第220章 研究發動機
楊磊看完了些圖紙後把它們又放回到檔案袋當中，然後看向了自己的老師。楊磊說：「老師這裡的圖紙看上去應該是一個汽車發動機的圖紙。」
趙老師面帶微笑地凝視著楊磊，緩緩說道：「的確如此，這正是目前我們國內正在廣泛應用的一款貓熊國產發動機。要知道，隨著國家的不斷發展，擁有自己的發動機已經成為了當務之急。否則，一旦落後，我們就會被其他國家扼住咽喉，處處受制於人。」
趙老師輕輕拍了拍楊磊的肩膀，繼續說道：「今天將這些資料交給你，其實是我們這些老傢伙們的一點私心。我們想看看你們年輕人是否能夠從中發掘出一些新的思路和創意。你把這些資料帶回去，閒暇之餘不妨多琢磨琢磨。」
楊磊凝視著那個裝滿厚厚資料的檔案袋，心中不禁湧起一股沉甸甸的感覺。他小心翼翼地接過檔案袋，仿佛它承載著無比重要的使命。
回到家中，楊磊迫不及待地打開檔案袋，開始仔細研讀裡面的發動機資料。他逐頁翻閱，不放過任何一個細節，同時還在網上查閱了一些關於發動機發展歷史的資料，以便更好地理解和掌握相關知識。
在深入研究的過程中，楊磊驚訝地發現，這個時期國內已經成功研發出了自主的轉子發動機。當他初次看到轉子發動機的相關信息時，內心不禁湧起一陣興奮。然而，隨著對轉子發動機歷史的進一步探究，楊磊的心情逐漸變得沉重起來。
經過深思熟慮，楊磊最終決定放棄設計這款發動機的想法。儘管轉子發動機在某些方面具有獨特的優勢，但考慮到其複雜的結構和高昂的成本，以及市場需求等多方面因素，楊磊認為目前並不是一個合適的時機去涉足這個領域。
原因其實很簡單，就是這個發動機並不適合國內的實際情況。國內當前所需要的，並非那種追求極致速度的發動機，而是一種能夠穩定運行且動力強勁的發動機。轉子發動機雖然速度快，但在華夏目前的公路狀況下，根本無法充分發揮其優勢。畢竟，國內的路面條件普遍較差，車輛行駛速度受到很大限制。
此外，國內的汽車主要用於運輸工作，而轉子發動機在低速時的動力表現欠佳，這就註定了它與華夏市場的需求不匹配。所以，楊磊經過深思熟慮後，毅然決然地放棄了轉子發動機。
在接下來的日子裡，楊磊常常會在課堂上走神發呆。然而，這並非他不專心聽講，實際上，他是將自己的意識沉浸到了一個屬於他自己的空間裡。在這個空間裡，他每天都會上網搜索大量的發動機資料，並仔細對比國內目前的生產能力，其目的就是要找到一條適合國內現狀的發動機發展之路。
就這樣，楊磊在日復一日的忙碌中度過了一個月。經過這段時間的努力和思考，他終於對未來的方向有了一個大致的想法。
楊磊打算直接去抄韓國現代的發動機，沒錯楊磊就不打算自己弄了這次就來個直接抄寫。因為楊磊這階段的忙碌下得出了一個結論那就是自己國家目前的狀態要想開發出一個有自己的獨特技術還有專利的汽車發動機基本不現實，那要動用很多的金錢很多專業人員。
比起花費大量的人力物力來做這個事情還不如直接抄個作業好一些，經過查找楊磊覺得韓國現代1991年開始研究開發的發動機對於目前的國內來說還是比較適合的。
這款韓國現代汽車1991年推出第一款獨立研發的引擎α型引擎，排量為1.5L，採用了SOHC （頂置單凸輪軸）方式。入門型α引擎最大功率是102馬力，渦輪α引擎最大功率為129馬力，這些都是當時最頂尖的動力輸出。1994年上市的新款雅紳特使用α引擎，後來上市的伊蘭特則採用了α引擎DOHC（頂置雙凸輪軸）方式。
要是能夠復刻成功肯定會在目前的國際市場上獲得很大的轟動。
有了明確的目標後，楊磊便馬不停蹄地開始行動起來。他充分發揮自己的能力，直接召喚出多個影分身，讓它們各自分工合作。有的影分身負責繪製圖紙，有的則專注於計算各種複雜的公式，還有的在仔細標註每個配件的強度。
不僅如此，楊磊在抄襲過程中可謂是不遺餘力。他不僅完全照搬了發動機的設計，甚至連許多材料配方也一併抄襲過來。可以說，楊磊這次的抄襲非常徹底，將這個發動機從材料到原理都剖析得極為詳細。
更令人驚訝的是，楊磊在抄襲的同時，還充分發揮了自己的想像力和創造力。他設想了發動機在裝配生產過程中可能會出現的各種問題，並針對這些問題提出了相應的解決方案。
就這樣，楊磊全身心地投入到工作中，不放過任何一個細節。小到每個螺絲、每個密封圈，大到缸體，他都事無巨細地詳細畫出並標註清楚。
當楊磊最終完成對韓國現代 1991 年發動機技術的徹底吃透，並將所有資料整理成書面材料時，他自己都被嚇了一跳。這些資料堆積在一起，竟然足足有一米多高！每一頁紙上都密密麻麻地寫滿了文字、圖案和公式，仿佛是一部關於發動機技術的百科全書。
楊磊甚至還過分的用木頭製作出了發動機的模型，完美的呈現出了發動機從里道外的結構。
當楊磊推著三輪車把發動機模型還有那一人多高的資料送到趙教授面前的時候已經3個月過去了，趙教授都已經對楊磊能否拿出成型的設計不存在信心了。
當楊磊把四麻袋的資料放到趙教授面前的時候他那驚訝的表情讓楊磊有了一種滿足感，楊磊心想小老頭讓你給我布置這個任務，嘿嘿接下來的日子有你忙的了。
趙老師面帶微笑地凝視著楊磊，緩緩說道：「的確如此，這正是目前我們國內正在廣泛應用的一款貓熊國產發動機。要知道，隨著國家的不斷發展，擁有自己的發動機已經成為了當務之急。否則，一旦落後，我們就會被其他國家扼住咽喉，處處受制於人。」
趙老師輕輕拍了拍楊磊的肩膀，繼續說道：「今天將這些資料交給你，其實是我們這些老傢伙們的一點私心。我們想看看你們年輕人是否能夠從中發掘出一些新的思路和創意。你把這些資料帶回去，閒暇之餘不妨多琢磨琢磨。」
楊磊凝視著那個裝滿厚厚資料的檔案袋，心中不禁湧起一股沉甸甸的感覺。他小心翼翼地接過檔案袋，仿佛它承載著無比重要的使命。
回到家中，楊磊迫不及待地打開檔案袋，開始仔細研讀裡面的發動機資料。他逐頁翻閱，不放過任何一個細節，同時還在網上查閱了一些關於發動機發展歷史的資料，以便更好地理解和掌握相關知識。
在深入研究的過程中，楊磊驚訝地發現，這個時期國內已經成功研發出了自主的轉子發動機。當他初次看到轉子發動機的相關信息時，內心不禁湧起一陣興奮。然而，隨著對轉子發動機歷史的進一步探究，楊磊的心情逐漸變得沉重起來。
經過深思熟慮，楊磊最終決定放棄設計這款發動機的想法。儘管轉子發動機在某些方面具有獨特的優勢，但考慮到其複雜的結構和高昂的成本，以及市場需求等多方面因素，楊磊認為目前並不是一個合適的時機去涉足這個領域。
原因其實很簡單，就是這個發動機並不適合國內的實際情況。國內當前所需要的，並非那種追求極致速度的發動機，而是一種能夠穩定運行且動力強勁的發動機。轉子發動機雖然速度快，但在華夏目前的公路狀況下，根本無法充分發揮其優勢。畢竟，國內的路面條件普遍較差，車輛行駛速度受到很大限制。
此外，國內的汽車主要用於運輸工作，而轉子發動機在低速時的動力表現欠佳，這就註定了它與華夏市場的需求不匹配。所以，楊磊經過深思熟慮後，毅然決然地放棄了轉子發動機。
在接下來的日子裡，楊磊常常會在課堂上走神發呆。然而，這並非他不專心聽講，實際上，他是將自己的意識沉浸到了一個屬於他自己的空間裡。在這個空間裡，他每天都會上網搜索大量的發動機資料，並仔細對比國內目前的生產能力，其目的就是要找到一條適合國內現狀的發動機發展之路。
就這樣，楊磊在日復一日的忙碌中度過了一個月。經過這段時間的努力和思考，他終於對未來的方向有了一個大致的想法。
楊磊打算直接去抄韓國現代的發動機，沒錯楊磊就不打算自己弄了這次就來個直接抄寫。因為楊磊這階段的忙碌下得出了一個結論那就是自己國家目前的狀態要想開發出一個有自己的獨特技術還有專利的汽車發動機基本不現實，那要動用很多的金錢很多專業人員。
比起花費大量的人力物力來做這個事情還不如直接抄個作業好一些，經過查找楊磊覺得韓國現代1991年開始研究開發的發動機對於目前的國內來說還是比較適合的。
這款韓國現代汽車1991年推出第一款獨立研發的引擎α型引擎，排量為1.5L，採用了SOHC （頂置單凸輪軸）方式。入門型α引擎最大功率是102馬力，渦輪α引擎最大功率為129馬力，這些都是當時最頂尖的動力輸出。1994年上市的新款雅紳特使用α引擎，後來上市的伊蘭特則採用了α引擎DOHC（頂置雙凸輪軸）方式。
要是能夠復刻成功肯定會在目前的國際市場上獲得很大的轟動。
有了明確的目標後，楊磊便馬不停蹄地開始行動起來。他充分發揮自己的能力，直接召喚出多個影分身，讓它們各自分工合作。有的影分身負責繪製圖紙，有的則專注於計算各種複雜的公式，還有的在仔細標註每個配件的強度。
不僅如此，楊磊在抄襲過程中可謂是不遺餘力。他不僅完全照搬了發動機的設計，甚至連許多材料配方也一併抄襲過來。可以說，楊磊這次的抄襲非常徹底，將這個發動機從材料到原理都剖析得極為詳細。
更令人驚訝的是，楊磊在抄襲的同時，還充分發揮了自己的想像力和創造力。他設想了發動機在裝配生產過程中可能會出現的各種問題，並針對這些問題提出了相應的解決方案。
就這樣，楊磊全身心地投入到工作中，不放過任何一個細節。小到每個螺絲、每個密封圈，大到缸體，他都事無巨細地詳細畫出並標註清楚。
當楊磊最終完成對韓國現代 1991 年發動機技術的徹底吃透，並將所有資料整理成書面材料時，他自己都被嚇了一跳。這些資料堆積在一起，竟然足足有一米多高！每一頁紙上都密密麻麻地寫滿了文字、圖案和公式，仿佛是一部關於發動機技術的百科全書。
楊磊甚至還過分的用木頭製作出了發動機的模型，完美的呈現出了發動機從里道外的結構。
當楊磊推著三輪車把發動機模型還有那一人多高的資料送到趙教授面前的時候已經3個月過去了，趙教授都已經對楊磊能否拿出成型的設計不存在信心了。
當楊磊把四麻袋的資料放到趙教授面前的時候他那驚訝的表情讓楊磊有了一種滿足感，楊磊心想小老頭讓你給我布置這個任務，嘿嘿接下來的日子有你忙的了。