第165章 製造業北上
第165章 製造業北上
和分社社長無非是大倒苦水，談及了自己在法國被英國佬看光光的不安全感。
社長雖然對方鶴軒的「過度反應」很無奈，但依然非常熱心幫這位影響力無與倫比的年輕首富解決麻煩。
特殊部門培訓的保鏢，並不是專為他一個人而準備的，很多崗位都需要這些精英護衛人員。
但既然方首富言辭懇切，下一批送來的人手適當增加一些，對內地而言也並不算大事。
翌日，也就是6月12日，香港股民和媒體都在關注與討論一件事。
今天的股市出奇暴漲，恒生指數以1780.55點收盤，創下有史以來的最高記錄。
這一天的成交額也達到了9.9億港幣，創下了本年度成交最高記錄。
方鶴軒知道，1780.55這個數字不是終點，還需要一個月衝到最高點，然後才開始一瀉千里。
但他的布局已經進行了大半，早在2月之時就已經對多支成分股都開始了買多，下個月就要全面轉向做空。
這還只是股市上的。
事實上，萬達地產已經開始在全港進行房屋和地皮產權的摸排調查。
一旦時機到來，就是這家地產巨頭享受饕餮盛宴之時。
同一天，《星島日報》報導了半島酒店的擁有者、中華電力公司主席羅蘭士·嘉道理被英國女王伊莉莎白二世封為終身貴族的新聞。
方鶴軒原本是想拿下半島酒店的，但仔細一分析後，發現目前成功的機率不大。
對於這家酒店，他更多看重的是其絕佳的地理位置。
上輩子，敢染指這家酒店的就是那個被稱為股壇狙擊手的「風扇劉」。
劉鑾雄是個厲害的資本和股市運作高手，但作為黃瓜的小老弟，他卻讓方鶴軒有些忌憚。
因此，這個時空下，方鶴軒肯定不會給他機會讓其茁壯成長起來。
至於何時狙擊半島酒店，方鶴軒還在找機會。
6月16日，國泰航空上千名員工鬧罷工，在香港引起熱議。
對於這家太古洋行旗下的航空公司，估計沒有內地人不知道。
即使方鶴軒上輩子已經踏入了富豪圈子，他也是坐過國泰的航班的。
這本來就是一家英資航空公司，其招聘的航空服務人員，肯定是經過篩選，符合它們價值觀的。
所以，國泰空姐歧視內地人，一直都是歷史傳統。
何況，他們不僅歧視內地人，就連香港中產以下的窮人，他們也歧視。
但普通香港人真的是沒辦法，因為沒有選擇的餘地。
這也是為什麼後來寧波人曹光彪想要聯合包船王成立港龍航空的原因之一。
方鶴軒估計，以他今時今日的地位，老曹真要有想法了，肯定也會找他參一股。
至於要不要加入，為什麼不呢？
即使是為了給上輩子的自己出口氣，方鶴軒也不介意花點錢。
但說對航空客運感不感興趣，這個還真沒有。
6月20日，香港與內地正式成立工業合作委員會。
方鶴軒知道，這其實就是香港製造業大規模北上的開始。
後世內地網友常說香港再工業化是個偽命題，這隻說對了一半而已。
不是香港不存在製造業，而是幾乎全部外移了。
而內地則接收了這外移的大部分。
從技術角度來說，香港可以依靠這些外移的公司再工業化。
但是，從戰略和全局規劃來講，香港想要把這些公司再招回來，需要付出巨大的努力和成本。
我們很少聽說有哪家著名的香港科技公司，但不代表這不存在。
他們跟很多襪島公司一樣，都嵌入進了各行工業的供應鏈當中。
比如，後來特斯拉在全球各家工廠安裝使用的大型壓鑄機就來自深圳力勁科技。
而這家幾乎沒多少名氣的公司，其實就是一家港資企業。
這款大型壓鑄機名叫GigaPress，是一種一體成型壓鑄機，性能非常先進。
GigaPress可以將Model3後底板所需的70個零部件，通過一體壓鑄，在ModelY上只需要2個零件，未來甚至會合為一件。
引用馬斯克的話來說，這將是「汽車車身工程的一場革命」。
它重達410噸，相當於一架大型飛機的重量，占地面積僅約100平方米。
傳統汽車生產所需衝壓焊裝的70餘個零件，以及超過1000餘次的焊接工序，經過這台機器，一次壓鑄即可得到成品。
特斯拉官方給到的數據是，它給ModelY省下了20%的成本。
採用壓鑄技術後的ModelY，成本降低了20%，對於「20%」這個數據，僅僅是平攤到每台車的製造成本。
如果是將其展開到整個上游零部件供應鏈，所節省的成本可不僅僅「20%」這麼簡單。
首先是生產的時間成本，在特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一台ModelY，
而這台大型壓鑄機一次壓鑄加工的時間不足兩分鐘，80-90秒即可完成，每小時能完成40-45個鑄件，一天能生產1000個鑄件。
如果採用傳統加工工藝，衝壓加焊裝這70個零件組裝一個部件，至少需要兩個小時，必須多線並進，才能滿足生產節奏。
其次是生產線成本，汽車四大工藝，衝壓、焊裝、塗裝、總裝。
在現有生產技術成本框架下，除了衝壓成本比壓鑄低以外，其它各個環節都要比壓鑄高很多。
傳統生產70個零部件，就按一個零部件用一套模具來算，也是70套模具，
再算上生產線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個數字。
另外，一台大型壓鑄機占地面積僅100平方米，根據馬斯克自己的說法，採用大型壓鑄機後，工廠占地面積減少了30%。
人力成本也將很大程度降低，傳統汽車焊裝工廠投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機，以當前售價估計可以換成三台（隨著技術成熟，未來成本肯定會更低）。
而這三台壓鑄機的生產效率肯定是高於現有傳統衝壓焊裝生產線的。
後世國內主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產線工人，
採用一體壓鑄技術後，所需的技術工人至少能縮減到原來的十分之一。
所以，儘管不少港商和台商在內地為所欲為，帶壞風氣。
但正府卻不得不忍氣吞聲，因為真的需要人家的技術。
所以說，內地的改開以及工業化，都是付出了巨大的犧牲才換來的。
(本章完)
和分社社長無非是大倒苦水，談及了自己在法國被英國佬看光光的不安全感。
社長雖然對方鶴軒的「過度反應」很無奈，但依然非常熱心幫這位影響力無與倫比的年輕首富解決麻煩。
特殊部門培訓的保鏢，並不是專為他一個人而準備的，很多崗位都需要這些精英護衛人員。
但既然方首富言辭懇切，下一批送來的人手適當增加一些，對內地而言也並不算大事。
翌日，也就是6月12日，香港股民和媒體都在關注與討論一件事。
今天的股市出奇暴漲，恒生指數以1780.55點收盤，創下有史以來的最高記錄。
這一天的成交額也達到了9.9億港幣，創下了本年度成交最高記錄。
方鶴軒知道，1780.55這個數字不是終點，還需要一個月衝到最高點，然後才開始一瀉千里。
但他的布局已經進行了大半，早在2月之時就已經對多支成分股都開始了買多，下個月就要全面轉向做空。
這還只是股市上的。
事實上，萬達地產已經開始在全港進行房屋和地皮產權的摸排調查。
一旦時機到來，就是這家地產巨頭享受饕餮盛宴之時。
同一天，《星島日報》報導了半島酒店的擁有者、中華電力公司主席羅蘭士·嘉道理被英國女王伊莉莎白二世封為終身貴族的新聞。
方鶴軒原本是想拿下半島酒店的，但仔細一分析後，發現目前成功的機率不大。
對於這家酒店，他更多看重的是其絕佳的地理位置。
上輩子，敢染指這家酒店的就是那個被稱為股壇狙擊手的「風扇劉」。
劉鑾雄是個厲害的資本和股市運作高手，但作為黃瓜的小老弟，他卻讓方鶴軒有些忌憚。
因此，這個時空下，方鶴軒肯定不會給他機會讓其茁壯成長起來。
至於何時狙擊半島酒店，方鶴軒還在找機會。
6月16日，國泰航空上千名員工鬧罷工，在香港引起熱議。
對於這家太古洋行旗下的航空公司，估計沒有內地人不知道。
即使方鶴軒上輩子已經踏入了富豪圈子，他也是坐過國泰的航班的。
這本來就是一家英資航空公司，其招聘的航空服務人員，肯定是經過篩選，符合它們價值觀的。
所以，國泰空姐歧視內地人，一直都是歷史傳統。
何況，他們不僅歧視內地人，就連香港中產以下的窮人，他們也歧視。
但普通香港人真的是沒辦法，因為沒有選擇的餘地。
這也是為什麼後來寧波人曹光彪想要聯合包船王成立港龍航空的原因之一。
方鶴軒估計，以他今時今日的地位，老曹真要有想法了，肯定也會找他參一股。
至於要不要加入，為什麼不呢？
即使是為了給上輩子的自己出口氣，方鶴軒也不介意花點錢。
但說對航空客運感不感興趣，這個還真沒有。
6月20日，香港與內地正式成立工業合作委員會。
方鶴軒知道，這其實就是香港製造業大規模北上的開始。
後世內地網友常說香港再工業化是個偽命題，這隻說對了一半而已。
不是香港不存在製造業，而是幾乎全部外移了。
而內地則接收了這外移的大部分。
從技術角度來說，香港可以依靠這些外移的公司再工業化。
但是，從戰略和全局規劃來講，香港想要把這些公司再招回來，需要付出巨大的努力和成本。
我們很少聽說有哪家著名的香港科技公司，但不代表這不存在。
他們跟很多襪島公司一樣，都嵌入進了各行工業的供應鏈當中。
比如，後來特斯拉在全球各家工廠安裝使用的大型壓鑄機就來自深圳力勁科技。
而這家幾乎沒多少名氣的公司，其實就是一家港資企業。
這款大型壓鑄機名叫GigaPress，是一種一體成型壓鑄機，性能非常先進。
GigaPress可以將Model3後底板所需的70個零部件，通過一體壓鑄，在ModelY上只需要2個零件，未來甚至會合為一件。
引用馬斯克的話來說，這將是「汽車車身工程的一場革命」。
它重達410噸，相當於一架大型飛機的重量，占地面積僅約100平方米。
傳統汽車生產所需衝壓焊裝的70餘個零件，以及超過1000餘次的焊接工序，經過這台機器，一次壓鑄即可得到成品。
特斯拉官方給到的數據是，它給ModelY省下了20%的成本。
採用壓鑄技術後的ModelY，成本降低了20%，對於「20%」這個數據，僅僅是平攤到每台車的製造成本。
如果是將其展開到整個上游零部件供應鏈，所節省的成本可不僅僅「20%」這麼簡單。
首先是生產的時間成本，在特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一台ModelY，
而這台大型壓鑄機一次壓鑄加工的時間不足兩分鐘，80-90秒即可完成，每小時能完成40-45個鑄件，一天能生產1000個鑄件。
如果採用傳統加工工藝，衝壓加焊裝這70個零件組裝一個部件，至少需要兩個小時，必須多線並進，才能滿足生產節奏。
其次是生產線成本，汽車四大工藝，衝壓、焊裝、塗裝、總裝。
在現有生產技術成本框架下，除了衝壓成本比壓鑄低以外，其它各個環節都要比壓鑄高很多。
傳統生產70個零部件，就按一個零部件用一套模具來算，也是70套模具，
再算上生產線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個數字。
另外，一台大型壓鑄機占地面積僅100平方米，根據馬斯克自己的說法，採用大型壓鑄機後，工廠占地面積減少了30%。
人力成本也將很大程度降低，傳統汽車焊裝工廠投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機，以當前售價估計可以換成三台（隨著技術成熟，未來成本肯定會更低）。
而這三台壓鑄機的生產效率肯定是高於現有傳統衝壓焊裝生產線的。
後世國內主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產線工人，
採用一體壓鑄技術後，所需的技術工人至少能縮減到原來的十分之一。
所以，儘管不少港商和台商在內地為所欲為，帶壞風氣。
但正府卻不得不忍氣吞聲，因為真的需要人家的技術。
所以說，內地的改開以及工業化，都是付出了巨大的犧牲才換來的。
(本章完)