第396章 軍需部新來的年輕人們
花了一個多月適應聯邦的新制度後，魯路修這個新晉軍需總長的工作，總算是順利鋪開了。
儘管魯路修知道，戰爭在未來數年內依然不可能爆發，新武器的定型和量產也不用急，上一次戰爭留下的武器未來幾年仍然能應付一切局勢。
但既然當了軍需總長，就應該做些什麼，至少要把各類武器裝備的後續研發和改良排出個輕重緩急。讓那些需要常年水磨工夫慢慢磨的項目保持疊代，而那些需要依賴民用前置科技的項目，則要暫緩擱置。
避免閉門造車弄出些剛問世就落後的空中樓閣來。
而為了有序推進這一切工作，第一步肯定得調整人才團隊。
威廉.格勒納上將兢兢業業幹了這麼多年，如今依然還是軍需部次長，這個位置目前自然是不能動的。魯路修接任總長後，還需要格勒納幫他操持一陣子日常工作，幫他帶新團隊，實現人才銜接。
在格勒納上將之下，魯路修準備任命一些各兵種的軍需\/裝備總監，以分門別類搞定各兵種的武器研發和規劃工作。
此前帝國的軍需部還是太籠統，一方面對海軍的專業化細分程度不夠，戰時絕大部分軍需部的官員都是陸軍出身的。
同時陸軍內部也缺乏兵種劃分，沒有專門的裝甲部隊總監，都是步炮混同。
空軍更是沒有單獨劃分。
戰後的最初三四年，國家以經濟建設為中心，這一塊也沒顧得上改，因為一改又要砸很多資源，配很多團隊。現在經濟基本上穩住了，戰後重建勢頭非常好，也是時候分兵種組建軍備團隊了。
魯路修深入考察一番後，又和格勒納上將開會討論了一下，吸取了集體意見，最後按如下名單上報，請求內閣批准：
陸軍裝備總監：費德勒.馮.博克中將。
海軍裝備總監：赫爾曼.伯迪克中將。
空軍裝備總監：奧斯瓦爾德.波爾克中將。
陸軍裝備總監下面，再設步\/炮兵裝備總監，由威廉.凱特爾中將擔任；裝甲兵裝備總監，由埃爾溫.隆美爾少將擔任；後勤與支援裝備總監，由奧斯瓦爾德.盧茨准將擔任。
海軍裝備總監下面，再設水面艦裝備總監，由雷德爾准將擔任；還有潛艇部隊和對海航空兵裝備總監，也都各有其人。
空軍裝備總監之下，再設轟炸與運輸裝備總監，由阿爾伯特.凱塞林中將擔任；戰鬥機裝備總監，由曼弗雷德.里希特霍芬准將擔任。
這些職務將來都還可以調整，每個人也未必會幹很久，所以軍銜也不是很平衡，有些中將了還在做具體分類的裝備總監，有些只是准將也能來。
那些中將肯定是干一陣子就要回戰鬥部隊，承擔更重要的任務。先來裝備領域干一會兒，也是為了更好地前後方統籌，鍛鍊能力。
比如馮.博克、隆美爾、凱塞林這些人，遲早要回部隊。
另有伯迪克、盧茨這些將領，則是年紀大了，不可能再回作戰部隊，就在裝備規劃領域發揮餘熱，將來就退休了。
倒是空軍系那些活下來的將領，都非常年輕。波爾克、里希特霍芬，這些地球位面本該戰死的王牌飛行員出身的將領，都因為本位面德系戰鬥機性能進一步碾壓、且作戰體系更成熟而活下來了，退居二線帶部隊。
這些人和平年代管裝備開發，將來戰時還能繼續帶領戰鬥機部隊作戰。
人事問題梳理清楚後，魯路修就在軍需部內部開了個高層全體會議，闡明本屆內閣未來2年多的武器研發總布局。
會議上，魯路修開門見山：
「戰爭剛結束的前四年，國家的武器研發工作都在為經濟恢復和國家重建讓路，不過即使在那樣的情況下，我們的軍備工作依然取得了很多成果。
那些成果，主要是靠著布局軍民兩用科技的思路取得的。未來兩年半，一直到內閣再次改選為止，經濟建設和國力恢復仍然是聯邦的主要任務，軍隊依然要服務於這一目標。
不過，我們投入武器的科研經費會比前四年更多一些，也可以重點補強一些不可能通過軍民兩用來提升的武器科技。而那些可以靠軍民兩用解決的科技，未來還要繼續以軍民兩用為主，直到1925年，軍需部才可能調整這個總的路線。」
魯路修一番講話，先把軍需工作總的調子定好。
下面的各個兵種裝備總監自然都很關心魯路修總長的說法，很迫切想知道自己分管的領域究竟是被暫時犧牲的還是被扶持的。
「那麼，哪些科技可以在短時間內重點攻關，哪些又需要繼續依賴軍民兩用呢？」馮.博克中將代表大家提出了這個問題。
魯路修：「具體說起來比較複雜，但有一條總的原則，那就是槍炮、彈藥類項目可以儘快恢復正常研發投入，其他基礎材料科研也要加快。
而載具類項目普遍要延後，目前相關研發團隊的開支，也儘量維持在圖紙層面和基礎實驗層面。
因為槍炮和彈藥是不可能有軍民兩用的項目來支撐的，只能靠我們自己。但載具就不一樣了。
我估計，未來兩三年裡，民用交通行業與動力行業還會迎來一波爆發期。戰時國家的科技都集中在了立竿見影的項目上，對於那些需要中長期投入的項目欠債很多，戰後這幾年，正是補足這些中長期項目的黃金期。
所以我們可以看到，戰爭結束以來，平均每兩三年，引擎、傳動、鍋爐等動力科技，水平都能明顯上一個台階。
如果我們急於用現在的引擎大造飛機、坦克、戰艦，那麼造出來沒多久就落後了，我判斷這個動力系統和材料科技的飛越，還能持續至少兩三年。
所以飛機和坦克，未來三四年都可以停留在圖紙設計為主，大型戰艦也要在圖紙層面打磨至少兩年。等引擎和鍋爐材料有了新飛躍，再系統整合也不遲。
但是新式槍械和火炮的研發，包括新式坦克炮和新式航炮，已經可以轉入正常軌道，逐步擴大實驗投入。
新式的穿甲彈、新式的炮彈引信、還有此前完全空白的航空魚雷，都可以是未來2~3年內軍工研發的重點發力方向。
我們的目標是，在1925年本屆內閣任期結束之前，就拿出能夠適應下一場戰爭的輕武器設計，同時把火炮的口徑改革徹底釐清，把該淘汰的淘汰，該整合的整合，降低下一場戰爭的後勤複雜度。
同時，隨著新式穿甲彈和引信的投入，克虜伯和蒂森等公司的裝甲研發部門也要進行對抗性預研——聯邦未來的新式穿甲彈，不會立刻裝備部隊，而是先作為秘密技術儲備，以免讓假想敵警覺，啟發他們模仿。
但我們自己，必須做到心中有數，把新式穿甲彈秘密提供給克虜伯進行甲彈對抗，確保將來如果再爆發戰爭，最新章引爆劇情！追更。哪怕敵人從戰場上看到我們的新穿甲彈厲害、火線學習，我們的裝甲防護也能多頂住一兩輪技術升級。」
魯路修儘量詳細地把軍工研發的輕重緩急梳理明白，讓大家先專注於槍炮和彈藥，延後載具的整體整合。
但是載具的各個子系統，可以先放到民用市場上檢驗、不斷磨合升級技術，為軍品儲備。
關於槍炮的問題，各方都能理解，暫時也就沒有細究。
而「延緩載具整合」的思路，還是讓部下們都有些迷茫，他們一時想不明白，那些未來載具需要用到的子系統，在民用市場上究竟如何整合。
很多人虛心求教，問出了心中的不解，魯路修也一一給他們解答：
「很簡單，那些火控、觀瞄、通訊方面的子系統，就靠民用通訊工業先為軍品鋪墊，相關基礎電路元器件，比如電子管、繼電器的升級，也都靠民用通訊公司的利潤養活、磨合。
未來數年，我會說服總務大臣閣下，加快聯邦各州的廣播基礎設施建設，讓民用收音機和錄音\/收音兩用機器等電子消費品儘量普及。
再過幾年，技術再成熟一些，我們還會力推基於示波器和其他高壓顯像管科技的民用傳媒設備，我把那種東西稱作『電視機』，只要無線電和電子管、繼電器能在民用領域得到長足發展，將來再整合到飛機、戰艦、坦克上的通訊和電子設備，就絕對可以全球領先！
而動力系統方面，我打算推動民用重載車輛，新式火車機車、民用高速郵輪、新式柴油機貨輪這些新項目，這樣就可以極大提升和驗證車船用引擎、傳動系統的技術水平——至於之前的民航客機項目就不用說了。我早在1920年就已經說服總務大臣閣下設立統一的漢莎航空，漢莎已經為大型運輸機積累了很多實踐經驗，那就是一個很好的典範，可以反哺軍用。
未來車船動力領域，也模仿漢莎航空的模式發展即可。」
魯路修描繪的這個藍圖過於宏偉，其中提到的「在民間普及收音機」這些點大家還能理解，但他提到的「電視」思路，則是完全讓人摸不著頭腦。
不過沒關係，這些電子和通訊領域的科技進步，本來也不是將軍們擅長的，他們更能理解槍炮和引擎這些實打實的機械科技進步。
於是大家普遍專注於「靠民用交通發展新的引擎和傳動」這一思路，是否能夠落實，究竟該造些什麼樣的民用車和民用船。
而魯路修對這個問題也沒有藏著掖著，他繼續畫他的餅，描繪了一個宏偉藍圖。
「我打算與交通部門聯手，花上數年時間，為聯邦初步打造一個新的物流體系——我把其中的核心關鍵，稱為『貨櫃』。
在我的設想里，貨櫃是一種標準可載30噸貨物的薄鋼質箱子，長度12米，寬高各2.5米左右，寬度要可以兼容汽車和火車底盤。
一節火車板車的長度差不多是25米，剛好可以放下2個標準貨櫃、裝運60噸貨物，以未來新火車皮和火車頭的強度\/質量，這個指標是肯定可以達到的。
而未來我們可以開發一種新式重載卡車，讓戴姆勒和奔馳、BMW、斯柯達都去競標新式車用柴油機，確保用新柴油機製造的汽車車頭，能夠輕易拖曳貨重30噸、連箱體和車自重在40噸以內的重型車輛，還要確保引擎動力有餘量進行一定的爬坡。
而只要這種民用貨櫃重卡能順利造出來，而且大量投入使用，在實踐中漸漸改良車用柴油機，未來聯邦的坦克廠就可以輕鬆確保30~40噸級重型坦克的動力、傳動。等卡車引擎經過市場檢驗，就是我們研發中型和重型坦克的良機。
同時，連貨帶箱帶車全重在40噸以內的貨櫃卡車，也可以確保通過歐洲主要的正規公路橋樑，不至於超載壓垮。
另外，為了鼓勵大功率柴油機行業的發展，我們還可以讓鐵路部門也造一些柴油機車，火車頭的動力肯定是遠大於汽車的，只是此前帝國缺油，所以在柴油機領域深耕力度有所保留，現在聯邦不用考慮缺油問題了，所有重型燃油動力設備的民用科研都要徹底拉滿。
船用柴油機也要進一步深挖，我們也可以造柴油動力的『貨櫃貨輪』，噸位不用太大，從最小200~300個標準箱的河海兩用船，到500個標準箱以上的純海運船，都可以造。
河海兩用船要能夠在多瑙河下游和黑海、東地中海以及周邊大河靈活航行。純海運船則負責和平年代通過蘇伊士運河溝通東非、戰時則從波斯灣溝通東非。
這套運輸體系需要大量的建設資源，但非常適合德瑪尼亞聯邦這種全局統籌、國家主導經濟的模式。建成之後，最大的好處就是陸海、公鐵聯運會非常順暢。船隻到港後裝卸貨只要直接吊裝貨櫃，吊到火車車皮上或是卡車車板上，立刻就能拉走。
未來帝國的國際貿易、與殖民地之間的貨物和原材料進出，也會便利很多。還方便我們在殖民地把產品粗加工後再運回本土……」
魯路修洋洋灑灑說了很多，具體也不必贅述，反正貨櫃體系的好處，後世人都知道。
眾將很快就理解了這種物流創新的巨大意義，也就支持魯路修總長的看法。
或許會有看官質疑貨櫃體系會不會太難搞，畢竟地球位面丑國人從50年代末開始推，推到70年代初才算是建立起來整個體系，似乎花了整整十幾年。
但魯路修卻知道，同樣的事情讓德瑪尼亞來干，難度就要小很多——因為貨櫃本身是不難的，難點在於整個體系的配套。
你只造出貨櫃卡車，但別人的船和火車不適配你，碼頭和車站的吊車體系不適配你，貨櫃卡車本身帶來的運輸效率提升就很有限。
這就像「開發作業系統其實沒那麼難，但關鍵是你開發了一款新作業系統後，所有的軟體供應商和APP開發商都不買你的帳，不配套開發該作業系統平台的軟體」，那麼新系統的電腦和手機就會滯銷。
而德瑪尼亞聯邦在做這種事情上，天然有優勢，因為他們的運輸行業是國家統籌的，在德瑪尼亞有「國鐵」這樣的巨頭存在。它可以確保貨櫃卡車、貨櫃火車、貨櫃輪船三個領域同時發力，靠國家建設的統籌力量強推。
而且魯路修做這事兒還有一個優勢，那就是他跟鐵路部門的人也非常熟。歷史上威廉.格勒納上將這時候已經調任了交通部門的部長，本位面稍稍延遲了，但很可能明年也就要調回交通口了。
如果交通部門的一把手，是軍需部的二把手平調過去的，上面還有總務大臣支持，這個局就非常好攢。
當然，還需要海量的錢。
魯路修天馬行空的說法，最終還是讓各兵種的軍備總監心服口服，載具的定型和實驗可以再緩緩。
再沉澱兩年圖紙，等軍需部聯手交通部把新物流體系搭建好，然後造新坦克新飛機。
不過新的槍炮、彈藥、裝甲，立刻就要開始研發了。
儘管魯路修知道，戰爭在未來數年內依然不可能爆發，新武器的定型和量產也不用急，上一次戰爭留下的武器未來幾年仍然能應付一切局勢。
但既然當了軍需總長，就應該做些什麼，至少要把各類武器裝備的後續研發和改良排出個輕重緩急。讓那些需要常年水磨工夫慢慢磨的項目保持疊代，而那些需要依賴民用前置科技的項目，則要暫緩擱置。
避免閉門造車弄出些剛問世就落後的空中樓閣來。
而為了有序推進這一切工作，第一步肯定得調整人才團隊。
威廉.格勒納上將兢兢業業幹了這麼多年，如今依然還是軍需部次長，這個位置目前自然是不能動的。魯路修接任總長後，還需要格勒納幫他操持一陣子日常工作，幫他帶新團隊，實現人才銜接。
在格勒納上將之下，魯路修準備任命一些各兵種的軍需\/裝備總監，以分門別類搞定各兵種的武器研發和規劃工作。
此前帝國的軍需部還是太籠統，一方面對海軍的專業化細分程度不夠，戰時絕大部分軍需部的官員都是陸軍出身的。
同時陸軍內部也缺乏兵種劃分，沒有專門的裝甲部隊總監，都是步炮混同。
空軍更是沒有單獨劃分。
戰後的最初三四年，國家以經濟建設為中心，這一塊也沒顧得上改，因為一改又要砸很多資源，配很多團隊。現在經濟基本上穩住了，戰後重建勢頭非常好，也是時候分兵種組建軍備團隊了。
魯路修深入考察一番後，又和格勒納上將開會討論了一下，吸取了集體意見，最後按如下名單上報，請求內閣批准：
陸軍裝備總監：費德勒.馮.博克中將。
海軍裝備總監：赫爾曼.伯迪克中將。
空軍裝備總監：奧斯瓦爾德.波爾克中將。
陸軍裝備總監下面，再設步\/炮兵裝備總監，由威廉.凱特爾中將擔任；裝甲兵裝備總監，由埃爾溫.隆美爾少將擔任；後勤與支援裝備總監，由奧斯瓦爾德.盧茨准將擔任。
海軍裝備總監下面，再設水面艦裝備總監，由雷德爾准將擔任；還有潛艇部隊和對海航空兵裝備總監，也都各有其人。
空軍裝備總監之下，再設轟炸與運輸裝備總監，由阿爾伯特.凱塞林中將擔任；戰鬥機裝備總監，由曼弗雷德.里希特霍芬准將擔任。
這些職務將來都還可以調整，每個人也未必會幹很久，所以軍銜也不是很平衡，有些中將了還在做具體分類的裝備總監，有些只是准將也能來。
那些中將肯定是干一陣子就要回戰鬥部隊，承擔更重要的任務。先來裝備領域干一會兒，也是為了更好地前後方統籌，鍛鍊能力。
比如馮.博克、隆美爾、凱塞林這些人，遲早要回部隊。
另有伯迪克、盧茨這些將領，則是年紀大了，不可能再回作戰部隊，就在裝備規劃領域發揮餘熱，將來就退休了。
倒是空軍系那些活下來的將領，都非常年輕。波爾克、里希特霍芬，這些地球位面本該戰死的王牌飛行員出身的將領，都因為本位面德系戰鬥機性能進一步碾壓、且作戰體系更成熟而活下來了，退居二線帶部隊。
這些人和平年代管裝備開發，將來戰時還能繼續帶領戰鬥機部隊作戰。
人事問題梳理清楚後，魯路修就在軍需部內部開了個高層全體會議，闡明本屆內閣未來2年多的武器研發總布局。
會議上，魯路修開門見山：
「戰爭剛結束的前四年，國家的武器研發工作都在為經濟恢復和國家重建讓路，不過即使在那樣的情況下，我們的軍備工作依然取得了很多成果。
那些成果，主要是靠著布局軍民兩用科技的思路取得的。未來兩年半，一直到內閣再次改選為止，經濟建設和國力恢復仍然是聯邦的主要任務，軍隊依然要服務於這一目標。
不過，我們投入武器的科研經費會比前四年更多一些，也可以重點補強一些不可能通過軍民兩用來提升的武器科技。而那些可以靠軍民兩用解決的科技，未來還要繼續以軍民兩用為主，直到1925年，軍需部才可能調整這個總的路線。」
魯路修一番講話，先把軍需工作總的調子定好。
下面的各個兵種裝備總監自然都很關心魯路修總長的說法，很迫切想知道自己分管的領域究竟是被暫時犧牲的還是被扶持的。
「那麼，哪些科技可以在短時間內重點攻關，哪些又需要繼續依賴軍民兩用呢？」馮.博克中將代表大家提出了這個問題。
魯路修：「具體說起來比較複雜，但有一條總的原則，那就是槍炮、彈藥類項目可以儘快恢復正常研發投入，其他基礎材料科研也要加快。
而載具類項目普遍要延後，目前相關研發團隊的開支，也儘量維持在圖紙層面和基礎實驗層面。
因為槍炮和彈藥是不可能有軍民兩用的項目來支撐的，只能靠我們自己。但載具就不一樣了。
我估計，未來兩三年裡，民用交通行業與動力行業還會迎來一波爆發期。戰時國家的科技都集中在了立竿見影的項目上，對於那些需要中長期投入的項目欠債很多，戰後這幾年，正是補足這些中長期項目的黃金期。
所以我們可以看到，戰爭結束以來，平均每兩三年，引擎、傳動、鍋爐等動力科技，水平都能明顯上一個台階。
如果我們急於用現在的引擎大造飛機、坦克、戰艦，那麼造出來沒多久就落後了，我判斷這個動力系統和材料科技的飛越，還能持續至少兩三年。
所以飛機和坦克，未來三四年都可以停留在圖紙設計為主，大型戰艦也要在圖紙層面打磨至少兩年。等引擎和鍋爐材料有了新飛躍，再系統整合也不遲。
但是新式槍械和火炮的研發，包括新式坦克炮和新式航炮，已經可以轉入正常軌道，逐步擴大實驗投入。
新式的穿甲彈、新式的炮彈引信、還有此前完全空白的航空魚雷，都可以是未來2~3年內軍工研發的重點發力方向。
我們的目標是，在1925年本屆內閣任期結束之前，就拿出能夠適應下一場戰爭的輕武器設計，同時把火炮的口徑改革徹底釐清，把該淘汰的淘汰，該整合的整合，降低下一場戰爭的後勤複雜度。
同時，隨著新式穿甲彈和引信的投入，克虜伯和蒂森等公司的裝甲研發部門也要進行對抗性預研——聯邦未來的新式穿甲彈，不會立刻裝備部隊，而是先作為秘密技術儲備，以免讓假想敵警覺，啟發他們模仿。
但我們自己，必須做到心中有數，把新式穿甲彈秘密提供給克虜伯進行甲彈對抗，確保將來如果再爆發戰爭，最新章引爆劇情！追更。哪怕敵人從戰場上看到我們的新穿甲彈厲害、火線學習，我們的裝甲防護也能多頂住一兩輪技術升級。」
魯路修儘量詳細地把軍工研發的輕重緩急梳理明白，讓大家先專注於槍炮和彈藥，延後載具的整體整合。
但是載具的各個子系統，可以先放到民用市場上檢驗、不斷磨合升級技術，為軍品儲備。
關於槍炮的問題，各方都能理解，暫時也就沒有細究。
而「延緩載具整合」的思路，還是讓部下們都有些迷茫，他們一時想不明白，那些未來載具需要用到的子系統，在民用市場上究竟如何整合。
很多人虛心求教，問出了心中的不解，魯路修也一一給他們解答：
「很簡單，那些火控、觀瞄、通訊方面的子系統，就靠民用通訊工業先為軍品鋪墊，相關基礎電路元器件，比如電子管、繼電器的升級，也都靠民用通訊公司的利潤養活、磨合。
未來數年，我會說服總務大臣閣下，加快聯邦各州的廣播基礎設施建設，讓民用收音機和錄音\/收音兩用機器等電子消費品儘量普及。
再過幾年，技術再成熟一些，我們還會力推基於示波器和其他高壓顯像管科技的民用傳媒設備，我把那種東西稱作『電視機』，只要無線電和電子管、繼電器能在民用領域得到長足發展，將來再整合到飛機、戰艦、坦克上的通訊和電子設備，就絕對可以全球領先！
而動力系統方面，我打算推動民用重載車輛，新式火車機車、民用高速郵輪、新式柴油機貨輪這些新項目，這樣就可以極大提升和驗證車船用引擎、傳動系統的技術水平——至於之前的民航客機項目就不用說了。我早在1920年就已經說服總務大臣閣下設立統一的漢莎航空，漢莎已經為大型運輸機積累了很多實踐經驗，那就是一個很好的典範，可以反哺軍用。
未來車船動力領域，也模仿漢莎航空的模式發展即可。」
魯路修描繪的這個藍圖過於宏偉，其中提到的「在民間普及收音機」這些點大家還能理解，但他提到的「電視」思路，則是完全讓人摸不著頭腦。
不過沒關係，這些電子和通訊領域的科技進步，本來也不是將軍們擅長的，他們更能理解槍炮和引擎這些實打實的機械科技進步。
於是大家普遍專注於「靠民用交通發展新的引擎和傳動」這一思路，是否能夠落實，究竟該造些什麼樣的民用車和民用船。
而魯路修對這個問題也沒有藏著掖著，他繼續畫他的餅，描繪了一個宏偉藍圖。
「我打算與交通部門聯手，花上數年時間，為聯邦初步打造一個新的物流體系——我把其中的核心關鍵，稱為『貨櫃』。
在我的設想里，貨櫃是一種標準可載30噸貨物的薄鋼質箱子，長度12米，寬高各2.5米左右，寬度要可以兼容汽車和火車底盤。
一節火車板車的長度差不多是25米，剛好可以放下2個標準貨櫃、裝運60噸貨物，以未來新火車皮和火車頭的強度\/質量，這個指標是肯定可以達到的。
而未來我們可以開發一種新式重載卡車，讓戴姆勒和奔馳、BMW、斯柯達都去競標新式車用柴油機，確保用新柴油機製造的汽車車頭，能夠輕易拖曳貨重30噸、連箱體和車自重在40噸以內的重型車輛，還要確保引擎動力有餘量進行一定的爬坡。
而只要這種民用貨櫃重卡能順利造出來，而且大量投入使用，在實踐中漸漸改良車用柴油機，未來聯邦的坦克廠就可以輕鬆確保30~40噸級重型坦克的動力、傳動。等卡車引擎經過市場檢驗，就是我們研發中型和重型坦克的良機。
同時，連貨帶箱帶車全重在40噸以內的貨櫃卡車，也可以確保通過歐洲主要的正規公路橋樑，不至於超載壓垮。
另外，為了鼓勵大功率柴油機行業的發展，我們還可以讓鐵路部門也造一些柴油機車，火車頭的動力肯定是遠大於汽車的，只是此前帝國缺油，所以在柴油機領域深耕力度有所保留，現在聯邦不用考慮缺油問題了，所有重型燃油動力設備的民用科研都要徹底拉滿。
船用柴油機也要進一步深挖，我們也可以造柴油動力的『貨櫃貨輪』，噸位不用太大，從最小200~300個標準箱的河海兩用船，到500個標準箱以上的純海運船，都可以造。
河海兩用船要能夠在多瑙河下游和黑海、東地中海以及周邊大河靈活航行。純海運船則負責和平年代通過蘇伊士運河溝通東非、戰時則從波斯灣溝通東非。
這套運輸體系需要大量的建設資源，但非常適合德瑪尼亞聯邦這種全局統籌、國家主導經濟的模式。建成之後，最大的好處就是陸海、公鐵聯運會非常順暢。船隻到港後裝卸貨只要直接吊裝貨櫃，吊到火車車皮上或是卡車車板上，立刻就能拉走。
未來帝國的國際貿易、與殖民地之間的貨物和原材料進出，也會便利很多。還方便我們在殖民地把產品粗加工後再運回本土……」
魯路修洋洋灑灑說了很多，具體也不必贅述，反正貨櫃體系的好處，後世人都知道。
眾將很快就理解了這種物流創新的巨大意義，也就支持魯路修總長的看法。
或許會有看官質疑貨櫃體系會不會太難搞，畢竟地球位面丑國人從50年代末開始推，推到70年代初才算是建立起來整個體系，似乎花了整整十幾年。
但魯路修卻知道，同樣的事情讓德瑪尼亞來干，難度就要小很多——因為貨櫃本身是不難的，難點在於整個體系的配套。
你只造出貨櫃卡車，但別人的船和火車不適配你，碼頭和車站的吊車體系不適配你，貨櫃卡車本身帶來的運輸效率提升就很有限。
這就像「開發作業系統其實沒那麼難，但關鍵是你開發了一款新作業系統後，所有的軟體供應商和APP開發商都不買你的帳，不配套開發該作業系統平台的軟體」，那麼新系統的電腦和手機就會滯銷。
而德瑪尼亞聯邦在做這種事情上，天然有優勢，因為他們的運輸行業是國家統籌的，在德瑪尼亞有「國鐵」這樣的巨頭存在。它可以確保貨櫃卡車、貨櫃火車、貨櫃輪船三個領域同時發力，靠國家建設的統籌力量強推。
而且魯路修做這事兒還有一個優勢，那就是他跟鐵路部門的人也非常熟。歷史上威廉.格勒納上將這時候已經調任了交通部門的部長，本位面稍稍延遲了，但很可能明年也就要調回交通口了。
如果交通部門的一把手，是軍需部的二把手平調過去的，上面還有總務大臣支持，這個局就非常好攢。
當然，還需要海量的錢。
魯路修天馬行空的說法，最終還是讓各兵種的軍備總監心服口服，載具的定型和實驗可以再緩緩。
再沉澱兩年圖紙，等軍需部聯手交通部把新物流體系搭建好，然後造新坦克新飛機。
不過新的槍炮、彈藥、裝甲，立刻就要開始研發了。