第352章 AD泡麵雞蛋論（車手版）
第352章 AD泡麵雞蛋論（車手版）
眾所周知。
每名車手在每個賽季的可用動力單元套件數量是有限額的，引擎巴拉巴拉那一套大部分都能夠使用4套配額，但電池系統這玩意兒每個賽季就只有兩套配額。
結果排位賽這邊才剛剛結束，法拉利出於「預防性考慮」賽季第一場就給勒克萊爾換了一套新電池。
雖說換下來也不等於直接就報廢吧，可能修修整整後面還能拿出來繼續裝在車上使，但對於一名志在爭冠的車手來說，開年就在資源上陷入到緊缺的劣勢當中無論如何對心態都是會產生一些影響的。
不管怎麼樣，作為排位賽從去年起觀眾們就很熟悉了的御三家陣容，勒克萊爾賽後還是和前面那倆紅牛一起參加了屬於前三名的新聞發布會。
其實從二練結束起，勒克萊爾對外的發言就相對比較悲觀，直說他認為這一站法拉利沒有與紅牛爭杆的希望，甚至於阿斯頓馬丁他們也不見得能穩贏。
現在能站在P3的位置已經算是取得了預期中的成績，記者們的提問大多也沒有針對「失落」「失望」什麼的，反而對勒克萊爾Q1時掉下的那塊零件倍感好奇。
勒克萊爾說他也不知道那是什麼玩意兒，車隊應該是臨時幫他修好了，修好了也跑不過人紅牛，所以對後面的排位賽沒有造成什麼特別明顯的影響乾脆也無所謂了。
這時候是不是該配合著笑一聲？
維斯塔潘抱著手低著個腦袋，看不清棒球帽帽檐陰影下的表情，坐在中間的束龍左右一頓打量，拿起話筒準備稍稍緩解一下冷場的尷尬：「我猜——他們掉了個沙袋吧？」
真沒有落井下石嘲諷的意思。
束龍說這句話的言下之意，就是法拉利那邊還隱藏了實力放了放水，現在這慢了紅牛快半秒的圈速並不是他們的最佳競技狀態。
轉換成中文意思聽著還是有點陰陽怪氣的，但放在英語的語境下已經是相當給對方台階下的表達方式。
只是放在勒克萊爾那個處境下說什麼好話都像是在挖苦，儘管他自己也被束龍的說辭給逗樂了一陣，但樂過了那一陣剩下的笑容背後就淨是愁悶。
排位賽中前輪轂的故障還算是預料之外的，事實上比賽中勒克萊爾一度很擔心他們賽車的尾翼。
今年設計的這玩意兒連結方式好像有點問題，一開始入彎受到側向的空氣阻力影響，尾翼就會開始非常嚇人的左右大幅度搖晃。
法拉利這一站在彎中動態的不穩定可能有很大一部分的原因就在這上頭，勒克萊爾生怕這玩意兒跑幾圈能把自己給硬生生甩折了。
雖然對外一直需要表達他自己，包括法拉利車隊本身對於爭冠有著相當堅定的決心，可這份所謂的表態背後到底有多少底氣恐怕就連法拉利內部的自己人也說不清楚。
到處都是山頭，能不互相使絆子就不錯的了。
最近是因為新來了個被埃爾坎力挺的瓦塞爾，某些蠢蠢欲動暫時還在觀望之中，多多少少算是消停了一些，可等過一陣子摸清楚了瓦塞爾的做事風格，上有政策下有對策的傳統恐怕又能跟進到最新版本了。
不過束龍先前開的玩笑倒也沒有說錯，法拉利賽車目前的絕對競爭力或許暫時還無法與紅牛抗衡，但如果有個人能力作為依託應該不至於會像現在這樣有如此浮誇的差距。
勒克萊爾在剛才的Q3中只做了一個飛行圈，而且還是進場時間比較早，賽道表面的抓地條件還沒有衍進至最佳狀態的飛行圈。
後面不知道是戰術上有什麼打算，又或者擔心臨時修補起來的賽車存在某些隱患，總之後面當束龍他們都出去做第二輪飛行圈的時候，勒克萊爾已經下車脫裝備準備去稱重了。
最後的結果大家也都看到了，勒克萊爾憑藉他出色的單圈能力依舊穩在P3的位置，而放棄一輪飛行圈這個行為也直接導致勒克萊爾成為了進入Q3的前十位車手中唯一一個正賽有新紅可用的車手。
這套新紅可能會在明天從起步到第一個stint結束的這段時間發揮預想不到的奇效，甚至樂觀點再樂觀點去展望，保不准還能對冠軍的寶座發起一輪衝擊。
理論上這確實存在一定的可能，就是不知道為什麼在剛才的記者發布會上沒有任何一個人選擇這個切入點。
究竟是一時疏忽沒有意識到一套新紅所能帶來的優勢，還是說就連記者們也對法拉利不抱任何指望...
誰知道呢？
回車隊的路上束龍還碰到一位持有著圍場票的Daddy，看在他一身紅牛隊服的情況下在帽子上簽了個名，又在對方的苦苦哀求下抱起一旁的Baby用拍立得合了一個影。
當爹的看起來倒是純度很高的紅牛粉，可不知為啥小孩卻整了一身法拉利的童裝。
臨別前那寶爸希望束龍能在照片後面給他兒子留一段話，瞅著滿臉懵懂的小孩那一身扎眼的紅，束龍嘬著牙花子深感一陣陣的蛋疼。
小小年紀你粉什麼不好？
看來還是童年太幸福了沒什麼煩惱！
一時間也想不出能留點什麼感人肺腑的雞湯，束龍便也只是順著剛才心中默默的吐槽，用筆在照片後面寫了一行中文的「祝你幸福~」
聽到束龍解釋的寶爸還顯得一副很開心的樣，殊不知就連說這話的人，自己其實都弄不明白這算是祝福還是詛咒.....
媒體可以忽視法拉利新紅的優勢，作為對手的紅牛卻不能。
一套額外的新紅在策略中真的可以做到很多事情，像是起步仗著抓地力更好實現超車啦；
亦或是憑藉著更長的輪胎壽命延遲進站，然後通過連續兩套紅胎在圈速上的優勢不知不覺翻到賽道更前的位置啦等等。
紅牛對正賽原定的輪胎策略是紅白紅二停。
略微區別於前面幾個賽季的紅黃配選，今天由於倍耐力對輪胎配方進行了一些微調，導致黃胎在薩基爾這條很吃胎的賽道不僅沒有紅胎的圈速優勢，耐磨程度也不見得比紅胎好到哪裡去，總之是慘遭幾乎所有車隊的無情排擠。
而紅牛在會議中所要考慮的，就是討論要不要將第二套紅胎的使用時機前移。
無關已經取得了多少成就，這是一支志在奪冠的車隊所必須要考慮到的提前量，但等到第二天五盞紅燈熄滅，饒是紅牛目前的策略首席大腦漢娜都不由產生了一種昨天的努力純純是在浪費感情的錯覺。
束龍的起步，特別是從杆位這個位置上的起步從來都不需要擔心。
換做是更靠後一點的名次，那可能車隊還要顧慮一下若是他起步被生擋沒能提升位置怎麼辦，但幾乎沒有任何外界因素影響的杆位起步那真是穩得叫人絕望。
可能唯一讓車隊心提到嗓子眼的節點，還是進入1號低速回頭彎那陣。
因為是個低速彎，所以整個車陣都會被壓縮得極為緊湊，但凡有誰在這裡莽一點拼一腳超出能力掌控範圍的晚剎，那麼率先開始入彎車身已經橫置過來的束龍就會變成一個坐等魚雷的活靶子。
而車隊之所以會產生這樣的擔心，還是因為維斯塔潘在起步階段就被身旁新胎的勒克萊爾給強行過了。
也算是情有可原吧，畢竟輪胎性能上就存在客觀的差異，而維斯塔潘又在抓地力更加糟糕的賽道髒側，哪怕兩人的離合反應時機半斤八兩，占盡了劣勢的維斯塔潘還是很難在這裡有更多的作為。
好在維斯塔潘還算冷靜，不管怎麼說紅牛這個周末都表現出了絕對優於法拉利的性能，巴林又是一個超車機會很多的賽道，暫時穩一手等比賽後續再另尋機會也不遲。
說也是這麼說的，但維斯塔潘也沒想到他居然能被勒克萊爾硬生生擋了10
圈！
畢竟是從卡丁車時期就一起斗到大的老對手，維斯塔潘的一些駕駛習慣勒克萊爾簡直不要太熟悉，在整體實力相差不大的情況下，後面那台紅牛一有點什麼動向勒克萊爾都能猜得到對方下一步想幹什麼。
就是也僅限於前十圈了。
才跑到第7圈勒克萊爾就意識到了不對勁，他這邊明明用得是全新的紅胎進行起步，可對輪胎的管理卻堪稱一場災難。
跟髒不髒空氣的真沒太大的關係，束龍兌現了他昨天的承諾，從起步就以幾乎一圈一秒的速度飛快拉開了與後車之間的差距，到了第十圈已經領先了身後的勒克萊爾8.7秒。
當然部分也得益于勒克萊爾與維斯塔潘高強度且幾乎不間斷的纏鬥，不過這種程度的領先已經很難說束龍對後車還能產生多少髒空氣的干擾，真要論那也是維斯塔潘受到勒克萊爾的髒空氣影響更嚴重才對。
這也是維斯塔潘想罵娘的地方，硬生生被耽擱了十來圈，輪胎在這段時間裡受到了大量磨損不說，等突圍出來真是就連隊友的車尾燈都看不到了！
作為「二號車手」，戰術上能搶到現在這個位置已經算是取得了最理想的成績，奈何目前的紅牛車隊裡並不存在所謂「二號車手」的定位，維斯塔潘當然也不可能甘心止步於區區P2而已。
於是在第14圈，維斯塔潘毅然決定比原計劃提早至少6圈進站，準備先一步搶用第二個紅胎stint。
不說指望能直接undercut掉前方束龍那已經快十秒的領先，只要也要最大限度地縮進這段距離，好歹給他一個比賽最後階段上去拼輪對輪的機會。
當然讓維斯塔潘下定進站決心最關鍵的一點，則是他在完成對勒克萊爾的超越後，自己觀察到前方束龍對他的領先似乎穩定在了10秒左右。
或許可以將之解讀為少了勒克萊爾的阻擋，恢復正常推進節奏的維斯塔潘讓束龍無法繼續擴大自己的優勢。
但對維斯塔潘來說，正是因為他對束龍的能力有著相當清醒的認知，才更會將這一信號解讀出另一種含義，那就是前面的束龍已經開始進入到巡航保胎的狀態了。
正是因為曾經親自經歷過，維斯塔潘才更清楚一個WDC能讓一名車手的心態發生怎樣的蛻變。
曾經的束龍跟他很像，即便取得優勢也會悶著頭一個勁兒的往前沖，就是要用絕對的速度讓所有對手都為之折服。
就連那個似乎最與世無爭的Kimi老萊頭，年輕時也是即便領跑也憋著一口氣把賽車給壓榨爆缸的倔驢。
WDC相當於邁過了那個需要不斷證明自己的台階，從那之後比起怎麼讓世界看到他們的速度，心態上逐漸就會愈發向著思考「什麼才是最正確的選擇」轉變。
這才是最讓人絕望的，理智和冷靜意味著極低的犯錯概率，這樣的束龍讓維斯塔潘根本看不到獲勝的希望，繼續按部就班的策略也就是原地等死而已。
可就是這麼一次提前的進站，直接讓束龍脫離到了三十秒開外，完全失去了整場比賽轉播的全部鏡頭。
其實從第5圈起束龍基本就沒什麼鏡頭了，一開始拍勒克萊爾與維斯塔潘的纏鬥時他偶爾還能上鏡客串一下，現在更是連影子都看不到就連攝影師都懶得去找。
束龍就這麼一直將第一套紅胎堅持到了第21圈，這才在車隊的指令下選擇完成了第一次進站。
進站換得是白胎，因為目前場上根本就沒有能對他構成實質性威脅的賽車，那自然按照原定的最佳計劃走就是性價比最高的選擇。
由於被維斯塔潘的第二套紅胎追進了一些，出站後對隊友的領先縮小到了7
秒，可隨著維斯塔潘第二套紅胎性能開始衰退，依舊穩定保持著圈速的束龍慢慢又把領先優勢擴大到了10秒。
然後又保持住了...
就連生怕自己毒奶發功的五星也開始斷定比賽已經完全失去了懸念，這麼大還這麼穩的優勢，除了故障退賽他們根本想不出束龍還能怎麼輸。
結果此話剛出，勒克萊爾的賽車就突發狀況丟失了動力，慢悠悠地停靠在了1
3號彎後大直道的賽道邊。
讓你們亂說話吧，還敢不敢繼續奶了？
黃旗那是必然要出的，現在的問題是接下來賽會將決定出什麼安全車。
若是虛擬安全車，那所有人都減速自然不會對比賽進程產生太多干擾；
可若是實體安全車，那束龍此前所有積攢下來的優勢必然就會徹底歸零，從時間差到輪胎選擇所有優勢都被抹平的那種歸零。
好在也不知道是不是五星閉嘴閉得比較及時，勒克萊爾剛好停在了一個逃生通道的入口處，馬修們一擁而上三下五除二就給賽車推了下去。
不僅只產生了一個虛擬安全車，這個虛擬安全車還只持續了一圈多一點的時間，剛好夠束龍完成一次約等於白嫖的進站，從白胎換回了紅胎。
這下子比賽的懸念是真的被徹底殺死了。
五星雖然嘴上不敢直接說出來，心裡卻是早已對這場比賽下了最終定論。
維斯塔潘那邊在第36圈就完成了一次常規進站，等效耗時本就比束龍更長，更被說他先前已經連續用了兩套紅胎，最後一個stint上的還是一套完全沒有圈速優勢的白。
你拿什麼跟我斗？
最後15圈束龍更是直接撒開手地推，嚇得雷尼接連在TR里提醒了好幾次他們只需要安全將車帶回，生怕這邊情緒一激動給他們整出些別的么蛾子。
衝線時以接近20秒的差距強勢鎖定賽季的第一個冠軍，短暫的慶祝後閒來無事地束龍一邊忙著撿些賽道上的胎屎，一邊尋找著賽道邊的轉播屏希望能看一看自己的英雄結算畫面。
結果想看的沒找到，反而先是看到了在P房裡滿臉茫然抓著頭髮的勒克萊爾，下一秒鏡頭就給了法拉利PitwalI前瓦塞爾一個杵著下巴默然無語的特寫....
眾所周知。
每名車手在每個賽季的可用動力單元套件數量是有限額的，引擎巴拉巴拉那一套大部分都能夠使用4套配額，但電池系統這玩意兒每個賽季就只有兩套配額。
結果排位賽這邊才剛剛結束，法拉利出於「預防性考慮」賽季第一場就給勒克萊爾換了一套新電池。
雖說換下來也不等於直接就報廢吧，可能修修整整後面還能拿出來繼續裝在車上使，但對於一名志在爭冠的車手來說，開年就在資源上陷入到緊缺的劣勢當中無論如何對心態都是會產生一些影響的。
不管怎麼樣，作為排位賽從去年起觀眾們就很熟悉了的御三家陣容，勒克萊爾賽後還是和前面那倆紅牛一起參加了屬於前三名的新聞發布會。
其實從二練結束起，勒克萊爾對外的發言就相對比較悲觀，直說他認為這一站法拉利沒有與紅牛爭杆的希望，甚至於阿斯頓馬丁他們也不見得能穩贏。
現在能站在P3的位置已經算是取得了預期中的成績，記者們的提問大多也沒有針對「失落」「失望」什麼的，反而對勒克萊爾Q1時掉下的那塊零件倍感好奇。
勒克萊爾說他也不知道那是什麼玩意兒，車隊應該是臨時幫他修好了，修好了也跑不過人紅牛，所以對後面的排位賽沒有造成什麼特別明顯的影響乾脆也無所謂了。
這時候是不是該配合著笑一聲？
維斯塔潘抱著手低著個腦袋，看不清棒球帽帽檐陰影下的表情，坐在中間的束龍左右一頓打量，拿起話筒準備稍稍緩解一下冷場的尷尬：「我猜——他們掉了個沙袋吧？」
真沒有落井下石嘲諷的意思。
束龍說這句話的言下之意，就是法拉利那邊還隱藏了實力放了放水，現在這慢了紅牛快半秒的圈速並不是他們的最佳競技狀態。
轉換成中文意思聽著還是有點陰陽怪氣的，但放在英語的語境下已經是相當給對方台階下的表達方式。
只是放在勒克萊爾那個處境下說什麼好話都像是在挖苦，儘管他自己也被束龍的說辭給逗樂了一陣，但樂過了那一陣剩下的笑容背後就淨是愁悶。
排位賽中前輪轂的故障還算是預料之外的，事實上比賽中勒克萊爾一度很擔心他們賽車的尾翼。
今年設計的這玩意兒連結方式好像有點問題，一開始入彎受到側向的空氣阻力影響，尾翼就會開始非常嚇人的左右大幅度搖晃。
法拉利這一站在彎中動態的不穩定可能有很大一部分的原因就在這上頭，勒克萊爾生怕這玩意兒跑幾圈能把自己給硬生生甩折了。
雖然對外一直需要表達他自己，包括法拉利車隊本身對於爭冠有著相當堅定的決心，可這份所謂的表態背後到底有多少底氣恐怕就連法拉利內部的自己人也說不清楚。
到處都是山頭，能不互相使絆子就不錯的了。
最近是因為新來了個被埃爾坎力挺的瓦塞爾，某些蠢蠢欲動暫時還在觀望之中，多多少少算是消停了一些，可等過一陣子摸清楚了瓦塞爾的做事風格，上有政策下有對策的傳統恐怕又能跟進到最新版本了。
不過束龍先前開的玩笑倒也沒有說錯，法拉利賽車目前的絕對競爭力或許暫時還無法與紅牛抗衡，但如果有個人能力作為依託應該不至於會像現在這樣有如此浮誇的差距。
勒克萊爾在剛才的Q3中只做了一個飛行圈，而且還是進場時間比較早，賽道表面的抓地條件還沒有衍進至最佳狀態的飛行圈。
後面不知道是戰術上有什麼打算，又或者擔心臨時修補起來的賽車存在某些隱患，總之後面當束龍他們都出去做第二輪飛行圈的時候，勒克萊爾已經下車脫裝備準備去稱重了。
最後的結果大家也都看到了，勒克萊爾憑藉他出色的單圈能力依舊穩在P3的位置，而放棄一輪飛行圈這個行為也直接導致勒克萊爾成為了進入Q3的前十位車手中唯一一個正賽有新紅可用的車手。
這套新紅可能會在明天從起步到第一個stint結束的這段時間發揮預想不到的奇效，甚至樂觀點再樂觀點去展望，保不准還能對冠軍的寶座發起一輪衝擊。
理論上這確實存在一定的可能，就是不知道為什麼在剛才的記者發布會上沒有任何一個人選擇這個切入點。
究竟是一時疏忽沒有意識到一套新紅所能帶來的優勢，還是說就連記者們也對法拉利不抱任何指望...
誰知道呢？
回車隊的路上束龍還碰到一位持有著圍場票的Daddy，看在他一身紅牛隊服的情況下在帽子上簽了個名，又在對方的苦苦哀求下抱起一旁的Baby用拍立得合了一個影。
當爹的看起來倒是純度很高的紅牛粉，可不知為啥小孩卻整了一身法拉利的童裝。
臨別前那寶爸希望束龍能在照片後面給他兒子留一段話，瞅著滿臉懵懂的小孩那一身扎眼的紅，束龍嘬著牙花子深感一陣陣的蛋疼。
小小年紀你粉什麼不好？
看來還是童年太幸福了沒什麼煩惱！
一時間也想不出能留點什麼感人肺腑的雞湯，束龍便也只是順著剛才心中默默的吐槽，用筆在照片後面寫了一行中文的「祝你幸福~」
聽到束龍解釋的寶爸還顯得一副很開心的樣，殊不知就連說這話的人，自己其實都弄不明白這算是祝福還是詛咒.....
媒體可以忽視法拉利新紅的優勢，作為對手的紅牛卻不能。
一套額外的新紅在策略中真的可以做到很多事情，像是起步仗著抓地力更好實現超車啦；
亦或是憑藉著更長的輪胎壽命延遲進站，然後通過連續兩套紅胎在圈速上的優勢不知不覺翻到賽道更前的位置啦等等。
紅牛對正賽原定的輪胎策略是紅白紅二停。
略微區別於前面幾個賽季的紅黃配選，今天由於倍耐力對輪胎配方進行了一些微調，導致黃胎在薩基爾這條很吃胎的賽道不僅沒有紅胎的圈速優勢，耐磨程度也不見得比紅胎好到哪裡去，總之是慘遭幾乎所有車隊的無情排擠。
而紅牛在會議中所要考慮的，就是討論要不要將第二套紅胎的使用時機前移。
無關已經取得了多少成就，這是一支志在奪冠的車隊所必須要考慮到的提前量，但等到第二天五盞紅燈熄滅，饒是紅牛目前的策略首席大腦漢娜都不由產生了一種昨天的努力純純是在浪費感情的錯覺。
束龍的起步，特別是從杆位這個位置上的起步從來都不需要擔心。
換做是更靠後一點的名次，那可能車隊還要顧慮一下若是他起步被生擋沒能提升位置怎麼辦，但幾乎沒有任何外界因素影響的杆位起步那真是穩得叫人絕望。
可能唯一讓車隊心提到嗓子眼的節點，還是進入1號低速回頭彎那陣。
因為是個低速彎，所以整個車陣都會被壓縮得極為緊湊，但凡有誰在這裡莽一點拼一腳超出能力掌控範圍的晚剎，那麼率先開始入彎車身已經橫置過來的束龍就會變成一個坐等魚雷的活靶子。
而車隊之所以會產生這樣的擔心，還是因為維斯塔潘在起步階段就被身旁新胎的勒克萊爾給強行過了。
也算是情有可原吧，畢竟輪胎性能上就存在客觀的差異，而維斯塔潘又在抓地力更加糟糕的賽道髒側，哪怕兩人的離合反應時機半斤八兩，占盡了劣勢的維斯塔潘還是很難在這裡有更多的作為。
好在維斯塔潘還算冷靜，不管怎麼說紅牛這個周末都表現出了絕對優於法拉利的性能，巴林又是一個超車機會很多的賽道，暫時穩一手等比賽後續再另尋機會也不遲。
說也是這麼說的，但維斯塔潘也沒想到他居然能被勒克萊爾硬生生擋了10
圈！
畢竟是從卡丁車時期就一起斗到大的老對手，維斯塔潘的一些駕駛習慣勒克萊爾簡直不要太熟悉，在整體實力相差不大的情況下，後面那台紅牛一有點什麼動向勒克萊爾都能猜得到對方下一步想幹什麼。
就是也僅限於前十圈了。
才跑到第7圈勒克萊爾就意識到了不對勁，他這邊明明用得是全新的紅胎進行起步，可對輪胎的管理卻堪稱一場災難。
跟髒不髒空氣的真沒太大的關係，束龍兌現了他昨天的承諾，從起步就以幾乎一圈一秒的速度飛快拉開了與後車之間的差距，到了第十圈已經領先了身後的勒克萊爾8.7秒。
當然部分也得益于勒克萊爾與維斯塔潘高強度且幾乎不間斷的纏鬥，不過這種程度的領先已經很難說束龍對後車還能產生多少髒空氣的干擾，真要論那也是維斯塔潘受到勒克萊爾的髒空氣影響更嚴重才對。
這也是維斯塔潘想罵娘的地方，硬生生被耽擱了十來圈，輪胎在這段時間裡受到了大量磨損不說，等突圍出來真是就連隊友的車尾燈都看不到了！
作為「二號車手」，戰術上能搶到現在這個位置已經算是取得了最理想的成績，奈何目前的紅牛車隊裡並不存在所謂「二號車手」的定位，維斯塔潘當然也不可能甘心止步於區區P2而已。
於是在第14圈，維斯塔潘毅然決定比原計劃提早至少6圈進站，準備先一步搶用第二個紅胎stint。
不說指望能直接undercut掉前方束龍那已經快十秒的領先，只要也要最大限度地縮進這段距離，好歹給他一個比賽最後階段上去拼輪對輪的機會。
當然讓維斯塔潘下定進站決心最關鍵的一點，則是他在完成對勒克萊爾的超越後，自己觀察到前方束龍對他的領先似乎穩定在了10秒左右。
或許可以將之解讀為少了勒克萊爾的阻擋，恢復正常推進節奏的維斯塔潘讓束龍無法繼續擴大自己的優勢。
但對維斯塔潘來說，正是因為他對束龍的能力有著相當清醒的認知，才更會將這一信號解讀出另一種含義，那就是前面的束龍已經開始進入到巡航保胎的狀態了。
正是因為曾經親自經歷過，維斯塔潘才更清楚一個WDC能讓一名車手的心態發生怎樣的蛻變。
曾經的束龍跟他很像，即便取得優勢也會悶著頭一個勁兒的往前沖，就是要用絕對的速度讓所有對手都為之折服。
就連那個似乎最與世無爭的Kimi老萊頭，年輕時也是即便領跑也憋著一口氣把賽車給壓榨爆缸的倔驢。
WDC相當於邁過了那個需要不斷證明自己的台階，從那之後比起怎麼讓世界看到他們的速度，心態上逐漸就會愈發向著思考「什麼才是最正確的選擇」轉變。
這才是最讓人絕望的，理智和冷靜意味著極低的犯錯概率，這樣的束龍讓維斯塔潘根本看不到獲勝的希望，繼續按部就班的策略也就是原地等死而已。
可就是這麼一次提前的進站，直接讓束龍脫離到了三十秒開外，完全失去了整場比賽轉播的全部鏡頭。
其實從第5圈起束龍基本就沒什麼鏡頭了，一開始拍勒克萊爾與維斯塔潘的纏鬥時他偶爾還能上鏡客串一下，現在更是連影子都看不到就連攝影師都懶得去找。
束龍就這麼一直將第一套紅胎堅持到了第21圈，這才在車隊的指令下選擇完成了第一次進站。
進站換得是白胎，因為目前場上根本就沒有能對他構成實質性威脅的賽車，那自然按照原定的最佳計劃走就是性價比最高的選擇。
由於被維斯塔潘的第二套紅胎追進了一些，出站後對隊友的領先縮小到了7
秒，可隨著維斯塔潘第二套紅胎性能開始衰退，依舊穩定保持著圈速的束龍慢慢又把領先優勢擴大到了10秒。
然後又保持住了...
就連生怕自己毒奶發功的五星也開始斷定比賽已經完全失去了懸念，這麼大還這麼穩的優勢，除了故障退賽他們根本想不出束龍還能怎麼輸。
結果此話剛出，勒克萊爾的賽車就突發狀況丟失了動力，慢悠悠地停靠在了1
3號彎後大直道的賽道邊。
讓你們亂說話吧，還敢不敢繼續奶了？
黃旗那是必然要出的，現在的問題是接下來賽會將決定出什麼安全車。
若是虛擬安全車，那所有人都減速自然不會對比賽進程產生太多干擾；
可若是實體安全車，那束龍此前所有積攢下來的優勢必然就會徹底歸零，從時間差到輪胎選擇所有優勢都被抹平的那種歸零。
好在也不知道是不是五星閉嘴閉得比較及時，勒克萊爾剛好停在了一個逃生通道的入口處，馬修們一擁而上三下五除二就給賽車推了下去。
不僅只產生了一個虛擬安全車，這個虛擬安全車還只持續了一圈多一點的時間，剛好夠束龍完成一次約等於白嫖的進站，從白胎換回了紅胎。
這下子比賽的懸念是真的被徹底殺死了。
五星雖然嘴上不敢直接說出來，心裡卻是早已對這場比賽下了最終定論。
維斯塔潘那邊在第36圈就完成了一次常規進站，等效耗時本就比束龍更長，更被說他先前已經連續用了兩套紅胎，最後一個stint上的還是一套完全沒有圈速優勢的白。
你拿什麼跟我斗？
最後15圈束龍更是直接撒開手地推，嚇得雷尼接連在TR里提醒了好幾次他們只需要安全將車帶回，生怕這邊情緒一激動給他們整出些別的么蛾子。
衝線時以接近20秒的差距強勢鎖定賽季的第一個冠軍，短暫的慶祝後閒來無事地束龍一邊忙著撿些賽道上的胎屎，一邊尋找著賽道邊的轉播屏希望能看一看自己的英雄結算畫面。
結果想看的沒找到，反而先是看到了在P房裡滿臉茫然抓著頭髮的勒克萊爾，下一秒鏡頭就給了法拉利PitwalI前瓦塞爾一個杵著下巴默然無語的特寫....