第419章 三款旋翼機
像是在高原上，Rotax 915 iS發動機可以在5000米海拔輕鬆巡航，並且功率無衰減，Genet Major發動機就只能達到3000米。
還有續航Rotax 915 iS可以達到750公里，Genet Major只能達到三百。
就這兩樣，Genet Major發動機，李梟就不可能用在下面將要研究的獵鷹旋翼機上。
對於獵鷹旋翼機，特別是三座的獵鷹旋翼機，李梟的期待可是相當的大。
旋翼機的設計，只有配上915iS發動機，才能發揮出最大的作用，才能在高原區域飛行，才能有600公里以上的最大航行，以及高載荷。
「這一下難了。」，李梟不由吐槽了一句。
本來他還想要偷個懶，找一款平替產品，但想在這個年代找到像是Rotax 915 iS這樣性能的產品，根本就不可能。
只能自己製造。
這也讓李梟有些頭痛，這可不好辦，如果是千禧年之前的發動機，網上大多都能找到設計圖紙，就算不行，利用一些特殊的搜索，也能夠找到一些信息。
但這款發動機可是10年之後開始設計的，距離他來到這個年代的時間太近，想要詳細的圖紙根本就不可能。
只能深度搜索一下，如果搜索不到，那麼也只能看看有沒有Rotax 915 iS發動機的平替產品了。
心中有些忐忑，李梟就深度搜索了起來，等待搜索的時間李梟也沒閒著，而是查找起了別的旋翼機。
他到不是想要查比「獵鷹」更厲害的旋翼機。
畢竟獵鷹旋翼機的性能，在後世也屬於頂尖的存在了，和它能相比的沒幾款產品。
李梟要查的不是這個，這些在研究旋翼機的時候，他早就查過了。
他想查找的是能用於其它用途的旋翼機。
獵鷹旋翼機，它的主要作用還是進行突襲、偵查、巡邏所用。
李梟想要找一下看看有沒有專門用於，物資運輸、傷員運輸的旋翼機，要知道配上Rotax 915 iS的三座版本獵鷹旋翼機，它的有效載重可以達到350公斤。
就算是去除了駕駛員的70公斤的重量，還有270公斤，這可是能裝不少物資，也能運送至少兩位傷員。
之前他想的都是如何找到一款比起獵鷹旋翼機，性能更好的旋翼機。
還真忽略了在性能差不多的情況下，不同用處的旋翼機。
找了找，還真被他找到了幾款不同的旋翼機，雖然不是物資運輸、傷員運輸的旋翼機，但改一改就能用。
李梟找的這兩款旋翼機，一款是波蘭一家公司，製造的一款被稱為「竹蜻蜓」旋翼機。
這款旋翼機是一台四座的旋翼機，除了駕駛員以外，可以搭載三名乘客，並且座椅還可以像是汽車座椅那樣半放倒，有著足夠的空間。
拿過來改一改完全可以運送傷員。
不僅如此這款旋翼機更是可以飛到7000米高空，速度雖然沒有獵鷹旋翼機快，但也達到了175公里每小時，也足夠用了。
而用於運輸貨物的則是一款被稱為「空中皮卡」的旋翼機，這款旋翼機屬於固定翼飛機和旋翼機的結合。
有效載重比起獵鷹旋翼機還要高，可以達到400公斤，就算是去掉駕駛員的體重，也能裝下320公斤的貨物。
他設計的厲害之處，就是後面大肚子，也就是貨倉，可以裝滿足夠的貨物，如果改造一下，把貨倉的底部改成可以控制的擋板，那麼只要飛到目的地上空，直接打開擋板，給貨物配上一個降落傘。
旋翼機不用降落，就可以把物資送到。
但同樣載重提高的同時，這款旋翼機的飛行高度，以及飛行速度，遠遠都比不上前面幾款飛機。
最高只能飛3500米，最快速度也只有160公里每小時。
不過對此李梟倒是能接受，畢竟用途不一樣，側重點也不一樣，這很正常，他感覺很有必要弄出來，在這個年代應該可以發揮一定的作用。
想到此，李梟又詳細查了一下這兩款旋翼機的詳細數據，這款兩款旋翼機發動機的性能。
倒是和Rotax 915 iS發動機的性能差不多。
這三種旋翼機，完全可以用一種發動機。
此外就是這兩款旋翼機所用的材料了，為了提高載重，都是用了複合材料，這大大減少了飛機的重量，這樣一來旋翼機本身重量減少，載重自然能夠增加。
這倒是有些難住了李梟。
現在國內製造高強度的金屬材料到時沒問題，但像是碳纖維複合材料，金屬基複合材料，在1954年根本就無法製造出來。
碳纖維複合材料，要等到20世紀60年代才會開始研究，金屬基複合材料更是要等到80年代末。
並且這兩種材料，製造的成本也很高。
想了想李梟還是打算到時候設計出來看看，看看性能具體會下降多少再說，實在不行就加大發動機的馬力。
Rotax 915 iS發動機的141馬力，還不是這個系列的極限，Rotax 916 iS，可以達到160馬力的起飛功率。
實在不行就換一款馬力更大的發動機。
想到此李梟看了看搜索進程，
看到深度搜索有了結果，李梟就點開了深度搜索出來的十幾個網頁連結，別看這些連結少，但都是經過優化後的，去除了那些不實的信息。
結果倒也是沒讓他失望，在下面他看到了Rotax 915 iS發動機的設計圖，不僅是Rotax 915 iS發動機，還有這個系列的設計圖。
「真不容易啊！總算是找到了。」，李梟心中忍不住道，這要是真沒找到，那才叫真麻煩了呢！
這也是讓他心中鬆了一口氣。
把未來的研究計劃、研究的項目一一都列好，李梟就出了空間，回了臥室。
還有續航Rotax 915 iS可以達到750公里，Genet Major只能達到三百。
就這兩樣，Genet Major發動機，李梟就不可能用在下面將要研究的獵鷹旋翼機上。
對於獵鷹旋翼機，特別是三座的獵鷹旋翼機，李梟的期待可是相當的大。
旋翼機的設計，只有配上915iS發動機，才能發揮出最大的作用，才能在高原區域飛行，才能有600公里以上的最大航行，以及高載荷。
「這一下難了。」，李梟不由吐槽了一句。
本來他還想要偷個懶，找一款平替產品，但想在這個年代找到像是Rotax 915 iS這樣性能的產品，根本就不可能。
只能自己製造。
這也讓李梟有些頭痛，這可不好辦，如果是千禧年之前的發動機，網上大多都能找到設計圖紙，就算不行，利用一些特殊的搜索，也能夠找到一些信息。
但這款發動機可是10年之後開始設計的，距離他來到這個年代的時間太近，想要詳細的圖紙根本就不可能。
只能深度搜索一下，如果搜索不到，那麼也只能看看有沒有Rotax 915 iS發動機的平替產品了。
心中有些忐忑，李梟就深度搜索了起來，等待搜索的時間李梟也沒閒著，而是查找起了別的旋翼機。
他到不是想要查比「獵鷹」更厲害的旋翼機。
畢竟獵鷹旋翼機的性能，在後世也屬於頂尖的存在了，和它能相比的沒幾款產品。
李梟要查的不是這個，這些在研究旋翼機的時候，他早就查過了。
他想查找的是能用於其它用途的旋翼機。
獵鷹旋翼機，它的主要作用還是進行突襲、偵查、巡邏所用。
李梟想要找一下看看有沒有專門用於，物資運輸、傷員運輸的旋翼機，要知道配上Rotax 915 iS的三座版本獵鷹旋翼機，它的有效載重可以達到350公斤。
就算是去除了駕駛員的70公斤的重量，還有270公斤，這可是能裝不少物資，也能運送至少兩位傷員。
之前他想的都是如何找到一款比起獵鷹旋翼機，性能更好的旋翼機。
還真忽略了在性能差不多的情況下，不同用處的旋翼機。
找了找，還真被他找到了幾款不同的旋翼機，雖然不是物資運輸、傷員運輸的旋翼機，但改一改就能用。
李梟找的這兩款旋翼機，一款是波蘭一家公司，製造的一款被稱為「竹蜻蜓」旋翼機。
這款旋翼機是一台四座的旋翼機，除了駕駛員以外，可以搭載三名乘客，並且座椅還可以像是汽車座椅那樣半放倒，有著足夠的空間。
拿過來改一改完全可以運送傷員。
不僅如此這款旋翼機更是可以飛到7000米高空，速度雖然沒有獵鷹旋翼機快，但也達到了175公里每小時，也足夠用了。
而用於運輸貨物的則是一款被稱為「空中皮卡」的旋翼機，這款旋翼機屬於固定翼飛機和旋翼機的結合。
有效載重比起獵鷹旋翼機還要高，可以達到400公斤，就算是去掉駕駛員的體重，也能裝下320公斤的貨物。
他設計的厲害之處，就是後面大肚子，也就是貨倉，可以裝滿足夠的貨物，如果改造一下，把貨倉的底部改成可以控制的擋板，那麼只要飛到目的地上空，直接打開擋板，給貨物配上一個降落傘。
旋翼機不用降落，就可以把物資送到。
但同樣載重提高的同時，這款旋翼機的飛行高度，以及飛行速度，遠遠都比不上前面幾款飛機。
最高只能飛3500米，最快速度也只有160公里每小時。
不過對此李梟倒是能接受，畢竟用途不一樣，側重點也不一樣，這很正常，他感覺很有必要弄出來，在這個年代應該可以發揮一定的作用。
想到此，李梟又詳細查了一下這兩款旋翼機的詳細數據，這款兩款旋翼機發動機的性能。
倒是和Rotax 915 iS發動機的性能差不多。
這三種旋翼機，完全可以用一種發動機。
此外就是這兩款旋翼機所用的材料了，為了提高載重，都是用了複合材料，這大大減少了飛機的重量，這樣一來旋翼機本身重量減少，載重自然能夠增加。
這倒是有些難住了李梟。
現在國內製造高強度的金屬材料到時沒問題，但像是碳纖維複合材料，金屬基複合材料，在1954年根本就無法製造出來。
碳纖維複合材料，要等到20世紀60年代才會開始研究，金屬基複合材料更是要等到80年代末。
並且這兩種材料，製造的成本也很高。
想了想李梟還是打算到時候設計出來看看，看看性能具體會下降多少再說，實在不行就加大發動機的馬力。
Rotax 915 iS發動機的141馬力，還不是這個系列的極限，Rotax 916 iS，可以達到160馬力的起飛功率。
實在不行就換一款馬力更大的發動機。
想到此李梟看了看搜索進程，
看到深度搜索有了結果，李梟就點開了深度搜索出來的十幾個網頁連結，別看這些連結少，但都是經過優化後的，去除了那些不實的信息。
結果倒也是沒讓他失望，在下面他看到了Rotax 915 iS發動機的設計圖，不僅是Rotax 915 iS發動機，還有這個系列的設計圖。
「真不容易啊！總算是找到了。」，李梟心中忍不住道，這要是真沒找到，那才叫真麻煩了呢！
這也是讓他心中鬆了一口氣。
把未來的研究計劃、研究的項目一一都列好，李梟就出了空間，回了臥室。