第335章 325：1380MPa世界上強度最高的
「接下來我要為大家介紹的這個功能，可以說是GLS2013最實用的功能，它可以讓我們在開車時不再低頭，這個功能可以讓我們不再低頭去看導航儀，也不用我們再低頭去看時速表，這個功能就是我們的HUD功能。
相信大家對於這個詞語應該十分陌生，除了一些軍事迷以及軍工從業者，大部份人都不知道它什麼東西。
HUD是head-up display的縮寫，是一款抬頭顯示設備。這是一個從軍事領域起源的技術，可以把一些重要的戰術信息顯示在正常觀察方向的視野範圍內，而同時又不會影響對於環境的注意，也不用總是轉移視線去專門觀察儀錶板上的那些指針和數據。
我們在GLS2013安裝了一個75寸的HUD顯示器，HUD可以將汽車實時參數展現在擋風玻璃上，除此以外我們還跟高德地圖聯合研發了3D導航功能」農世雲介紹到這裡的時候大熒幕出現HUD相關介紹視頻。
沒見過世面的觀眾和友商們被深藍汽車的這個功能給驚呆了。
「他們是怎麼做到將畫面投影在擋風玻璃上的？」
「這個功能好像是戰鬥機才使用的功能吧，就是戰鬥機在鎖定敵人時出現的那個。」
「真的是只有我們想不到沒有深藍做不到，就什麼我們想得到深藍也把它做了出來，有了這東西開車基本不會走錯路了。」
「奈何本人沒有太多文化，只能用一句「臥槽」回答。」
「其他車企在看到深藍的這個功能時不知道跪了沒有？」
「其他車企只有給深藍唱征服的份，深藍集團的研發團隊真是太牛逼了，只有真正科技企業才能造出這樣的汽車。」
「那些換個皮就拿出來賣的車企，真的是一點上進心都沒有，相對比深藍他們差遠了。」
「此刻我終於明白主持人為什麼會不多介紹動力上的事情了，就算這輛車的引擎動力只有1.T也會有人買的。」
「在3D導航指引下相信大家不會再走錯任何一條路，大家也不用再擔心在高速上錯過服務站，除此以外大家也不用為了看導航分心去看手機和中控屏，相信很多網友覺得這個功能是可有可無的東西。
但是我可以負責跟你說這個東西並不是可有可無的，有時候我們的一個低頭很有可能會造成事故的發生。
這個功能可以大大的降低事故發生概率，讓我們在開車時獲得更好的保障。」農世雲用十分嚴肅的語氣說道。
網友們在聽到農世雲的這個說法後也是十分的贊同，畢竟誰也不想自己在開車時因為一個低頭出車禍，有了這個功能基本上可以杜絕低頭看導航的情況了。
「不知道大家看到我們的這個後視鏡沒有，通過導播鏡頭大家應該看得到，因為GLS2013車身比較大的原因，後視鏡沒辦法完全將後方情況展現出來，要是我們在後備廂堆滿東西的話，那麼後視鏡這個東西就成為擺設。
為了解決這個問題我們在汽車後方安裝了一個隱藏式攝像頭。
當我們打開電子後視鏡功能以後，後視鏡就切換到電子模式，我們可以通過攝像頭看到後方的情況。」農世雲按下中控屏上旁邊的一個實體快捷按鈕以後，後視鏡做了一個180度的旋轉動作，後視鏡背後正是一塊液晶屏幕。
中控屏雖好但是用手去操作中控開啟某些功能是非常反人類的事情，所以深藍的研發團隊在中控上安裝了一排實體快捷鍵。
「相信在這之前很多網友吐槽，雖然深藍汽車有著很多電子功能，可是這些功能都要觸控螢幕幕去開啟，這不是讓駕駛員變相分心去開啟這些功能，為此我們在中控屏上面設置很多實體按鍵。
這些實體按鍵正是各項功能的快捷鍵，比如這樣我們就不用分心去操作中控台了。
正如我之前所說的那樣你們想到的我們都想到了，你們沒有想到的功能我們也已經想到了，只有這樣我們才能做出適合消費者的產品來。」農世雲說道。
隨後農世雲又為用戶介紹起360度全景車身功能，因為這個功能並不是什麼新鮮東西，所以農世雲只是簡簡單單的為觀眾介紹一下，在介紹完360度全景車身功能後農世雲從汽上走了來，他來到汽車尾部向觀眾介紹尾部設計。
「GLS2013的後備廂門也是採用了電動的方案，用戶至少要在這裡輕輕的按一下，GLS2013後備廂門就可以打開了，相信大家可以從大熒幕中看到，GLS2013後備廂的空間是非常大的，放四個25寸的行李箱沒有任何的問題。
如果你覺得後備廂的空間還不夠大，可以按下按鈕將三排座椅收起來，放下座椅後後備廂的空間獲得成倍的增加。
關閉後備箱門我們只需要輕輕按下後備箱裡的按鈕即可，當然我們也可以使用手動的方式來關後備箱門。
如果我們雙手拿著東西又沒辦法關門怎麼辦？
我們在後備廂門上安裝一個光學識別組件，攝像師老師把鏡頭對準這裡。
大家應該看到地板有一個光圈和一個紅點，這個光圈和紅點是光學組件發出來的，我們只需要將腳放在這個位置3秒，光學組件會對拍攝到的畫面進行識別，識別成功後後備廂門就會自動關上。」農世雲介紹道。
網友們在看到這個功能以後紛紛議論起來。
「又是一個非常實用的功能，深藍的工程師真是用心了。」
「手裡捧著東西沒辦法關門的事情我遇到好多次，最終我只能將手裡東西放下以後再去關門，這一來一回的實在是太麻煩了，深藍的工程師真的是把細節都做到位了。」
「我們想到的沒有想到的深藍的工程師都已經想到了，這才是真正用心去做產品的企業。」
「GLS2013的特色功能介紹到這裡基本上介紹差不多了，相信大家現在最關心的GLS2013安全性如何，在發布會開始的時候我跟大家介紹過，深藍GLS2013的整車重量只有2583kg而已，這個重量比同級別的SUV要輕了不少。
深藍GLS2013之所以比同級別的SUV輕，那是因為我們的車身採用的是鋁合金製造。
或許有人會問鋁合金不是很軟的嗎？用鋁合金來做車身安全嗎？
事實上，鋁車身相對於鋼車身來說，其強度並不一定更高，一般來說，鋼材的密度較大，因此相同體積下鋼材的重量更重，而鋁材的密度相對較小，因此相同體積下鋁材的重量較輕。
這意味著，為了保證相同強度下的剛性和穩定性，鋁車身需要更加厚實和精細的設計，以達到與鋼車身相當的結構強度和安全性能。
雖然鋁車身的材質密度較小，但在實際應用中，它仍然可以提供足夠的強度和剛性，此外，鋁車身具有一定的可塑性和耐腐蝕性能，能夠有效地防止車身生鏽和氧化。
與此同時，鋁車身在輕量化方面具有很大優勢，能夠大幅度降低車身重量，提高燃油效率和車輛性能，同時也有助於減少尾氣排放和環境污染。
鋁車身的優勢包括：
輕量化：鋁的密度比鋼低，相同體積下的重量更輕，因此使用鋁車身可以降低整車重量，提高燃油經濟性和車輛性能。
耐腐蝕：鋁的表面具有一層自然的氧化膜，可以有效地防止鋁車身生鏽和氧化。
可塑性強：鋁車身的材料較為柔軟和易於加工，可以更加精細的設計車身結構，提高車輛的外觀和舒適性。
可回收性：鋁可以被完全回收利用，減少對環境的污染。
鋁合金的劣勢就是鋁合金車身製造成本比鋼車身高，鋁合金車身的製造工藝也比鋼車身製造要求更高。
鋁車身需要更為精細的設計和製造工藝，要求生產廠家有更高的技術水平和製造能力。
為了證明我們的鋁合金車身比鋼車身安全性高，我們找到中汽研為我們進行安全測試，接下來讓我們看一下中汽研的測試視頻。」農世雲說道。
隨後大熒幕上播放起中汽研錄製好的汽車碰撞測試視頻。
要知道這個年代就算車企做了碰撞測試，大多數車企不會拿測試視頻來宣傳，因為大多數的汽車只是勉強過關，將碰撞視頻放出來就是在勸退客戶。
「剛才那一撞看得我心碎啊，這麼一撞幾十萬就沒了。」
「中汽研的碰撞測試一共有七項，也就是說深藍汽車要撞七次，光是這個測試要浪費七台車，所以僅僅只是一個開始而已。」
「我在網上看到過寶馬X5的碰撞測試，對比下來深藍汽車車身強度更高，損壞度明顯比寶馬X5小很多。」
「不可能，這絕對不可能，本人從事汽車研發工作已經有八年時間，全鋁車身的強度不可能比鋼車身強。」
「有沒有可能深藍的全鋁車身是用黑科技做出來的？」
「樓上說得不錯，我覺得有這個可能。」
「一噸鋼材價格是5000多，一噸鋁合金價格是19000多，深藍汽車光是車身就比別人貴3萬。」
「七個測試項目我們有5個項目拿到G評價，剩下的兩項測試我們拿到了A級評價，大家可能對這個結果不是很理解，號稱全世界最安全的XC60也只拿4個G3個A，這麼一對比相信大家應該知道了吧。
為了測試出GLS2013的安全極限，我們還讓中汽研做了一些極限測試，接下來將為大家播放極限測試視頻。」農世雲說道。
隨後大熒幕放起GLS2013的大卡車前後左右夾擊測試已經墜落山崖的測試。
光是測試視頻就看得觀眾心驚膽戰。
「臥槽，這就是主持人說的極限測試，這些測試明顯是死亡測試，普通汽車遇到這種事死定了。」
「牛逼，大卡車前後包夾假人只是重傷而已，只要得到及時救治還有活著的希望。」
「除了深藍汽車以外哪個敢做這種測試，深藍汽車真的是牛逼普拉斯了。」
「深藍汽車的這個測試實在是太狠了，夾擊測試就算了還搞墜山測試，世界最安全汽車名號要移交給深藍了。」
「以後誰跟我說國產造不出好車豪車我跟誰急，勞斯萊斯在深藍汽車面前就是個屁。」
「相信正在觀看直播的同行們在看到GLS2013車身是全鋁製造以後感覺有些不可思議，因為從情況正常來說全鋁車身是不可能達到這個強度的。
我們的鋁合金車身之所以能夠做到這個強度，因為我們的車身有著兩項獨門秘技。
第一個秘籍就是我們的鋁合金與普通鋁不一樣，我們的鋁合金是採用獨門配方製作而成，這種鋁合金強度更是達到了1380MPa，這種鋁合金是目前世界上已知強度最高的鋁合。」農世雲說道。
這種鋁合金的配方是韓琛四個月從系統那裡購買的，韓琛也是第一時間將它用到汽車製造上。
友商和一些研究材料學的觀眾在聽到鋁合金能夠做到這個強度後倒吸一口冷氣。
在深藍的這種鋁合金出現之前世界上強度最高的鋁合金是腳盆雞一家鋼鐵公司生產的鋁合金。
但是腳盆雞生產的這種鋁合金強度只有900MPa而已，深藍的這種鋁合金比他們的強度高了480MPa，要知道金屬材料每提升50MPa難度就會提升一個級別。
深藍集團的這種鋁合金比腳盆雞的鋁合金高了將近十個級別。
「這第二個秘籍就是我們跟力勁集團共同製造的一體化鑄造技術，正常來說一輛汽車的車身由171個部件組成，我們用一體化鑄造技術將171個部件縮減到十幾個，一體化成型工藝可以讓我們車身強度提升2個級別。
為了實現這一項技術我們共同研發製造了目前世界上噸位最大的壓鑄機。
我們所研發的製造的這一台一體化鑄造機的噸位達到了史無前例的6000噸。
是目前為止世界上噸位最大的壓鑄機。」農世雲說道。
大熒幕也是在第一時間將這一個巨無霸展現出來給現場和正在觀看直播的觀眾看。
「一體化壓鑄技術除了能夠讓我們製造出高強度車身以外還讓我們大大的縮短了汽車製造的時間。」農世雲說道。(本章完)
相信大家對於這個詞語應該十分陌生，除了一些軍事迷以及軍工從業者，大部份人都不知道它什麼東西。
HUD是head-up display的縮寫，是一款抬頭顯示設備。這是一個從軍事領域起源的技術，可以把一些重要的戰術信息顯示在正常觀察方向的視野範圍內，而同時又不會影響對於環境的注意，也不用總是轉移視線去專門觀察儀錶板上的那些指針和數據。
我們在GLS2013安裝了一個75寸的HUD顯示器，HUD可以將汽車實時參數展現在擋風玻璃上，除此以外我們還跟高德地圖聯合研發了3D導航功能」農世雲介紹到這裡的時候大熒幕出現HUD相關介紹視頻。
沒見過世面的觀眾和友商們被深藍汽車的這個功能給驚呆了。
「他們是怎麼做到將畫面投影在擋風玻璃上的？」
「這個功能好像是戰鬥機才使用的功能吧，就是戰鬥機在鎖定敵人時出現的那個。」
「真的是只有我們想不到沒有深藍做不到，就什麼我們想得到深藍也把它做了出來，有了這東西開車基本不會走錯路了。」
「奈何本人沒有太多文化，只能用一句「臥槽」回答。」
「其他車企在看到深藍的這個功能時不知道跪了沒有？」
「其他車企只有給深藍唱征服的份，深藍集團的研發團隊真是太牛逼了，只有真正科技企業才能造出這樣的汽車。」
「那些換個皮就拿出來賣的車企，真的是一點上進心都沒有，相對比深藍他們差遠了。」
「此刻我終於明白主持人為什麼會不多介紹動力上的事情了，就算這輛車的引擎動力只有1.T也會有人買的。」
「在3D導航指引下相信大家不會再走錯任何一條路，大家也不用再擔心在高速上錯過服務站，除此以外大家也不用為了看導航分心去看手機和中控屏，相信很多網友覺得這個功能是可有可無的東西。
但是我可以負責跟你說這個東西並不是可有可無的，有時候我們的一個低頭很有可能會造成事故的發生。
這個功能可以大大的降低事故發生概率，讓我們在開車時獲得更好的保障。」農世雲用十分嚴肅的語氣說道。
網友們在聽到農世雲的這個說法後也是十分的贊同，畢竟誰也不想自己在開車時因為一個低頭出車禍，有了這個功能基本上可以杜絕低頭看導航的情況了。
「不知道大家看到我們的這個後視鏡沒有，通過導播鏡頭大家應該看得到，因為GLS2013車身比較大的原因，後視鏡沒辦法完全將後方情況展現出來，要是我們在後備廂堆滿東西的話，那麼後視鏡這個東西就成為擺設。
為了解決這個問題我們在汽車後方安裝了一個隱藏式攝像頭。
當我們打開電子後視鏡功能以後，後視鏡就切換到電子模式，我們可以通過攝像頭看到後方的情況。」農世雲按下中控屏上旁邊的一個實體快捷按鈕以後，後視鏡做了一個180度的旋轉動作，後視鏡背後正是一塊液晶屏幕。
中控屏雖好但是用手去操作中控開啟某些功能是非常反人類的事情，所以深藍的研發團隊在中控上安裝了一排實體快捷鍵。
「相信在這之前很多網友吐槽，雖然深藍汽車有著很多電子功能，可是這些功能都要觸控螢幕幕去開啟，這不是讓駕駛員變相分心去開啟這些功能，為此我們在中控屏上面設置很多實體按鍵。
這些實體按鍵正是各項功能的快捷鍵，比如這樣我們就不用分心去操作中控台了。
正如我之前所說的那樣你們想到的我們都想到了，你們沒有想到的功能我們也已經想到了，只有這樣我們才能做出適合消費者的產品來。」農世雲說道。
隨後農世雲又為用戶介紹起360度全景車身功能，因為這個功能並不是什麼新鮮東西，所以農世雲只是簡簡單單的為觀眾介紹一下，在介紹完360度全景車身功能後農世雲從汽上走了來，他來到汽車尾部向觀眾介紹尾部設計。
「GLS2013的後備廂門也是採用了電動的方案，用戶至少要在這裡輕輕的按一下，GLS2013後備廂門就可以打開了，相信大家可以從大熒幕中看到，GLS2013後備廂的空間是非常大的，放四個25寸的行李箱沒有任何的問題。
如果你覺得後備廂的空間還不夠大，可以按下按鈕將三排座椅收起來，放下座椅後後備廂的空間獲得成倍的增加。
關閉後備箱門我們只需要輕輕按下後備箱裡的按鈕即可，當然我們也可以使用手動的方式來關後備箱門。
如果我們雙手拿著東西又沒辦法關門怎麼辦？
我們在後備廂門上安裝一個光學識別組件，攝像師老師把鏡頭對準這裡。
大家應該看到地板有一個光圈和一個紅點，這個光圈和紅點是光學組件發出來的，我們只需要將腳放在這個位置3秒，光學組件會對拍攝到的畫面進行識別，識別成功後後備廂門就會自動關上。」農世雲介紹道。
網友們在看到這個功能以後紛紛議論起來。
「又是一個非常實用的功能，深藍的工程師真是用心了。」
「手裡捧著東西沒辦法關門的事情我遇到好多次，最終我只能將手裡東西放下以後再去關門，這一來一回的實在是太麻煩了，深藍的工程師真的是把細節都做到位了。」
「我們想到的沒有想到的深藍的工程師都已經想到了，這才是真正用心去做產品的企業。」
「GLS2013的特色功能介紹到這裡基本上介紹差不多了，相信大家現在最關心的GLS2013安全性如何，在發布會開始的時候我跟大家介紹過，深藍GLS2013的整車重量只有2583kg而已，這個重量比同級別的SUV要輕了不少。
深藍GLS2013之所以比同級別的SUV輕，那是因為我們的車身採用的是鋁合金製造。
或許有人會問鋁合金不是很軟的嗎？用鋁合金來做車身安全嗎？
事實上，鋁車身相對於鋼車身來說，其強度並不一定更高，一般來說，鋼材的密度較大，因此相同體積下鋼材的重量更重，而鋁材的密度相對較小，因此相同體積下鋁材的重量較輕。
這意味著，為了保證相同強度下的剛性和穩定性，鋁車身需要更加厚實和精細的設計，以達到與鋼車身相當的結構強度和安全性能。
雖然鋁車身的材質密度較小，但在實際應用中，它仍然可以提供足夠的強度和剛性，此外，鋁車身具有一定的可塑性和耐腐蝕性能，能夠有效地防止車身生鏽和氧化。
與此同時，鋁車身在輕量化方面具有很大優勢，能夠大幅度降低車身重量，提高燃油效率和車輛性能，同時也有助於減少尾氣排放和環境污染。
鋁車身的優勢包括：
輕量化：鋁的密度比鋼低，相同體積下的重量更輕，因此使用鋁車身可以降低整車重量，提高燃油經濟性和車輛性能。
耐腐蝕：鋁的表面具有一層自然的氧化膜，可以有效地防止鋁車身生鏽和氧化。
可塑性強：鋁車身的材料較為柔軟和易於加工，可以更加精細的設計車身結構，提高車輛的外觀和舒適性。
可回收性：鋁可以被完全回收利用，減少對環境的污染。
鋁合金的劣勢就是鋁合金車身製造成本比鋼車身高，鋁合金車身的製造工藝也比鋼車身製造要求更高。
鋁車身需要更為精細的設計和製造工藝，要求生產廠家有更高的技術水平和製造能力。
為了證明我們的鋁合金車身比鋼車身安全性高，我們找到中汽研為我們進行安全測試，接下來讓我們看一下中汽研的測試視頻。」農世雲說道。
隨後大熒幕上播放起中汽研錄製好的汽車碰撞測試視頻。
要知道這個年代就算車企做了碰撞測試，大多數車企不會拿測試視頻來宣傳，因為大多數的汽車只是勉強過關，將碰撞視頻放出來就是在勸退客戶。
「剛才那一撞看得我心碎啊，這麼一撞幾十萬就沒了。」
「中汽研的碰撞測試一共有七項，也就是說深藍汽車要撞七次，光是這個測試要浪費七台車，所以僅僅只是一個開始而已。」
「我在網上看到過寶馬X5的碰撞測試，對比下來深藍汽車車身強度更高，損壞度明顯比寶馬X5小很多。」
「不可能，這絕對不可能，本人從事汽車研發工作已經有八年時間，全鋁車身的強度不可能比鋼車身強。」
「有沒有可能深藍的全鋁車身是用黑科技做出來的？」
「樓上說得不錯，我覺得有這個可能。」
「一噸鋼材價格是5000多，一噸鋁合金價格是19000多，深藍汽車光是車身就比別人貴3萬。」
「七個測試項目我們有5個項目拿到G評價，剩下的兩項測試我們拿到了A級評價，大家可能對這個結果不是很理解，號稱全世界最安全的XC60也只拿4個G3個A，這麼一對比相信大家應該知道了吧。
為了測試出GLS2013的安全極限，我們還讓中汽研做了一些極限測試，接下來將為大家播放極限測試視頻。」農世雲說道。
隨後大熒幕放起GLS2013的大卡車前後左右夾擊測試已經墜落山崖的測試。
光是測試視頻就看得觀眾心驚膽戰。
「臥槽，這就是主持人說的極限測試，這些測試明顯是死亡測試，普通汽車遇到這種事死定了。」
「牛逼，大卡車前後包夾假人只是重傷而已，只要得到及時救治還有活著的希望。」
「除了深藍汽車以外哪個敢做這種測試，深藍汽車真的是牛逼普拉斯了。」
「深藍汽車的這個測試實在是太狠了，夾擊測試就算了還搞墜山測試，世界最安全汽車名號要移交給深藍了。」
「以後誰跟我說國產造不出好車豪車我跟誰急，勞斯萊斯在深藍汽車面前就是個屁。」
「相信正在觀看直播的同行們在看到GLS2013車身是全鋁製造以後感覺有些不可思議，因為從情況正常來說全鋁車身是不可能達到這個強度的。
我們的鋁合金車身之所以能夠做到這個強度，因為我們的車身有著兩項獨門秘技。
第一個秘籍就是我們的鋁合金與普通鋁不一樣，我們的鋁合金是採用獨門配方製作而成，這種鋁合金強度更是達到了1380MPa，這種鋁合金是目前世界上已知強度最高的鋁合。」農世雲說道。
這種鋁合金的配方是韓琛四個月從系統那裡購買的，韓琛也是第一時間將它用到汽車製造上。
友商和一些研究材料學的觀眾在聽到鋁合金能夠做到這個強度後倒吸一口冷氣。
在深藍的這種鋁合金出現之前世界上強度最高的鋁合金是腳盆雞一家鋼鐵公司生產的鋁合金。
但是腳盆雞生產的這種鋁合金強度只有900MPa而已，深藍的這種鋁合金比他們的強度高了480MPa，要知道金屬材料每提升50MPa難度就會提升一個級別。
深藍集團的這種鋁合金比腳盆雞的鋁合金高了將近十個級別。
「這第二個秘籍就是我們跟力勁集團共同製造的一體化鑄造技術，正常來說一輛汽車的車身由171個部件組成，我們用一體化鑄造技術將171個部件縮減到十幾個，一體化成型工藝可以讓我們車身強度提升2個級別。
為了實現這一項技術我們共同研發製造了目前世界上噸位最大的壓鑄機。
我們所研發的製造的這一台一體化鑄造機的噸位達到了史無前例的6000噸。
是目前為止世界上噸位最大的壓鑄機。」農世雲說道。
大熒幕也是在第一時間將這一個巨無霸展現出來給現場和正在觀看直播的觀眾看。
「一體化壓鑄技術除了能夠讓我們製造出高強度車身以外還讓我們大大的縮短了汽車製造的時間。」農世雲說道。(本章完)