第0161章 註定失敗的換電模式？
聽著陳峰的類比，包括曾流群在內的一眾寧得時代高管全都面色一愣。
十幾年前，已經過世的喬幫主還沒開那場變革通訊領域的發布會。
號稱全世界第一台智慧型手機的蘋果初代iphone還未問世之前，國內的手機市場可全都被所謂的功能機給牢牢占據。
那個時候的國內手機市場，可以說是群魔亂舞一片。
外資有摩托羅拉、諾基亞兩大品牌統治江山，國產的有波導、金立、OPPO等三分天下，還有華強北搞出來的各種山寨雜牌手機席捲鄉鎮。
不過當時任何一台功能機，可都是用的可拆卸式電池設計。
後蓋卡扣一開啟，一個小黑塊電池塞進去替換，換起電池來沒比童年耍的四驅車難多少。
甚至於當時的主流消費電子產品，什麼MP3、MP4、還有掌上遊戲機、單方相機等等，也都是用的類似的便利設計來進行更換電池，增加自身產品的續航能力。
一直到蘋果iphone的橫空出世，喬幫主為了追求極致的機身設計美感，以及蘋果公司特有的用戶使用習慣養成，讓手機電池從可拆卸改為了『內置』狀態。
再經過數年時間智慧型手機對功能機市場的不斷侵吞，才讓這種便利的可拆卸式電池徹底退出了歷史舞台。
現在的普通人，出門帶個智慧型手機，包里要是不備個充電器或者充電寶那是不可能的！
因為光一個手機電量續航焦慮，就能把人給整地上躥下跳，到處找充電插口的。
要是不小心黑屏關機，與網際網路徹底切斷了聯繫，能把手機重度依賴症患者心臟病都給嚇出來！
這種奇葩的事情，擱功能機時代壓根就不會發生。
因為兜里隨手備上兩塊充滿電的電池，當場拆卸安裝，手速快的壓根用不了那麼久時間。
如此生動形象的類比案例，這就和現在的純電型新能源汽車推廣普及遇到的問題一樣。
電池續航焦慮同樣是電車車主和潛在購車者們繞不開的話題。
即便是2020年這會兒，寧得時代、BYD已經各自推出了成熟的拳頭電池產品，像麒麟電池、刀片電池這樣的初代高能量密度版本的動力電池已經相繼問世，充電1小時滿電續航400公里幾乎是輕輕鬆鬆。
可是一提到買電車，老司機們開口第一句永遠都是：電車充電時間太久，續航里程太短！和油車找個加油站加油，即加即走一比，實用便利性差的太遠。
還有電池技術還不夠成熟，開一半怕沒電拋錨在大馬路上巴拉巴拉的之類的吐槽。
而陳峰眼下當著曾流群面提起過去的功能機拆換電池的便利設計，就是想把這套簡單的『換電』模式，應用到備受續航焦慮影響到新能源汽車上！
為2020年暫時還沒等來起飛的國產新能源汽車，插上一對能夠直接起飛的動力翅膀。
不過曾流群在聽完這手機和電車的類比後，就忍不住幽幽一嘆道：「峰總！您說的這套拆卸電池的換電邏輯，其實汽車市場裡早就有人在做了。但是換電模式太過理想化，實際應用起來並不太受市場買單啊！」
陳峰一聽咧嘴一笑：「曾博士說的是蔚來的換電站模式，和它們家的電池租賃方案吧。」
曾流群點了點頭：「蔚來汽車是我們寧得時代的資深客戶，早在17年就推出了NIO Power換電服務，18年就在深市建成了第一座換電站。我個人其實也非常看好那我李總提出的換電概念，這是電子產品最理想的續航解決模式，但是在市場上的反響嘛……」
說到這，曾流群也是無奈地攤了攤手。
作為造車新勢力蔚小理里的老大哥，蔚來汽車的那位李冰李總，自2014年創業開始就備受國內資本市場關注。
甚至蔚來第一台下線的電動超跑蔚來NIO EP9，還是第一個去紐北刷圈速成功的。
單靠這一台外觀前衛、技術先進的電動超跑EP9，蔚來就把當時的企鵝小馬哥、小米雷布斯通通拉進了天使投資人當中。
甚至於未來雷布斯進軍造車，有一半原因還是受了蔚來的影響。
只不過在陳峰這個重生者看來，蔚來汽車的李總就和不久後要破產跑路的威馬沈總一樣，都是在造車賽道上『起了個大早趕了一個晚集』的典型例子。
特別是蔚來汽車推出換電模式+電池包租賃方案一出，雖說初衷是為了降低電動汽車因為鋰電池成本高昂的市場售價，以及解決電車續航焦慮兩大難點。
可是自2017年開始蔚來的李總腦子一熱選擇單方面押注換電賽道，自掏腰包到處搞所謂的蔚來換電站開始。
蔚來汽車就真正離狗帶不遠了！
就像前世的車圈裡吐槽的那樣：蔚來註定不會有未來。
這可不是一句玩笑話！
相比起『蔚小理』當中其它兩家穩住穩打、苟住發育的理想和小鵬而言，在陳峰重生回來前，蔚來汽車的債務規模達到了驚人的千億規模，整車銷量、年營收和支出完全不成比例，帳面現金只夠支撐半年時間，距離暴雷只剩下時間問題。
但是這些未來信息，陳峰並不會透露出去，而是看向寧得時代的一眾高管們和曾流群語出驚人道：「曾博士，在我看來蔚來的換電和電池租賃方案註定是要失敗的！」
「哦？峰總能這麼篤定蔚來會失敗，想必是看出了哪裡出了問題，能否詳細說明？我好回頭勸勸李總。」曾流群豎起耳朵，打算聽聽這位90後首富對蔚來那套換電模式的高見。
陳峰見這位鋰電池領域的大佬在自己面前揣著明白裝糊塗，頓時沒好氣一笑：「蔚來註定會失敗的原因有兩點，一是李總的野心太大想要獨占換電方案，讓一家本來要燒錢發展的新勢力車企去干仲石油、仲石化的事情，這不是自己找死嗎？」
此話一出，在場的寧得時代高管們全都露出了恍然大悟的神色。
蔚來汽車耗費數百億去研發、投資所謂的換電站，可不就是想取代仲石油、仲石化的角色，讓自己充當新能源賽道里的公用加油站嘛！
到時候所有路面上跑的電動車，都用蔚來的換電站，光是後續產生的加盟收益都夠把那位野心勃勃的李總給吃地肚皮脹爆掉的。
可是生意場裡，最忌諱的就是吃獨食。
就蔚來一家在梭哈搞換電，別的競爭車企自然要趁著這個時候來落井下石，踩上李總幾腳了。
包括曾流群聽到這個形象的分析也是忍俊不禁起來，隨後追問道：「那第二點呢？」
陳峰比劃了個搓鈔票的經典手勢：「至於第二點更明顯！那就是李總和他背後的那幫贊同他搞換電的投資人，都不夠像我這麼有錢！」
十幾年前，已經過世的喬幫主還沒開那場變革通訊領域的發布會。
號稱全世界第一台智慧型手機的蘋果初代iphone還未問世之前，國內的手機市場可全都被所謂的功能機給牢牢占據。
那個時候的國內手機市場，可以說是群魔亂舞一片。
外資有摩托羅拉、諾基亞兩大品牌統治江山，國產的有波導、金立、OPPO等三分天下，還有華強北搞出來的各種山寨雜牌手機席捲鄉鎮。
不過當時任何一台功能機，可都是用的可拆卸式電池設計。
後蓋卡扣一開啟，一個小黑塊電池塞進去替換，換起電池來沒比童年耍的四驅車難多少。
甚至於當時的主流消費電子產品，什麼MP3、MP4、還有掌上遊戲機、單方相機等等，也都是用的類似的便利設計來進行更換電池，增加自身產品的續航能力。
一直到蘋果iphone的橫空出世，喬幫主為了追求極致的機身設計美感，以及蘋果公司特有的用戶使用習慣養成，讓手機電池從可拆卸改為了『內置』狀態。
再經過數年時間智慧型手機對功能機市場的不斷侵吞，才讓這種便利的可拆卸式電池徹底退出了歷史舞台。
現在的普通人，出門帶個智慧型手機，包里要是不備個充電器或者充電寶那是不可能的！
因為光一個手機電量續航焦慮，就能把人給整地上躥下跳，到處找充電插口的。
要是不小心黑屏關機，與網際網路徹底切斷了聯繫，能把手機重度依賴症患者心臟病都給嚇出來！
這種奇葩的事情，擱功能機時代壓根就不會發生。
因為兜里隨手備上兩塊充滿電的電池，當場拆卸安裝，手速快的壓根用不了那麼久時間。
如此生動形象的類比案例，這就和現在的純電型新能源汽車推廣普及遇到的問題一樣。
電池續航焦慮同樣是電車車主和潛在購車者們繞不開的話題。
即便是2020年這會兒，寧得時代、BYD已經各自推出了成熟的拳頭電池產品，像麒麟電池、刀片電池這樣的初代高能量密度版本的動力電池已經相繼問世，充電1小時滿電續航400公里幾乎是輕輕鬆鬆。
可是一提到買電車，老司機們開口第一句永遠都是：電車充電時間太久，續航里程太短！和油車找個加油站加油，即加即走一比，實用便利性差的太遠。
還有電池技術還不夠成熟，開一半怕沒電拋錨在大馬路上巴拉巴拉的之類的吐槽。
而陳峰眼下當著曾流群面提起過去的功能機拆換電池的便利設計，就是想把這套簡單的『換電』模式，應用到備受續航焦慮影響到新能源汽車上！
為2020年暫時還沒等來起飛的國產新能源汽車，插上一對能夠直接起飛的動力翅膀。
不過曾流群在聽完這手機和電車的類比後，就忍不住幽幽一嘆道：「峰總！您說的這套拆卸電池的換電邏輯，其實汽車市場裡早就有人在做了。但是換電模式太過理想化，實際應用起來並不太受市場買單啊！」
陳峰一聽咧嘴一笑：「曾博士說的是蔚來的換電站模式，和它們家的電池租賃方案吧。」
曾流群點了點頭：「蔚來汽車是我們寧得時代的資深客戶，早在17年就推出了NIO Power換電服務，18年就在深市建成了第一座換電站。我個人其實也非常看好那我李總提出的換電概念，這是電子產品最理想的續航解決模式，但是在市場上的反響嘛……」
說到這，曾流群也是無奈地攤了攤手。
作為造車新勢力蔚小理里的老大哥，蔚來汽車的那位李冰李總，自2014年創業開始就備受國內資本市場關注。
甚至蔚來第一台下線的電動超跑蔚來NIO EP9，還是第一個去紐北刷圈速成功的。
單靠這一台外觀前衛、技術先進的電動超跑EP9，蔚來就把當時的企鵝小馬哥、小米雷布斯通通拉進了天使投資人當中。
甚至於未來雷布斯進軍造車，有一半原因還是受了蔚來的影響。
只不過在陳峰這個重生者看來，蔚來汽車的李總就和不久後要破產跑路的威馬沈總一樣，都是在造車賽道上『起了個大早趕了一個晚集』的典型例子。
特別是蔚來汽車推出換電模式+電池包租賃方案一出，雖說初衷是為了降低電動汽車因為鋰電池成本高昂的市場售價，以及解決電車續航焦慮兩大難點。
可是自2017年開始蔚來的李總腦子一熱選擇單方面押注換電賽道，自掏腰包到處搞所謂的蔚來換電站開始。
蔚來汽車就真正離狗帶不遠了！
就像前世的車圈裡吐槽的那樣：蔚來註定不會有未來。
這可不是一句玩笑話！
相比起『蔚小理』當中其它兩家穩住穩打、苟住發育的理想和小鵬而言，在陳峰重生回來前，蔚來汽車的債務規模達到了驚人的千億規模，整車銷量、年營收和支出完全不成比例，帳面現金只夠支撐半年時間，距離暴雷只剩下時間問題。
但是這些未來信息，陳峰並不會透露出去，而是看向寧得時代的一眾高管們和曾流群語出驚人道：「曾博士，在我看來蔚來的換電和電池租賃方案註定是要失敗的！」
「哦？峰總能這麼篤定蔚來會失敗，想必是看出了哪裡出了問題，能否詳細說明？我好回頭勸勸李總。」曾流群豎起耳朵，打算聽聽這位90後首富對蔚來那套換電模式的高見。
陳峰見這位鋰電池領域的大佬在自己面前揣著明白裝糊塗，頓時沒好氣一笑：「蔚來註定會失敗的原因有兩點，一是李總的野心太大想要獨占換電方案，讓一家本來要燒錢發展的新勢力車企去干仲石油、仲石化的事情，這不是自己找死嗎？」
此話一出，在場的寧得時代高管們全都露出了恍然大悟的神色。
蔚來汽車耗費數百億去研發、投資所謂的換電站，可不就是想取代仲石油、仲石化的角色，讓自己充當新能源賽道里的公用加油站嘛！
到時候所有路面上跑的電動車，都用蔚來的換電站，光是後續產生的加盟收益都夠把那位野心勃勃的李總給吃地肚皮脹爆掉的。
可是生意場裡，最忌諱的就是吃獨食。
就蔚來一家在梭哈搞換電，別的競爭車企自然要趁著這個時候來落井下石，踩上李總幾腳了。
包括曾流群聽到這個形象的分析也是忍俊不禁起來，隨後追問道：「那第二點呢？」
陳峰比劃了個搓鈔票的經典手勢：「至於第二點更明顯！那就是李總和他背後的那幫贊同他搞換電的投資人，都不夠像我這麼有錢！」