第0471章 一鯨落萬物生
會議室內一陣騷動。
HNA集團就是國內資本圈裡大名鼎鼎的海航系，這家集團公司總部位於南海島，是一家以航空運輸主業為核心的有限責任公司。
早期的HNA集團，因為90年代初南海島的地產熱、旅遊熱應運而生，又恰逢溫市這邊冒出來個『膽大包天』的牛人王君瑤。
海航的幾位在民航里工作過的創始人一合計，覺得既然人家王君瑤一個溫商都敢包民營航線成功，那為啥他們不敢幹？
於是這幾位創始人紛紛趁機下海，拉攏南海島當地的城投將當時的南海航空從國有制進行股份制改革，搞出了國內當時最大的民航公司，並且隨著IPO上市成功，營業額逐年壯大。
HNA集團也從最初的航運板塊，一路擴張到了房地產、酒店、金融租賃行業，搖身一變成了前世國內排行第二的民營企業巨頭。
巔峰時期海航系，總資產規模超過2萬億規模，年營收1100億元，員工數40萬人，單單就名下租賃的各型號客運飛機就超過800架。
這麼牛逼哄哄的航運集團之所以會從前世的民企老二位置，突然跌落到老三，是因為這一世有了陳峰的鼎峰投資異軍突擊，將原先排第一、年營收超過8588.33億的菊廠趕到了老二位置，HNA集團自然往後跌了一個順位。
也正是因為如此，當聽到如日中天的HNA集團居然要申請破產了，在場的這些關注國內資本市場動向的副總、總裁們全都露出了不敢置信的表情。
「HNA資不抵債在行業內不是什麼秘密。」
「前幾年大玩房地產炒作投機，倒是讓他們撐了一段時間。去年疫情一來，無論是國內還是國際的民航線路都大受影響，營收大幅度下滑，資產縮水，員工工資發不出來，不申請破產要等到什麼時候？」
陳峰掃視了會議室一圈人，語氣肯定地說道。
當然，他所說的這些只是HNA破產重組的表面因素。
實際上海航系的崩盤，最大的原因還是和這家集團公司深度參與房地產以及金融租賃行業有關。
在2020年疫情來臨以前，國內的房價和融資租賃行業都在走蒸蒸日上的大趨勢。
特別是在2014年到2019年期間，大量的民間熱情湧向了炒房和放貸之中。
只要是親歷過那幾年地產熱和P2P網貸熱潮的人，都會對這種事有過非常深刻的印象。
各地為了配合炒房和小額貸款的資金需求，從中滋生出了一批由民營巨頭企業參與的影子銀行。
其中這HNA集團就是影子銀行的佼佼者！
通過自身航運資質和企業背景，從各大銀行、一級市場融資來利息極低的貸款資金，再通過旗下的金融租賃公司下放到市場進行賺取利差。
一旦從中嘗到了『來快錢』的甜頭，誰還會回頭老老實實回去經營自己的航運主業？
要知道，航運本身就是一個傳統夕陽產業，利潤非常薄，回本周期極為漫長。
類似一架客機的買入，從空客、波音這些大型商用飛機製造商下訂單起，到飛機下線運營回本，其中要經歷至少10年的時間才能將本錢慢慢賺回來。
但是玩影子銀行呢？
都不需要自己動手深度參與，將擔保撬動的資金直接投放到各地授權合作的融資租賃公司，就能輕鬆將利潤賺到手。
不用去管這些合作商拿錢到底去幹嘛，自己只需要躺著收帳就行。
在那幾年瘋狂擴張期間，HNA集團靠這一手曾經在2017年干出過最巔峰的5940.58億營收，比起剛過去的疫情元年高了整整5倍多！
但是任何行業的野蠻生長都有戛然而止的時候，2017年一過央媽和村長開始聯手整治P2P網際網路貸款、民間小額貸款業務。
再加上房地產熱潮的褪去，讓HNA集團原本撒出去的錢開始陷入了『沉沒成本『當中。
影子銀行的行業紅利的滾雪球吃不到了，但是自身到期的貸款和擔保匯票等等需要按期履約。
如此滾雪球滾到一半，從懸崖峭壁上摔下來，對於整個海航系而言打擊都是非常巨大的。
業務萎縮80%，營收大幅度下滑，歸母利潤趕不上每年的資金利息。
到了2021年1月這會兒，HNA集團的債務壓力正式覆蓋它本身的營收和利潤。
不得已之下，在南海島城投的干預下這家全國民營企業的老三，不得不向法院遞交了破產重組申請。
一家輝煌了整整30年的國內民航巨頭，最終倒在了疫情這條洗牌線上。
就如同前世如日中天的恆太一樣，一鯨落萬物生。
HNA集團雖然破產，但是其名下的航運業務，特別是航空客機、航線運營權等等都是極為優質的資產。
再加上未來幾年華夏的文旅市場隨著Tik Tok的宣傳開始帶火，來自全世界的遊客蜂擁而至，這時候如果能提前拿下HNA集團手中的這些航運業務，對於鼎峰投資的商業版圖而言絕對是非常好的補強點。
於是在說明了這家民航巨頭的來龍去脈後，陳峰就叮囑固定資產部門的陶正豪，以及藍衛運輸的新提拔上來的執行總裁趙冠軍去留意一下這條內幕新聞。
看看能不能在這次HNA集團的解體重組中，來個雪中送炭，將海航那幾萬有經驗的機組員工都接盤下來。
因為在陳峰看來，一家民航企業最值錢的，除了名下的客機之外，這些有過執飛經驗的機組成員才是最核心的資產。
上到飛行員，下到空姐、空少，圍繞航空客運的崗位每一個都是高薪職業。
通常情況下，這類優秀人才的招聘門檻都極高。
特別是其中的飛行員，需要一定的飛行時長才能駕駛中大型的民航線路，入職之後起步都是年薪百萬級別。
像是前世的疫情過後，由於航運壓力大增，就職缺口逐年上升，全世界就掀起過一陣『搶飛行員』的熱潮。
來自國內的航空公司們，大手筆一揮通過砸錢和安家的方式，從全球各個國家尋找優秀的飛行員和機長的新聞比比皆是。
所謂『存地失人，人地皆失；存人失地，而人地皆存。』
這時候不搶，更待何時？
HNA集團就是國內資本圈裡大名鼎鼎的海航系，這家集團公司總部位於南海島，是一家以航空運輸主業為核心的有限責任公司。
早期的HNA集團，因為90年代初南海島的地產熱、旅遊熱應運而生，又恰逢溫市這邊冒出來個『膽大包天』的牛人王君瑤。
海航的幾位在民航里工作過的創始人一合計，覺得既然人家王君瑤一個溫商都敢包民營航線成功，那為啥他們不敢幹？
於是這幾位創始人紛紛趁機下海，拉攏南海島當地的城投將當時的南海航空從國有制進行股份制改革，搞出了國內當時最大的民航公司，並且隨著IPO上市成功，營業額逐年壯大。
HNA集團也從最初的航運板塊，一路擴張到了房地產、酒店、金融租賃行業，搖身一變成了前世國內排行第二的民營企業巨頭。
巔峰時期海航系，總資產規模超過2萬億規模，年營收1100億元，員工數40萬人，單單就名下租賃的各型號客運飛機就超過800架。
這麼牛逼哄哄的航運集團之所以會從前世的民企老二位置，突然跌落到老三，是因為這一世有了陳峰的鼎峰投資異軍突擊，將原先排第一、年營收超過8588.33億的菊廠趕到了老二位置，HNA集團自然往後跌了一個順位。
也正是因為如此，當聽到如日中天的HNA集團居然要申請破產了，在場的這些關注國內資本市場動向的副總、總裁們全都露出了不敢置信的表情。
「HNA資不抵債在行業內不是什麼秘密。」
「前幾年大玩房地產炒作投機，倒是讓他們撐了一段時間。去年疫情一來，無論是國內還是國際的民航線路都大受影響，營收大幅度下滑，資產縮水，員工工資發不出來，不申請破產要等到什麼時候？」
陳峰掃視了會議室一圈人，語氣肯定地說道。
當然，他所說的這些只是HNA破產重組的表面因素。
實際上海航系的崩盤，最大的原因還是和這家集團公司深度參與房地產以及金融租賃行業有關。
在2020年疫情來臨以前，國內的房價和融資租賃行業都在走蒸蒸日上的大趨勢。
特別是在2014年到2019年期間，大量的民間熱情湧向了炒房和放貸之中。
只要是親歷過那幾年地產熱和P2P網貸熱潮的人，都會對這種事有過非常深刻的印象。
各地為了配合炒房和小額貸款的資金需求，從中滋生出了一批由民營巨頭企業參與的影子銀行。
其中這HNA集團就是影子銀行的佼佼者！
通過自身航運資質和企業背景，從各大銀行、一級市場融資來利息極低的貸款資金，再通過旗下的金融租賃公司下放到市場進行賺取利差。
一旦從中嘗到了『來快錢』的甜頭，誰還會回頭老老實實回去經營自己的航運主業？
要知道，航運本身就是一個傳統夕陽產業，利潤非常薄，回本周期極為漫長。
類似一架客機的買入，從空客、波音這些大型商用飛機製造商下訂單起，到飛機下線運營回本，其中要經歷至少10年的時間才能將本錢慢慢賺回來。
但是玩影子銀行呢？
都不需要自己動手深度參與，將擔保撬動的資金直接投放到各地授權合作的融資租賃公司，就能輕鬆將利潤賺到手。
不用去管這些合作商拿錢到底去幹嘛，自己只需要躺著收帳就行。
在那幾年瘋狂擴張期間，HNA集團靠這一手曾經在2017年干出過最巔峰的5940.58億營收，比起剛過去的疫情元年高了整整5倍多！
但是任何行業的野蠻生長都有戛然而止的時候，2017年一過央媽和村長開始聯手整治P2P網際網路貸款、民間小額貸款業務。
再加上房地產熱潮的褪去，讓HNA集團原本撒出去的錢開始陷入了『沉沒成本『當中。
影子銀行的行業紅利的滾雪球吃不到了，但是自身到期的貸款和擔保匯票等等需要按期履約。
如此滾雪球滾到一半，從懸崖峭壁上摔下來，對於整個海航系而言打擊都是非常巨大的。
業務萎縮80%，營收大幅度下滑，歸母利潤趕不上每年的資金利息。
到了2021年1月這會兒，HNA集團的債務壓力正式覆蓋它本身的營收和利潤。
不得已之下，在南海島城投的干預下這家全國民營企業的老三，不得不向法院遞交了破產重組申請。
一家輝煌了整整30年的國內民航巨頭，最終倒在了疫情這條洗牌線上。
就如同前世如日中天的恆太一樣，一鯨落萬物生。
HNA集團雖然破產，但是其名下的航運業務，特別是航空客機、航線運營權等等都是極為優質的資產。
再加上未來幾年華夏的文旅市場隨著Tik Tok的宣傳開始帶火，來自全世界的遊客蜂擁而至，這時候如果能提前拿下HNA集團手中的這些航運業務，對於鼎峰投資的商業版圖而言絕對是非常好的補強點。
於是在說明了這家民航巨頭的來龍去脈後，陳峰就叮囑固定資產部門的陶正豪，以及藍衛運輸的新提拔上來的執行總裁趙冠軍去留意一下這條內幕新聞。
看看能不能在這次HNA集團的解體重組中，來個雪中送炭，將海航那幾萬有經驗的機組員工都接盤下來。
因為在陳峰看來，一家民航企業最值錢的，除了名下的客機之外，這些有過執飛經驗的機組成員才是最核心的資產。
上到飛行員，下到空姐、空少，圍繞航空客運的崗位每一個都是高薪職業。
通常情況下，這類優秀人才的招聘門檻都極高。
特別是其中的飛行員，需要一定的飛行時長才能駕駛中大型的民航線路，入職之後起步都是年薪百萬級別。
像是前世的疫情過後，由於航運壓力大增，就職缺口逐年上升，全世界就掀起過一陣『搶飛行員』的熱潮。
來自國內的航空公司們，大手筆一揮通過砸錢和安家的方式，從全球各個國家尋找優秀的飛行員和機長的新聞比比皆是。
所謂『存地失人，人地皆失；存人失地，而人地皆存。』
這時候不搶，更待何時？