第282章 通用和福特，一柔一剛
埃隆·馬斯克的心情突然變好了。
2014年，特斯拉在中國的銷量僅為4000餘輛。
在通用汽車的354萬輛、福特汽車的111.47萬輛面前，毛都不是。
而且，特斯拉進入中國大陸獨資建廠的計劃被無限期擱置，並不等同於特斯拉被限制進口了。
特斯拉完全可以緩個幾年，先按照目前的腳步，逐漸往中國大陸市場滲透，不急著獨資建廠。
只要能一直保持住特斯拉在中國大陸汽車市場的名聲和地位就行。
等到中國大陸政府的氣出了，政策風向變了，照樣有機會在中國大陸獨資建廠，然後提速擴張步伐。
抱著這樣的想法，埃隆·馬斯克一邊忙著特斯拉、SpaceX等公司的運營，一邊關注以通用和福特為代表的美利堅車企對大陸政府這套組合拳的反應。
底特律。
通用汽車總部。
全球CEO瑪麗·寶拉召開了視頻會議。
總部這邊僅她一人參與。
而中國這邊，則有通用汽車中國公司總裁錢輝慷，和負責通用汽車在華公共政策與政府關係相關事務的通用汽車中國公司副總裁謝翀維兩人。
「中國政府那邊到底是什麼情況？這一套組合拳政策，又會對通用汽車2015年的在華銷售產生怎樣的影響？我需要一個確切的說法。」瑪麗·寶拉看著電腦屏幕，面無表情發問。
通用汽車成立100多年來，她是第一位女CEO，也是全球車企巨頭的第一位女掌門人。
恰巧的是，錢輝慷也是通用汽車中國公司的首位華人總裁，直接向全球CEO瑪麗·寶拉述職。
面對頂頭上司的詢問，錢輝慷平靜回道：
「政府那邊的具體情況已經進行過了解，正在形成文字報告，很快就能發到您的郵箱。
根據評估，如果中國政府嚴格執行這一套組合拳政策，原本預計能突破360萬輛的在華零售總銷量，將會下跌至300萬輛左右。
我們正在想辦法公關中國政府，以獲取豁免資格。」
瑪麗·寶拉聽得眉頭一蹙，眼中閃過一絲煩躁，隨即將目光落在謝翀維身上。
論起政府關係，這位才是專家。
她立即問道：「你認為公司現在應該怎麼做，才能避免銷量大幅下滑的情況發生？」
被cue到的謝翀維早有，清了清嗓子，鎮定回道：
「我認為，公司應該採取順從本土化的策略。
首先，立即發表聲明，高度讚賞和支持中國政府的低碳發展策略，宣布加大對華新能源投資，並將全球最先進的節能減排技術引入中國。
通過這些舉措，公司能快速獲得中國政府的好感，爭取到足夠的調整時間。
隨後，公司迅速調整進口車計劃，暫停或者減少大型SUV如凱雷德、Suburban和高性能跑車的引進計劃，避免成為稅收和輿論的活靶子。
並加速引入凱迪拉克ELR增程式混動車、別克Velite概念車的量產版，展示公司在新能源汽車領域大力發展的技術形象。
在這裡，我要說一句題外話。
中國政府這一輪針對美系車的組合拳，起因是美利堅商務部對群星科技集團發起的新一輪制裁。
而群星科技集團，極其擅長調動輿論力量。
公司必須重視這一點。」
說到這裡，謝翀維停了下來，端起玻璃杯喝水潤嗓，也給出一定的時間供CEO瑪麗·寶拉思考。
片刻後，見瑪麗·寶拉微微頷首，謝翀維繼續說道：
「接下來，在前兩項舉措的基礎上，公司應該利用與滬汽集團之間極其緊密的合資關係，通過滬汽集團與政策制定者積極進行溝通，尋求理解與過渡期。」
說到這裡，謝翀維的語氣和神態變得非常自信：
「以我對大陸政府的了解，我相信，公司如果能夠落實這三項舉措，至少可以爭取到4個月到6個月的緩衝期。
在此期間，公司的銷售情況不會受到太大影響。
畢竟供需關係是動態的也是雙向的。
公司對中國市場有所求，中國市場也對我們有所求。
在新能源汽車技術真正發展起來之前，中國仍然需要大量的燃油車。」
瑪麗·寶拉對謝翀維的自信論斷不予置評，而是掉轉目光向錢輝慷問道：「你怎麼看？」
錢輝慷果斷回道：「我贊同翀維的判斷。」
瑪麗·寶拉若有所思地微微頷首，然後問道：「4個月到6個月以後呢，你們想過嗎？」
「Of course！」錢輝慷用力點頭，然後回道，「4個到6個月的短暫求生過後，通用汽車中國公司應該進行中期適應的戰略轉型。」
「短期求生，中期適應，戰略轉型。」瑪麗·寶拉重複了一遍這三個關鍵詞，細細咀嚼其中深意。
片刻後，她繼續追問：「怎麼個適應法？又該怎麼轉型？」
錢輝慷回道：
「加碼『在中國，為中國』戰略，宣布在華建立新能源汽車研發中心，並與滬汽聯合開發專屬中國市場的純電動平台。
同時，鑑於當前純電續航和充電設施的短板，我認為，應該大力推廣『弱混』和『插電混動』技術。
此外，還應該進一步推動供應鏈的本土化，以此享受中國政府的新能源補貼政策。
總之，想要不挨中國政府的鐵拳之外賺中國市場的錢，就必須讓中國政府意識到，通用汽車是『自己人』。
這就是我初步設想的戰略轉型。」
對錢輝慷的論斷，瑪麗·寶拉同樣不予置評。
三人後續又聊了一些大而化之的話題，這次視頻會議便至此結束。
會議全程，三人都沒有提及，發動力量讓美利堅商務部撤回制裁令，以換取中國政府撤回刻意針對政策的話題。
瑪麗·寶拉最後也並沒有給出一個確切的指導意見。
錢輝慷和謝翀維對此一點不意外，更不緊張，而是耐心等待。
跨國企業的運行機制便是如此。
很多時候，不是高管沒有及時察覺市場的變化，也不是高管沒有能力及時做出應對。
而是企業總部與某個大區之間的交流，客觀上就存在不夠及時的問題。
好在通用汽車總部對通用汽車中國公司的「鉗制」，並不像其它很多跨國企業那樣緊。
沒過兩天，瑪麗·寶拉便以通用汽車全球CEO的身份，代表通用汽車總部充分授權給錢輝慷、謝翀維，落實「短期求生」+「中期適應」的策略。
與通用汽車的柔軟身段相比，福特汽車的脾性和動作便顯得僵硬太多了。
在通用汽車高度讚賞和支持中國政府的時候，福特汽車總部的某位高管竟然公開表示：
都21世紀了，東方某個大國的貿易還不自由。
我很失望！
2014年，特斯拉在中國的銷量僅為4000餘輛。
在通用汽車的354萬輛、福特汽車的111.47萬輛面前，毛都不是。
而且，特斯拉進入中國大陸獨資建廠的計劃被無限期擱置，並不等同於特斯拉被限制進口了。
特斯拉完全可以緩個幾年，先按照目前的腳步，逐漸往中國大陸市場滲透，不急著獨資建廠。
只要能一直保持住特斯拉在中國大陸汽車市場的名聲和地位就行。
等到中國大陸政府的氣出了，政策風向變了，照樣有機會在中國大陸獨資建廠，然後提速擴張步伐。
抱著這樣的想法，埃隆·馬斯克一邊忙著特斯拉、SpaceX等公司的運營，一邊關注以通用和福特為代表的美利堅車企對大陸政府這套組合拳的反應。
底特律。
通用汽車總部。
全球CEO瑪麗·寶拉召開了視頻會議。
總部這邊僅她一人參與。
而中國這邊，則有通用汽車中國公司總裁錢輝慷，和負責通用汽車在華公共政策與政府關係相關事務的通用汽車中國公司副總裁謝翀維兩人。
「中國政府那邊到底是什麼情況？這一套組合拳政策，又會對通用汽車2015年的在華銷售產生怎樣的影響？我需要一個確切的說法。」瑪麗·寶拉看著電腦屏幕，面無表情發問。
通用汽車成立100多年來，她是第一位女CEO，也是全球車企巨頭的第一位女掌門人。
恰巧的是，錢輝慷也是通用汽車中國公司的首位華人總裁，直接向全球CEO瑪麗·寶拉述職。
面對頂頭上司的詢問，錢輝慷平靜回道：
「政府那邊的具體情況已經進行過了解，正在形成文字報告，很快就能發到您的郵箱。
根據評估，如果中國政府嚴格執行這一套組合拳政策，原本預計能突破360萬輛的在華零售總銷量，將會下跌至300萬輛左右。
我們正在想辦法公關中國政府，以獲取豁免資格。」
瑪麗·寶拉聽得眉頭一蹙，眼中閃過一絲煩躁，隨即將目光落在謝翀維身上。
論起政府關係，這位才是專家。
她立即問道：「你認為公司現在應該怎麼做，才能避免銷量大幅下滑的情況發生？」
被cue到的謝翀維早有，清了清嗓子，鎮定回道：
「我認為，公司應該採取順從本土化的策略。
首先，立即發表聲明，高度讚賞和支持中國政府的低碳發展策略，宣布加大對華新能源投資，並將全球最先進的節能減排技術引入中國。
通過這些舉措，公司能快速獲得中國政府的好感，爭取到足夠的調整時間。
隨後，公司迅速調整進口車計劃，暫停或者減少大型SUV如凱雷德、Suburban和高性能跑車的引進計劃，避免成為稅收和輿論的活靶子。
並加速引入凱迪拉克ELR增程式混動車、別克Velite概念車的量產版，展示公司在新能源汽車領域大力發展的技術形象。
在這裡，我要說一句題外話。
中國政府這一輪針對美系車的組合拳，起因是美利堅商務部對群星科技集團發起的新一輪制裁。
而群星科技集團，極其擅長調動輿論力量。
公司必須重視這一點。」
說到這裡，謝翀維停了下來，端起玻璃杯喝水潤嗓，也給出一定的時間供CEO瑪麗·寶拉思考。
片刻後，見瑪麗·寶拉微微頷首，謝翀維繼續說道：
「接下來，在前兩項舉措的基礎上，公司應該利用與滬汽集團之間極其緊密的合資關係，通過滬汽集團與政策制定者積極進行溝通，尋求理解與過渡期。」
說到這裡，謝翀維的語氣和神態變得非常自信：
「以我對大陸政府的了解，我相信，公司如果能夠落實這三項舉措，至少可以爭取到4個月到6個月的緩衝期。
在此期間，公司的銷售情況不會受到太大影響。
畢竟供需關係是動態的也是雙向的。
公司對中國市場有所求，中國市場也對我們有所求。
在新能源汽車技術真正發展起來之前，中國仍然需要大量的燃油車。」
瑪麗·寶拉對謝翀維的自信論斷不予置評，而是掉轉目光向錢輝慷問道：「你怎麼看？」
錢輝慷果斷回道：「我贊同翀維的判斷。」
瑪麗·寶拉若有所思地微微頷首，然後問道：「4個月到6個月以後呢，你們想過嗎？」
「Of course！」錢輝慷用力點頭，然後回道，「4個到6個月的短暫求生過後，通用汽車中國公司應該進行中期適應的戰略轉型。」
「短期求生，中期適應，戰略轉型。」瑪麗·寶拉重複了一遍這三個關鍵詞，細細咀嚼其中深意。
片刻後，她繼續追問：「怎麼個適應法？又該怎麼轉型？」
錢輝慷回道：
「加碼『在中國，為中國』戰略，宣布在華建立新能源汽車研發中心，並與滬汽聯合開發專屬中國市場的純電動平台。
同時，鑑於當前純電續航和充電設施的短板，我認為，應該大力推廣『弱混』和『插電混動』技術。
此外，還應該進一步推動供應鏈的本土化，以此享受中國政府的新能源補貼政策。
總之，想要不挨中國政府的鐵拳之外賺中國市場的錢，就必須讓中國政府意識到，通用汽車是『自己人』。
這就是我初步設想的戰略轉型。」
對錢輝慷的論斷，瑪麗·寶拉同樣不予置評。
三人後續又聊了一些大而化之的話題，這次視頻會議便至此結束。
會議全程，三人都沒有提及，發動力量讓美利堅商務部撤回制裁令，以換取中國政府撤回刻意針對政策的話題。
瑪麗·寶拉最後也並沒有給出一個確切的指導意見。
錢輝慷和謝翀維對此一點不意外，更不緊張，而是耐心等待。
跨國企業的運行機制便是如此。
很多時候，不是高管沒有及時察覺市場的變化，也不是高管沒有能力及時做出應對。
而是企業總部與某個大區之間的交流，客觀上就存在不夠及時的問題。
好在通用汽車總部對通用汽車中國公司的「鉗制」，並不像其它很多跨國企業那樣緊。
沒過兩天，瑪麗·寶拉便以通用汽車全球CEO的身份，代表通用汽車總部充分授權給錢輝慷、謝翀維，落實「短期求生」+「中期適應」的策略。
與通用汽車的柔軟身段相比，福特汽車的脾性和動作便顯得僵硬太多了。
在通用汽車高度讚賞和支持中國政府的時候，福特汽車總部的某位高管竟然公開表示：
都21世紀了，東方某個大國的貿易還不自由。
我很失望！