第187章 國內首家定製高精地圖，紅綠燈讀秒算法
第173章 國內首家定製高精地圖，紅綠燈讀秒算法
更艱巨的任務？！
聽到這話，王宇春和馬克和等人愣了一楞。
「咱們的車機解決了流暢度，接下來也該更進一步了，我先問個問題—
你們認為什麼才是有科技感的車機？」
許易問道。
「這個—」
幾人沉吟，倒是一時間沒回答，科技感這個話題能敘事的東西太多了。
「科技就是方便，方便就是科技！」
許易也直接說道。
「只要能幫人偷懶，那好用的科技，而咱們的車機晶片算力有限，這一代可供發揮的空間不多，所以要把能實現的功能做得盡善盡美。
就譬如導航。」
王宇春：「您的意思是把導航流暢度，繼續優化下去？」
這點倒是不難，但「很流暢」和「極致流暢」之間，優化的成本會更高，況且消費者感知恐怕也不大。
「我說的是更可靠的高精地圖道路數據，並通過自研算法，來實現紅綠燈讀秒的功能許易搖搖頭。
話音落下，眾人耳膜一震！
「上次我和高德的老總聊過了，以我們的裝機量簽訂獨占協議，雙方進一步的互相開放道路採集數據，來開發一個國內首款的紅綠燈讀秒識別及提示功能。
有了這個功能，車主可以在行駛在路口和大量的紅路燈路段時，節約極大的精力，也避免了搶燈和分散精力，對於道路駕駛來說，算得上真正的實用科技了。」
幾人以為許易要說什麼特別「高大上」的功能，其實不是的。
他所說出的，恰恰是幾年後面世的一個基礎導航功能。
然而在現在，這個功能可不太容易實現。
就連高德和百度這邊，也才處於雛形階段。
現階段的道路導航，其實還停留在利用高精數據計算擁堵，從而高效率通行的層面。
至於收集全國紅綠燈數據，並計算且將其植入高精地圖和手機、車機導航，那都是幾年後的事情了。
但這個功能，又恰恰能直線提升開車經過紅綠燈路口的體驗感。
只要用過的都說好。
後續隨著高精數據的不斷優化，可以變得越來越精準。
這個看似簡單的功能。
要實現起來其實有點麻煩。
一是深度對接市政交通部門，獲取到各個路段交通紅綠燈的數據。
不過星辰能做到的，最多也就是在山棟這邊獲取而已，其他的地方想有這樣的支持就非常有難度了。
再者還有一個問題，現在可不是「智慧交通時代」。
大部分的道路紅綠燈，就是單片機通電跑既定程序而已，壓根也沒聯網接口，也就是說你哪怕問道交管部門，人家其實也不知道每個紅綠燈的實際狀態。
等於說有聯網接口的紅綠燈，或許還能通過市政交管部門來合作，而剩下的紅綠燈路口，那就得走硬採集數據路線，加上用戶日常出行更新的數據，以算法來計算精準紅綠燈讀秒了。
等到後幾年的智慧交通燈普及，都有物聯網模塊了，才會好一點。
但大部分市政的交管部門，可不會樂意把數據交給私企，除非是地方深度合作的那種所以要實現這件事，大部分還是依託於算法。
「我們內部的用戶數據中心，已經建立起來了，現在也可以採集到用戶行車路口的紅綠燈數據，結合車機的多模定位數據(GPS+北斗+RTK)，再通過對接山棟市政交通的數據，可以搞一套基礎識別算法出來。
再聯合高德那邊的實時交通數據API，開發數據層算法。
結合雙方的資料庫和團隊，開發出國內首個導航紅綠燈讀秒功能。」
許易說出自己的計劃。
「基礎算法算咱們車機獨有，數據層算法則算雙方共有專利。
藉此咱們可以深度定製出一款超級車機導航。
因為有更深層高精數據的接入，咱們的車機導航將會比市面上的其他導航更高精，也有獨占的紅綠燈精準讀秒功能，後續再開發更智能的導航算法和躲避擁堵功能等—
把車機導航體驗也做到國內第一的水平！」
很多開油車的人就說了。
車機嘛。
搞那麼複雜幹嘛？
有個導航功能就行了！
殊不知。
這導航功能也有「高下之分」。
好導航和垃圾導航的區別，能差出十萬八千里。
就拿以前的老導航來說，不光是不流暢那麼簡單，有時通過導航地點設置的路線，常常還會出現繞路和路線效率低下的問題。
要不然很多油車以及豪華車，也不會專門跑到4S店去更新地圖包。
而先進的導航功能，都是要實時接入大數據a印i，才能算出最優的路線，甚至連街頭小巷，冷門鄉道，只要有數據採集，都能很好的指引出來。
更別說還有「擁堵提示、最優路線、紅綠燈讀秒」這些功能。
包括人家跑外賣的導航。
都有自己獨有的一套算法，算出一個最優的跑單路線。
這才是真正的科技改變生活！
星辰汽車現在要做的，就是車機界的「第一導航」。
別人車上的導航精不精準他不管，到自家車機上的導航，一定要比手機還精準好用。
否則這車機不白安了？！
至於收集車機互聯以及更多花里胡哨的功能，那是下一代車的事情了。
目前星辰$7上的國產晶片算力，開發起來其實夠嗆。
還不如將單一功能繼續做精。
「是，許總上次也和我說過這事兒，通過和第三方廠商深度合作，咱們的導航還是有很多進步空間的。」
趙陽點點頭，此時才宣布道，作為部門負責人，他自然是和高德那邊對接過了，現在1.1版本車機系統內測完成，也可以順勢進入到下一個版本的開發了。
好消息是，下個版本只用專注導航這一個功能開發。
壞消息是，光紅綠燈算法和數據採集的工作量，都直接爆表！
一時間，眾人這痛苦面具又戴上了！
「先將本地數據採集了，再將用戶量多的一二線城市、乃至更多的程度都慢慢覆蓋到，現階段收集到足夠多的道路數據，對咱們下個階段的智能駕駛發展也有幫助。」
許易呵呵一笑道。
既然要搞自動駕駛大算法，道路採集數據是必須的。
雖說高精地圖智駕方案，是前世已經被驗證過成本過高且不可行的方案，但人家可沒說訓練算法模型就不需要高精地圖數據。
這是一個很龐大的工作量，現在和高德進一步合作搞數據共享，同樣可以節省下個步驟的時間。
「的確，現在很多車子的車機都是擺設，如果單單流暢度比擬CarPlay，
結果導航的時候用戶還要開手機導航，那對於效率和注意力明顯是一種分散！」
王宇春恍然大悟。
其實很多人自己都沒意識到，明明都有車機導航了，上車還要掛在一個手機支架導航，這就說明車機導航其實在效率和精準性上出了大問題。
他們車機部門的優化，又沒有盈利成分。
目標就是要以用戶認為的先進、好用、流暢為主。
將來真有條件，再實現許總所說的「智能座艙互聯」大時代。
如果把花里胡哨的功能搞一堆，但連這麼一個小小的導航功能都搞不好，那又怎麼談得上先進。
經過一場臨時小會。
軟體部門這邊很快達成了共識。
4月的最後一個星期。
魔都車展也到了正式拉開序幕的日子。
這一天。
魔都工業展覽館，場館外與停車場人流涌動，各界媒體、名流，業內頭部人士、包括政府領導都有到場。
許易與高管團隊提前一天乘飛機抵達魔都酒店。
第二天開著一輛星辰$7通過專用通道進入會場，見到的景象依然是人頭攢動。
但和上次車展不同的是。
這次媒體日他剛一下車，旁邊的閃光燈便哐哐對著他拍照，更有兩名記者想湊上來對他進行採訪。
「許總！」
「星辰汽車的許總來了—」
星辰汽車的強勢崛起是今年新能源汽車繞不開的一個話題。
即使今天媒體日人流還沒那麼爆，對許易感興趣的記者也不少。
但很快便被車上下來的員工攔下。
許易也就在這樣的氛圍下進入參展現場。
星辰汽車的展台在新能源車專區，距離第一展館口還有一段距離，場館內的業內人士更是相當多，隨處可見的供應鏈高管、以及車企CE0帶著團隊參觀，其中有許易認識的，
也有不認識的。
許易也帶著助理小周、孫鵬飛、俞年、鄭鐵等一行人，隨大流地在展台逛逛，四處看看，入目合資車型仍然占據半壁江山，而前面的奢華超跑專區就更不用說了。
幾乎沒一輛國產車。
不對。
應該說有一輛，那就是去年底剛發布並拿下紐北記錄的蔚來EP9，雖然只是電動車型最快圈速紀錄。
一堆媒體站在那拍，許易也慢慢走過去。
前世他只是在網絡上看過這台車，現在是真實見到了，無論從風阻設計還是外觀、動力配置，稱得上力大磚飛的典範。
「許總，這也算是國內首款量產的電動超跑吧。」俞年見他停下腳步觀察，不禁感嘆同為新能源車企，各家的燒錢模式也不同，有的是從低端打到高端，有的是高端打到低端。
「嚴格講是在國外生產製造的國產電動超級跑車，如果定語加的多，也算國內首台吧。
可惜馬力是大，圈速性能相比其他燃油超跑和賽車遜色不少。」
許易評價道。
就很客觀。
如果以國內目前的工業實力，不請國外團隊是不可能搓出這玩意的。
說是量產有點夠嗆，但人家又確實量產了。
雖然不多—
可以說ep9這台車的出現，純粹是燒錢硬堆出來的產物。
「許總對ep9有興趣？」
「也不算，就是看看，如果能坐上去踩一腳那肯定挺帶勁的，畢竟馬力1480N呢，一腳下去直接飛起來！」
「其實我們ep9正在尋找優質的客戶。」
旁邊突然有人湊了過來。
還和許易接了兩句話。
當對方說到第二句的時候，許易立刻發現這不是自家高管在說話，忍不住回問，但就這麼一回頭，立刻看到了一張臉。
「呃—你是。」
「我是蔚來的李彬。」
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更艱巨的任務？！
聽到這話，王宇春和馬克和等人愣了一楞。
「咱們的車機解決了流暢度，接下來也該更進一步了，我先問個問題—
你們認為什麼才是有科技感的車機？」
許易問道。
「這個—」
幾人沉吟，倒是一時間沒回答，科技感這個話題能敘事的東西太多了。
「科技就是方便，方便就是科技！」
許易也直接說道。
「只要能幫人偷懶，那好用的科技，而咱們的車機晶片算力有限，這一代可供發揮的空間不多，所以要把能實現的功能做得盡善盡美。
就譬如導航。」
王宇春：「您的意思是把導航流暢度，繼續優化下去？」
這點倒是不難，但「很流暢」和「極致流暢」之間，優化的成本會更高，況且消費者感知恐怕也不大。
「我說的是更可靠的高精地圖道路數據，並通過自研算法，來實現紅綠燈讀秒的功能許易搖搖頭。
話音落下，眾人耳膜一震！
「上次我和高德的老總聊過了，以我們的裝機量簽訂獨占協議，雙方進一步的互相開放道路採集數據，來開發一個國內首款的紅綠燈讀秒識別及提示功能。
有了這個功能，車主可以在行駛在路口和大量的紅路燈路段時，節約極大的精力，也避免了搶燈和分散精力，對於道路駕駛來說，算得上真正的實用科技了。」
幾人以為許易要說什麼特別「高大上」的功能，其實不是的。
他所說出的，恰恰是幾年後面世的一個基礎導航功能。
然而在現在，這個功能可不太容易實現。
就連高德和百度這邊，也才處於雛形階段。
現階段的道路導航，其實還停留在利用高精數據計算擁堵，從而高效率通行的層面。
至於收集全國紅綠燈數據，並計算且將其植入高精地圖和手機、車機導航，那都是幾年後的事情了。
但這個功能，又恰恰能直線提升開車經過紅綠燈路口的體驗感。
只要用過的都說好。
後續隨著高精數據的不斷優化，可以變得越來越精準。
這個看似簡單的功能。
要實現起來其實有點麻煩。
一是深度對接市政交通部門，獲取到各個路段交通紅綠燈的數據。
不過星辰能做到的，最多也就是在山棟這邊獲取而已，其他的地方想有這樣的支持就非常有難度了。
再者還有一個問題，現在可不是「智慧交通時代」。
大部分的道路紅綠燈，就是單片機通電跑既定程序而已，壓根也沒聯網接口，也就是說你哪怕問道交管部門，人家其實也不知道每個紅綠燈的實際狀態。
等於說有聯網接口的紅綠燈，或許還能通過市政交管部門來合作，而剩下的紅綠燈路口，那就得走硬採集數據路線，加上用戶日常出行更新的數據，以算法來計算精準紅綠燈讀秒了。
等到後幾年的智慧交通燈普及，都有物聯網模塊了，才會好一點。
但大部分市政的交管部門，可不會樂意把數據交給私企，除非是地方深度合作的那種所以要實現這件事，大部分還是依託於算法。
「我們內部的用戶數據中心，已經建立起來了，現在也可以採集到用戶行車路口的紅綠燈數據，結合車機的多模定位數據(GPS+北斗+RTK)，再通過對接山棟市政交通的數據，可以搞一套基礎識別算法出來。
再聯合高德那邊的實時交通數據API，開發數據層算法。
結合雙方的資料庫和團隊，開發出國內首個導航紅綠燈讀秒功能。」
許易說出自己的計劃。
「基礎算法算咱們車機獨有，數據層算法則算雙方共有專利。
藉此咱們可以深度定製出一款超級車機導航。
因為有更深層高精數據的接入，咱們的車機導航將會比市面上的其他導航更高精，也有獨占的紅綠燈精準讀秒功能，後續再開發更智能的導航算法和躲避擁堵功能等—
把車機導航體驗也做到國內第一的水平！」
很多開油車的人就說了。
車機嘛。
搞那麼複雜幹嘛？
有個導航功能就行了！
殊不知。
這導航功能也有「高下之分」。
好導航和垃圾導航的區別，能差出十萬八千里。
就拿以前的老導航來說，不光是不流暢那麼簡單，有時通過導航地點設置的路線，常常還會出現繞路和路線效率低下的問題。
要不然很多油車以及豪華車，也不會專門跑到4S店去更新地圖包。
而先進的導航功能，都是要實時接入大數據a印i，才能算出最優的路線，甚至連街頭小巷，冷門鄉道，只要有數據採集，都能很好的指引出來。
更別說還有「擁堵提示、最優路線、紅綠燈讀秒」這些功能。
包括人家跑外賣的導航。
都有自己獨有的一套算法，算出一個最優的跑單路線。
這才是真正的科技改變生活！
星辰汽車現在要做的，就是車機界的「第一導航」。
別人車上的導航精不精準他不管，到自家車機上的導航，一定要比手機還精準好用。
否則這車機不白安了？！
至於收集車機互聯以及更多花里胡哨的功能，那是下一代車的事情了。
目前星辰$7上的國產晶片算力，開發起來其實夠嗆。
還不如將單一功能繼續做精。
「是，許總上次也和我說過這事兒，通過和第三方廠商深度合作，咱們的導航還是有很多進步空間的。」
趙陽點點頭，此時才宣布道，作為部門負責人，他自然是和高德那邊對接過了，現在1.1版本車機系統內測完成，也可以順勢進入到下一個版本的開發了。
好消息是，下個版本只用專注導航這一個功能開發。
壞消息是，光紅綠燈算法和數據採集的工作量，都直接爆表！
一時間，眾人這痛苦面具又戴上了！
「先將本地數據採集了，再將用戶量多的一二線城市、乃至更多的程度都慢慢覆蓋到，現階段收集到足夠多的道路數據，對咱們下個階段的智能駕駛發展也有幫助。」
許易呵呵一笑道。
既然要搞自動駕駛大算法，道路採集數據是必須的。
雖說高精地圖智駕方案，是前世已經被驗證過成本過高且不可行的方案，但人家可沒說訓練算法模型就不需要高精地圖數據。
這是一個很龐大的工作量，現在和高德進一步合作搞數據共享，同樣可以節省下個步驟的時間。
「的確，現在很多車子的車機都是擺設，如果單單流暢度比擬CarPlay，
結果導航的時候用戶還要開手機導航，那對於效率和注意力明顯是一種分散！」
王宇春恍然大悟。
其實很多人自己都沒意識到，明明都有車機導航了，上車還要掛在一個手機支架導航，這就說明車機導航其實在效率和精準性上出了大問題。
他們車機部門的優化，又沒有盈利成分。
目標就是要以用戶認為的先進、好用、流暢為主。
將來真有條件，再實現許總所說的「智能座艙互聯」大時代。
如果把花里胡哨的功能搞一堆，但連這麼一個小小的導航功能都搞不好，那又怎麼談得上先進。
經過一場臨時小會。
軟體部門這邊很快達成了共識。
4月的最後一個星期。
魔都車展也到了正式拉開序幕的日子。
這一天。
魔都工業展覽館，場館外與停車場人流涌動，各界媒體、名流，業內頭部人士、包括政府領導都有到場。
許易與高管團隊提前一天乘飛機抵達魔都酒店。
第二天開著一輛星辰$7通過專用通道進入會場，見到的景象依然是人頭攢動。
但和上次車展不同的是。
這次媒體日他剛一下車，旁邊的閃光燈便哐哐對著他拍照，更有兩名記者想湊上來對他進行採訪。
「許總！」
「星辰汽車的許總來了—」
星辰汽車的強勢崛起是今年新能源汽車繞不開的一個話題。
即使今天媒體日人流還沒那麼爆，對許易感興趣的記者也不少。
但很快便被車上下來的員工攔下。
許易也就在這樣的氛圍下進入參展現場。
星辰汽車的展台在新能源車專區，距離第一展館口還有一段距離，場館內的業內人士更是相當多，隨處可見的供應鏈高管、以及車企CE0帶著團隊參觀，其中有許易認識的，
也有不認識的。
許易也帶著助理小周、孫鵬飛、俞年、鄭鐵等一行人，隨大流地在展台逛逛，四處看看，入目合資車型仍然占據半壁江山，而前面的奢華超跑專區就更不用說了。
幾乎沒一輛國產車。
不對。
應該說有一輛，那就是去年底剛發布並拿下紐北記錄的蔚來EP9，雖然只是電動車型最快圈速紀錄。
一堆媒體站在那拍，許易也慢慢走過去。
前世他只是在網絡上看過這台車，現在是真實見到了，無論從風阻設計還是外觀、動力配置，稱得上力大磚飛的典範。
「許總，這也算是國內首款量產的電動超跑吧。」俞年見他停下腳步觀察，不禁感嘆同為新能源車企，各家的燒錢模式也不同，有的是從低端打到高端，有的是高端打到低端。
「嚴格講是在國外生產製造的國產電動超級跑車，如果定語加的多，也算國內首台吧。
可惜馬力是大，圈速性能相比其他燃油超跑和賽車遜色不少。」
許易評價道。
就很客觀。
如果以國內目前的工業實力，不請國外團隊是不可能搓出這玩意的。
說是量產有點夠嗆，但人家又確實量產了。
雖然不多—
可以說ep9這台車的出現，純粹是燒錢硬堆出來的產物。
「許總對ep9有興趣？」
「也不算，就是看看，如果能坐上去踩一腳那肯定挺帶勁的，畢竟馬力1480N呢，一腳下去直接飛起來！」
「其實我們ep9正在尋找優質的客戶。」
旁邊突然有人湊了過來。
還和許易接了兩句話。
當對方說到第二句的時候，許易立刻發現這不是自家高管在說話，忍不住回問，但就這麼一回頭，立刻看到了一張臉。
「呃—你是。」
「我是蔚來的李彬。」
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