第0391章 地頭蛇VS過江龍
帝都，海淀區唐家嶺北環路6號院1號樓融科融智智創中心的滴滴公司總部。
這一早，各路高管和董事會股東齊聚會議室內。
作為現如今滴滴公司的掌舵人劉青，此刻正一臉迷茫地坐在CEO的主位上，聽取著手底下市場部門負責人的匯報。
「截止目前為止，藍電出行內測版APP上線24小時，實時下載量已經突破3800萬，接入流量埠除了藍電商城之外，還有微信小程序、白度導航、抖音商城。」滴滴市場總監念著手頭的稿件數據，感覺如坐針氈。
因為藍電出行的橫空出世，來的有點太過突然一點。
就在藍電出行正式開放之前，滴滴公司的市場部門只是根據小道消息，聽說藍衛商城搞了一款商用的網約車平台軟體。
起初，滴滴公司的市場部門還不太在意。
只當是這家新崛起的電商公司，打算學阿里一樣對外嘗試新業務的擴張，增加自己的營收板塊，提振自己的股價。
要知道，在2010到2015那段阿里傑馬克最黃金時期。
阿里一個本質搞B2B、B2C電商的，卻在大肆向外擴張自己的業務版圖。
除了電商賽道一家獨大之外，通訊軟體弄了個旺旺，電子支付搞了個支付寶，視頻網站則是吞併了優酷和土豆網，導航軟體入股了高德，外賣賽道拿下了餓了麼，甚至於在娛樂方面阿里也整出了阿里小說、阿里遊戲。
包括後期傑克馬還與恆太徐皮帶聯動，投資恆太隊進軍體育足球市場。
總之但凡是能看到賺錢和有熱度的賽道，當時的阿里都要插足一腳，擴張自己的商業領域。
現在反觀藍衛商城搞了個網約車平台，貌似一切都合理了起來。
當然，滴滴公司最初不在意，也是因為現如今的網約車賽道非常碎片化。
大頭部分的80%網約車訂單，都被滴滴快車、專車和順風車拿下。
流入到市面上的剩餘20%訂單量則是被花小豬、高德打車等小廠商瓜分。
說句形象點的話，那就是網約車賽道里，唯獨只有滴滴公司坐在桌子上吃飯。
剩下的那些小卡拉米都只配在桌子旁邊蹲著，吃點別人剩下的殘羹剩飯！
哪怕是藍電商城要進軍這個賽道，也很難繞開滴滴公司構築起來的用戶生態環境。
畢竟網約車這塊，不像外賣賽道那麼低門檻。
不僅僅要打通最難的交管部門，順利拿下網約車的運營資質。還要有足夠的司機群體來配合接你的訂單。
試想一下，一個乘客在戶外打車，用一個新平台等了十幾分鐘都沒人接單。
都不用去想，轉頭就會去選擇滴滴這種成熟的平台。
因此最近這些年偶有一些新的網約車平台誕生，滴滴公司這頭強壯的獅子都沒用正眼去瞧過一下。
都把它們當成小卡拉米，如同惱人的蒼蠅一樣，揮揮獅子尾巴就給趕走了。
壓根就沒有料想到，這家【藍電出行】居然來勢如此兇猛！
一起手就搞出了幾千萬的下載量！
直接打了滴滴公司上下一個措手不及。
以至於召開這次緊急會議時，到場的這些滴滴高管們全都一臉懵，缺乏有效的思路和應對手段。
而作為滴滴掌舵人的劉青則是聽完下屬的匯報後，眉頭一皺：「上線第一天就突破3800萬的下載量，有沒有注水的可能？還要，藍電出行的網約車司機去哪裡招募？我記得咱們滴滴出行的司機都是簽了排他協議的。」
滴滴公司當年之所以能一口氣拿下華夏市場，做到一家獨大。
除了背靠高盛這些外資巨頭，拿到源源不斷的現金扶持之外，最重要的還是他們滿門忠烈劉家的人脈關係。
不知道大家有沒有聽說過，網約車司機想要拿私家車接單拉人，被交管部門抓到後要罰巨款的新聞？
普通人想要跑滴滴接客，如果沒有拿到運營資質，就屬於違規拉客！
而且一抓到之後都不是罰個幾百塊，扣幾分就能了事的，而是一罰就是動輒好幾萬。
因為網約車的商業模式出現，影響到了各地計程車公司的原有基本盤。
要知道，這些各地的計程車公司都是每個縣市裡的『地頭蛇』。
哪怕是私人民企承包的計程車業務，也大多和一個城市的公共運輸部門高度捆綁。
你這種拿私家車接單的行為一出現，雖然讓乘客們嘗到了便宜打車的甜頭，但是卻在別人計程車公司的蛋糕上咬了一口。
正所謂：擋人財路，猶如殺人父母！
一個是舊時代的地頭蛇，一個是新時代的過江龍，雙方一碰面自然就不對付。
這種你死我活的競爭一出現，各地的計程車公司自然就不幹了，紛紛發動自己的關係人脈去源頭打壓網約車。
早期2013年到2015年期間網約車剛剛興起時，這些法律規定都非常模糊，屬於交管部門『可罰可不罰』的邊緣徘徊。
基本家裡有台車的普通人，都在試著在滴滴平台或者曹操出行上接單，趁著上下班的時候賺一筆順風車的外快補貼家用。
可是當這些各地的計程車公司一發力，交管部門就連夜推出了明文規定，嚴令禁止非營運車輛有償載人的商業運營。
這條規定一出，市面上百花齊放的網約車平台幾乎是一夜被清掃一空。
唯獨剩下了幾家像滴滴這樣的頭部平台，靠著泰山會劉家的關係和人脈拿到運營資質，在這場『驅狼吞虎』的合規行動中生存了下來。
而眼下藍電出行的強勢來襲，自然是引起了滴滴掌舵人劉青的意外。
因為當初他們劉家為了這個運營資質可以說是付出了不少代價，沒理由一家新開辦的平台能這麼容易拿到合規手續。
沒想到市場部門總監的一句話，瞬間就讓過去穩坐網約車賽道泰山的劉青徹底破防了！
「劉總，藍電出行有鼎峰投資的峰哥出資扶持，外加藍電聯盟的用戶群充當司機。」
「無論是資金厚度，還是資源深度都不輸給我們滴滴公司以及背後的股東門。」
「如果放任不管，我想美團的教訓很快就會降臨到我們頭上！」
這一早，各路高管和董事會股東齊聚會議室內。
作為現如今滴滴公司的掌舵人劉青，此刻正一臉迷茫地坐在CEO的主位上，聽取著手底下市場部門負責人的匯報。
「截止目前為止，藍電出行內測版APP上線24小時，實時下載量已經突破3800萬，接入流量埠除了藍電商城之外，還有微信小程序、白度導航、抖音商城。」滴滴市場總監念著手頭的稿件數據，感覺如坐針氈。
因為藍電出行的橫空出世，來的有點太過突然一點。
就在藍電出行正式開放之前，滴滴公司的市場部門只是根據小道消息，聽說藍衛商城搞了一款商用的網約車平台軟體。
起初，滴滴公司的市場部門還不太在意。
只當是這家新崛起的電商公司，打算學阿里一樣對外嘗試新業務的擴張，增加自己的營收板塊，提振自己的股價。
要知道，在2010到2015那段阿里傑馬克最黃金時期。
阿里一個本質搞B2B、B2C電商的，卻在大肆向外擴張自己的業務版圖。
除了電商賽道一家獨大之外，通訊軟體弄了個旺旺，電子支付搞了個支付寶，視頻網站則是吞併了優酷和土豆網，導航軟體入股了高德，外賣賽道拿下了餓了麼，甚至於在娛樂方面阿里也整出了阿里小說、阿里遊戲。
包括後期傑克馬還與恆太徐皮帶聯動，投資恆太隊進軍體育足球市場。
總之但凡是能看到賺錢和有熱度的賽道，當時的阿里都要插足一腳，擴張自己的商業領域。
現在反觀藍衛商城搞了個網約車平台，貌似一切都合理了起來。
當然，滴滴公司最初不在意，也是因為現如今的網約車賽道非常碎片化。
大頭部分的80%網約車訂單，都被滴滴快車、專車和順風車拿下。
流入到市面上的剩餘20%訂單量則是被花小豬、高德打車等小廠商瓜分。
說句形象點的話，那就是網約車賽道里，唯獨只有滴滴公司坐在桌子上吃飯。
剩下的那些小卡拉米都只配在桌子旁邊蹲著，吃點別人剩下的殘羹剩飯！
哪怕是藍電商城要進軍這個賽道，也很難繞開滴滴公司構築起來的用戶生態環境。
畢竟網約車這塊，不像外賣賽道那麼低門檻。
不僅僅要打通最難的交管部門，順利拿下網約車的運營資質。還要有足夠的司機群體來配合接你的訂單。
試想一下，一個乘客在戶外打車，用一個新平台等了十幾分鐘都沒人接單。
都不用去想，轉頭就會去選擇滴滴這種成熟的平台。
因此最近這些年偶有一些新的網約車平台誕生，滴滴公司這頭強壯的獅子都沒用正眼去瞧過一下。
都把它們當成小卡拉米，如同惱人的蒼蠅一樣，揮揮獅子尾巴就給趕走了。
壓根就沒有料想到，這家【藍電出行】居然來勢如此兇猛！
一起手就搞出了幾千萬的下載量！
直接打了滴滴公司上下一個措手不及。
以至於召開這次緊急會議時，到場的這些滴滴高管們全都一臉懵，缺乏有效的思路和應對手段。
而作為滴滴掌舵人的劉青則是聽完下屬的匯報後，眉頭一皺：「上線第一天就突破3800萬的下載量，有沒有注水的可能？還要，藍電出行的網約車司機去哪裡招募？我記得咱們滴滴出行的司機都是簽了排他協議的。」
滴滴公司當年之所以能一口氣拿下華夏市場，做到一家獨大。
除了背靠高盛這些外資巨頭，拿到源源不斷的現金扶持之外，最重要的還是他們滿門忠烈劉家的人脈關係。
不知道大家有沒有聽說過，網約車司機想要拿私家車接單拉人，被交管部門抓到後要罰巨款的新聞？
普通人想要跑滴滴接客，如果沒有拿到運營資質，就屬於違規拉客！
而且一抓到之後都不是罰個幾百塊，扣幾分就能了事的，而是一罰就是動輒好幾萬。
因為網約車的商業模式出現，影響到了各地計程車公司的原有基本盤。
要知道，這些各地的計程車公司都是每個縣市裡的『地頭蛇』。
哪怕是私人民企承包的計程車業務，也大多和一個城市的公共運輸部門高度捆綁。
你這種拿私家車接單的行為一出現，雖然讓乘客們嘗到了便宜打車的甜頭，但是卻在別人計程車公司的蛋糕上咬了一口。
正所謂：擋人財路，猶如殺人父母！
一個是舊時代的地頭蛇，一個是新時代的過江龍，雙方一碰面自然就不對付。
這種你死我活的競爭一出現，各地的計程車公司自然就不幹了，紛紛發動自己的關係人脈去源頭打壓網約車。
早期2013年到2015年期間網約車剛剛興起時，這些法律規定都非常模糊，屬於交管部門『可罰可不罰』的邊緣徘徊。
基本家裡有台車的普通人，都在試著在滴滴平台或者曹操出行上接單，趁著上下班的時候賺一筆順風車的外快補貼家用。
可是當這些各地的計程車公司一發力，交管部門就連夜推出了明文規定，嚴令禁止非營運車輛有償載人的商業運營。
這條規定一出，市面上百花齊放的網約車平台幾乎是一夜被清掃一空。
唯獨剩下了幾家像滴滴這樣的頭部平台，靠著泰山會劉家的關係和人脈拿到運營資質，在這場『驅狼吞虎』的合規行動中生存了下來。
而眼下藍電出行的強勢來襲，自然是引起了滴滴掌舵人劉青的意外。
因為當初他們劉家為了這個運營資質可以說是付出了不少代價，沒理由一家新開辦的平台能這麼容易拿到合規手續。
沒想到市場部門總監的一句話，瞬間就讓過去穩坐網約車賽道泰山的劉青徹底破防了！
「劉總，藍電出行有鼎峰投資的峰哥出資扶持，外加藍電聯盟的用戶群充當司機。」
「無論是資金厚度，還是資源深度都不輸給我們滴滴公司以及背後的股東門。」
「如果放任不管，我想美團的教訓很快就會降臨到我們頭上！」