第357章 潮落潮起
第357章 潮落潮起
賽後車隊很快便對兩台車都重新進行了一輪檢查，很快便發現維斯塔潘剛剛出了問題的是賽車傳動軸。
放在賽道上是足以導致退賽的致命傷，可一旦推到了P房裡，對於這些久經沙場考驗創造了一個又一個奇蹟的紅牛機械師們來說，這其實就是一個不怎麼礙事的小手術而已。
於是在封閉區規則觸發之前，紅牛終究還是完成了對維斯塔潘那台賽車的修復工作，第二天的正賽也不再需要什麼慘兮兮地跑到維修區起步，不過P15的起跑順位顯然也不是維斯塔潘想要看到的結果就是了。
沙特這地兒吧，速度很快，幾乎全是高速彎，DRS區還有三個，但它確實不是很好超車。
可能對於如今的紅牛來說往前沖一衝積分區，甚至是上一個領獎台都不算什麼大問題，問題在於維斯塔潘來比賽的目的可不僅僅只是為了來拿個領獎台的。
賽車的故障難免勾起了他一些不好的回憶，只不過去年是在第一站就掉了鏈子，今年稍稍有了些許進步，來到了第二站才開始掉鏈子。
可為啥賽車掉鏈子的那個人總是他呢？
維斯塔潘知道這可能就是運氣和概率的問題，因為前面兩節練習賽一直受到賽車機械故障困擾的人其實是束龍，只不過兩人賽車犯病的時間被稍微錯開來了一點，而且維斯塔潘這邊的問題也更致命了一點。
看得出來維斯塔潘對手這樣的結果很是惱怒，不過他至少還能維持理智和清醒，卻也架不住他爹喬斯.維斯塔潘開始揪著這一點做文章，說紅牛這邊針對他們父子倆。
以往Ma可能還會充當一下和事佬，稍微在他爹和車隊之間斡旋一番，可這會幾他自己明顯也在氣頭上，心裡應該很樂意放縱一個能幫自己稍微釋放一些內心負面情緒的超級嘴替。
真是烏煙瘴氣的氛圍.....
結束了賽後採訪和發布會環節的束龍也不太想在車隊裡多待，只是跟車組確認了一下晚上開會的具體時間，便從休息室里抬出了兩輛公路車，準備拉著老婆體味一番夜幕下的吉達濱海路。
沙特是夜賽，排位也是夜賽。
其實這會兒時間已經不早了，通常情況下車隊都會對賽後的討論流程進行一番精簡，確保車手能在賽前一晚得到絕對充足的休息。
不過今天老潘一鬧起來恐怕一時半會兒也消停不了，搞不好騎幾圈車霍納直接宣布下班了也說不定。
由於紅牛車隊去年是製造商總冠軍，所以這一站他們的P房被安置在了距離維修區入口最近的地方，束龍準備出去騎車正常來講從入口這裡出去是最近最方便的。
可不知道是不是因為腦子一時半會幾沒轉過來，覺得入口就只能拿來進，出去就該從出口出，束龍愣是跟甘夢寧推著車一路沿著維修區通道走了小三百米。
途中還遇到了周冠宇，問他要不要一起。
已經換上了常服的小周同學其實遠沒有他的隊友大哥博塔斯那麼喜愛騎行，不過以前在法拉利青訓在雷諾青訓的時候跟其他那些年輕車手最常見的社交手段就是一起出去騎車，所以裝備也倒是有都放在休息室里，就是不常動用而已。
在等周冠宇的這段時間，束龍又跟正與自己理療師討論著什麼的斯特羅爾打了聲招呼。
先是恭喜對方又在排位里拿下了P6的好成績，又順口關心了一下對方的手腕恢復得怎麼樣，結果這句話才剛剛問出口，下一秒束龍就跟沒長腦子似的順嘴邀請對方說「要不要一起去騎車？」
那你要不猜猜這手是怎麼摔的呢？
話才出口束龍就意識到自己剛才到底有多地獄，好在少爺本身也不是個特別斤斤計較的性格，上次聚會話療過後互相之間的關係也更加熟稔，只是搖搖手笑著回了一句「好多了。」
完全康復那肯定是不可能的，但畢竟又多出了差不多兩周的休養時間，確實比上一次才傷了不到兩周就趕鴨子上架參加比賽時要好了不少。
也有可能是已經對疼痛脫敏了也說不定，反正看少爺那樣還是蠻樂觀的。
也不因為啥，上一周還在開玩笑，說漢密爾頓若是還開不過帶傷上陣的斯特羅爾一定是搞錯了什麼，結果這一周老漢還真被少爺給拿下了。
真要看拉塞爾的P4好像也沒那麼慢，總覺得就是漢密爾頓對現在這台車的適應程度沒有那麼高導致的。
這兩天關於梅奔那邊的八卦消息也是傳得滿天飛，說他們經過對賽季到目前為止自家賽車表現的評估，認為漢密爾頓去年的要求很可能是對的，現在這套零側箱設計大概率是一套走不通的死路。
所以比起保守治療繼續往這台破車上砸錢，倒不如乾脆痛快點推到重來。
也就是說梅奔還在認真考慮漢密爾頓的需求，他們依舊想要促成一段史無前例的八冠美談，可另外一邊又有消息傳出說Toto一直在拖延和老漢協商後續續約計劃的進度，也不知道在盤算著些什麼。
而且和束龍這邊還真沒多大關係，他都還沒有和Toto通過氣呢。
賽季才一開始就感覺圍場內相當之混亂，以至於束龍光是身處其中就有種身心俱疲的感覺，更別說他還需要試圖親身涉足進去嘗試把水攪得更渾。
唉~
以前是為了生存他沒得選，現在發現自己果然還是更喜歡做一個懶人，這世界上為什麼就不能多那麼一些水到渠成？
站在路邊和斯特羅爾閒扯了幾句，束龍的思緒卻早已不知道飛去了哪裡，就感覺自己不過是稍微愣了愣神，旁邊就多出了一個整裝待發的周冠宇。
小周同學這場排位賽跑得好啊，雖然沒能晉級到Q3，卻在單圈上領先了隊友博塔斯超過0.2秒的差距，而且其實他距離加斯利的Q3關門線也就不到0.05秒而已。
明天的正賽吧說簡單也簡單，就是想個辦法擠進積分區，所以阿羅那邊的賽後會議結束得也很快，可能具體事項要等著明天白天再細細討論。
當然也有可能是因為阿羅目前沒有實質上擔任領隊職責的管理，導致隊內的運轉結構略有些鬆散，反正周冠宇自己對於目前車隊的現狀是沒有什麼好說的。
吉利那邊確實已經開始逐步接手了一部分的運營工作，但由於目前明面上人還是阿爾法羅密歐的冠名車隊，出來拋頭露面也不太合適，所以乾脆從車隊的老人里挑了個布拉維出來暫時擔任對外的發言人。
不過只是不方便對車隊目前的現狀評頭論足而已，對一些關於比賽的安排還是可以稍微吐槽一下的。
騎上賽道熱了一圈的身，周冠宇就先打開了話匣子。
說他感覺現在車隊的戰術安排有點左右腦互搏的嫌疑，一邊想要試圖讓他將賽車帶進積分區做些激進的策略，一邊又在會議上糾結一定要盯緊兩台哈斯採取防守的保守策略。
所以車隊到底是準備讓他們幹嘛？
在Q3線之外，從P11到P14的順序是霍肯伯格、周冠宇、馬格努森以及博塔斯，兩支法拉利的客戶車隊交錯排布，兩家車隊的競爭力又格外接近，這麼看人想要盯好哈斯也無可厚非。
問題後面一個勒克萊爾一個維斯塔潘原本都不該處在那個位置上，阿爾法羅密歐這邊到底是自信他們能幹掉誰？
才聽了一半束龍就忍不住樂了起來，因為相同的困境他在小紅牛和哈斯也遇到過。
畢竟賽車的速度就放在那裡，從車隊的角度用最理智的方式去思考，那確實是需要在賽道上認準自己的競爭力定位，找好自己該處理的直接競爭對手。
只不過正確歸正確，束龍一直都覺得這樣的做法就是單純將希望給寄托在了其他車隊身上，他更喜歡依靠自己的能力去抓住賽道上任何可能出現的機會。
哪怕當時明知道小紅牛就是一台地球組頭部的車，明知道哈斯就是一台積分區守門員，卻仍舊每一場比賽都抱著要拼領獎台的態度去沖。
可能也正是這樣的心態，才讓他在兩個小車隊一輪又一輪地創下了所有人所為之咋舌的奇蹟。
想考試不掛科你光盯著60分去複習那當然不行，都上賽道了那不如把目光放得長遠一些，乾脆膽子大一點直接盯著漢密爾頓去干不是更香？
反正老漢在排位賽中的最佳成績也就快了周冠宇不到0.1秒，真追上了還真說不準會有挑戰對方的機會。
有一點周冠宇跟束龍的經歷很像，他倆在F1生涯的首秀便直接與傳奇七冠王進行過輪對輪的抗爭，有機會拿來練練手能得到的收穫總比那不疼不癢的一兩分要強不是？
更何況車隊保守了，周冠宇自己的思路何嘗又不是保守了。
聊到後面束龍還開起了玩笑，說實在不行周冠宇就先拿後面的勒克萊爾和維斯塔潘練練手預習一下，多擋一陣子他在前面巡航的壓力也能稍微小一點。
哈哈～
不聊起這一茬束龍都沒有想起來，勒克萊爾和維斯塔潘這對還真是冤家路窄，上一場在束龍的後面兩人開場斗得那叫一個不亦樂乎，這場兩人因緣際會跑到隊伍中游又碰在一起了。
上一場比完賽兵哥還給他發消息，說全場看不見他人可真難受。
以前只要轉播的鏡頭一對準束龍，十個鏡頭裡有8個可以上精彩集錦，能看到一眼後面二十分鐘都有的是話可以跟觀眾們聊，現在對著麥克風都不知道該說什麼了，一時半會兒還有點不太習慣。
當時束龍還沒好意思回的太囂張，所以心裡一直憋著一句話沒有往外說。
如果這個賽季維斯塔潘的狀態還是沒有起色，那他們這些解說還真該開始適應一下重新撿回一些業務能力，不然之後的每一場比賽都有可能會發展成巴林揭幕戰那樣的局面。
沙特自然也毫不例外。
比賽開場前那叫一個噱頭滿滿，別的不說光是束龍和阿隆索這對頭排發車的老少組合此前就從來都沒有出現過，大家都想知道兩人特別的親近關係會為這場對決暈染上什麼樣的色彩。
沒什麼特別的色彩，硬要說的話可能就是車尾燈的紅？
阿隆索賽前就說他會珍惜這個機會，好好感受一下被自己當年一眼相中的年輕人到底能帶給他怎樣的驚喜，至於說能否戰勝對方.....
頭哥笑得非常意味深長，眼神里仿佛就寫著「你好幽默」這四個大字。
作為一個快42歲的超級老將，阿隆索在這一場比賽的起步那是真的叫一個超水平發揮，應對燈滅的離合反應時間甚至被壓縮進了0.1起頭的大關。
同為火箭起步能力的代言人，阿隆索並非那種過度依賴反應速度的類型，他的起步能力更多還是體現在他提速過程中對賽車牽引力的精準掌控。
若是昨天拿到杆位的人是維斯塔潘，阿隆索說不定還真有可能在比賽開始階段偷到一個位置，面對各項能力幾乎都是他升級強化版的束龍，那當真是一點機會都沒有。
這其實都還不算什麼。
也不知道是不是心情太激動了一點，還是說久違了的P2讓阿隆索不太習慣，跑完暖胎圈就犯了個和前隊友奧康在上一站相同的錯誤，他賽車在賽車格內停歪了，大半拉前輪懟到了畫線格的外頭。
先不談6圈後阿隆索就被拉開到1.7秒外的事實，光是這會兒就已經背在身上的5秒罰時，基本就已經等同於宣布他本場比賽退出了同束龍競爭的行列。
當然這本身也代表著一個信號，那就是從這時起束龍將完全消失在比賽直播的畫面當中。
而此時的維斯塔潘在哪呢？
他已經來到了P11的位置，和勒克萊爾兩人一前一後把周冠宇給夾在了中間說歸說鬧歸鬧，維斯塔潘起步拉跨通常是他在拿到杆位的情況下，且身邊有束龍的情況下才被突出得格外明顯，但每當來到較後的位置人家也能嫻熟的展現出他極強的突圍能力。
先斬博塔斯，再斬兩台哈斯，直到來到了周冠宇和勒克萊爾這對異體法拉利組合的聯防陣身後，才真正意義上被阻斷了繼續進擊的腳步。
從這個排名也能看得出來，周冠宇難得在起步階段沒有掉鏈子，甚至還當場拿下了新秀老將霍肯伯格。
至於從P12上到這裡提升的另一個位置，則來自於皮亞斯特里的饋贈。
這小伙子在賽季的第二場比賽終於拿出了足以證明自己天賦的表現，當角田在P16Q1淘汰時，這傢伙開著一台小紅牛成功闖入了排位賽的Q3。
只不過在嘗試對前方的加斯利發起進攻時，被這位小紅牛前輩的一記尾部失控滑動給肘掉了前翼，不得已之下第一圈跑完就提前進了站，給自己搞了套白胎出來同時也徹底掉到了隊尾。
這麼一來周冠宇也算是成功躋身進積分區了，不過擋得住維斯塔潘一時卻不見得能擋住維斯塔潘一世，也就是說目前周冠宇至少還要想辦法再往前提升一個位次才能確保車隊有機會收穫積分。
該怎麼抉擇呢？
博塔斯那邊在起步損失位置後，阿爾法羅密歐在第9圈就給他安排了一個超級提前的進站，試圖讓他通過undercut直接錯開前面這一大串攔路的慢車陣。
到了第10圈，阿羅這邊突然又通過TR轉告周冠宇，說他們計劃在下一圈就提前進站，以此來封死被兩台哈斯實施undercut的可能。
理論上這麼做確實是守住積分區最穩妥的選擇，但周冠宇突然想到昨天晚上束龍半是建議半是玩笑說的那些話，直接回給了車隊一個否定的回答。
他現在的背後有吉利撐腰，已經不再需要向過去那樣小心翼翼地迎合車隊安排的每一項要求。
法拉利這一站仍舊有著不俗的速度，可漢密爾頓和兩台AIpine的速度當前與他卻仍是半斤八兩，如束龍說的那般膽子再肥一點似乎也未嘗不可。
眾所周知阿羅在季中的研發能力總是比較隨意，賽季開始或許還有能觸碰到積分區的機會，到了賽季後期往往都會一瀉千里徹底拉跨。
如果此時就有機會放在自己的眼前卻不去珍惜，那等到沒機會的時候可不會有人停下來聽你悔不當初的哭哭啼啼。
更別說阿羅這邊的換胎師承法拉利總能給你整點大活，能自己掌控的命運周冠宇著實不想將主動權交到他人手裡。
賽後車隊很快便對兩台車都重新進行了一輪檢查，很快便發現維斯塔潘剛剛出了問題的是賽車傳動軸。
放在賽道上是足以導致退賽的致命傷，可一旦推到了P房裡，對於這些久經沙場考驗創造了一個又一個奇蹟的紅牛機械師們來說，這其實就是一個不怎麼礙事的小手術而已。
於是在封閉區規則觸發之前，紅牛終究還是完成了對維斯塔潘那台賽車的修復工作，第二天的正賽也不再需要什麼慘兮兮地跑到維修區起步，不過P15的起跑順位顯然也不是維斯塔潘想要看到的結果就是了。
沙特這地兒吧，速度很快，幾乎全是高速彎，DRS區還有三個，但它確實不是很好超車。
可能對於如今的紅牛來說往前沖一衝積分區，甚至是上一個領獎台都不算什麼大問題，問題在於維斯塔潘來比賽的目的可不僅僅只是為了來拿個領獎台的。
賽車的故障難免勾起了他一些不好的回憶，只不過去年是在第一站就掉了鏈子，今年稍稍有了些許進步，來到了第二站才開始掉鏈子。
可為啥賽車掉鏈子的那個人總是他呢？
維斯塔潘知道這可能就是運氣和概率的問題，因為前面兩節練習賽一直受到賽車機械故障困擾的人其實是束龍，只不過兩人賽車犯病的時間被稍微錯開來了一點，而且維斯塔潘這邊的問題也更致命了一點。
看得出來維斯塔潘對手這樣的結果很是惱怒，不過他至少還能維持理智和清醒，卻也架不住他爹喬斯.維斯塔潘開始揪著這一點做文章，說紅牛這邊針對他們父子倆。
以往Ma可能還會充當一下和事佬，稍微在他爹和車隊之間斡旋一番，可這會幾他自己明顯也在氣頭上，心裡應該很樂意放縱一個能幫自己稍微釋放一些內心負面情緒的超級嘴替。
真是烏煙瘴氣的氛圍.....
結束了賽後採訪和發布會環節的束龍也不太想在車隊裡多待，只是跟車組確認了一下晚上開會的具體時間，便從休息室里抬出了兩輛公路車，準備拉著老婆體味一番夜幕下的吉達濱海路。
沙特是夜賽，排位也是夜賽。
其實這會兒時間已經不早了，通常情況下車隊都會對賽後的討論流程進行一番精簡，確保車手能在賽前一晚得到絕對充足的休息。
不過今天老潘一鬧起來恐怕一時半會兒也消停不了，搞不好騎幾圈車霍納直接宣布下班了也說不定。
由於紅牛車隊去年是製造商總冠軍，所以這一站他們的P房被安置在了距離維修區入口最近的地方，束龍準備出去騎車正常來講從入口這裡出去是最近最方便的。
可不知道是不是因為腦子一時半會幾沒轉過來，覺得入口就只能拿來進，出去就該從出口出，束龍愣是跟甘夢寧推著車一路沿著維修區通道走了小三百米。
途中還遇到了周冠宇，問他要不要一起。
已經換上了常服的小周同學其實遠沒有他的隊友大哥博塔斯那麼喜愛騎行，不過以前在法拉利青訓在雷諾青訓的時候跟其他那些年輕車手最常見的社交手段就是一起出去騎車，所以裝備也倒是有都放在休息室里，就是不常動用而已。
在等周冠宇的這段時間，束龍又跟正與自己理療師討論著什麼的斯特羅爾打了聲招呼。
先是恭喜對方又在排位里拿下了P6的好成績，又順口關心了一下對方的手腕恢復得怎麼樣，結果這句話才剛剛問出口，下一秒束龍就跟沒長腦子似的順嘴邀請對方說「要不要一起去騎車？」
那你要不猜猜這手是怎麼摔的呢？
話才出口束龍就意識到自己剛才到底有多地獄，好在少爺本身也不是個特別斤斤計較的性格，上次聚會話療過後互相之間的關係也更加熟稔，只是搖搖手笑著回了一句「好多了。」
完全康復那肯定是不可能的，但畢竟又多出了差不多兩周的休養時間，確實比上一次才傷了不到兩周就趕鴨子上架參加比賽時要好了不少。
也有可能是已經對疼痛脫敏了也說不定，反正看少爺那樣還是蠻樂觀的。
也不因為啥，上一周還在開玩笑，說漢密爾頓若是還開不過帶傷上陣的斯特羅爾一定是搞錯了什麼，結果這一周老漢還真被少爺給拿下了。
真要看拉塞爾的P4好像也沒那麼慢，總覺得就是漢密爾頓對現在這台車的適應程度沒有那麼高導致的。
這兩天關於梅奔那邊的八卦消息也是傳得滿天飛，說他們經過對賽季到目前為止自家賽車表現的評估，認為漢密爾頓去年的要求很可能是對的，現在這套零側箱設計大概率是一套走不通的死路。
所以比起保守治療繼續往這台破車上砸錢，倒不如乾脆痛快點推到重來。
也就是說梅奔還在認真考慮漢密爾頓的需求，他們依舊想要促成一段史無前例的八冠美談，可另外一邊又有消息傳出說Toto一直在拖延和老漢協商後續續約計劃的進度，也不知道在盤算著些什麼。
而且和束龍這邊還真沒多大關係，他都還沒有和Toto通過氣呢。
賽季才一開始就感覺圍場內相當之混亂，以至於束龍光是身處其中就有種身心俱疲的感覺，更別說他還需要試圖親身涉足進去嘗試把水攪得更渾。
唉~
以前是為了生存他沒得選，現在發現自己果然還是更喜歡做一個懶人，這世界上為什麼就不能多那麼一些水到渠成？
站在路邊和斯特羅爾閒扯了幾句，束龍的思緒卻早已不知道飛去了哪裡，就感覺自己不過是稍微愣了愣神，旁邊就多出了一個整裝待發的周冠宇。
小周同學這場排位賽跑得好啊，雖然沒能晉級到Q3，卻在單圈上領先了隊友博塔斯超過0.2秒的差距，而且其實他距離加斯利的Q3關門線也就不到0.05秒而已。
明天的正賽吧說簡單也簡單，就是想個辦法擠進積分區，所以阿羅那邊的賽後會議結束得也很快，可能具體事項要等著明天白天再細細討論。
當然也有可能是因為阿羅目前沒有實質上擔任領隊職責的管理，導致隊內的運轉結構略有些鬆散，反正周冠宇自己對於目前車隊的現狀是沒有什麼好說的。
吉利那邊確實已經開始逐步接手了一部分的運營工作，但由於目前明面上人還是阿爾法羅密歐的冠名車隊，出來拋頭露面也不太合適，所以乾脆從車隊的老人里挑了個布拉維出來暫時擔任對外的發言人。
不過只是不方便對車隊目前的現狀評頭論足而已，對一些關於比賽的安排還是可以稍微吐槽一下的。
騎上賽道熱了一圈的身，周冠宇就先打開了話匣子。
說他感覺現在車隊的戰術安排有點左右腦互搏的嫌疑，一邊想要試圖讓他將賽車帶進積分區做些激進的策略，一邊又在會議上糾結一定要盯緊兩台哈斯採取防守的保守策略。
所以車隊到底是準備讓他們幹嘛？
在Q3線之外，從P11到P14的順序是霍肯伯格、周冠宇、馬格努森以及博塔斯，兩支法拉利的客戶車隊交錯排布，兩家車隊的競爭力又格外接近，這麼看人想要盯好哈斯也無可厚非。
問題後面一個勒克萊爾一個維斯塔潘原本都不該處在那個位置上，阿爾法羅密歐這邊到底是自信他們能幹掉誰？
才聽了一半束龍就忍不住樂了起來，因為相同的困境他在小紅牛和哈斯也遇到過。
畢竟賽車的速度就放在那裡，從車隊的角度用最理智的方式去思考，那確實是需要在賽道上認準自己的競爭力定位，找好自己該處理的直接競爭對手。
只不過正確歸正確，束龍一直都覺得這樣的做法就是單純將希望給寄托在了其他車隊身上，他更喜歡依靠自己的能力去抓住賽道上任何可能出現的機會。
哪怕當時明知道小紅牛就是一台地球組頭部的車，明知道哈斯就是一台積分區守門員，卻仍舊每一場比賽都抱著要拼領獎台的態度去沖。
可能也正是這樣的心態，才讓他在兩個小車隊一輪又一輪地創下了所有人所為之咋舌的奇蹟。
想考試不掛科你光盯著60分去複習那當然不行，都上賽道了那不如把目光放得長遠一些，乾脆膽子大一點直接盯著漢密爾頓去干不是更香？
反正老漢在排位賽中的最佳成績也就快了周冠宇不到0.1秒，真追上了還真說不準會有挑戰對方的機會。
有一點周冠宇跟束龍的經歷很像，他倆在F1生涯的首秀便直接與傳奇七冠王進行過輪對輪的抗爭，有機會拿來練練手能得到的收穫總比那不疼不癢的一兩分要強不是？
更何況車隊保守了，周冠宇自己的思路何嘗又不是保守了。
聊到後面束龍還開起了玩笑，說實在不行周冠宇就先拿後面的勒克萊爾和維斯塔潘練練手預習一下，多擋一陣子他在前面巡航的壓力也能稍微小一點。
哈哈～
不聊起這一茬束龍都沒有想起來，勒克萊爾和維斯塔潘這對還真是冤家路窄，上一場在束龍的後面兩人開場斗得那叫一個不亦樂乎，這場兩人因緣際會跑到隊伍中游又碰在一起了。
上一場比完賽兵哥還給他發消息，說全場看不見他人可真難受。
以前只要轉播的鏡頭一對準束龍，十個鏡頭裡有8個可以上精彩集錦，能看到一眼後面二十分鐘都有的是話可以跟觀眾們聊，現在對著麥克風都不知道該說什麼了，一時半會兒還有點不太習慣。
當時束龍還沒好意思回的太囂張，所以心裡一直憋著一句話沒有往外說。
如果這個賽季維斯塔潘的狀態還是沒有起色，那他們這些解說還真該開始適應一下重新撿回一些業務能力，不然之後的每一場比賽都有可能會發展成巴林揭幕戰那樣的局面。
沙特自然也毫不例外。
比賽開場前那叫一個噱頭滿滿，別的不說光是束龍和阿隆索這對頭排發車的老少組合此前就從來都沒有出現過，大家都想知道兩人特別的親近關係會為這場對決暈染上什麼樣的色彩。
沒什麼特別的色彩，硬要說的話可能就是車尾燈的紅？
阿隆索賽前就說他會珍惜這個機會，好好感受一下被自己當年一眼相中的年輕人到底能帶給他怎樣的驚喜，至於說能否戰勝對方.....
頭哥笑得非常意味深長，眼神里仿佛就寫著「你好幽默」這四個大字。
作為一個快42歲的超級老將，阿隆索在這一場比賽的起步那是真的叫一個超水平發揮，應對燈滅的離合反應時間甚至被壓縮進了0.1起頭的大關。
同為火箭起步能力的代言人，阿隆索並非那種過度依賴反應速度的類型，他的起步能力更多還是體現在他提速過程中對賽車牽引力的精準掌控。
若是昨天拿到杆位的人是維斯塔潘，阿隆索說不定還真有可能在比賽開始階段偷到一個位置，面對各項能力幾乎都是他升級強化版的束龍，那當真是一點機會都沒有。
這其實都還不算什麼。
也不知道是不是心情太激動了一點，還是說久違了的P2讓阿隆索不太習慣，跑完暖胎圈就犯了個和前隊友奧康在上一站相同的錯誤，他賽車在賽車格內停歪了，大半拉前輪懟到了畫線格的外頭。
先不談6圈後阿隆索就被拉開到1.7秒外的事實，光是這會兒就已經背在身上的5秒罰時，基本就已經等同於宣布他本場比賽退出了同束龍競爭的行列。
當然這本身也代表著一個信號，那就是從這時起束龍將完全消失在比賽直播的畫面當中。
而此時的維斯塔潘在哪呢？
他已經來到了P11的位置，和勒克萊爾兩人一前一後把周冠宇給夾在了中間說歸說鬧歸鬧，維斯塔潘起步拉跨通常是他在拿到杆位的情況下，且身邊有束龍的情況下才被突出得格外明顯，但每當來到較後的位置人家也能嫻熟的展現出他極強的突圍能力。
先斬博塔斯，再斬兩台哈斯，直到來到了周冠宇和勒克萊爾這對異體法拉利組合的聯防陣身後，才真正意義上被阻斷了繼續進擊的腳步。
從這個排名也能看得出來，周冠宇難得在起步階段沒有掉鏈子，甚至還當場拿下了新秀老將霍肯伯格。
至於從P12上到這裡提升的另一個位置，則來自於皮亞斯特里的饋贈。
這小伙子在賽季的第二場比賽終於拿出了足以證明自己天賦的表現，當角田在P16Q1淘汰時，這傢伙開著一台小紅牛成功闖入了排位賽的Q3。
只不過在嘗試對前方的加斯利發起進攻時，被這位小紅牛前輩的一記尾部失控滑動給肘掉了前翼，不得已之下第一圈跑完就提前進了站，給自己搞了套白胎出來同時也徹底掉到了隊尾。
這麼一來周冠宇也算是成功躋身進積分區了，不過擋得住維斯塔潘一時卻不見得能擋住維斯塔潘一世，也就是說目前周冠宇至少還要想辦法再往前提升一個位次才能確保車隊有機會收穫積分。
該怎麼抉擇呢？
博塔斯那邊在起步損失位置後，阿爾法羅密歐在第9圈就給他安排了一個超級提前的進站，試圖讓他通過undercut直接錯開前面這一大串攔路的慢車陣。
到了第10圈，阿羅這邊突然又通過TR轉告周冠宇，說他們計劃在下一圈就提前進站，以此來封死被兩台哈斯實施undercut的可能。
理論上這麼做確實是守住積分區最穩妥的選擇，但周冠宇突然想到昨天晚上束龍半是建議半是玩笑說的那些話，直接回給了車隊一個否定的回答。
他現在的背後有吉利撐腰，已經不再需要向過去那樣小心翼翼地迎合車隊安排的每一項要求。
法拉利這一站仍舊有著不俗的速度，可漢密爾頓和兩台AIpine的速度當前與他卻仍是半斤八兩，如束龍說的那般膽子再肥一點似乎也未嘗不可。
眾所周知阿羅在季中的研發能力總是比較隨意，賽季開始或許還有能觸碰到積分區的機會，到了賽季後期往往都會一瀉千里徹底拉跨。
如果此時就有機會放在自己的眼前卻不去珍惜，那等到沒機會的時候可不會有人停下來聽你悔不當初的哭哭啼啼。
更別說阿羅這邊的換胎師承法拉利總能給你整點大活，能自己掌控的命運周冠宇著實不想將主動權交到他人手裡。