第409章 來自李艾國的支奴干飛行列車
哪怕是李艾國進出軋鋼廠，都需要指紋識別和插入工卡。
而這張工卡，不單單是工人在工廠內的身份證，同時也是他們吃飯還有領取工資的憑證。
現在軋鋼廠的食堂，已經取消了現金支付。
而是採用了充值，無現金支付方式。
工人想要到食堂吃飯，就需要先將錢充值到工卡內。
到了食堂打飯的地方，插卡就可以在機器上，看到自己的餘額，買多少扣多少。
工卡內的錢，隨時可以退。
軋鋼廠有專門給人充值的崗位。
這也方便工廠發放一些福利，以後發放福利以及工資，可以直接發放到工卡內，只需要找個時間，去將工資取出來即可。
每個月關餉，也不需要一堆人，排隊很久，才能夠領取到自己的工資。
財務處，有專門可以充錢，或者是取錢出來的服務窗口。
就跟銀行一樣。
工卡上取錢，支付都需要使用密碼，或者是指紋識別，也進一步提高了資金的安全性。
一旦工卡丟失，別人就算是有密碼，但不是本人，也沒有辦法取錢。
且一旦工卡丟失，也能夠第一時間去財務處那邊凍結原本卡片上的資金，立即可以補辦一張，將原本工卡上的資金，轉移到新卡上。
也進一步保障了工人們的財產安全。
因此，軋鋼廠內，也實現了計算機基礎辦公，工廠內部的區域網也建設了起來，效果相當不錯。
雖然一開始，大家還有點不適應，但是用了一段時間，也全都習慣了。
目前工卡也只能是在工廠內使用，軋鋼廠也不是第一個吃螃蟹的人，目前種花家也在各大工廠推廣這套系統。
而種花家的銀行，也陸續推出了類似的銀行卡。
刷卡支付業務，也僅限於大筆支付使用，一般的供銷社並沒有刷卡設備。
而種花家也將陸續使用自動取款機，方便大家使用銀行卡。
不過這種新的政策，想要讓全部國民接受，是需要一段適應的時間，想要全民熟悉使用，怎麼也要個十年八年的。
就好像軋鋼廠的計算機辦公，光是培訓如何使用，就花費了兩個月的時間。
計算機辦公的習慣也是需要慢慢養成的。
不過這個時候的計算機，操作也沒有那麼複雜。
只要認字，學習簡單的操作，還是挺簡單的。
就連李秀芝還有婁曉娥，現在已經能夠使用計算機了。
回到軋鋼廠，李艾國就直奔二號車間。
這裡，還有第二架以及第三架快組裝完成的白天鵝轟炸機。
其實666研究所，並不負責白天鵝轟炸機的組裝，只是白天鵝戰略轟炸機的脈動生產線，還沒有組裝好，所以白天鵝戰略轟炸機的製造工作，便臨時在666研究所內進行。
多一架白天鵝驗證機的話，白天鵝的測試過程，也會加快不少。
之前只是測試了一下正常飛行，確定正常飛行沒有問題，超音速飛行也沒有毛病。
後續還會測試高空高速能力，以及升限，還有低空超音速突防能性能。
其次就是要訓練最大起飛，載彈量，測試各種武器的實際效果，各種不同速度和高度下的航程。
不過666研究所這邊的白天鵝戰略轟炸機，並非完全組裝起來，而是組裝機身之後，還會將兩個模塊化的機翼拆掉，不然根本沒有辦法運輸。
通過火車將機翼還有機身，運輸到測試的機場之後，最終才會在機庫內，完成整體的組裝。
李艾國過來二號車間，並不是專門為了來看白天鵝戰略轟炸機。
他是衝著一樣在二號車間內組裝的三款直升機而來的。
這三款直升機，最引人矚目的是，一前一後裝有兩個大旋翼的大型運輸直升機，這玩意，完全就是支奴干運輸機翻版。
這是一架標準的雙旋翼縱列式重型運輸直升機。
李艾國將其稱之為飛行列車，因為這傢伙擁有一個長長的機艙，可以容納大量的人員和貨物，將其稱之為飛行列車，一點都不為過。
和米國三個月後，準備試飛的支奴干運輸機，並不完全類似，只是一樣採用了前後縱列布置的雙旋翼設計。
兩副旋翼朝相反方向旋轉，可互相抵消反扭力，省去了傳統直升機百分之三十用於抵消反扭力的動力浪費。
這使得這款飛行列車的旋翼直徑比單旋翼布局降低百分之三十，結構更緊湊，而且無尾槳設計簡化了整機構造，提高了發動機使用效率。
在懸停時更加穩定，特別適合複雜地形作業，而且飛行時機身振動更小，乘坐舒適性更高，這是常規布局的直升機，所無法達到的。
並且和支奴干一樣，飛行列車直升機可以實現單點懸停，即後輪接觸地面時前部仍保持懸停狀態，這一能力使其能夠在懸崖峭壁、屋頂等狹小空間執行任務，尾部大開艙門可方便人員進出和物資裝卸，比標準直升機更適合山地作戰和特種作戰。
此外整個飛行列車的機艙設計，也與傳統直升機，完全不同。
機尾是兼做跳板的向下翻貨艙門，裝卸極為方便。
李艾國設計的飛行列車，要比支奴干還要大不少，其長度更是到了驚人的十五米，這可比支奴干長了足足六米，可以直接容納兩輛紅星猛士直接駛入機艙，完成快速轉場。
機艙的側壁還可以快速的拆卸，靈活調整運輸配置，運輸效率遠超標準的直升機。
最主要的是，飛行列車強大的運載能力，雙發動機給它提供了足足八千匹的馬力，使得它可以輕鬆吊運重達好幾噸的野戰榴彈炮，哪怕是在五六千米的高原上，也可以來去自如。
其強大的運輸能力，可以一次性容納八十個全副武裝的士兵，是標準直升機的六倍，也可以同時搭載四十副單架。
在執行大規模物資補給任務，以及搶險救災的時候，海上救援作業，效率遠超標準的直升機。
並且它還十分能夠適應惡劣大環境，無論是高溫還是低溫，都不影響。
而這張工卡，不單單是工人在工廠內的身份證，同時也是他們吃飯還有領取工資的憑證。
現在軋鋼廠的食堂，已經取消了現金支付。
而是採用了充值，無現金支付方式。
工人想要到食堂吃飯，就需要先將錢充值到工卡內。
到了食堂打飯的地方，插卡就可以在機器上，看到自己的餘額，買多少扣多少。
工卡內的錢，隨時可以退。
軋鋼廠有專門給人充值的崗位。
這也方便工廠發放一些福利，以後發放福利以及工資，可以直接發放到工卡內，只需要找個時間，去將工資取出來即可。
每個月關餉，也不需要一堆人，排隊很久，才能夠領取到自己的工資。
財務處，有專門可以充錢，或者是取錢出來的服務窗口。
就跟銀行一樣。
工卡上取錢，支付都需要使用密碼，或者是指紋識別，也進一步提高了資金的安全性。
一旦工卡丟失，別人就算是有密碼，但不是本人，也沒有辦法取錢。
且一旦工卡丟失，也能夠第一時間去財務處那邊凍結原本卡片上的資金，立即可以補辦一張，將原本工卡上的資金，轉移到新卡上。
也進一步保障了工人們的財產安全。
因此，軋鋼廠內，也實現了計算機基礎辦公，工廠內部的區域網也建設了起來，效果相當不錯。
雖然一開始，大家還有點不適應，但是用了一段時間，也全都習慣了。
目前工卡也只能是在工廠內使用，軋鋼廠也不是第一個吃螃蟹的人，目前種花家也在各大工廠推廣這套系統。
而種花家的銀行，也陸續推出了類似的銀行卡。
刷卡支付業務，也僅限於大筆支付使用，一般的供銷社並沒有刷卡設備。
而種花家也將陸續使用自動取款機，方便大家使用銀行卡。
不過這種新的政策，想要讓全部國民接受，是需要一段適應的時間，想要全民熟悉使用，怎麼也要個十年八年的。
就好像軋鋼廠的計算機辦公，光是培訓如何使用，就花費了兩個月的時間。
計算機辦公的習慣也是需要慢慢養成的。
不過這個時候的計算機，操作也沒有那麼複雜。
只要認字，學習簡單的操作，還是挺簡單的。
就連李秀芝還有婁曉娥，現在已經能夠使用計算機了。
回到軋鋼廠，李艾國就直奔二號車間。
這裡，還有第二架以及第三架快組裝完成的白天鵝轟炸機。
其實666研究所，並不負責白天鵝轟炸機的組裝，只是白天鵝戰略轟炸機的脈動生產線，還沒有組裝好，所以白天鵝戰略轟炸機的製造工作，便臨時在666研究所內進行。
多一架白天鵝驗證機的話，白天鵝的測試過程，也會加快不少。
之前只是測試了一下正常飛行，確定正常飛行沒有問題，超音速飛行也沒有毛病。
後續還會測試高空高速能力，以及升限，還有低空超音速突防能性能。
其次就是要訓練最大起飛，載彈量，測試各種武器的實際效果，各種不同速度和高度下的航程。
不過666研究所這邊的白天鵝戰略轟炸機，並非完全組裝起來，而是組裝機身之後，還會將兩個模塊化的機翼拆掉，不然根本沒有辦法運輸。
通過火車將機翼還有機身，運輸到測試的機場之後，最終才會在機庫內，完成整體的組裝。
李艾國過來二號車間，並不是專門為了來看白天鵝戰略轟炸機。
他是衝著一樣在二號車間內組裝的三款直升機而來的。
這三款直升機，最引人矚目的是，一前一後裝有兩個大旋翼的大型運輸直升機，這玩意，完全就是支奴干運輸機翻版。
這是一架標準的雙旋翼縱列式重型運輸直升機。
李艾國將其稱之為飛行列車，因為這傢伙擁有一個長長的機艙，可以容納大量的人員和貨物，將其稱之為飛行列車，一點都不為過。
和米國三個月後，準備試飛的支奴干運輸機，並不完全類似，只是一樣採用了前後縱列布置的雙旋翼設計。
兩副旋翼朝相反方向旋轉，可互相抵消反扭力，省去了傳統直升機百分之三十用於抵消反扭力的動力浪費。
這使得這款飛行列車的旋翼直徑比單旋翼布局降低百分之三十，結構更緊湊，而且無尾槳設計簡化了整機構造，提高了發動機使用效率。
在懸停時更加穩定，特別適合複雜地形作業，而且飛行時機身振動更小，乘坐舒適性更高，這是常規布局的直升機，所無法達到的。
並且和支奴干一樣，飛行列車直升機可以實現單點懸停，即後輪接觸地面時前部仍保持懸停狀態，這一能力使其能夠在懸崖峭壁、屋頂等狹小空間執行任務，尾部大開艙門可方便人員進出和物資裝卸，比標準直升機更適合山地作戰和特種作戰。
此外整個飛行列車的機艙設計，也與傳統直升機，完全不同。
機尾是兼做跳板的向下翻貨艙門，裝卸極為方便。
李艾國設計的飛行列車，要比支奴干還要大不少，其長度更是到了驚人的十五米，這可比支奴干長了足足六米，可以直接容納兩輛紅星猛士直接駛入機艙，完成快速轉場。
機艙的側壁還可以快速的拆卸，靈活調整運輸配置，運輸效率遠超標準的直升機。
最主要的是，飛行列車強大的運載能力，雙發動機給它提供了足足八千匹的馬力，使得它可以輕鬆吊運重達好幾噸的野戰榴彈炮，哪怕是在五六千米的高原上，也可以來去自如。
其強大的運輸能力，可以一次性容納八十個全副武裝的士兵，是標準直升機的六倍，也可以同時搭載四十副單架。
在執行大規模物資補給任務，以及搶險救災的時候，海上救援作業，效率遠超標準的直升機。
並且它還十分能夠適應惡劣大環境，無論是高溫還是低溫，都不影響。