的時間。
五天的交付量打到1188台？
放在合資車企或許不算什麼，可放在一眾國產品牌之中，只能用恐怖如斯來形容！！
儘管星辰汽車沒有刻意宣傳，卻已有不少營銷號寫文章開始自發吹捧起來，什麼從老頭樂興起的新勢力巨頭、什麼崛起於微末卻能成就高端————把許總的個人經歷描寫得神乎其神，什麼天賦異稟，從小艱苦學習，隱藏學霸，心智堅韌、
目光超前、不近女色、一天工作二十個小時，挽狂瀾於既倒，扶大廈之將傾————
甚至還配上了工廠打螺絲那張圖，打造為新一代青年企業家創業的勵志典範。
11月5日，星辰總部迎來幾位新朋友的到訪視察。
江淮汽車安瑾輝帶著副總裁潘瑞林來到淄搏。
之前在廬州新能源車產業大會上雙方已有過接觸，現在星辰L7首發銷量數據已經落定一半，更讓他心裡多了種急不可耐的情緒。
進軍新能源產業，江淮和其他車企一樣是落子較為猶豫的。
即使已經做了決斷，也很難傾注全部心力。
畢竟燃油車主導這個世界，已有一百多年歷史。
不是每個車企願意大力改革，這往往意味著大量資源的灌注，萬一失敗意味著前功盡棄。
這和新勢力網際網路創業燒投資人的錢不同。
他們燒的可是自己的錢！！
許易提出的xI模式是一條新穎的道路，看似沒主權，此前拿到內部討論，也是反對的意見居多，他們可是剛和大眾簽署了戰略協議，還有個蔚來作備選，再和星辰簽，那算什麼？總得有個重心吧？？
可在星辰L7發布會公布訂單數據、以及月初的上險量數據公示過後，眾多高管及股東的反對意見突然間少了，甚至多了一些慫恿的意見。
許易熱情接待了來自江淮的朋友。
「許總，恭喜星辰L7大賣，這台車的上市真是驚得滿堂喝彩，開創了國產車的新氣象。」安瑾輝寒暄一番，首先恭賀了星辰L7的上市表現。
即使摘除了新能源車企的名頭，星辰汽車依然擔得起這個誇讚。
「安總謬讚了，星辰汽車才剛剛起步，還有很多地方要學習和進步的地方。」許易笑道，「而且我們的交付壓力也很大，儘管預生產了一批車，前期產能仍然受限，我正頭疼著呢。」
安瑾輝對此很好奇：「許總，你們計劃首月交付多少呢？」
「保底五千台吧，如果月底能多的話再算。」許易順其自然的說道，透露了一個保守數字。
星辰L7預生產了三千台，現在第一個月的產量卡在三千多台，全面擴產後第二個月的產能還能提升個30%—40%左右，主要瓶頸來源於電池產能和空懸這些主要供應零件，都是要迫切解決的地方。
二代極星電池的工藝是沒難點的，現在的問題在於電池總產能已經達到上限了，威能電池廠的與本地三期電池廠擴建的產能還需要時間來緩衝。
這也導致星辰S7本來是有望衝擊月銷一萬八甚至兩萬的銷量，但因電池產能一直卡在一萬五的銷量。
而空氣懸掛也是剛剛量產，從一個月三四千套擴產到月產八千台，甚至月產一萬套，都需要時間。
幸好屏幕和晶片都提前大量鎖定了產能訂單，暫時不必為這些發愁。
「月銷五千台！！」
安瑾輝被這個數字震撼到了。
按照星辰L7入門32.88萬的售價，這就是十幾億的月營收了，抵得上江淮旗下兩三款主力商用車的營收額。
這還只是起步，星辰汽車只對外界公布了一次訂單信息，後續就並未披露訂單的增長情況了，當注視到許易這個淡淡的微笑，他感覺對方後續的銷量預期，似乎比自己想像得更加成竹在胸！
增程是個可行的路線————
新能源不僅能創造高銷量，還能賣出高端售價！
安瑾輝內心得出兩個結論，放在上個月前他都是持質疑態度的那批人。
現在他不質疑了，事實就擺在眼前。
喝了一口茶，難壓火熱的心緒，終於忍不住開口：「許總，你之前說的那個XI模式，其實我們內部還挺感興趣的————」
黃永強耀武揚威了還沒半天，便收到了營銷部負責人的緊急電話，讓他儘快把微博刪了。
這次明明沒有指名道姓，還是拿銷量數據作為實打實的武器，企圖硬壓星辰汽車的熱搜施法。
可誰能想到，壓到鋼針了。
水軍那邊直接閉麥了。
原本還喧囂的評論區，直接變了風向。
開玩笑，誰敢造央媒的謠？！
其他的普通網民甚至沒注意到這細微的變化，還在一個勁的讚嘆。
黃永強人麻了！
頗有些氣急敗壞盯著新聞聯播。
怎麼每次都這樣？為什麼每次都這樣？？
目光觸及到畫面中滿產的工廠，心裡沒由來有有了一種不妙感。
這天，俞年在微博上誠實地公開了首日交付數據：「星辰L7首日交車儀式宣告圓滿結束，直至晚上11點，我們的同事很高興的打來電話統計了全國門店首日份額，共計交付了三百七十台星辰L7，接下來的日子會繼續保交付，做好車主服務，很高興能為持續推進國產新能源產業發展做出貢獻。」
開完發布會後，星辰汽車又恢復了原有的風格。
宣傳上不再鋒芒畢露。
一家車企宣稱「為推進國產新能源事業做貢獻」多少有些大膽，但放在登上新聞聯播後說出，卻完全挑不出毛病。
不少人暗中計較著。
一天交付三百台。
這是個很令人心驚肉跳的數字！
若按照此前公布的訂單積累，哪怕接下來每天交付一百多台車，那都是月銷四千台往上了。
外界無論是國產車企還是合資這邊，都投來了關注的目光，對於這個闖入三十萬以上層級的新能源車，抱有審視態度。
對於星辰L7這台車從發布預熱到發布後的驚艷表現，有人是很急的，也有人很淡漠————造車畢竟是長期工程，一時的驚艷決定不了什麼，屹立於高端豪華領域的車企從來不懼挑戰，也從來不缺乏挑戰者，但在國內市場能屹立不倒的，始終只有那麼幾家。
在他們看來，星辰汽車首日一萬訂單雖然很驚艷，其實也不算什麼，這裡頭畢竟還包含小訂。
除非，這車能穩定月銷過萬，才能令高高在上的合資豪華感到威脅。
但這可能嗎？？
十一月三日。
乘聯會發布了上月的汽車上險量總數據。
10月統計新車上險份額總計237萬台，環比增長7.7%，四季度銷售旺季的市場熱度，也預示著國產汽車仍有很大的擴張空間。
——
而在這之中，有人又統計了新能源車的市場份額增長率，以及各個新能源車企的銷量。
這不看不知道。
一看嚇一跳！！
星辰汽車以45637台的數據高居新能源車企榜首！！
排在旗下的仍然是比亞迪、北汽新能源、五菱汽車幾個萬年陪跑————
而根據細分車型統計。
一星辰mini上險量29305台。
一星辰S7上險量15144台。
一星辰L7上險量1188台。
早在上半年，星辰汽車就已高居新能源車月度銷量榜首。
但主要是星辰mini一款車，以兩萬台的銷量衝上去的。
這引發了微型車下沉市場的劇烈跟風，但畢竟是三四萬塊的小車，即使年銷二十萬台，也並未對整個汽車大盤造成多大衝擊，只是其得天獨厚普適性以及額外賺取的碳積分，引得不少傳統車企動了心思。
而到了五月後，星辰S7迎來發布。
從首月五六千的交付量，打到月銷過萬，再到月銷突破一萬三、一萬五。
兩款車型疊加，已經能每個月給星辰汽車帶來五十億上下的營收。
這還是沒疊加星辰老頭樂的銷量營收，畢竟作為出海低速電動車，且又不算做上牌汽車歸類，公開數據難以統計。
最引人矚目的是星辰L7的上險量。
在開完發布會並舉行交車儀式後，到月底31號，僅僅過去了五天的時間。
五天的交付量打到1188台？
放在合資車企或許不算什麼，可放在一眾國產品牌之中，只能用恐怖如斯來形容！！
儘管星辰汽車沒有刻意宣傳，卻已有不少營銷號寫文章開始自發吹捧起來，什麼從老頭樂興起的新勢力巨頭、什麼崛起於微末卻能成就高端————把許總的個人經歷描寫得神乎其神，什麼天賦異稟，從小艱苦學習，隱藏學霸，心智堅韌、
目光超前、不近女色、一天工作二十個小時，挽狂瀾於既倒，扶大廈之將傾————
甚至還配上了工廠打螺絲那張圖，打造為新一代青年企業家創業的勵志典範。
11月5日，星辰總部迎來幾位新朋友的到訪視察。
江淮汽車安瑾輝帶著副總裁潘瑞林來到淄搏。
之前在廬州新能源車產業大會上雙方已有過接觸，現在星辰L7首發銷量數據已經落定一半，更讓他心裡多了種急不可耐的情緒。
進軍新能源產業，江淮和其他車企一樣是落子較為猶豫的。
即使已經做了決斷，也很難傾注全部心力。
畢竟燃油車主導這個世界，已有一百多年歷史。
不是每個車企願意大力改革，這往往意味著大量資源的灌注，萬一失敗意味著前功盡棄。
這和新勢力網際網路創業燒投資人的錢不同。
他們燒的可是自己的錢！！
許易提出的xI模式是一條新穎的道路，看似沒主權，此前拿到內部討論，也是反對的意見居多，他們可是剛和大眾簽署了戰略協議，還有個蔚來作備選，再和星辰簽，那算什麼？總得有個重心吧？？
可在星辰L7發布會公布訂單數據、以及月初的上險量數據公示過後，眾多高管及股東的反對意見突然間少了，甚至多了一些慫恿的意見。
許易熱情接待了來自江淮的朋友。
「許總，恭喜星辰L7大賣，這台車的上市真是驚得滿堂喝彩，開創了國產車的新氣象。」安瑾輝寒暄一番，首先恭賀了星辰L7的上市表現。
即使摘除了新能源車企的名頭，星辰汽車依然擔得起這個誇讚。
「安總謬讚了，星辰汽車才剛剛起步，還有很多地方要學習和進步的地方。」許易笑道，「而且我們的交付壓力也很大，儘管預生產了一批車，前期產能仍然受限，我正頭疼著呢。」
安瑾輝對此很好奇：「許總，你們計劃首月交付多少呢？」
「保底五千台吧，如果月底能多的話再算。」許易順其自然的說道，透露了一個保守數字。
星辰L7預生產了三千台，現在第一個月的產量卡在三千多台，全面擴產後第二個月的產能還能提升個30%—40%左右，主要瓶頸來源於電池產能和空懸這些主要供應零件，都是要迫切解決的地方。
二代極星電池的工藝是沒難點的，現在的問題在於電池總產能已經達到上限了，威能電池廠的與本地三期電池廠擴建的產能還需要時間來緩衝。
這也導致星辰S7本來是有望衝擊月銷一萬八甚至兩萬的銷量，但因電池產能一直卡在一萬五的銷量。
而空氣懸掛也是剛剛量產，從一個月三四千套擴產到月產八千台，甚至月產一萬套，都需要時間。
幸好屏幕和晶片都提前大量鎖定了產能訂單，暫時不必為這些發愁。
「月銷五千台！！」
安瑾輝被這個數字震撼到了。
按照星辰L7入門32.88萬的售價，這就是十幾億的月營收了，抵得上江淮旗下兩三款主力商用車的營收額。
這還只是起步，星辰汽車只對外界公布了一次訂單信息，後續就並未披露訂單的增長情況了，當注視到許易這個淡淡的微笑，他感覺對方後續的銷量預期，似乎比自己想像得更加成竹在胸！
增程是個可行的路線————
新能源不僅能創造高銷量，還能賣出高端售價！
安瑾輝內心得出兩個結論，放在上個月前他都是持質疑態度的那批人。
現在他不質疑了，事實就擺在眼前。
喝了一口茶，難壓火熱的心緒，終於忍不住開口：「許總，你之前說的那個XI模式，其實我們內部還挺感興趣的————」