第255章 最後一分鐘
和大仰角爬升不同。
大角度俯衝不但更危險，而且更不可控。
大仰角持續爬升不會增加額外的重力加速度。
理論上來說。
只要飛機的動力系統承受得住，那麼飛行器就可以一直保持大仰角持續爬升。
但是俯衝就不一樣了。
因為有地心引力等外在因素。
飛行器大角度俯衝的話，哪怕飛行員保持勻速飛行，但是飛行器在地心引力的作用下速度都會越來越快。
速度越來越快，飛行器和飛行員承受的重力加速度也會越來越大。
而且低空空氣更厚。
摩擦力更強。
速度太快的話，很容易引起飛行器蒙皮高溫起火。
這就是飛行器大角度俯衝更危險，更不可控的原因。
舉個不太恰當的例子。
火箭早在上個世紀50年代（1957年）就將人類第一顆人造衛星送到了外太空了，說明早在1957年人類就掌握了飛行器垂直爬升加速，飛到外太空的技術了。
但一直到今天。
火箭回收都是一項重大科研難題。
這就是大仰角爬升和大角度俯衝的區別。
不過大角度俯衝危險不可控，但並不是百分之一百的死亡率/失事率。
就拿噴氣式殲擊機來說。
殲擊機的俯衝沒有固定不變的『安全值』。
安全不安全，更大取決於飛行員本身，以及殲擊機是否『耐操』。
簡單來說。
只要高度充足，飛機結構完好，飛行員經驗豐富技術精湛。
那麼任何俯衝角度在理論上都是『安全』的。
真正的危險來自於俯衝過程中速度的急劇增加和隨之而來的各種限制。
俯衝最致命的風險其實不是俯衝角度，而是最大速度限制。
豎著俯衝角度增加，重力加速度會使飛機的速度也急劇增加，迅速逼近甚至超過設計極限。
這樣的後果會導致飛機結構解體（機翼撕裂和蒙皮脫落）。
就算飛機扛住了。
在跨音速和超音速的時候，也會出現激波、操縱反效（打右舵飛機向左轉）、劇烈抖動等氣動問題。
哪怕這時候俯衝角度只有30度，但如果高度足夠高，飛機也能加速到危險速度。
所以飛行員在駕駛飛機俯衝時，必須一心幾用，既要關注俯衝角，也要隨時關注空速表。
更要提前在心裡設置一條紅線。
這條紅線就是飛機的改出高度。
改出高度=生死線。
這是飛機安全俯衝的最低底線。
飛行員必須確保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足夠的高度將飛機拉平。
俯衝角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。
也能為從大角度俯衝中改出需要一個劇烈的向上拉杆的動作。
類似於高速度反向筋斗機動。
這一過程會產生極大的重力加速度（比如8G）。
而且還會使飛機的回信歸自己彎曲半徑很大，消耗數百米甚至上千米高度。
所以大角度俯衝還有一個很著名的危險
——俯衝陷阱。
就是飛行員在低空大角度俯衝攻擊目標時，過於專注瞄準，忘記預留改出高度，就容易導致無法拉起從而撞地墜毀。
這也是很多菜鳥飛行員最容易犯的錯誤之一。
對於飛行員來說。
大角度俯衝還有一個致命的威脅
——過載限制。
不管是飛機還是飛行員都有過載限制。
尤其是飛行員。
肉體凡胎。
哪能受得了大G過載？
而噴氣式飛機在大角度俯衝時，隨著速度越來越快，過載也會越變越大。
尤其是俯衝改出拉平時，過載量將會達到一個巔峰值。
如果控制不好，8G，甚至超過10G都有可能。
到時候別說飛行員了，飛機都不一定能夠承受得住。
所以飛行員如果想要嘗試大角度俯衝。
永遠要掌握飛行速度
——任何時候都要分神監控空速和馬赫數，確保遠離紅色區域（VNE）
永遠要掌握飛行高度
——在執行大角度俯衝前，飛行員必須在心裡劃定紅線，知道自己在多少高度開始改出，這比仰俯衝角更加重要。
改出要堅決而且平穩
——飛機到達預定改出高度或速度時，必須用適當過載平穩而有力地拉杆改出，避免動作粗暴導致失速或結構過載。
還要全盤掌握『戰場情況』
——根據實戰需求，考慮敵機、地面和地形，天氣狀況等等對大角度俯衝造成的影響和威脅。
所以大角度俯衝從來沒有絕對的安全值。
而且很危險，變數太多。
哪怕是在戰場上，也很少有飛行員會選擇這種近乎『自殺式』的戰術打法。
更不要說在比賽場上了。
維爾布朗為什麼放棄『上路』防守，重點守下路和後路。
原因就是『敵機』從上路偷襲的可能性幾乎為0.
退一萬步。
就算『敵機』真的從『上路』，高空俯衝偷襲。
維爾布朗除了敬對方是一條漢子，什麼都不用做了。
如果『敵機』失敗了。
他就在一旁吃瓜看戲。
萬一『敵機』成功了。
那還打個大瘠薄。
連『從天而降』的招式都玩得賊溜，說明『敵機』飛行員絕壁是飛行技術精湛，作戰經驗十分豐富的神經病。
這種神經病最大的特點就是不惜命。
既不惜自己的命，又不惜別人的命。
別說在比賽場上了。
就算是在戰場上遇到這種人都得繞路走。
此時。
距離這場比賽結束只剩下最後一分鐘了。
那架由美國參賽隊『保護』的伊爾-76運輸機距離薩拉托夫空軍基地也僅僅只剩下了10多公里。
前方空域。
東大的4架L-15獵鷹高教機和美方的3架T-7a紅鷹高教機捉對廝殺，打得十分激烈。
但是雙方纏鬥了兩三分鐘了，依然斗得旗鼓相當，誰也奈何不了誰。
東大雖然占據數量優勢，但美方占據質量優勢。
所以扼守下路和扼守後路的兩架美方T-7a紅鷹高教機依然牢牢扼守『陣地』。
隨著時間一秒一秒流逝。
這場藍星霸主vs暴發戶的空中對決。
看似就要以霸主以不可辯駁的局面取得絕對的勝利。
但是美方隊長維克布朗見直到這個時候，那架『消失』了六七分鐘的東大飛機依然沒有出現。
心裡越發不安起來。
————
ps：今天第一更，12點之前還有一更。恢復兩更了但是追更居然掉了，唉，看來流失了的讀者不會再回來了。
大角度俯衝不但更危險，而且更不可控。
大仰角持續爬升不會增加額外的重力加速度。
理論上來說。
只要飛機的動力系統承受得住，那麼飛行器就可以一直保持大仰角持續爬升。
但是俯衝就不一樣了。
因為有地心引力等外在因素。
飛行器大角度俯衝的話，哪怕飛行員保持勻速飛行，但是飛行器在地心引力的作用下速度都會越來越快。
速度越來越快，飛行器和飛行員承受的重力加速度也會越來越大。
而且低空空氣更厚。
摩擦力更強。
速度太快的話，很容易引起飛行器蒙皮高溫起火。
這就是飛行器大角度俯衝更危險，更不可控的原因。
舉個不太恰當的例子。
火箭早在上個世紀50年代（1957年）就將人類第一顆人造衛星送到了外太空了，說明早在1957年人類就掌握了飛行器垂直爬升加速，飛到外太空的技術了。
但一直到今天。
火箭回收都是一項重大科研難題。
這就是大仰角爬升和大角度俯衝的區別。
不過大角度俯衝危險不可控，但並不是百分之一百的死亡率/失事率。
就拿噴氣式殲擊機來說。
殲擊機的俯衝沒有固定不變的『安全值』。
安全不安全，更大取決於飛行員本身，以及殲擊機是否『耐操』。
簡單來說。
只要高度充足，飛機結構完好，飛行員經驗豐富技術精湛。
那麼任何俯衝角度在理論上都是『安全』的。
真正的危險來自於俯衝過程中速度的急劇增加和隨之而來的各種限制。
俯衝最致命的風險其實不是俯衝角度，而是最大速度限制。
豎著俯衝角度增加，重力加速度會使飛機的速度也急劇增加，迅速逼近甚至超過設計極限。
這樣的後果會導致飛機結構解體（機翼撕裂和蒙皮脫落）。
就算飛機扛住了。
在跨音速和超音速的時候，也會出現激波、操縱反效（打右舵飛機向左轉）、劇烈抖動等氣動問題。
哪怕這時候俯衝角度只有30度，但如果高度足夠高，飛機也能加速到危險速度。
所以飛行員在駕駛飛機俯衝時，必須一心幾用，既要關注俯衝角，也要隨時關注空速表。
更要提前在心裡設置一條紅線。
這條紅線就是飛機的改出高度。
改出高度=生死線。
這是飛機安全俯衝的最低底線。
飛行員必須確保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足夠的高度將飛機拉平。
俯衝角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。
也能為從大角度俯衝中改出需要一個劇烈的向上拉杆的動作。
類似於高速度反向筋斗機動。
這一過程會產生極大的重力加速度（比如8G）。
而且還會使飛機的回信歸自己彎曲半徑很大，消耗數百米甚至上千米高度。
所以大角度俯衝還有一個很著名的危險
——俯衝陷阱。
就是飛行員在低空大角度俯衝攻擊目標時，過於專注瞄準，忘記預留改出高度，就容易導致無法拉起從而撞地墜毀。
這也是很多菜鳥飛行員最容易犯的錯誤之一。
對於飛行員來說。
大角度俯衝還有一個致命的威脅
——過載限制。
不管是飛機還是飛行員都有過載限制。
尤其是飛行員。
肉體凡胎。
哪能受得了大G過載？
而噴氣式飛機在大角度俯衝時，隨著速度越來越快，過載也會越變越大。
尤其是俯衝改出拉平時，過載量將會達到一個巔峰值。
如果控制不好，8G，甚至超過10G都有可能。
到時候別說飛行員了，飛機都不一定能夠承受得住。
所以飛行員如果想要嘗試大角度俯衝。
永遠要掌握飛行速度
——任何時候都要分神監控空速和馬赫數，確保遠離紅色區域（VNE）
永遠要掌握飛行高度
——在執行大角度俯衝前，飛行員必須在心裡劃定紅線，知道自己在多少高度開始改出，這比仰俯衝角更加重要。
改出要堅決而且平穩
——飛機到達預定改出高度或速度時，必須用適當過載平穩而有力地拉杆改出，避免動作粗暴導致失速或結構過載。
還要全盤掌握『戰場情況』
——根據實戰需求，考慮敵機、地面和地形，天氣狀況等等對大角度俯衝造成的影響和威脅。
所以大角度俯衝從來沒有絕對的安全值。
而且很危險，變數太多。
哪怕是在戰場上，也很少有飛行員會選擇這種近乎『自殺式』的戰術打法。
更不要說在比賽場上了。
維爾布朗為什麼放棄『上路』防守，重點守下路和後路。
原因就是『敵機』從上路偷襲的可能性幾乎為0.
退一萬步。
就算『敵機』真的從『上路』，高空俯衝偷襲。
維爾布朗除了敬對方是一條漢子，什麼都不用做了。
如果『敵機』失敗了。
他就在一旁吃瓜看戲。
萬一『敵機』成功了。
那還打個大瘠薄。
連『從天而降』的招式都玩得賊溜，說明『敵機』飛行員絕壁是飛行技術精湛，作戰經驗十分豐富的神經病。
這種神經病最大的特點就是不惜命。
既不惜自己的命，又不惜別人的命。
別說在比賽場上了。
就算是在戰場上遇到這種人都得繞路走。
此時。
距離這場比賽結束只剩下最後一分鐘了。
那架由美國參賽隊『保護』的伊爾-76運輸機距離薩拉托夫空軍基地也僅僅只剩下了10多公里。
前方空域。
東大的4架L-15獵鷹高教機和美方的3架T-7a紅鷹高教機捉對廝殺，打得十分激烈。
但是雙方纏鬥了兩三分鐘了，依然斗得旗鼓相當，誰也奈何不了誰。
東大雖然占據數量優勢，但美方占據質量優勢。
所以扼守下路和扼守後路的兩架美方T-7a紅鷹高教機依然牢牢扼守『陣地』。
隨著時間一秒一秒流逝。
這場藍星霸主vs暴發戶的空中對決。
看似就要以霸主以不可辯駁的局面取得絕對的勝利。
但是美方隊長維克布朗見直到這個時候，那架『消失』了六七分鐘的東大飛機依然沒有出現。
心裡越發不安起來。
————
ps：今天第一更，12點之前還有一更。恢復兩更了但是追更居然掉了，唉，看來流失了的讀者不會再回來了。