第259章 自動駕駛
喬瑞達搖搖頭，說道：「青青，你也太小看咱們公司的研發實力了吧，瑞達Roadster的自動駕駛能力，至少也可以劃分到L3級別。如果開啟雲計算輔助，且網絡狀況良好，大部分L4級別的功能也能實現。」
自動駕駛分為不同的級別，每個級別代表了不同程度的自動化程度和駕駛員的角色。
L1級別：主要操控依靠駕駛員來實現，系統實時輔助，在緊急情況下系統會介入，如緊急剎車時系統ABS和ESP車身穩定系統會介入保證車輛穩定行駛，還有坡道起步輔助功能，保證車輛在陡坡起步時不會溜車。這個級別系統主要是干預剎車和油門，現在市場上銷售的車輛能達到L1級別的不多，十年後也就是22年的時候，新開發的車型絕大部分都屬於這個級別。
L2級別：這個級別的車輛駕駛員的雙手仍然需要放到方向盤上面專心開車，如主動剎車技術：當前方突然出現行人或者其他障礙物時，車輛會主動剎車，但不會避讓。這個級別汽車電腦會幹預方向盤，如車道保持功能：保證車輛在一條車道行駛，當車輛發生跑偏時，系統會主動糾正。自動駐車功能：平時常見的車輛自動停車入庫。所以L2級別的自動駕駛不同於L1級別只干預剎車和油門，而是添加到方向盤上。
L3級別：這個級別的自動駕駛是有條件的自動控制，最直觀的就是自適應巡航系統以及前方碰撞預警系統功能融合而來的防追尾自動剎車，在感應到即將發生碰撞時，系統將採取比駕駛者更為迅速的反應來接管車輛制動踏板的執行權。駕駛員注意力不需專注路況，車輛可以主動避讓障礙物，主動併線超車，L3級別駕駛員可以適當放開方向盤，當車輛提示需要駕駛員接管車輛時，駕駛員仍然需要控制方向盤，基本上實現了半自動駕駛。在研中的瑞達Roadster，無需連網，就能達到這一水平
L4級別：這一階段的誕生，意味著智能汽車的發展水平已經進入高度自動駕駛階段。在這一階段車輛可以完全自動駕駛，但會受到天氣及周邊環境的影響。駕駛員雙手不用放到方向盤上面，駕駛員膽子大的話可以在車裡睡覺，車輛會自動加速減速併線超車，到達目的地自動停車入庫。瑞達Roadster開啟雲計算支持之後，基本能達到此水平
L5級別：這個級別實現了真正的無人駕駛，車輛可以在任何天氣環境下自動駕駛。這個級別的車輛可以沒有方向盤，駕駛員可以放心地坐在後排看報紙睡覺。L5級別的自動駕駛車輛已經不用稱之為車輛，而是稱呼他「管家」因為他可以主動接你上下班，送你回家。大家可以想像一下當你從外地出差回來，管家會自動到機場接機，然後安全的送主人回家，主人下車後他還會持續點亮前大燈照亮主人回家的路，當你回到房間後他才默默的離開回到自己位置的場景。
杜青青作為一名女司機，對開車特別是在擁堵的市區內開車，可謂是深惡痛絕。對汽車的智能駕駛功能，那是非常的期待。奈何完全的自動駕駛汽車，依舊存在於科幻作品中，即使是各大車企的技術驗證車，也僅僅能實現L3級別的自動駕駛功能，在量產車上實裝的，更是一家也沒有。現在聽到自家公司研發的瑞達Roadster跑車，就能實現L4級別的自動駕駛，自然是驚訝異常。
「L4級別，你沒開玩笑吧！那豈不是說以後開著瑞達Roadster上路，車載電腦就能完成絕大部分駕駛工作，司機坐在那裡，也就起到一個吉祥物的作用了？」
喬瑞達攤攤手，無奈的說道：「事情哪有那麼簡單，瑞達Roadster跑車上，配備了高清攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、加速度計、陀螺儀、雙模GPS晶片，高精地圖、和高算力車機晶片。就這個硬體水平，實現L4級別的自動駕駛功能，完全夠用了，只有算力和應對突發事件上稍有欠缺。這也就造成了瑞達Roadster平時只能開啟L3級別的自動駕駛，想要開啟L4級別的自動駕駛功能，需要連網，接入瑞達科技公司的雲計算系統，解決車機算力不足的問題。但是以如今國內剛剛普及的3G移動通訊網絡，在通訊速度和延遲上，都達不到要求。也就是說就算咱們咱們的瑞達Roadster跑車做出來了，受限於移動通訊水平，依舊無法實現L4級別的自動駕駛。」
前方再次遇到了紅燈，杜青青不得不再次剎車，然後轉過頭來，詢問道：「不是說國內今年年底就要發放4G拍照，開始4G移動通訊網絡建設了嗎。難道以4G網絡的傳輸速率，和低延遲性，也無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算要求嗎？」
喬瑞達回憶了一下前世的汽車自動駕駛開發進程，然後說道：「從傳輸速度上來說，4G行動網路差不多夠用了，但是延遲還是高了一些，網絡的穩定性也難以達到要求。」
今年是2012年，在全世界範圍內，4G都是個新鮮事物。大家看到的都是一些通訊實驗室的測試數據，4G行動網路實裝之後，具體傳輸速度如何，延遲有多低，誰也不知道。也就喬瑞達這個重生者，可以憑藉前世的經驗，判斷4G網絡，依舊無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算需求。
移動通訊設施的更新換代，是整個國家，甚至整個世界的事情，即使喬瑞達這個外掛選手，也能緩慢影響，無法快速推動。好在現階段，研發自動駕駛的車企還不是很多，實裝的更少，L3級別的自動駕駛功能拿出來，也能吊打國內外的一眾車企。至於瑞達Roadster跑車的L4自動駕駛功能，只能先擱置了。等到未來某一天，5G移動通訊普及了，再進行一次車機OTA升級，開放L4級別的自動駕駛功能，給第一批支持瑞達汽車的老用戶一個驚喜。(本章完)
自動駕駛分為不同的級別，每個級別代表了不同程度的自動化程度和駕駛員的角色。
L1級別：主要操控依靠駕駛員來實現，系統實時輔助，在緊急情況下系統會介入，如緊急剎車時系統ABS和ESP車身穩定系統會介入保證車輛穩定行駛，還有坡道起步輔助功能，保證車輛在陡坡起步時不會溜車。這個級別系統主要是干預剎車和油門，現在市場上銷售的車輛能達到L1級別的不多，十年後也就是22年的時候，新開發的車型絕大部分都屬於這個級別。
L2級別：這個級別的車輛駕駛員的雙手仍然需要放到方向盤上面專心開車，如主動剎車技術：當前方突然出現行人或者其他障礙物時，車輛會主動剎車，但不會避讓。這個級別汽車電腦會幹預方向盤，如車道保持功能：保證車輛在一條車道行駛，當車輛發生跑偏時，系統會主動糾正。自動駐車功能：平時常見的車輛自動停車入庫。所以L2級別的自動駕駛不同於L1級別只干預剎車和油門，而是添加到方向盤上。
L3級別：這個級別的自動駕駛是有條件的自動控制，最直觀的就是自適應巡航系統以及前方碰撞預警系統功能融合而來的防追尾自動剎車，在感應到即將發生碰撞時，系統將採取比駕駛者更為迅速的反應來接管車輛制動踏板的執行權。駕駛員注意力不需專注路況，車輛可以主動避讓障礙物，主動併線超車，L3級別駕駛員可以適當放開方向盤，當車輛提示需要駕駛員接管車輛時，駕駛員仍然需要控制方向盤，基本上實現了半自動駕駛。在研中的瑞達Roadster，無需連網，就能達到這一水平
L4級別：這一階段的誕生，意味著智能汽車的發展水平已經進入高度自動駕駛階段。在這一階段車輛可以完全自動駕駛，但會受到天氣及周邊環境的影響。駕駛員雙手不用放到方向盤上面，駕駛員膽子大的話可以在車裡睡覺，車輛會自動加速減速併線超車，到達目的地自動停車入庫。瑞達Roadster開啟雲計算支持之後，基本能達到此水平
L5級別：這個級別實現了真正的無人駕駛，車輛可以在任何天氣環境下自動駕駛。這個級別的車輛可以沒有方向盤，駕駛員可以放心地坐在後排看報紙睡覺。L5級別的自動駕駛車輛已經不用稱之為車輛，而是稱呼他「管家」因為他可以主動接你上下班，送你回家。大家可以想像一下當你從外地出差回來，管家會自動到機場接機，然後安全的送主人回家，主人下車後他還會持續點亮前大燈照亮主人回家的路，當你回到房間後他才默默的離開回到自己位置的場景。
杜青青作為一名女司機，對開車特別是在擁堵的市區內開車，可謂是深惡痛絕。對汽車的智能駕駛功能，那是非常的期待。奈何完全的自動駕駛汽車，依舊存在於科幻作品中，即使是各大車企的技術驗證車，也僅僅能實現L3級別的自動駕駛功能，在量產車上實裝的，更是一家也沒有。現在聽到自家公司研發的瑞達Roadster跑車，就能實現L4級別的自動駕駛，自然是驚訝異常。
「L4級別，你沒開玩笑吧！那豈不是說以後開著瑞達Roadster上路，車載電腦就能完成絕大部分駕駛工作，司機坐在那裡，也就起到一個吉祥物的作用了？」
喬瑞達攤攤手，無奈的說道：「事情哪有那麼簡單，瑞達Roadster跑車上，配備了高清攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、加速度計、陀螺儀、雙模GPS晶片，高精地圖、和高算力車機晶片。就這個硬體水平，實現L4級別的自動駕駛功能，完全夠用了，只有算力和應對突發事件上稍有欠缺。這也就造成了瑞達Roadster平時只能開啟L3級別的自動駕駛，想要開啟L4級別的自動駕駛功能，需要連網，接入瑞達科技公司的雲計算系統，解決車機算力不足的問題。但是以如今國內剛剛普及的3G移動通訊網絡，在通訊速度和延遲上，都達不到要求。也就是說就算咱們咱們的瑞達Roadster跑車做出來了，受限於移動通訊水平，依舊無法實現L4級別的自動駕駛。」
前方再次遇到了紅燈，杜青青不得不再次剎車，然後轉過頭來，詢問道：「不是說國內今年年底就要發放4G拍照，開始4G移動通訊網絡建設了嗎。難道以4G網絡的傳輸速率，和低延遲性，也無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算要求嗎？」
喬瑞達回憶了一下前世的汽車自動駕駛開發進程，然後說道：「從傳輸速度上來說，4G行動網路差不多夠用了，但是延遲還是高了一些，網絡的穩定性也難以達到要求。」
今年是2012年，在全世界範圍內，4G都是個新鮮事物。大家看到的都是一些通訊實驗室的測試數據，4G行動網路實裝之後，具體傳輸速度如何，延遲有多低，誰也不知道。也就喬瑞達這個重生者，可以憑藉前世的經驗，判斷4G網絡，依舊無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算需求。
移動通訊設施的更新換代，是整個國家，甚至整個世界的事情，即使喬瑞達這個外掛選手，也能緩慢影響，無法快速推動。好在現階段，研發自動駕駛的車企還不是很多，實裝的更少，L3級別的自動駕駛功能拿出來，也能吊打國內外的一眾車企。至於瑞達Roadster跑車的L4自動駕駛功能，只能先擱置了。等到未來某一天，5G移動通訊普及了，再進行一次車機OTA升級，開放L4級別的自動駕駛功能，給第一批支持瑞達汽車的老用戶一個驚喜。(本章完)