第530章 冒險的決定
不過這也是一個比較冒險的決定。
還是那句話。
現在『聯合艦隊』正和『遼省』艦對峙。
所以屬於頭重腳輕的狀態。
這也是顧輕舟會繞飛蘇祿海，由後繞飛然後進入演習區收集情報的原因。
別看『林肯』號的AN/SPY-1D雷達和『出雲』號的OPS-50雷達雖然都是無源相控陣體制，對五代機的探測能力有限，但是直接飛越正上方意味著雷達反射截面最大的機腹會暴露在雷達天線的照射下。
不過顧輕舟不在乎了。
反正現在已經完成了數據收集任務了。
所以就算被發現，也只是被發現而已。
沒有被發現最好，就算被發現也沒什麼大不了的。
總不能讓顧輕舟冒著油耗耗盡的風險，從蘇祿海繞回去吧？
顧輕舟輕輕向後上拉操作杆，將這架fc-31鶻鷹的機頭拉了起來，開始爬升高度。
200米
300米
500米
1000米......
很快。
飛機高度已經達到了1500米高度了。
顧輕舟向前下壓操縱杆。
改為平飛。
讓飛機從『林肯』號的艦島正上方飛越。
下方海域。
美國航母的甲板上燈火通明，幾架F/A-18超級大黃蜂整齊排列。
不過現在已經快凌晨兩點了。
所以甲板上哪還有什麼人？
就算有人，也不可能發現1500米高空之上的fc-31鶻鷹。
自動工作狀態的雷達更沒有發現這架隱身飛機。
fc-31鶻鷹如同一片飄落的樹葉，無聲無息地掠過了10萬噸級核動力航母的上空。
眨眼功夫。
飛機也從『出雲』號上空飛過。
顧輕舟微微側了側機身，瞥了下方海域一眼。
不過也只看到漆黑如墨的海面上有幾點『星光』
『出雲』號艦島頂部的OPS-50雷達天線在月光下泛著冷光，不過已經關閉了發射機。
顧輕舟收回目光，駕駛fc-31鶻鷹揚長而去。
兩分鐘後。
顧輕舟成功離開了『護身軍刀-2020』演習區。
他掃了一眼雷達屏幕，依然沒有發現任何跟蹤信號。
不過他沒有立即打開通訊頻道呼叫『遼省』艦。
繼續保持無線電靜默。
這是起飛前就已經『商議』好了的。
如果顧輕舟完成數據收集任務，依然沒有被美軍和盟友發現的話，就沒有必要『再生波折』。
美軍在南海布設了大量的電子偵察節點，包括位於菲律賓的SAN Miguel信號情報站、關島的「花崗岩」電子偵察陣列，以及部署在南海的多艘電子偵察船。
任何一個陌生的無線電信號出現在這片空域，都會被這些偵察節點捕獲。
如果美軍發現這片空域出現了一個陌生的無線電信號，但是自己的雷達又沒有發現對應的飛機。
那麼就可以合理推斷出東大使用了隱身飛機對『聯合艦隊』進行偵察。
為了避免打草驚蛇，顧輕舟全程都需要保持無線電靜默。
要是已經被發現了。
那就不用這麼謹慎了。
現在既然全程沒有被發現。
就一直『靜默』到底吧。
不過如果沒有艦指的指揮，顧輕舟又怎麼在茫茫大海上找到『遼省』艦呢？
很簡單。
起飛前。
機載導航系統里已經提前標註了『遼省』艦今晚的大致活動海域。
航母雖然會移動，但是在幾個小時內，機動範圍是有限的。
加上顧輕舟可以通過被動方式確認母艦的位置。
比如通過數據連結收『遼省』艦的定位信息（只接收不發射），或者通過目視搜索。
fc-31鶻鷹沿著事先規劃的返航航線向西北方向飛行。
短短10多分鐘後。
顧輕舟就看到遠處的海平面上出現了一個模糊的灰色輪廓。
『遼省』艦。
這艘6萬噸級的航母此刻正以12節的航速向東南方向航行，艦體上的航行燈在夜色中格外醒目。
顧輕舟沒有立即下降高度。
他駕駛fc-31鶻鷹從『遼省』艦的右舷方向接近，保持500米高度，速度降至250節。
然後他做了一件起飛前約定好的事。
fc-31鶻鷹的機頭微微下沉，以一個陡峭的角度向海面俯衝。
高度從500米驟降至100米，速度從250節增加到350節。
在距離『遼省』艦不到1海里的時候。
顧輕舟猛地拉平飛機，從航母的右舷外近距離掠過。
兩台渦扇-19發動機的轟鳴聲在夜空中炸響。
轟隆隆...
轟隆隆...
在死寂的深夜特別的刺耳。
『遼省』艦。
飛行甲板。
晚上值班的地勤聽到了發動機的轟鳴聲後，紛紛立即抬起頭來，目光追著那架從航母右舷掠過的黃色飛機。
「回來了！」一個穿著黃色馬甲的起飛指揮官大聲喊道，「是黔之驢！」
消息迅速傳遍了整個艦島。
艦橋。
值班軍官拿起內部電話，撥通了艦長室的號碼。
「首長，黔之驢回來了，正在通場。」
「收到。」值班領導頓時精神一振，「按預定方案執行。」
命令一層層傳達下去。
「艦島，飛行甲板呼叫，黔之驢已通場，請求航母轉向逆風向，減速準備接收著艦。」
「同意轉向，航向310，航速降至10節。」
『遼省』艦龐大的艦體開始緩緩轉向。
艦艏劈開黑色的海水，在船艉拖出一條長長的白色尾跡。
航速從12節降到10節。
這是艦載機夜間著艦的標準風速配置。
在10節航速下，『遼省』艦甲板上的自然風速加上航母自身速度產生的甲板風，剛好在25節左右，是殲-15飛鯊和fc-31鶻鷹著艦的最佳風速區間。
半空中。
顧輕舟看到『遼省』艦開始轉向了。
他知道這是航母在為自己騰出著艦通道。
艦載機著艦和陸基飛機降落完全是兩個概念。
陸基機場的跑道是固定的、不動的。
飛行員只需要對準跑道、控制好下滑道就行。
但是降落航母可不一樣。
航母是運動的，甲板在海浪中起伏搖擺。
而且艦載機著艦不是『降落』，而是『受控墜毀』。
艦載機著艦的整個過程是飛行員駕駛艦載機進入著艦航線。
艦航線的高度通常是300米，速度120節。
在到達航母后方3海里後，艦載機就進入『第三』，高度降至200米，速度110節。
距離航母后方1海里時，進入『五邊』，高度降至100米，速度100節。
這時候飛行員就得油門推到最大，做好『逃逸』準備。
在距離航母甲板不到50米的時候，飛行員需要根據菲涅爾透鏡光學助降系統的燈光指示，微調飛機的下滑軌跡。
如果一切正常，飛機的尾鉤會勾住甲板上四道攔阻索中的一道。
在不到2秒的時間內，飛機的速度從240公里驟降為零。
如果尾鉤沒有勾住攔阻索（稱為『逃逸』），飛行員必須立即將油門推到最大，駕駛飛機從航母甲板上方復飛，然後重新進入著艦航線。
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ps：今天第二更，跪求各位大佬的支持。
還是那句話。
現在『聯合艦隊』正和『遼省』艦對峙。
所以屬於頭重腳輕的狀態。
這也是顧輕舟會繞飛蘇祿海，由後繞飛然後進入演習區收集情報的原因。
別看『林肯』號的AN/SPY-1D雷達和『出雲』號的OPS-50雷達雖然都是無源相控陣體制，對五代機的探測能力有限，但是直接飛越正上方意味著雷達反射截面最大的機腹會暴露在雷達天線的照射下。
不過顧輕舟不在乎了。
反正現在已經完成了數據收集任務了。
所以就算被發現，也只是被發現而已。
沒有被發現最好，就算被發現也沒什麼大不了的。
總不能讓顧輕舟冒著油耗耗盡的風險，從蘇祿海繞回去吧？
顧輕舟輕輕向後上拉操作杆，將這架fc-31鶻鷹的機頭拉了起來，開始爬升高度。
200米
300米
500米
1000米......
很快。
飛機高度已經達到了1500米高度了。
顧輕舟向前下壓操縱杆。
改為平飛。
讓飛機從『林肯』號的艦島正上方飛越。
下方海域。
美國航母的甲板上燈火通明，幾架F/A-18超級大黃蜂整齊排列。
不過現在已經快凌晨兩點了。
所以甲板上哪還有什麼人？
就算有人，也不可能發現1500米高空之上的fc-31鶻鷹。
自動工作狀態的雷達更沒有發現這架隱身飛機。
fc-31鶻鷹如同一片飄落的樹葉，無聲無息地掠過了10萬噸級核動力航母的上空。
眨眼功夫。
飛機也從『出雲』號上空飛過。
顧輕舟微微側了側機身，瞥了下方海域一眼。
不過也只看到漆黑如墨的海面上有幾點『星光』
『出雲』號艦島頂部的OPS-50雷達天線在月光下泛著冷光，不過已經關閉了發射機。
顧輕舟收回目光，駕駛fc-31鶻鷹揚長而去。
兩分鐘後。
顧輕舟成功離開了『護身軍刀-2020』演習區。
他掃了一眼雷達屏幕，依然沒有發現任何跟蹤信號。
不過他沒有立即打開通訊頻道呼叫『遼省』艦。
繼續保持無線電靜默。
這是起飛前就已經『商議』好了的。
如果顧輕舟完成數據收集任務，依然沒有被美軍和盟友發現的話，就沒有必要『再生波折』。
美軍在南海布設了大量的電子偵察節點，包括位於菲律賓的SAN Miguel信號情報站、關島的「花崗岩」電子偵察陣列，以及部署在南海的多艘電子偵察船。
任何一個陌生的無線電信號出現在這片空域，都會被這些偵察節點捕獲。
如果美軍發現這片空域出現了一個陌生的無線電信號，但是自己的雷達又沒有發現對應的飛機。
那麼就可以合理推斷出東大使用了隱身飛機對『聯合艦隊』進行偵察。
為了避免打草驚蛇，顧輕舟全程都需要保持無線電靜默。
要是已經被發現了。
那就不用這麼謹慎了。
現在既然全程沒有被發現。
就一直『靜默』到底吧。
不過如果沒有艦指的指揮，顧輕舟又怎麼在茫茫大海上找到『遼省』艦呢？
很簡單。
起飛前。
機載導航系統里已經提前標註了『遼省』艦今晚的大致活動海域。
航母雖然會移動，但是在幾個小時內，機動範圍是有限的。
加上顧輕舟可以通過被動方式確認母艦的位置。
比如通過數據連結收『遼省』艦的定位信息（只接收不發射），或者通過目視搜索。
fc-31鶻鷹沿著事先規劃的返航航線向西北方向飛行。
短短10多分鐘後。
顧輕舟就看到遠處的海平面上出現了一個模糊的灰色輪廓。
『遼省』艦。
這艘6萬噸級的航母此刻正以12節的航速向東南方向航行，艦體上的航行燈在夜色中格外醒目。
顧輕舟沒有立即下降高度。
他駕駛fc-31鶻鷹從『遼省』艦的右舷方向接近，保持500米高度，速度降至250節。
然後他做了一件起飛前約定好的事。
fc-31鶻鷹的機頭微微下沉，以一個陡峭的角度向海面俯衝。
高度從500米驟降至100米，速度從250節增加到350節。
在距離『遼省』艦不到1海里的時候。
顧輕舟猛地拉平飛機，從航母的右舷外近距離掠過。
兩台渦扇-19發動機的轟鳴聲在夜空中炸響。
轟隆隆...
轟隆隆...
在死寂的深夜特別的刺耳。
『遼省』艦。
飛行甲板。
晚上值班的地勤聽到了發動機的轟鳴聲後，紛紛立即抬起頭來，目光追著那架從航母右舷掠過的黃色飛機。
「回來了！」一個穿著黃色馬甲的起飛指揮官大聲喊道，「是黔之驢！」
消息迅速傳遍了整個艦島。
艦橋。
值班軍官拿起內部電話，撥通了艦長室的號碼。
「首長，黔之驢回來了，正在通場。」
「收到。」值班領導頓時精神一振，「按預定方案執行。」
命令一層層傳達下去。
「艦島，飛行甲板呼叫，黔之驢已通場，請求航母轉向逆風向，減速準備接收著艦。」
「同意轉向，航向310，航速降至10節。」
『遼省』艦龐大的艦體開始緩緩轉向。
艦艏劈開黑色的海水，在船艉拖出一條長長的白色尾跡。
航速從12節降到10節。
這是艦載機夜間著艦的標準風速配置。
在10節航速下，『遼省』艦甲板上的自然風速加上航母自身速度產生的甲板風，剛好在25節左右，是殲-15飛鯊和fc-31鶻鷹著艦的最佳風速區間。
半空中。
顧輕舟看到『遼省』艦開始轉向了。
他知道這是航母在為自己騰出著艦通道。
艦載機著艦和陸基飛機降落完全是兩個概念。
陸基機場的跑道是固定的、不動的。
飛行員只需要對準跑道、控制好下滑道就行。
但是降落航母可不一樣。
航母是運動的，甲板在海浪中起伏搖擺。
而且艦載機著艦不是『降落』，而是『受控墜毀』。
艦載機著艦的整個過程是飛行員駕駛艦載機進入著艦航線。
艦航線的高度通常是300米，速度120節。
在到達航母后方3海里後，艦載機就進入『第三』，高度降至200米，速度110節。
距離航母后方1海里時，進入『五邊』，高度降至100米，速度100節。
這時候飛行員就得油門推到最大，做好『逃逸』準備。
在距離航母甲板不到50米的時候，飛行員需要根據菲涅爾透鏡光學助降系統的燈光指示，微調飛機的下滑軌跡。
如果一切正常，飛機的尾鉤會勾住甲板上四道攔阻索中的一道。
在不到2秒的時間內，飛機的速度從240公里驟降為零。
如果尾鉤沒有勾住攔阻索（稱為『逃逸』），飛行員必須立即將油門推到最大，駕駛飛機從航母甲板上方復飛，然後重新進入著艦航線。
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