第452章 罰時
第452章 罰時
激動人心的盛況之後，吳軾來到了新聞發布室。
他來得比較晚，諾里斯和皮亞斯特里早就在這裡坐好了。
等他坐下，主持人隨即就開始針對他提問。
但頭個問題依然是讓他分享獲得蒙扎的杆位有多麼令人滿意。
吳軾簡單回答了下自己的心情和感謝車隊之後，主持人才針對關鍵性問題提問：「周五和周六你們採用了不同的部件，能說說是為什麼要這麼做嗎？你們沒有考慮過風險嗎？」
吳軾點點頭，直言不諱道：「考慮新部件是認為它會更快，事實證明我們的選擇是對的。
「我們也會考慮風險，但在F1你做任何決定都要考慮風險。
「周五的版本在贊德沃特就已經取得了不錯的效果，而周六的版本給我們的感覺更好。
「我們並非特意在周末隱藏新版本，而是因為新版本直到FP3前才到達我們的P房。
「我們嘗試了它，覺得它有著相當不錯的進步，所以最終就選擇了它，就是這麼簡單。」
主持人點點頭，繼續問道：「我們將問題拉回到比賽本身，在贊德沃特，邁凱倫正賽領先你們非常多，你認為你在明天的比賽中會面臨同樣棘手的問題嗎？」
吳軾仔細看著主持人，聽他說完問題後隨即點頭說道：「Yeah，我的意思是，我肯定會遇到棘手的問題。
「邁凱倫在賽車上的進步有目共睹。
「Yeah，我是說，今天的結果不意味著正賽的結果，因為排位賽的結果中大家差距並不大。
「這意味著明天將會是又一場非常激烈的競爭。」
主持人仍舊沒有停頓，仿佛有問不完的問題，繼續道：「吳軾，還有一個問題，在這裡，從發車格到第一彎有很長的路，你在明天會怎麼做？」
吳軾想了想，自然不會說明天起步將準備什麼策略，所以他直接道：「就是正常的發車，如果我更快，我希望保持住優勢。
「但正如你所說，到第一彎的距離非常遠，他們可以利用我的尾流。
「我想1彎或許是決定勝負的關鍵，所以，Yeah，盡力而為。」
主持人終於是問完了吳軾所有的問題，開始看向了諾里斯和皮亞斯特里。
然而主持人並沒有像大家想像的那樣去問諾里斯關於和吳軾競爭的事情，因為老是問這些確實沒有意思。
他明確關註明天邁凱倫會用什麼樣的策略來對付吳軾。
畢竟有著匈牙利的前車之鑑，木瓜車隊兩人是否又會出現隊友不睦的情況？
而諾里斯和皮亞斯特里對此的回覆都非常有團隊精神。
主持人見到坑已經埋下，反口就問道：「Yeah，這個問題蘭多和奧斯卡都需要回答，如果在某人領先的情況下，另外一位車手是否會採用策略針對吳軾，以此讓車隊利益最大化？」
諾里斯沒什麼猶豫，直接說道：「我會聽從車隊的安排，作為一支團隊，我會這麼做。」
諾里斯都這麼說了，皮亞也沒有說很出格的話，同樣點頭道：「Yeah，這不是個需要思考的問題。」
主持人點點頭說道：「剩餘的時間交給媒體。」
媒體的問題和主持人的問題並沒有很大出入，只是他們依靠遙測數據問得非常細緻。
甚至於有人拿出了SF—24在蒙扎和贊德沃特裙邊不同的對比圖，並詢問吳軾。
吳軾的回答還是那樣，只說大的、宏觀的層面，而不會回答細節問題。
還有人問法拉利是否考慮過尾流戰術以此來讓吳軾更好拿到杆位。
吳軾繞了一圈否認了這種想法。
最後，來自航空郵報的西奧多·貝克問道：「這個問題是給任何想回答的人。
「今天是安托萬·于貝爾①去世的周年紀念日。
「我想知道你們有多常思考這項運動中固有的危險性，以及你們在職業生涯中對風險的看法是否有所變化。」
雖然這個問題是針對所有人，但西奧多明顯看著吳軾的方向。
吳軾作為六屆世界冠軍，也是不得不回答這個問題：「從賽車比賽誕生的第一天開始，大家就在著力優化安全問題。
「我們花費了非常多的時間、人力、財力、物力走到今天，但在賽道上仍然不是絕對安全的。
「不過我們仍然在繼續做著這樣的事情，也盼望著能夠做得更好。
「每當這樣的悲劇性事件出現時，我們都會更加深刻地去考慮這些問題。
「但作為賽車手，當你戴上頭盔，就很難繼續將注意力留在這些方面。
「我們需要以勇氣和細緻來對待每一場比賽。」
得到滿意的回答後，航空郵報記者就此偃旗息鼓。
發布會也到了結束的時間。
吳軾站起身來，木瓜兄弟也是同步站了起來。
雖然剛剛記者們有意往邁凱倫和法拉利的競爭問題上吸引，但顯然吳軾和兩位邁凱倫車手互相之間沒有那麼大的隔閡。
皮亞顯得靦腆。
諾里斯此時則是從內里就沒有那股和吳軾競爭世界冠軍的心氣，兩人先前的碰撞事故也隨著時間被沖淡了。
所以現在三人站在一起可比吳軾和維斯塔潘站在一起的火藥味要小得多。
前三位車手在進行新聞發布會時，後方的車手也沒有閒著。
維斯塔潘可能是其中最受關注的車手之一。
大家都很想要知道他對於自己的第七名發車有何想法。
維斯塔潘止不住搖頭，因為賽車的平衡性問題不小，並且他在Q3同時遇到了轉向不足和轉向過度。
這和之前吳軾遇到的類似情況還有些差異，紅牛的系統性問題更加複雜。
而除了維斯塔潘外，漢密爾頓也備受關注，因為他和梅賽德斯的續約問題直到現在都沒有聲音。
大家並不知道老漢要何去何從。
老漢也不太喜歡在媒體面前說這些事情。
倒是吳軾有些清楚情況，托托又在玩他那套談判技巧，最近壓根就沒有和老漢好好談。
畢竟目前具有競爭力或者將來會具有競爭力的車隊都處於相對穩定的狀態。
梅奔和老漢之間，梅奔占據了談判的上風。
車手轉會市場向來是這樣的，不到明年正式開賽，甚至於哪怕正式開賽了，車手都不會完全固定。
拿到蒙扎杆位的當晚，一群意塔利人竟然起鬨要先去喝一杯提前慶祝的香檳酒。
這可把吳軾干傻了，他又不是Kimi，宿醉後還能保持駕駛水平。
好在埃爾坎、瓦塞爾都在這邊，總算是遏制住了隊內蔓延的情緒。
大晚上的，吳軾忍不住和露易絲說道：「在我的祖國有句老話叫驕兵必敗」，沒想到現在我們還沒有勝利，兵就已經開始驕了。」
可能是文化差異確實大，露易絲不認為這是很大的問題：「大家都很開心啊！畢竟已經取得了不錯的成績。
「不過你說的我也能理解，他們今天確實有些過分了。」
吳軾點點頭，總算是對於法拉利內部情況有了更深刻的了解。
為什麼自從舒馬赫時代留下來的人物流失殆盡後，這支豪門車隊就難以再度崛起？
這或許就是其中的原因之一。
好在作為自前絕對主心骨的他，依然遏制住了各方的各種不利情緒。
想到大夥們從開局的興奮，然後到升級趕不上別的車隊時的徹底低沉，再到稍微有起色後的放鬆.....
這情緒變化還真是有意思啊。
周六晚上對於很多心情激動的鐵佛寺來說是難以入眠的。
等到周天，蒙扎賽道很早開始就人聲鼎沸，大量湧入的車迷讓陰沉低壓的天空也變得「晴朗陽光」。
吳軾來到P房時仍然感受到了一股子熱浪襲來。
陰天，但33℃。
早上天氣勉強算是清爽的時候，車隊已經完成了正賽策略討論。
倍耐力給出了三個方案，黃白一停、黃白白二停，白黃一停。
作為前排車手，自然不可能考慮白胎起步。
所以和先前一樣，一停還是二停，這又成為了一個需要考慮的問題。
車隊比較傾向於一停，即使對於白胎的數據並不清楚。
好在，今天這個問題遠沒有上次嚴重。
法拉利在排位賽展現的速度給了車隊足夠的信心。
畢竟正賽調校都能夠取得這樣的成績，那麼SF—24正賽的競爭力肯定不會弱。
從賽道上吹來的風夾雜著些許橡膠味和不知哪兒來的機油味。
吳軾深吸了口氣，坐進座駕。
先前的車手巡遊他被拉扯麻了，羅斯伯格借著採訪機會瘋狂調侃他。
而鐵佛寺們也是樂於見到這些趣聞。
現在進入賽車，他總算是心靜了幾分。
完成勘察圈、奏國歌等流程後，20輛賽車在發車格上已經準備就緒。
隨著兩盞綠燈亮起，吳軾帶領車隊開始暖胎圈。
地面50多度，對輪胎的損耗卻沒有想像中那麼大。
同時，喬納森告知了吳軾其餘車手的情況：「Ma和切科都使用的硬胎起步，這需要我們關注，蘭多、奧斯卡、喬治、劉易斯和你一樣。」
吳軾將賽車停回了發車格，因為直道太長，他甚至於不用去考慮將車頭對準諾里斯的方向防守—
諾里斯為了尾流會自己來到他屁股後面。
諾里斯停好，皮亞停好，拉塞爾停好，勒克萊爾停好...
一輛輛賽車就位，馬丁安全車壓上，綠旗揮舞，紅燈隨即亮起。
嘀！
全場人聲暫歇，引擎聲穿透到左右兩邊，解說已經調動起足夠的情緒，就等五盞紅燈熄滅了。
原本熱得不停流汗的吳軾在這一刻也忘了外界的影響。
唰！
忽然之間，紅燈熄滅。
0.111秒，59號賽車率先做出了反應。
轉速、油門、擋位完美結合，賽車起步平滑且迅速！
幾乎一動起來，吳軾就發現後視鏡中的其餘賽車被他拉開了。
然而後方車手們的反應相當迅速。
諾里斯往右打方向直直過來吸收他的尾流，他隨即往左側切過去，儘量不給諾里斯完整的尾流。
於是諾里斯又立即跟著他來到了右側賽道。
一紅一橙兩輛賽車追逐往前。
更後方的皮亞也緊隨兩人。
拉塞爾則搶到了吳軾不要的左側空間，但他沒有位置吸尾流了。
勒克萊爾則因為起步位置被困後方，雖然可以同時吸到兩方的尾流，但身側既有維斯塔潘虎視眈眈，前方又缺乏空檔。
所有賽車在發車2秒後就擠成一團，不過時速從120開始往上繼續飆升，車陣間就明顯拉出了口子。
吳軾繼續保持在中內線，他要在1彎守住位置。
而諾里斯和皮亞兩人則分別選擇了不同的路線，一左一右同時向他施壓！
「三輛賽車一起進入1號彎！
「吳軾衝到了前面！
「拉塞爾駛上草地然後來到了逃生通道，他短暫的領先，但他最終會交換位置！」
拉塞爾還在進行極限麋鹿測試時，吳軾剛從2彎駛出。
他開始加速，極高的出彎牽引力控制讓諾里斯不能完全跟上他的節奏。
引擎轉速飛速重回萬轉，賽車飛刺加速。
簌！
在拉塞爾從逃生通道回到賽道前，吳軾一閃而過！
緊接著是諾里斯、皮亞斯特里、勒克萊爾！
隨之到來的3彎中，諾里斯緊緊吸住了吳軾的尾流，尾速飛快拉起。
就在4號左彎到來前，吳軾從中線防守，而諾里斯直接由外線進攻，想要在5號右彎重新拿到優勢！
在同時入彎的一瞬，吳軾就意識到諾里斯要吃掉他了。
然而從4彎冒頭時，他壓根沒有留出空間，而是直直衝向5彎彎心！
諾里斯在千鈞一髮之際拉住了賽車，但速度過快只能沖向了賽道之外。
當諾里斯帶著砂石區的塵土飛揚時，吳軾繞過5彎彎心，而後加速沖向前方的賽道！
「蘭多·諾里斯衝出了賽道！他沒有足夠的空間！
「吳軾繼續保持領先！
「奧斯卡·皮亞斯特里超過了他的隊友！
「吳軾的強勢幫助了他的隊友！夏爾·勒克萊爾也超過了諾里斯！
「OHMYGOD！難以置信！
「吳軾的表現絕對精彩！但是現在官員認為他的行為很可能涉嫌違規！他需要交還位置嗎？！」
解說難以置信地看著這一連串的變故。
當5彎一過，車陣就徹徹底底拉成了車線。
因為發車的精彩鏡頭太多，導播回放了好一會兒。
鏡頭之外，瑪蒂娜則不得不再度前往裁判的辦公室，維蒂奇現在很可能做出不利於吳軾的判罰—
在法拉利和吳軾長期領先後，她就隱隱有種不妙的感覺。
雖然賽場上吳軾仍然保持著位置的領先，勒克萊爾也一飛沖天來到了第三位。
但法拉利P房裡的氛圍並不算好，賽會在剛剛已經通報將對吳軾和諾里斯在4到5彎的情況進行調查。
導播也重新拉出了當時的畫面。
進入4彎彎心的時候，諾里斯已經在外線越過吳軾。
吳軾出彎的強硬姿態完全沒有給諾里斯留下過5彎的空間。
而諾里斯也是憨憨的繼續往裡面擠，直到發現擠不進去的時候才猛然拉入緩衝區，最後耽誤了大把時間。
換作維斯塔潘，可能在發現吳軾的強硬後就直接沖入緩衝區切彎了。
這裡的回放畫面非常清晰，雖然不願意說，但是要求吳軾交還位置的可能性真不小。
瑪蒂娜從賽會辦公室回到了指揮牆，跟瓦塞爾交流了幾句後，法拉利TR竟然出奇的沉默。
吳軾此時已經進入第二圈，DRS啟動。
他當然知道自己在5彎的舉動有違規嫌疑，不過當時他絕對不可能讓出位置。
因為他一旦讓出位置，必然導致跟在諾里斯後面的皮亞也抓到超越他的機會。
被兩輛邁凱倫一齊過掉，這是他無法忍受的結果！
對於場外可能發生的意外，他直接進行了屏蔽，真有事喬納森會告知他的。
他現在需要做的事情就是立即將皮亞甩開DRS區！
他對於自己現在的速度絕對自信，然而這並不容易。
不過好在低阻調校讓他在乾淨空氣下的收益拉滿了。
皮亞哪怕有DRS，尾速卻也沒有巨大的提升。
因為低阻尾翼本身阻力就很低了，DRS效應減弱，讓皮亞不得不想辦法再個別優勢路段建立對吳軾的優勢，以此縮小差距來準備超車。
但吳軾太過於穩定了！
在皮亞斯特里眼中，前方的法拉利每次都精準地沿著路線行駛。
明明他已經儘量Push了，卻還是總感覺跟不上那輛法拉利的節奏。
而在他的身後，勒克萊爾也緊緊咬住了他的DRS，並且正不斷給他施加壓力。
一轉眼，飛馳的賽車就完成了五圈比賽，賽會公布了對吳軾的處罰：
罰時5s。
瓦塞爾雖然臉色不好看，卻也知道這是瑪蒂娜爭取後的結果了。
喬納森和吳軾同步了這個消息，吳軾沒有回應，繼續巡航飛馳。
「現在前五名都在5秒內！看起來大家的差距都很難拉開！這個處罰在這裡相當嚴峻了！」
「嗯，不過說實話，當時沒有更好的處理方法。」
兵哥和飛哥接連說道。
這也是大多數車迷所認可的情況。
吳軾超過諾里斯後，諾里斯就從第二落到了第四位，吳軾怎麼去交還位置？
讓過皮亞、樂扣、諾里斯三個人？
想想都有些過於吃虧——儘管維斯塔潘之前吃過類似的虧。
可維斯塔潘那時候的情況很有可能上10秒罰時，所以車隊才堅決還回位置的。
處罰通知一出來，現場的鐵佛寺們就爆發出了巨大的噓聲！
甚至於有人在齊聲怒罵維蒂奇。
賽場的秩序仿佛在一瞬之間就要崩碎。
但這時候，1彎的位置霍肯伯格和角田相撞，兩人的情況短暫抽離了車迷們的注意力。
第6圈，霍肯伯格因碰撞不得不進站更換輪胎和鼻翼。
第8圈，角田因側箱受損嚴重而退賽。
第9圈，里卡多因為將霍肯伯格逼出界，與吳軾一樣被罰時5秒。
但霍肯伯格要為與角田的碰撞負責，身負著10秒罰時。
賽會的判罰如此之快，一下子沖淡了吳軾那5秒罰時的情緒。
而歷經整整十圈，吳軾才終於將皮亞斯特里拉開到了2.3秒。
此時他身後5秒內，仍然有著皮亞、樂扣、諾里斯三人。
不過眾人總算是鬆了口氣，吳軾還能夠拉開些秒差，這意味著5秒罰時也許可以在第一個stint被削掉。
前排從吳軾開始到第七名的維斯塔潘都非常穩定。
拉塞爾則因為1圈時前翼受損，車速被影響，正面臨佩雷茲的進攻。
兩人的攻防也相當精彩，佩雷茲第11圈終於是在1彎完成了超越。
拉塞爾隨即進站更換輪胎和鼻翼，出來時跌落到了第16位。
里卡多也進站接受罰時。
一停的窗口已經打開，法拉利面臨重要的決策。
吳軾現在的圈速還是比前排所有人都快，他留在場上將足以繼續拉開秒差。
然而邁凱倫會給他機會嗎？
所有人都不知道。
法拉利這邊只能祈禱邁凱倫晚些進站。
可越怕什麼就越來什麼，邁凱倫第14圈直接召回了諾里斯：「蘭多，BOX，我們需要進站來超越夏爾·勒克萊爾！」
結果諾里斯不知道是不是太緊張了，進入維修區的時候走神剎車晚了，撞上了卡達航空的GG路牌。
可這不是法拉利關注的重點，他們仍然在猶豫吳軾的進站時間。
「先召回夏爾。」拉文給出了策略部門的建議。
這是樂扣面對身後諾里斯進站必須做出的應對。
至於吳軾，現在看來是拉不開皮亞等人5秒了，罰時後的位置必然跌落。
結果另外一個不好的消息在第16圈時出現，勒克萊爾真的被undercut了！
諾里斯的新白胎快了勒克萊爾足足1.5秒！
這一圈，法拉利終於還是決定召回吳軾。
結果邁凱倫也在同一圈召回了皮亞斯特里。
第17圈，前面四位車手完成了進站。
此時維斯塔潘短暫領先。
他身後是佩雷茲（+2s）
皮亞斯特里（+12.7s）
諾里斯（+15.1s）
勒克萊爾（+16.1s）
吳軾（+16.7s）
「嘶，現在難搞啊！勒克萊爾會將吳軾讓過去嗎？」兵哥說道。
「我感覺法拉利不會這樣做。」飛哥搖搖頭。
「法拉利先前，嗯，我覺得還是有可能的，吳軾正在爭冠啊。」昊然說道。
相聲組解說們的討論的問題也是現在法拉利必須要決策的難題。
讓或者不讓...
先前勒克萊爾已經有了讓過吳軾的經歷，如果此時繼續讓，是否會說明勒克萊爾就是2號車手呢？
這個問題將成為阻礙勒克萊爾讓車的關鍵因素。
吳軾沒有在TR里說任何話，因為他知道他比勒克萊爾更快。
激動人心的盛況之後，吳軾來到了新聞發布室。
他來得比較晚，諾里斯和皮亞斯特里早就在這裡坐好了。
等他坐下，主持人隨即就開始針對他提問。
但頭個問題依然是讓他分享獲得蒙扎的杆位有多麼令人滿意。
吳軾簡單回答了下自己的心情和感謝車隊之後，主持人才針對關鍵性問題提問：「周五和周六你們採用了不同的部件，能說說是為什麼要這麼做嗎？你們沒有考慮過風險嗎？」
吳軾點點頭，直言不諱道：「考慮新部件是認為它會更快，事實證明我們的選擇是對的。
「我們也會考慮風險，但在F1你做任何決定都要考慮風險。
「周五的版本在贊德沃特就已經取得了不錯的效果，而周六的版本給我們的感覺更好。
「我們並非特意在周末隱藏新版本，而是因為新版本直到FP3前才到達我們的P房。
「我們嘗試了它，覺得它有著相當不錯的進步，所以最終就選擇了它，就是這麼簡單。」
主持人點點頭，繼續問道：「我們將問題拉回到比賽本身，在贊德沃特，邁凱倫正賽領先你們非常多，你認為你在明天的比賽中會面臨同樣棘手的問題嗎？」
吳軾仔細看著主持人，聽他說完問題後隨即點頭說道：「Yeah，我的意思是，我肯定會遇到棘手的問題。
「邁凱倫在賽車上的進步有目共睹。
「Yeah，我是說，今天的結果不意味著正賽的結果，因為排位賽的結果中大家差距並不大。
「這意味著明天將會是又一場非常激烈的競爭。」
主持人仍舊沒有停頓，仿佛有問不完的問題，繼續道：「吳軾，還有一個問題，在這裡，從發車格到第一彎有很長的路，你在明天會怎麼做？」
吳軾想了想，自然不會說明天起步將準備什麼策略，所以他直接道：「就是正常的發車，如果我更快，我希望保持住優勢。
「但正如你所說，到第一彎的距離非常遠，他們可以利用我的尾流。
「我想1彎或許是決定勝負的關鍵，所以，Yeah，盡力而為。」
主持人終於是問完了吳軾所有的問題，開始看向了諾里斯和皮亞斯特里。
然而主持人並沒有像大家想像的那樣去問諾里斯關於和吳軾競爭的事情，因為老是問這些確實沒有意思。
他明確關註明天邁凱倫會用什麼樣的策略來對付吳軾。
畢竟有著匈牙利的前車之鑑，木瓜車隊兩人是否又會出現隊友不睦的情況？
而諾里斯和皮亞斯特里對此的回覆都非常有團隊精神。
主持人見到坑已經埋下，反口就問道：「Yeah，這個問題蘭多和奧斯卡都需要回答，如果在某人領先的情況下，另外一位車手是否會採用策略針對吳軾，以此讓車隊利益最大化？」
諾里斯沒什麼猶豫，直接說道：「我會聽從車隊的安排，作為一支團隊，我會這麼做。」
諾里斯都這麼說了，皮亞也沒有說很出格的話，同樣點頭道：「Yeah，這不是個需要思考的問題。」
主持人點點頭說道：「剩餘的時間交給媒體。」
媒體的問題和主持人的問題並沒有很大出入，只是他們依靠遙測數據問得非常細緻。
甚至於有人拿出了SF—24在蒙扎和贊德沃特裙邊不同的對比圖，並詢問吳軾。
吳軾的回答還是那樣，只說大的、宏觀的層面，而不會回答細節問題。
還有人問法拉利是否考慮過尾流戰術以此來讓吳軾更好拿到杆位。
吳軾繞了一圈否認了這種想法。
最後，來自航空郵報的西奧多·貝克問道：「這個問題是給任何想回答的人。
「今天是安托萬·于貝爾①去世的周年紀念日。
「我想知道你們有多常思考這項運動中固有的危險性，以及你們在職業生涯中對風險的看法是否有所變化。」
雖然這個問題是針對所有人，但西奧多明顯看著吳軾的方向。
吳軾作為六屆世界冠軍，也是不得不回答這個問題：「從賽車比賽誕生的第一天開始，大家就在著力優化安全問題。
「我們花費了非常多的時間、人力、財力、物力走到今天，但在賽道上仍然不是絕對安全的。
「不過我們仍然在繼續做著這樣的事情，也盼望著能夠做得更好。
「每當這樣的悲劇性事件出現時，我們都會更加深刻地去考慮這些問題。
「但作為賽車手，當你戴上頭盔，就很難繼續將注意力留在這些方面。
「我們需要以勇氣和細緻來對待每一場比賽。」
得到滿意的回答後，航空郵報記者就此偃旗息鼓。
發布會也到了結束的時間。
吳軾站起身來，木瓜兄弟也是同步站了起來。
雖然剛剛記者們有意往邁凱倫和法拉利的競爭問題上吸引，但顯然吳軾和兩位邁凱倫車手互相之間沒有那麼大的隔閡。
皮亞顯得靦腆。
諾里斯此時則是從內里就沒有那股和吳軾競爭世界冠軍的心氣，兩人先前的碰撞事故也隨著時間被沖淡了。
所以現在三人站在一起可比吳軾和維斯塔潘站在一起的火藥味要小得多。
前三位車手在進行新聞發布會時，後方的車手也沒有閒著。
維斯塔潘可能是其中最受關注的車手之一。
大家都很想要知道他對於自己的第七名發車有何想法。
維斯塔潘止不住搖頭，因為賽車的平衡性問題不小，並且他在Q3同時遇到了轉向不足和轉向過度。
這和之前吳軾遇到的類似情況還有些差異，紅牛的系統性問題更加複雜。
而除了維斯塔潘外，漢密爾頓也備受關注，因為他和梅賽德斯的續約問題直到現在都沒有聲音。
大家並不知道老漢要何去何從。
老漢也不太喜歡在媒體面前說這些事情。
倒是吳軾有些清楚情況，托托又在玩他那套談判技巧，最近壓根就沒有和老漢好好談。
畢竟目前具有競爭力或者將來會具有競爭力的車隊都處於相對穩定的狀態。
梅奔和老漢之間，梅奔占據了談判的上風。
車手轉會市場向來是這樣的，不到明年正式開賽，甚至於哪怕正式開賽了，車手都不會完全固定。
拿到蒙扎杆位的當晚，一群意塔利人竟然起鬨要先去喝一杯提前慶祝的香檳酒。
這可把吳軾干傻了，他又不是Kimi，宿醉後還能保持駕駛水平。
好在埃爾坎、瓦塞爾都在這邊，總算是遏制住了隊內蔓延的情緒。
大晚上的，吳軾忍不住和露易絲說道：「在我的祖國有句老話叫驕兵必敗」，沒想到現在我們還沒有勝利，兵就已經開始驕了。」
可能是文化差異確實大，露易絲不認為這是很大的問題：「大家都很開心啊！畢竟已經取得了不錯的成績。
「不過你說的我也能理解，他們今天確實有些過分了。」
吳軾點點頭，總算是對於法拉利內部情況有了更深刻的了解。
為什麼自從舒馬赫時代留下來的人物流失殆盡後，這支豪門車隊就難以再度崛起？
這或許就是其中的原因之一。
好在作為自前絕對主心骨的他，依然遏制住了各方的各種不利情緒。
想到大夥們從開局的興奮，然後到升級趕不上別的車隊時的徹底低沉，再到稍微有起色後的放鬆.....
這情緒變化還真是有意思啊。
周六晚上對於很多心情激動的鐵佛寺來說是難以入眠的。
等到周天，蒙扎賽道很早開始就人聲鼎沸，大量湧入的車迷讓陰沉低壓的天空也變得「晴朗陽光」。
吳軾來到P房時仍然感受到了一股子熱浪襲來。
陰天，但33℃。
早上天氣勉強算是清爽的時候，車隊已經完成了正賽策略討論。
倍耐力給出了三個方案，黃白一停、黃白白二停，白黃一停。
作為前排車手，自然不可能考慮白胎起步。
所以和先前一樣，一停還是二停，這又成為了一個需要考慮的問題。
車隊比較傾向於一停，即使對於白胎的數據並不清楚。
好在，今天這個問題遠沒有上次嚴重。
法拉利在排位賽展現的速度給了車隊足夠的信心。
畢竟正賽調校都能夠取得這樣的成績，那麼SF—24正賽的競爭力肯定不會弱。
從賽道上吹來的風夾雜著些許橡膠味和不知哪兒來的機油味。
吳軾深吸了口氣，坐進座駕。
先前的車手巡遊他被拉扯麻了，羅斯伯格借著採訪機會瘋狂調侃他。
而鐵佛寺們也是樂於見到這些趣聞。
現在進入賽車，他總算是心靜了幾分。
完成勘察圈、奏國歌等流程後，20輛賽車在發車格上已經準備就緒。
隨著兩盞綠燈亮起，吳軾帶領車隊開始暖胎圈。
地面50多度，對輪胎的損耗卻沒有想像中那麼大。
同時，喬納森告知了吳軾其餘車手的情況：「Ma和切科都使用的硬胎起步，這需要我們關注，蘭多、奧斯卡、喬治、劉易斯和你一樣。」
吳軾將賽車停回了發車格，因為直道太長，他甚至於不用去考慮將車頭對準諾里斯的方向防守—
諾里斯為了尾流會自己來到他屁股後面。
諾里斯停好，皮亞停好，拉塞爾停好，勒克萊爾停好...
一輛輛賽車就位，馬丁安全車壓上，綠旗揮舞，紅燈隨即亮起。
嘀！
全場人聲暫歇，引擎聲穿透到左右兩邊，解說已經調動起足夠的情緒，就等五盞紅燈熄滅了。
原本熱得不停流汗的吳軾在這一刻也忘了外界的影響。
唰！
忽然之間，紅燈熄滅。
0.111秒，59號賽車率先做出了反應。
轉速、油門、擋位完美結合，賽車起步平滑且迅速！
幾乎一動起來，吳軾就發現後視鏡中的其餘賽車被他拉開了。
然而後方車手們的反應相當迅速。
諾里斯往右打方向直直過來吸收他的尾流，他隨即往左側切過去，儘量不給諾里斯完整的尾流。
於是諾里斯又立即跟著他來到了右側賽道。
一紅一橙兩輛賽車追逐往前。
更後方的皮亞也緊隨兩人。
拉塞爾則搶到了吳軾不要的左側空間，但他沒有位置吸尾流了。
勒克萊爾則因為起步位置被困後方，雖然可以同時吸到兩方的尾流，但身側既有維斯塔潘虎視眈眈，前方又缺乏空檔。
所有賽車在發車2秒後就擠成一團，不過時速從120開始往上繼續飆升，車陣間就明顯拉出了口子。
吳軾繼續保持在中內線，他要在1彎守住位置。
而諾里斯和皮亞兩人則分別選擇了不同的路線，一左一右同時向他施壓！
「三輛賽車一起進入1號彎！
「吳軾衝到了前面！
「拉塞爾駛上草地然後來到了逃生通道，他短暫的領先，但他最終會交換位置！」
拉塞爾還在進行極限麋鹿測試時，吳軾剛從2彎駛出。
他開始加速，極高的出彎牽引力控制讓諾里斯不能完全跟上他的節奏。
引擎轉速飛速重回萬轉，賽車飛刺加速。
簌！
在拉塞爾從逃生通道回到賽道前，吳軾一閃而過！
緊接著是諾里斯、皮亞斯特里、勒克萊爾！
隨之到來的3彎中，諾里斯緊緊吸住了吳軾的尾流，尾速飛快拉起。
就在4號左彎到來前，吳軾從中線防守，而諾里斯直接由外線進攻，想要在5號右彎重新拿到優勢！
在同時入彎的一瞬，吳軾就意識到諾里斯要吃掉他了。
然而從4彎冒頭時，他壓根沒有留出空間，而是直直衝向5彎彎心！
諾里斯在千鈞一髮之際拉住了賽車，但速度過快只能沖向了賽道之外。
當諾里斯帶著砂石區的塵土飛揚時，吳軾繞過5彎彎心，而後加速沖向前方的賽道！
「蘭多·諾里斯衝出了賽道！他沒有足夠的空間！
「吳軾繼續保持領先！
「奧斯卡·皮亞斯特里超過了他的隊友！
「吳軾的強勢幫助了他的隊友！夏爾·勒克萊爾也超過了諾里斯！
「OHMYGOD！難以置信！
「吳軾的表現絕對精彩！但是現在官員認為他的行為很可能涉嫌違規！他需要交還位置嗎？！」
解說難以置信地看著這一連串的變故。
當5彎一過，車陣就徹徹底底拉成了車線。
因為發車的精彩鏡頭太多，導播回放了好一會兒。
鏡頭之外，瑪蒂娜則不得不再度前往裁判的辦公室，維蒂奇現在很可能做出不利於吳軾的判罰—
在法拉利和吳軾長期領先後，她就隱隱有種不妙的感覺。
雖然賽場上吳軾仍然保持著位置的領先，勒克萊爾也一飛沖天來到了第三位。
但法拉利P房裡的氛圍並不算好，賽會在剛剛已經通報將對吳軾和諾里斯在4到5彎的情況進行調查。
導播也重新拉出了當時的畫面。
進入4彎彎心的時候，諾里斯已經在外線越過吳軾。
吳軾出彎的強硬姿態完全沒有給諾里斯留下過5彎的空間。
而諾里斯也是憨憨的繼續往裡面擠，直到發現擠不進去的時候才猛然拉入緩衝區，最後耽誤了大把時間。
換作維斯塔潘，可能在發現吳軾的強硬後就直接沖入緩衝區切彎了。
這裡的回放畫面非常清晰，雖然不願意說，但是要求吳軾交還位置的可能性真不小。
瑪蒂娜從賽會辦公室回到了指揮牆，跟瓦塞爾交流了幾句後，法拉利TR竟然出奇的沉默。
吳軾此時已經進入第二圈，DRS啟動。
他當然知道自己在5彎的舉動有違規嫌疑，不過當時他絕對不可能讓出位置。
因為他一旦讓出位置，必然導致跟在諾里斯後面的皮亞也抓到超越他的機會。
被兩輛邁凱倫一齊過掉，這是他無法忍受的結果！
對於場外可能發生的意外，他直接進行了屏蔽，真有事喬納森會告知他的。
他現在需要做的事情就是立即將皮亞甩開DRS區！
他對於自己現在的速度絕對自信，然而這並不容易。
不過好在低阻調校讓他在乾淨空氣下的收益拉滿了。
皮亞哪怕有DRS，尾速卻也沒有巨大的提升。
因為低阻尾翼本身阻力就很低了，DRS效應減弱，讓皮亞不得不想辦法再個別優勢路段建立對吳軾的優勢，以此縮小差距來準備超車。
但吳軾太過於穩定了！
在皮亞斯特里眼中，前方的法拉利每次都精準地沿著路線行駛。
明明他已經儘量Push了，卻還是總感覺跟不上那輛法拉利的節奏。
而在他的身後，勒克萊爾也緊緊咬住了他的DRS，並且正不斷給他施加壓力。
一轉眼，飛馳的賽車就完成了五圈比賽，賽會公布了對吳軾的處罰：
罰時5s。
瓦塞爾雖然臉色不好看，卻也知道這是瑪蒂娜爭取後的結果了。
喬納森和吳軾同步了這個消息，吳軾沒有回應，繼續巡航飛馳。
「現在前五名都在5秒內！看起來大家的差距都很難拉開！這個處罰在這裡相當嚴峻了！」
「嗯，不過說實話，當時沒有更好的處理方法。」
兵哥和飛哥接連說道。
這也是大多數車迷所認可的情況。
吳軾超過諾里斯後，諾里斯就從第二落到了第四位，吳軾怎麼去交還位置？
讓過皮亞、樂扣、諾里斯三個人？
想想都有些過於吃虧——儘管維斯塔潘之前吃過類似的虧。
可維斯塔潘那時候的情況很有可能上10秒罰時，所以車隊才堅決還回位置的。
處罰通知一出來，現場的鐵佛寺們就爆發出了巨大的噓聲！
甚至於有人在齊聲怒罵維蒂奇。
賽場的秩序仿佛在一瞬之間就要崩碎。
但這時候，1彎的位置霍肯伯格和角田相撞，兩人的情況短暫抽離了車迷們的注意力。
第6圈，霍肯伯格因碰撞不得不進站更換輪胎和鼻翼。
第8圈，角田因側箱受損嚴重而退賽。
第9圈，里卡多因為將霍肯伯格逼出界，與吳軾一樣被罰時5秒。
但霍肯伯格要為與角田的碰撞負責，身負著10秒罰時。
賽會的判罰如此之快，一下子沖淡了吳軾那5秒罰時的情緒。
而歷經整整十圈，吳軾才終於將皮亞斯特里拉開到了2.3秒。
此時他身後5秒內，仍然有著皮亞、樂扣、諾里斯三人。
不過眾人總算是鬆了口氣，吳軾還能夠拉開些秒差，這意味著5秒罰時也許可以在第一個stint被削掉。
前排從吳軾開始到第七名的維斯塔潘都非常穩定。
拉塞爾則因為1圈時前翼受損，車速被影響，正面臨佩雷茲的進攻。
兩人的攻防也相當精彩，佩雷茲第11圈終於是在1彎完成了超越。
拉塞爾隨即進站更換輪胎和鼻翼，出來時跌落到了第16位。
里卡多也進站接受罰時。
一停的窗口已經打開，法拉利面臨重要的決策。
吳軾現在的圈速還是比前排所有人都快，他留在場上將足以繼續拉開秒差。
然而邁凱倫會給他機會嗎？
所有人都不知道。
法拉利這邊只能祈禱邁凱倫晚些進站。
可越怕什麼就越來什麼，邁凱倫第14圈直接召回了諾里斯：「蘭多，BOX，我們需要進站來超越夏爾·勒克萊爾！」
結果諾里斯不知道是不是太緊張了，進入維修區的時候走神剎車晚了，撞上了卡達航空的GG路牌。
可這不是法拉利關注的重點，他們仍然在猶豫吳軾的進站時間。
「先召回夏爾。」拉文給出了策略部門的建議。
這是樂扣面對身後諾里斯進站必須做出的應對。
至於吳軾，現在看來是拉不開皮亞等人5秒了，罰時後的位置必然跌落。
結果另外一個不好的消息在第16圈時出現，勒克萊爾真的被undercut了！
諾里斯的新白胎快了勒克萊爾足足1.5秒！
這一圈，法拉利終於還是決定召回吳軾。
結果邁凱倫也在同一圈召回了皮亞斯特里。
第17圈，前面四位車手完成了進站。
此時維斯塔潘短暫領先。
他身後是佩雷茲（+2s）
皮亞斯特里（+12.7s）
諾里斯（+15.1s）
勒克萊爾（+16.1s）
吳軾（+16.7s）
「嘶，現在難搞啊！勒克萊爾會將吳軾讓過去嗎？」兵哥說道。
「我感覺法拉利不會這樣做。」飛哥搖搖頭。
「法拉利先前，嗯，我覺得還是有可能的，吳軾正在爭冠啊。」昊然說道。
相聲組解說們的討論的問題也是現在法拉利必須要決策的難題。
讓或者不讓...
先前勒克萊爾已經有了讓過吳軾的經歷，如果此時繼續讓，是否會說明勒克萊爾就是2號車手呢？
這個問題將成為阻礙勒克萊爾讓車的關鍵因素。
吳軾沒有在TR里說任何話，因為他知道他比勒克萊爾更快。