第418章 Rotax 915 iS發動機
不過就算如此，李梟感覺這也是一個大工程，沒個半年一載很難研究出來。
必須做好打贏持久仗的準備。
對此李梟倒也不著急，按照大慶油田原有的軌跡來講，從發現到全面開發建設，中間足足隔了4年的時間。
就這還是在幾千名石油科技人員，以及四萬多名職工的努力下完成的。
不急於一時。
到是旋翼機以及貓貓車的研究小組，要重新組建一下，這個迫在眉睫。
旋翼機的研究小組，以後的目標是直升機的研究。
貓貓車的研究小組，目的是研究出後世1.0甚至是2.0的貓貓車，兩者都很重要。
如何安排任務，如何進行研究，這些都需要他來安排。
不過想到此，李梟倒是想到一件事，那就是直升機的研究，李梟感覺自己今後沒有太多的時間來研究。
全地形山貓車他要負責，計算機他也要負責，還有就是離心機。
這個將是他接下來幾年研究的重點。
這幾樣研究加起來就剩不了多少時間了，畢竟人的精力是有限的，也就是畢業後他帶領了一支研究團隊。
否則現在沒準還在貓貓車的研究上費功夫呢。
不僅如此，之後李梟感覺自己可能還會參與一些大型項目中進去，就更沒時間了。
既然他不負責，組建後就不管了的話，那麼組建直升機研究團隊也沒那麼大意義了。
也不可能讓直升機更早被研究出來。
況且這個年代生產一架直升機的成本可不低，實用價值他感覺還不如多生產幾台旋翼機，畢竟相比之下旋翼機的生產成本可就低太多了。
李梟記得現在的直升機，大多還都是起到一個輔助作用，像是戰術補給、偵察與聯絡之類的、戰場救援之類的。
直到「越戰」時期，M帝才將直升機從輔助工具，逐漸轉變為關鍵作戰裝備，從而實現快速部署部隊，改變了傳統地面作戰模式。
不過想要實現快速部署部隊的核心，是M帝生產的UH-1「休伊」直升機，並且還要大規模的裝配。
以國內現在的技術水平，以及經濟實力，就算研究出來了對標的直升機，但想要大規模生產也很難，根本就做不到M帝那種打法。
想到這些，李梟在網上又查了關於直升機研究資料，看著那些資料，李梟更確定了心中的想法。
根據後世的資料顯示，在80年代之前，因為產量以及技術水平的緣故，旋翼機大多都是用於後勤運輸與補給、醫療救援以及偵察和通訊。
而這些旋翼機也可以做到部分，唯一的局限性就是無法垂直起飛和空中懸停。
這讓旋翼機受到了一定的局限。
但這也是沒辦法的事，畢竟旋翼機的原理就是這樣，到是利用預旋翼的技術，完全可以把旋翼機起飛的距離縮短到5米左右。
不過雖然李梟不打算組建直升機研究團隊。
但他還是打算組建兩支團隊，第一個就是對貓貓車進一步的研究，第二個研究團隊，他打算組成一個比較靈活的研究小組。
在研究完旋翼機後。
李梟想讓這一支小組跟著自己的研究步伐走，如果他研究大型項目，那就跟著他對大型項目進行研究，如果沒有大型項目研究，那麼也能研究製造一些賺外匯的小玩意。
考慮好這些後，李梟就開始琢磨人選，誰當貓貓車設計的負責人好，以及研究小組要配多少人。
李梟的初步想法是，組成一個16-25人的科研團隊。
除了他以外，還要配備一名設計負責人，來負責平時具體的事項。
之後按照研究項目不同分成五個組，機械設計組、動力系統組、車身製造組、無線電與電氣組、測試與驗證組，以及一個軍方的代表。
機械設計組，負責的就是底盤、車架的設計，懸掛系統的設計，變速箱與分動箱的設計。
動力系統組則是負責發動機的設計、內燃機調校、冷卻系統設計、燃油管路布局，調試化油器、分電器，優化燃油效率等。
車身製造組就是車體結構的設計，防滾架與裝甲設計、模塊的設計等。
無線電與電氣組研究的則是貓貓車電路的設計，無線電該如何搭配，如何設計之類的。
測試與驗證組就不用多說了，就是來測試研究出來的各種配件、車輛合不合格。
等到研究小組組成後，李梟就打算拿出後世1.0版本，全地形貓貓車的一個設計思路，帶領著團隊一步步去攻克。
至於旋翼機的研究小組，李梟暫定為12人，這12人會大部分會全力攻克動力推進系統、控制系統，他自己會旋翼系統、機身與座艙、起落架系統幾樣的設計。
這幾樣如果自己研究的話肯定會非常難，畢竟一架旋翼機的性能好壞，除了依靠發動機以外。
剩下來的就是槳葉、旋翼之類的設計。
就比如，如果槳葉長度或弦長不足，那麼就會導致升力不足，會難以完成懸停、爬升。
不過如果有著旋翼機的設計圖紙的話，那就另說了，最多就是費一些功夫畫出來。
主要還是發動機的設計。
獵鷹旋翼機的發動機，用的是 Rotax 915 iS發動機，這款發動機屬於四缸四衝程渦輪增壓活塞發動機，最大馬力可以達到141馬力，可持續輸出馬力能達到135馬力。
在海拔5000米時，這款發動機依舊能保持85%的功率，而它研究的時間是2010年，這個年代根本就沒有這款發動機。
查了一下，李梟倒是找了一款叫做Genet Major的發動機，雖然這款發動機的性能和Rotax 915 iS發動機差不多。
但深入查下去，讓李梟不由皺緊了眉頭，實在是這兩款發動機相差的太多了。
除了在馬力上，Genet Major發動機在其他方面根本就比不了。
必須做好打贏持久仗的準備。
對此李梟倒也不著急，按照大慶油田原有的軌跡來講，從發現到全面開發建設，中間足足隔了4年的時間。
就這還是在幾千名石油科技人員，以及四萬多名職工的努力下完成的。
不急於一時。
到是旋翼機以及貓貓車的研究小組，要重新組建一下，這個迫在眉睫。
旋翼機的研究小組，以後的目標是直升機的研究。
貓貓車的研究小組，目的是研究出後世1.0甚至是2.0的貓貓車，兩者都很重要。
如何安排任務，如何進行研究，這些都需要他來安排。
不過想到此，李梟倒是想到一件事，那就是直升機的研究，李梟感覺自己今後沒有太多的時間來研究。
全地形山貓車他要負責，計算機他也要負責，還有就是離心機。
這個將是他接下來幾年研究的重點。
這幾樣研究加起來就剩不了多少時間了，畢竟人的精力是有限的，也就是畢業後他帶領了一支研究團隊。
否則現在沒準還在貓貓車的研究上費功夫呢。
不僅如此，之後李梟感覺自己可能還會參與一些大型項目中進去，就更沒時間了。
既然他不負責，組建後就不管了的話，那麼組建直升機研究團隊也沒那麼大意義了。
也不可能讓直升機更早被研究出來。
況且這個年代生產一架直升機的成本可不低，實用價值他感覺還不如多生產幾台旋翼機，畢竟相比之下旋翼機的生產成本可就低太多了。
李梟記得現在的直升機，大多還都是起到一個輔助作用，像是戰術補給、偵察與聯絡之類的、戰場救援之類的。
直到「越戰」時期，M帝才將直升機從輔助工具，逐漸轉變為關鍵作戰裝備，從而實現快速部署部隊，改變了傳統地面作戰模式。
不過想要實現快速部署部隊的核心，是M帝生產的UH-1「休伊」直升機，並且還要大規模的裝配。
以國內現在的技術水平，以及經濟實力，就算研究出來了對標的直升機，但想要大規模生產也很難，根本就做不到M帝那種打法。
想到這些，李梟在網上又查了關於直升機研究資料，看著那些資料，李梟更確定了心中的想法。
根據後世的資料顯示，在80年代之前，因為產量以及技術水平的緣故，旋翼機大多都是用於後勤運輸與補給、醫療救援以及偵察和通訊。
而這些旋翼機也可以做到部分，唯一的局限性就是無法垂直起飛和空中懸停。
這讓旋翼機受到了一定的局限。
但這也是沒辦法的事，畢竟旋翼機的原理就是這樣，到是利用預旋翼的技術，完全可以把旋翼機起飛的距離縮短到5米左右。
不過雖然李梟不打算組建直升機研究團隊。
但他還是打算組建兩支團隊，第一個就是對貓貓車進一步的研究，第二個研究團隊，他打算組成一個比較靈活的研究小組。
在研究完旋翼機後。
李梟想讓這一支小組跟著自己的研究步伐走，如果他研究大型項目，那就跟著他對大型項目進行研究，如果沒有大型項目研究，那麼也能研究製造一些賺外匯的小玩意。
考慮好這些後，李梟就開始琢磨人選，誰當貓貓車設計的負責人好，以及研究小組要配多少人。
李梟的初步想法是，組成一個16-25人的科研團隊。
除了他以外，還要配備一名設計負責人，來負責平時具體的事項。
之後按照研究項目不同分成五個組，機械設計組、動力系統組、車身製造組、無線電與電氣組、測試與驗證組，以及一個軍方的代表。
機械設計組，負責的就是底盤、車架的設計，懸掛系統的設計，變速箱與分動箱的設計。
動力系統組則是負責發動機的設計、內燃機調校、冷卻系統設計、燃油管路布局，調試化油器、分電器，優化燃油效率等。
車身製造組就是車體結構的設計，防滾架與裝甲設計、模塊的設計等。
無線電與電氣組研究的則是貓貓車電路的設計，無線電該如何搭配，如何設計之類的。
測試與驗證組就不用多說了，就是來測試研究出來的各種配件、車輛合不合格。
等到研究小組組成後，李梟就打算拿出後世1.0版本，全地形貓貓車的一個設計思路，帶領著團隊一步步去攻克。
至於旋翼機的研究小組，李梟暫定為12人，這12人會大部分會全力攻克動力推進系統、控制系統，他自己會旋翼系統、機身與座艙、起落架系統幾樣的設計。
這幾樣如果自己研究的話肯定會非常難，畢竟一架旋翼機的性能好壞，除了依靠發動機以外。
剩下來的就是槳葉、旋翼之類的設計。
就比如，如果槳葉長度或弦長不足，那麼就會導致升力不足，會難以完成懸停、爬升。
不過如果有著旋翼機的設計圖紙的話，那就另說了，最多就是費一些功夫畫出來。
主要還是發動機的設計。
獵鷹旋翼機的發動機，用的是 Rotax 915 iS發動機，這款發動機屬於四缸四衝程渦輪增壓活塞發動機，最大馬力可以達到141馬力，可持續輸出馬力能達到135馬力。
在海拔5000米時，這款發動機依舊能保持85%的功率，而它研究的時間是2010年，這個年代根本就沒有這款發動機。
查了一下，李梟倒是找了一款叫做Genet Major的發動機，雖然這款發動機的性能和Rotax 915 iS發動機差不多。
但深入查下去，讓李梟不由皺緊了眉頭，實在是這兩款發動機相差的太多了。
除了在馬力上，Genet Major發動機在其他方面根本就比不了。