第377章 順風躺，逆風更要躺
第377章 順風躺，逆風更要躺
勒克萊爾最近確實有點流年不順，哪怕明眼人都看得出來他每一站的表現較之賽恩斯都更為出眾，可最後得分的位次卻總是不盡如人意。
現在已經到了法拉利該決定與他們中的兩人誰續約的關鍵階段，本應該身為絕對主力的勒克萊爾在積分上居然還落後賽恩斯不少你上哪說理去？
上一站在自家的主場摩納哥，勒克萊爾確實在排位中跑出了相當驚悚的表現，如果不是維斯塔潘和阿隆索的毫秒博弈以及束龍的完美單圈太過吸引眼球，他本應該才是上一站的絕對主角才對。
在法拉利賽車性能全面掉隊的情況下，勒克萊爾硬生生扛著那台火星拖拉機在排位中刷出個P4的驚天一圈。
然而最後勒克萊爾完賽的成績卻只在P6，倒不是法拉利在正賽中的策略又給他坑了一大把子，其實人家在排位里就已經把勒老四給給坑得鼻青臉腫，只是恰好無人在意罷了。
當時完成一圈衝刺的勒克萊爾正在冷卻自己的賽車順便給電池充電，結果比賽工程師不知道是不是也跑哪去給自己腦子充電去了，居然沒有提醒自家車手後面還有個諾里斯在進行推進。
也就是勒克萊爾反應快，而且養成了時刻觀察後視鏡的好習慣，一波險之又險的讓位避免了一起可能發生的事故，卻又在事實上對諾里斯造成了單圈阻擋。
賽後被FIA罰退三位起步，實際的起跑順位其實在P7，照這麼看他反而還因為賽恩斯的失誤打滑在正賽中上升了一個位次。
排名確實拿得沒有那麼光彩，可每個人當時都處在極度缺失抓地力的情況下，怎麼你滑了人家就沒滑呢，能穩住賽車本來就是實力的一部分不是嗎？
其實若是沒有前面那幾次莫名其妙的機械故障退賽，勒克萊爾本該已經建立起與隊友之間偌大優勢了才對。
勒克萊爾確實無法保證自己每一站都能在排位中穩壓賽恩斯，加泰隆尼亞賽道也確實是賽恩斯的主場，可自從賽恩斯加盟法拉利以來，勒克萊爾截止目前在西班牙大獎賽中對賽恩斯的排位勝率為100%
遠的不說，光去年他在這裡對賽恩斯的單圈優勢就高達0.416秒。
然而今年...
「這個結果讓人感到非常遺憾和震驚，夏爾.勒克萊爾自2019年的摩納哥之後以來首次沒能在排位賽進入Q3，更讓人震驚的是即便他目前最好的單圈成績也只在場上位列P20。
39
P20是什麼概念？
全場最慢啊兄弟！
法拉利他只是在火星車陣營中算拖拉機，但再慢他好歹也是圍場內競爭力前列的車好不好，跑了個全場最慢再蠢的人都應該意識到不對勁了！
別說什麼勒克萊爾不擅長的P話，要知道去年的杆位可就是由這位Q1末尾淘汰的仁兄拿下的，雖然跟當時紅牛的兩台車尾翼DRS抽風脫不開關係，但能拿杆位你說沒點實力這誰信啊？
今年的杆位自然是由束龍輕鬆承包，維斯塔潘在並不順利的三節練習賽後還是放棄了他那套會引起嚴重海豚跳的調教設定，單圈上落後自己的隊友0.2秒。
再結合自前圍場內的轉會風波，維斯塔潘很難不懷疑自己是被做局了。
紅牛可能還沒明著做什麼手腳，但就因為他們的升級思路越來越向著束龍靠攏，導致維斯塔潘過往習慣的調教思路與目前的賽車平衡出現了越來越明顯的偏差，差距自然也越發明顯了起來。
關鍵他還沒辦法挑出什麼毛病來。
都說車隊的本職工作是為賽車提供速度，車手的本職工作是發揮出賽車的速度，適應本就是車手職業生涯中所不得不面對的一部分。
以往都是束龍在被動適應別人風格的賽車，現在輪到維斯塔潘了這感覺多少還有些陌生。
可同樣沒人能指責維斯塔潘對賽車的適應能力，事實上即便目前的紅牛已經讓他開起來頗為不順手，他依舊能穩定發揮出目前這台車近九成的潛力，單圈領先P3的賽恩斯接近0.5秒。
這是一個正處於巔峰期世界冠軍該有的基本素養，或許也僅僅只是弱於束龍而已，卻又無疑是一個令人喪氣的結果。
結束自己的排位之旅，維斯塔潘和勒克萊爾這對「受害者」線下碰頭碰到了一起，倒倒他們現在被這台車折磨出來的一肚子苦水。
維斯塔潘自己其實也說不清賽車到底是哪裡不對勁，也有可能賽車本身是對勁的，只是以為跟束龍的差距太大才讓他覺得不對勁。
勒克萊爾這邊則是徹頭徹尾的不對勁，感覺賽車在每一個左彎都根本沒法正常駕駛，現在懷疑是左前懸哪裡出了點問題，只能等著看賽後車組的檢查結果。
結合法拉利經常內鬥惡整自己人的光輝隊史，哪怕是勒克萊爾這樣的鐵血鐵佛寺，也不得不懷疑是不是隊裡有人或者有某些人想要給他使絆子。
然勒克萊爾那邊的情況其實比起維斯塔潘更與束龍相似一些，他同樣得到了一些瓦塞爾和埃爾坎的保證，現在雖然沒有明確和法拉利續約卻以基本上是板上釘釘的事實。
只不過為了牽制另一筆正在洽談的合約，暫時就只能將勒克萊爾先掛著那麼一會兒。
奈何法拉利內部派系眾多，哪怕以埃爾坎的地位和瓦塞爾的職權都無法做到事無巨細盡在掌握，這場排位恐怕就是深藏在車隊陰暗面的冰山一角。
這麼一對比維斯塔潘居然還覺得自己目前的處境尚可接受，至少紅牛這邊暫時還沒有明目張胆撕破臉皮的準備，而且他目前選定的未來去向在拋卻零側箱設計後勢頭也前所未有的好。
儘管排位賽的結果看起來並不那麼理想，但這跟梅賽德斯所取得的進展其實關係不大。
主要是他們在排位過程中發生了一點烏龍，導致漢密爾頓和拉塞爾直接在賽道上發生碰撞，這才搞出個這麼不倫不類的結果。
而得益於梅賽德斯那邊的自相殘殺，再加上阿隆索排位Q1的失誤導致他損傷了底板在Q3跑得格外掙扎，另一家備受束龍關注的車隊居然不知不覺又湊到了車陣的前頭。
邁凱倫？！
就在兩台紅牛和賽恩斯身後的那個木瓜黃名字，不是諾里斯那個逗比又是誰呢？
說得益於可能也不太準確，諾里斯的圈速比起賽恩斯來說只慢了0.058秒，哪怕里卡多目前的表現依舊掙扎在Q3死線邊緣，卻也不免讓束龍看到了這家車隊極具開發潛力的可能性。
要知道賽季前幾站邁凱倫就連積分區都只能「遙相望」，忽然間有了前排發車的競爭力真的很難不叫束龍在意。
馬歇爾可還沒有到崗呢，莫非還真讓邁凱倫抄紅牛抄出名堂來了？
都說圍場裡的這十家車隊人均越長越像紅牛，恐怕沒有哪家的血統比邁凱倫還要更加純正，自去年進入地效時代開始，圍場內有且僅有邁凱倫這麼一家敢和紅牛一樣採取前拉後推式的懸架結構。
有了去年一整年摸索的經驗基礎在，恐怕當邁凱倫逐漸從紅牛的賽車設計中領悟到精髓之後，他們將會成為圍場內追趕紅牛研發進度最誇張的一支車隊，更別說還有紅牛的前工程總監即將加盟。
另外邁凱倫最近和紅牛這邊的關係走得還有點近，束龍聽說好像是紅牛這邊當初放走馬歇爾時給邁凱倫那邊提出的附加條件，兩家車隊很有可能會在新引擎規則下轉變為廠隊和客戶車隊的關係。
看樣子應該是霍納為了自保才拉出來的手筆，不過若是進展順利束龍指不定還能指望著紅牛這邊能幫他稍微運作一下.....
咳咳！
八字都還沒一撇的東西，先不說福特的引擎都還沒有造出來，兩邊也沒有形成正式的合作關係，就憑邁凱倫現在這種苗頭束龍就預感兩邊未來一段時間內的關係恐怕友善不到哪去。
不論互相之間的合作有多麼密切，到了賽道上就只有對手這麼一重身份，別說運作了紅牛屆時怕不是巴不得給束龍卡得嚴絲合縫。
不過束龍會這麼想也無可厚非，邁凱倫那邊顯然沒有繼續和里卡多續約的打算。
圍場裡有數的車隊暫時也看不到誰有能力支付里卡多高昂的身價，這個賽季結束後恐怕順理成章便要暫時離開圍場了，屆時邁凱倫這邊就會多出一個席位的空缺。
邁凱倫目前想要簽下誰暫時還沒有確切的定論，束龍怕就怕在那邊一個高興又給哪個絆腳石續上個長約，真有意向的話現在就已經可以開始提前嘗試聯繫，屆時若真有機會也方便兩邊留出操作的空間和餘地。
就是這邊關於後續與紅牛續約的年限恐怕還要多斟酌斟酌，別被眼前的一時之利給蒙蔽了雙眼。
現在是因為在位的人叫霍納，有些地方願意給束龍松活口比較好說話，萬一出了些什麼變故恐怕以後就不一定了。
來西班牙之前束龍其實被馬爾科拉著談了一次心，兩人難得單獨坐下來聊了聊車隊這陣子的動向。
老頭懇請也慶幸目前場內的局面演變成了現在這樣，轉了一圈讓束龍發現紅牛似乎依舊暫時是最佳的續約對象，也沒想到這個在他眼皮子底下長大的小孩不知不覺將圍場攪了個天翻地覆。
自然後面也聊到了他在紅牛內部的近況，又或者說是他和霍納兩人的近況。
維斯塔潘被束龍的強勢逼到另尋出路是紅牛原本預想之外的情況，不然按照原本既定的發展他們進行一些幕後操作的容錯率會比現在高不少，也不會傾斜到如今這幅準備極端單方面下注的局面。
這背後其實也映射出了一部分紅牛內部權力爭端的面貌，圍繞著小馬特希茨以明茨拉夫為核心組建起來的新權力集團有點太過於強勢了，強勢到單憑霍納此前做出的布局都難以抵擋的地步。
慶幸的是他們選擇了下注看起來贏面更高的束龍，以他為戰場直接與泰牛形成博弈中門對狙。
相比起個人攬權的一家獨大，霍納似乎有點意識到了自己更需要的是「制衡」，他需要馬爾科的對立，同理馬爾科也需要他的對立。
兩人但凡垮了一邊，另一方恐怕要不了多久也會被順勢拿下。
所以才會有最近霍納和馬爾科都在媒體面前對對方毫不客氣，卻又在實際的車隊管理中保持著奇異默契的微妙局面，兩人的形式對立剛好又需要束龍為媒介來溝通形成私底下的默契。
紅牛現在對束龍的依賴性很強，在這個時候跟他們談自己想找機會跳出去顯然是行不通的。
但眼下這幅局面看似穩定卻又註定無法長久，權力的傾軋必然伴隨著大規模洗牌，束龍現在需要的就是想辦法給自己留下活口，等找准機會再一頭扎進漩渦中心然後全身而退。
話說在比賽前想這些東西真的沒問題嘛...
士氣都要卸掉一半了啊喂！
那沒辦法啊，紅牛現在看似還有兩個世界冠軍級的車手，奈何這倆世界冠軍都一個比一個想逃，一個比一個沒幹勁。
現在的紅牛本來就愈發讓維斯塔潘無法得心應手地盡情發揮，再加上人最近的心思也沒有完全放在比賽上，還頭疼他親手組建的Redlineteam會不會伴隨著轉會受到影響，尋思著要不要就這件事跟Toto討價還價一番。
反正就是咋咋都不在狀態，沒有爭到杆位的情況下更是對束龍構不成任何威脅。
杆位、最快單圈外加領跑正賽的每一圈，束龍幾乎就這麼毫無波瀾地輕取去年遺憾收官的西班牙大滿貫，來自維斯塔潘的挑戰甚至都不如梅賽德斯挑動的策略劇變讓束龍背上冒得冷汗多。
策略原本安排的是黃白一停，事實上紅牛這邊一開始也是這麼執行的，結果沒曾想原本飽受詬病的「倍不耐力」現在似乎有點過於耐力了。
自信於賽車長距離表現想要彌補他們在排位中失誤的梅賽德斯賭了一把紅胎起步，然後意外發現C3紅胎在這裡的衰減程度居然出乎預料得還不錯？
反倒是接連幾天斷斷續續的降水導致賽道表面溫度有些低，哪怕正賽沒有出中途下雨的么蛾子，卻也讓紅牛這邊最硬的C1白有點難以招架梅奔紅黃紅策略的追趕。
於是原本預定黃白一停的比賽不知怎的紛紛弄成了二停，而陸續換上紅胎之後維斯塔潘也難得升起鬥志想要和束龍搶一搶最快單圈。
提前劇透過現在當然也沒有多少懸念，看那個紫色小時鐘標註的位置也知道維斯塔潘未能如願。
不僅沒能爭過束龍，反倒還因為過於激進吃到了幾次超過賽道限制的黑白旗，士氣一泄後面便也沒有了繼續跟束龍狗斗的心思，開紅牛怕是開不過你了就這麼地吧。
紅牛這倆比賽里都快給自己開睡著了，對於觀眾們而言這場混亂且戰術百花齊放的西班牙大獎賽卻可謂是看點十足。
而後老漢終於久違登上了領獎台，難得前排起步的諾里斯發車失誤就掉了位置，後面挨了老漢肘擊還一路滑跪出積分區，僅一圈就將邁凱倫從天堂一腳踹到地獄。
而其中最讓人意外的，恐怕就是周冠宇居然又拿分了？！
勒克萊爾最近確實有點流年不順，哪怕明眼人都看得出來他每一站的表現較之賽恩斯都更為出眾，可最後得分的位次卻總是不盡如人意。
現在已經到了法拉利該決定與他們中的兩人誰續約的關鍵階段，本應該身為絕對主力的勒克萊爾在積分上居然還落後賽恩斯不少你上哪說理去？
上一站在自家的主場摩納哥，勒克萊爾確實在排位中跑出了相當驚悚的表現，如果不是維斯塔潘和阿隆索的毫秒博弈以及束龍的完美單圈太過吸引眼球，他本應該才是上一站的絕對主角才對。
在法拉利賽車性能全面掉隊的情況下，勒克萊爾硬生生扛著那台火星拖拉機在排位中刷出個P4的驚天一圈。
然而最後勒克萊爾完賽的成績卻只在P6，倒不是法拉利在正賽中的策略又給他坑了一大把子，其實人家在排位里就已經把勒老四給給坑得鼻青臉腫，只是恰好無人在意罷了。
當時完成一圈衝刺的勒克萊爾正在冷卻自己的賽車順便給電池充電，結果比賽工程師不知道是不是也跑哪去給自己腦子充電去了，居然沒有提醒自家車手後面還有個諾里斯在進行推進。
也就是勒克萊爾反應快，而且養成了時刻觀察後視鏡的好習慣，一波險之又險的讓位避免了一起可能發生的事故，卻又在事實上對諾里斯造成了單圈阻擋。
賽後被FIA罰退三位起步，實際的起跑順位其實在P7，照這麼看他反而還因為賽恩斯的失誤打滑在正賽中上升了一個位次。
排名確實拿得沒有那麼光彩，可每個人當時都處在極度缺失抓地力的情況下，怎麼你滑了人家就沒滑呢，能穩住賽車本來就是實力的一部分不是嗎？
其實若是沒有前面那幾次莫名其妙的機械故障退賽，勒克萊爾本該已經建立起與隊友之間偌大優勢了才對。
勒克萊爾確實無法保證自己每一站都能在排位中穩壓賽恩斯，加泰隆尼亞賽道也確實是賽恩斯的主場，可自從賽恩斯加盟法拉利以來，勒克萊爾截止目前在西班牙大獎賽中對賽恩斯的排位勝率為100%
遠的不說，光去年他在這裡對賽恩斯的單圈優勢就高達0.416秒。
然而今年...
「這個結果讓人感到非常遺憾和震驚，夏爾.勒克萊爾自2019年的摩納哥之後以來首次沒能在排位賽進入Q3，更讓人震驚的是即便他目前最好的單圈成績也只在場上位列P20。
39
P20是什麼概念？
全場最慢啊兄弟！
法拉利他只是在火星車陣營中算拖拉機，但再慢他好歹也是圍場內競爭力前列的車好不好，跑了個全場最慢再蠢的人都應該意識到不對勁了！
別說什麼勒克萊爾不擅長的P話，要知道去年的杆位可就是由這位Q1末尾淘汰的仁兄拿下的，雖然跟當時紅牛的兩台車尾翼DRS抽風脫不開關係，但能拿杆位你說沒點實力這誰信啊？
今年的杆位自然是由束龍輕鬆承包，維斯塔潘在並不順利的三節練習賽後還是放棄了他那套會引起嚴重海豚跳的調教設定，單圈上落後自己的隊友0.2秒。
再結合自前圍場內的轉會風波，維斯塔潘很難不懷疑自己是被做局了。
紅牛可能還沒明著做什麼手腳，但就因為他們的升級思路越來越向著束龍靠攏，導致維斯塔潘過往習慣的調教思路與目前的賽車平衡出現了越來越明顯的偏差，差距自然也越發明顯了起來。
關鍵他還沒辦法挑出什麼毛病來。
都說車隊的本職工作是為賽車提供速度，車手的本職工作是發揮出賽車的速度，適應本就是車手職業生涯中所不得不面對的一部分。
以往都是束龍在被動適應別人風格的賽車，現在輪到維斯塔潘了這感覺多少還有些陌生。
可同樣沒人能指責維斯塔潘對賽車的適應能力，事實上即便目前的紅牛已經讓他開起來頗為不順手，他依舊能穩定發揮出目前這台車近九成的潛力，單圈領先P3的賽恩斯接近0.5秒。
這是一個正處於巔峰期世界冠軍該有的基本素養，或許也僅僅只是弱於束龍而已，卻又無疑是一個令人喪氣的結果。
結束自己的排位之旅，維斯塔潘和勒克萊爾這對「受害者」線下碰頭碰到了一起，倒倒他們現在被這台車折磨出來的一肚子苦水。
維斯塔潘自己其實也說不清賽車到底是哪裡不對勁，也有可能賽車本身是對勁的，只是以為跟束龍的差距太大才讓他覺得不對勁。
勒克萊爾這邊則是徹頭徹尾的不對勁，感覺賽車在每一個左彎都根本沒法正常駕駛，現在懷疑是左前懸哪裡出了點問題，只能等著看賽後車組的檢查結果。
結合法拉利經常內鬥惡整自己人的光輝隊史，哪怕是勒克萊爾這樣的鐵血鐵佛寺，也不得不懷疑是不是隊裡有人或者有某些人想要給他使絆子。
然勒克萊爾那邊的情況其實比起維斯塔潘更與束龍相似一些，他同樣得到了一些瓦塞爾和埃爾坎的保證，現在雖然沒有明確和法拉利續約卻以基本上是板上釘釘的事實。
只不過為了牽制另一筆正在洽談的合約，暫時就只能將勒克萊爾先掛著那麼一會兒。
奈何法拉利內部派系眾多，哪怕以埃爾坎的地位和瓦塞爾的職權都無法做到事無巨細盡在掌握，這場排位恐怕就是深藏在車隊陰暗面的冰山一角。
這麼一對比維斯塔潘居然還覺得自己目前的處境尚可接受，至少紅牛這邊暫時還沒有明目張胆撕破臉皮的準備，而且他目前選定的未來去向在拋卻零側箱設計後勢頭也前所未有的好。
儘管排位賽的結果看起來並不那麼理想，但這跟梅賽德斯所取得的進展其實關係不大。
主要是他們在排位過程中發生了一點烏龍，導致漢密爾頓和拉塞爾直接在賽道上發生碰撞，這才搞出個這麼不倫不類的結果。
而得益於梅賽德斯那邊的自相殘殺，再加上阿隆索排位Q1的失誤導致他損傷了底板在Q3跑得格外掙扎，另一家備受束龍關注的車隊居然不知不覺又湊到了車陣的前頭。
邁凱倫？！
就在兩台紅牛和賽恩斯身後的那個木瓜黃名字，不是諾里斯那個逗比又是誰呢？
說得益於可能也不太準確，諾里斯的圈速比起賽恩斯來說只慢了0.058秒，哪怕里卡多目前的表現依舊掙扎在Q3死線邊緣，卻也不免讓束龍看到了這家車隊極具開發潛力的可能性。
要知道賽季前幾站邁凱倫就連積分區都只能「遙相望」，忽然間有了前排發車的競爭力真的很難不叫束龍在意。
馬歇爾可還沒有到崗呢，莫非還真讓邁凱倫抄紅牛抄出名堂來了？
都說圍場裡的這十家車隊人均越長越像紅牛，恐怕沒有哪家的血統比邁凱倫還要更加純正，自去年進入地效時代開始，圍場內有且僅有邁凱倫這麼一家敢和紅牛一樣採取前拉後推式的懸架結構。
有了去年一整年摸索的經驗基礎在，恐怕當邁凱倫逐漸從紅牛的賽車設計中領悟到精髓之後，他們將會成為圍場內追趕紅牛研發進度最誇張的一支車隊，更別說還有紅牛的前工程總監即將加盟。
另外邁凱倫最近和紅牛這邊的關係走得還有點近，束龍聽說好像是紅牛這邊當初放走馬歇爾時給邁凱倫那邊提出的附加條件，兩家車隊很有可能會在新引擎規則下轉變為廠隊和客戶車隊的關係。
看樣子應該是霍納為了自保才拉出來的手筆，不過若是進展順利束龍指不定還能指望著紅牛這邊能幫他稍微運作一下.....
咳咳！
八字都還沒一撇的東西，先不說福特的引擎都還沒有造出來，兩邊也沒有形成正式的合作關係，就憑邁凱倫現在這種苗頭束龍就預感兩邊未來一段時間內的關係恐怕友善不到哪去。
不論互相之間的合作有多麼密切，到了賽道上就只有對手這麼一重身份，別說運作了紅牛屆時怕不是巴不得給束龍卡得嚴絲合縫。
不過束龍會這麼想也無可厚非，邁凱倫那邊顯然沒有繼續和里卡多續約的打算。
圍場裡有數的車隊暫時也看不到誰有能力支付里卡多高昂的身價，這個賽季結束後恐怕順理成章便要暫時離開圍場了，屆時邁凱倫這邊就會多出一個席位的空缺。
邁凱倫目前想要簽下誰暫時還沒有確切的定論，束龍怕就怕在那邊一個高興又給哪個絆腳石續上個長約，真有意向的話現在就已經可以開始提前嘗試聯繫，屆時若真有機會也方便兩邊留出操作的空間和餘地。
就是這邊關於後續與紅牛續約的年限恐怕還要多斟酌斟酌，別被眼前的一時之利給蒙蔽了雙眼。
現在是因為在位的人叫霍納，有些地方願意給束龍松活口比較好說話，萬一出了些什麼變故恐怕以後就不一定了。
來西班牙之前束龍其實被馬爾科拉著談了一次心，兩人難得單獨坐下來聊了聊車隊這陣子的動向。
老頭懇請也慶幸目前場內的局面演變成了現在這樣，轉了一圈讓束龍發現紅牛似乎依舊暫時是最佳的續約對象，也沒想到這個在他眼皮子底下長大的小孩不知不覺將圍場攪了個天翻地覆。
自然後面也聊到了他在紅牛內部的近況，又或者說是他和霍納兩人的近況。
維斯塔潘被束龍的強勢逼到另尋出路是紅牛原本預想之外的情況，不然按照原本既定的發展他們進行一些幕後操作的容錯率會比現在高不少，也不會傾斜到如今這幅準備極端單方面下注的局面。
這背後其實也映射出了一部分紅牛內部權力爭端的面貌，圍繞著小馬特希茨以明茨拉夫為核心組建起來的新權力集團有點太過於強勢了，強勢到單憑霍納此前做出的布局都難以抵擋的地步。
慶幸的是他們選擇了下注看起來贏面更高的束龍，以他為戰場直接與泰牛形成博弈中門對狙。
相比起個人攬權的一家獨大，霍納似乎有點意識到了自己更需要的是「制衡」，他需要馬爾科的對立，同理馬爾科也需要他的對立。
兩人但凡垮了一邊，另一方恐怕要不了多久也會被順勢拿下。
所以才會有最近霍納和馬爾科都在媒體面前對對方毫不客氣，卻又在實際的車隊管理中保持著奇異默契的微妙局面，兩人的形式對立剛好又需要束龍為媒介來溝通形成私底下的默契。
紅牛現在對束龍的依賴性很強，在這個時候跟他們談自己想找機會跳出去顯然是行不通的。
但眼下這幅局面看似穩定卻又註定無法長久，權力的傾軋必然伴隨著大規模洗牌，束龍現在需要的就是想辦法給自己留下活口，等找准機會再一頭扎進漩渦中心然後全身而退。
話說在比賽前想這些東西真的沒問題嘛...
士氣都要卸掉一半了啊喂！
那沒辦法啊，紅牛現在看似還有兩個世界冠軍級的車手，奈何這倆世界冠軍都一個比一個想逃，一個比一個沒幹勁。
現在的紅牛本來就愈發讓維斯塔潘無法得心應手地盡情發揮，再加上人最近的心思也沒有完全放在比賽上，還頭疼他親手組建的Redlineteam會不會伴隨著轉會受到影響，尋思著要不要就這件事跟Toto討價還價一番。
反正就是咋咋都不在狀態，沒有爭到杆位的情況下更是對束龍構不成任何威脅。
杆位、最快單圈外加領跑正賽的每一圈，束龍幾乎就這麼毫無波瀾地輕取去年遺憾收官的西班牙大滿貫，來自維斯塔潘的挑戰甚至都不如梅賽德斯挑動的策略劇變讓束龍背上冒得冷汗多。
策略原本安排的是黃白一停，事實上紅牛這邊一開始也是這麼執行的，結果沒曾想原本飽受詬病的「倍不耐力」現在似乎有點過於耐力了。
自信於賽車長距離表現想要彌補他們在排位中失誤的梅賽德斯賭了一把紅胎起步，然後意外發現C3紅胎在這裡的衰減程度居然出乎預料得還不錯？
反倒是接連幾天斷斷續續的降水導致賽道表面溫度有些低，哪怕正賽沒有出中途下雨的么蛾子，卻也讓紅牛這邊最硬的C1白有點難以招架梅奔紅黃紅策略的追趕。
於是原本預定黃白一停的比賽不知怎的紛紛弄成了二停，而陸續換上紅胎之後維斯塔潘也難得升起鬥志想要和束龍搶一搶最快單圈。
提前劇透過現在當然也沒有多少懸念，看那個紫色小時鐘標註的位置也知道維斯塔潘未能如願。
不僅沒能爭過束龍，反倒還因為過於激進吃到了幾次超過賽道限制的黑白旗，士氣一泄後面便也沒有了繼續跟束龍狗斗的心思，開紅牛怕是開不過你了就這麼地吧。
紅牛這倆比賽里都快給自己開睡著了，對於觀眾們而言這場混亂且戰術百花齊放的西班牙大獎賽卻可謂是看點十足。
而後老漢終於久違登上了領獎台，難得前排起步的諾里斯發車失誤就掉了位置，後面挨了老漢肘擊還一路滑跪出積分區，僅一圈就將邁凱倫從天堂一腳踹到地獄。
而其中最讓人意外的，恐怕就是周冠宇居然又拿分了？！