第0530章 代表工業克蘇魯的造船業
坐著喝了幾杯這母樹大紅袍後，翁岡就開門見山地問道：「峰總，藍衛運輸那邊給我們新報的訂單，涉及50艘特大型油輪和50艘LNG天然氣運輸船，我這邊再跟您核對一下訂單。」
船舶界對於輪船是有自己的命名一套的。
自從1967年因為地緣危機導致蘇伊士運河臨時關閉後，繞道好望角的遠距離運輸需求被船舶界推動發展。
自那時起20萬-30萬噸級的油輪被稱為大型油輪（VLCC），32萬噸以上為特大型油輪（ULCC）。
甚至技術發展疊代到了現在，能夠承載50萬噸的超級油輪都被人類造出了兩艘。
陳峰這次讓藍衛運輸給種船伯下單，一起手就是50艘特大型油輪，看中的便是疫情過後全球航運市場的運力不足。
因為截止到2021年3月，現目前全球現役的ULCC特大型油輪數量不到900艘，在數年後即將到來的全球能源危機前壓根不夠看。
外加他拿下了大俄那邊遠東的油氣資源特許經銷權，多造點這種ULCC特大型油輪，也是為了將來給香江的期貨交易所做準備。
「數量上是沒錯，就是想問問翁總你這邊能否給我們藍衛運輸排排期，插個隊。」陳峰笑眯眯地說道。
目前華夏的幾家沿海大型造船廠，已經拿下了全球造船業的第一份額。
2021年這會兒將完成3970萬噸的年下水量。
而且為了滿足日益增長的需求，國內造船業會在接下來5年內以年增速10%的速度在迅猛提升。
一直到陳峰重生回來前，華夏造船業年下水量直接干到了5369萬噸的規模，堪稱造船業歷史上的奇蹟！
就連二戰時期最巔峰的阿美莉卡，年下水量最高的數據也才1920萬噸，造的還都是沒什麼技術含量的舊船型。
兩廂一對比，就能看出為何一提到工業、製造業，不少網友都戲稱華夏為『工業克蘇魯』。
在攀產能這塊，確實跟克蘇魯里的舊神、古神一樣長滿了觸手。
當然，造船是重工業、重資產、重投資，回本周期慢、船舶下水速度慢。
類似製造一艘ULCC特大型油輪，從開工到交付的完整時間線，包括設計、建造、舾裝、海試等各個階段，最快都要歷經10到14個月時間。
也就說陳峰現在下單，最快也要等到2023年初才能讓藍衛運輸拿到第一批船。
更要命的是，現實里造船這玩意兒不像是玩紅警遊戲那樣點點滑鼠就能跑進度，各大造船廠船塢數量都是有限的。
後面下的訂單，都得按照規矩往後延續。
就跟找空客、波音買飛機一樣，想提早提飛機也可以，那就是加強插隊，把自己的序列號往隊伍里靠前排一排。
讓後面排隊的客戶分到插隊紅利、降低總成本，心甘情願延後自己的提飛機時間。
「峰總，無論是ULCC特大型油輪還是LNG液化天然氣船，都是高技術含量的特種船隻。能做的船塢就那麼十幾個，插隊也插不了哪裡去。」翁岡滿臉為難地搖了搖頭。
重工業哪裡是辦口罩廠那麼簡單，單就挖個船塢，培育熟練的船工就不知道要多少時間。
就算這位90後首富錢再多，想變也變不出花樣。
這還只是技術含量稍微低點的油輪，如果換做是更高難度的LNG船，製造周期更是拉到了18個月以上。
因為這玩意兒是拉液化天然氣，稍微一個不慎幾十萬噸的天然氣泄露，那就相當於在海上引爆一顆小型核彈那樣誇張。
因此無論是華夏還是日韓的造船廠，對這種LNG船的施工都是用最嚴格的標準進行認證，怕以後船舶出事砸自己招牌。
只是一想到自己去年下單的100艘滾裝船還在排隊，跟老母雞下蛋一樣慢慢吞吞的，陳峰就眼珠子一轉問道：「翁總，我們藍衛運輸這200艘大船的訂單合計金額達到多少了？」
翁岡想了想報出了個數字：「差不多有1700億人民幣了。」
滾裝船一艘造價在市面上接近8000到9000美元，特大型油輪造價在1.3億美元左右，至於LNG船則是更貴一點拉到了1.8億。
折算起來，能接近250億美元的規模。
「1700億的大訂單啊！」
「這都夠買幾個江南造船廠了吧？」
「要不翁總咱們換種玩法，由我們藍衛運輸出資跟你們仲船搞合資好了，單獨成立個我們鼎峰專屬的造船廠，這樣也能加快消化我們的訂單，還能給國內新增幾萬人就業崗位。」陳峰想了想直接提議道。
翁岡一聽眼皮頓時一跳，心裡直呼：好傢夥！
不愧是首富！
合資一起造船？
那這都不是插隊了，而是打算直接另起爐灶給自己開小灶了！
船舶界對於輪船是有自己的命名一套的。
自從1967年因為地緣危機導致蘇伊士運河臨時關閉後，繞道好望角的遠距離運輸需求被船舶界推動發展。
自那時起20萬-30萬噸級的油輪被稱為大型油輪（VLCC），32萬噸以上為特大型油輪（ULCC）。
甚至技術發展疊代到了現在，能夠承載50萬噸的超級油輪都被人類造出了兩艘。
陳峰這次讓藍衛運輸給種船伯下單，一起手就是50艘特大型油輪，看中的便是疫情過後全球航運市場的運力不足。
因為截止到2021年3月，現目前全球現役的ULCC特大型油輪數量不到900艘，在數年後即將到來的全球能源危機前壓根不夠看。
外加他拿下了大俄那邊遠東的油氣資源特許經銷權，多造點這種ULCC特大型油輪，也是為了將來給香江的期貨交易所做準備。
「數量上是沒錯，就是想問問翁總你這邊能否給我們藍衛運輸排排期，插個隊。」陳峰笑眯眯地說道。
目前華夏的幾家沿海大型造船廠，已經拿下了全球造船業的第一份額。
2021年這會兒將完成3970萬噸的年下水量。
而且為了滿足日益增長的需求，國內造船業會在接下來5年內以年增速10%的速度在迅猛提升。
一直到陳峰重生回來前，華夏造船業年下水量直接干到了5369萬噸的規模，堪稱造船業歷史上的奇蹟！
就連二戰時期最巔峰的阿美莉卡，年下水量最高的數據也才1920萬噸，造的還都是沒什麼技術含量的舊船型。
兩廂一對比，就能看出為何一提到工業、製造業，不少網友都戲稱華夏為『工業克蘇魯』。
在攀產能這塊，確實跟克蘇魯里的舊神、古神一樣長滿了觸手。
當然，造船是重工業、重資產、重投資，回本周期慢、船舶下水速度慢。
類似製造一艘ULCC特大型油輪，從開工到交付的完整時間線，包括設計、建造、舾裝、海試等各個階段，最快都要歷經10到14個月時間。
也就說陳峰現在下單，最快也要等到2023年初才能讓藍衛運輸拿到第一批船。
更要命的是，現實里造船這玩意兒不像是玩紅警遊戲那樣點點滑鼠就能跑進度，各大造船廠船塢數量都是有限的。
後面下的訂單，都得按照規矩往後延續。
就跟找空客、波音買飛機一樣，想提早提飛機也可以，那就是加強插隊，把自己的序列號往隊伍里靠前排一排。
讓後面排隊的客戶分到插隊紅利、降低總成本，心甘情願延後自己的提飛機時間。
「峰總，無論是ULCC特大型油輪還是LNG液化天然氣船，都是高技術含量的特種船隻。能做的船塢就那麼十幾個，插隊也插不了哪裡去。」翁岡滿臉為難地搖了搖頭。
重工業哪裡是辦口罩廠那麼簡單，單就挖個船塢，培育熟練的船工就不知道要多少時間。
就算這位90後首富錢再多，想變也變不出花樣。
這還只是技術含量稍微低點的油輪，如果換做是更高難度的LNG船，製造周期更是拉到了18個月以上。
因為這玩意兒是拉液化天然氣，稍微一個不慎幾十萬噸的天然氣泄露，那就相當於在海上引爆一顆小型核彈那樣誇張。
因此無論是華夏還是日韓的造船廠，對這種LNG船的施工都是用最嚴格的標準進行認證，怕以後船舶出事砸自己招牌。
只是一想到自己去年下單的100艘滾裝船還在排隊，跟老母雞下蛋一樣慢慢吞吞的，陳峰就眼珠子一轉問道：「翁總，我們藍衛運輸這200艘大船的訂單合計金額達到多少了？」
翁岡想了想報出了個數字：「差不多有1700億人民幣了。」
滾裝船一艘造價在市面上接近8000到9000美元，特大型油輪造價在1.3億美元左右，至於LNG船則是更貴一點拉到了1.8億。
折算起來，能接近250億美元的規模。
「1700億的大訂單啊！」
「這都夠買幾個江南造船廠了吧？」
「要不翁總咱們換種玩法，由我們藍衛運輸出資跟你們仲船搞合資好了，單獨成立個我們鼎峰專屬的造船廠，這樣也能加快消化我們的訂單，還能給國內新增幾萬人就業崗位。」陳峰想了想直接提議道。
翁岡一聽眼皮頓時一跳，心裡直呼：好傢夥！
不愧是首富！
合資一起造船？
那這都不是插隊了，而是打算直接另起爐灶給自己開小灶了！