第351章 死抓狗們
第351章 死抓狗們
要說阿隆索和斯特羅爾還真有些孽緣。
去年阿隆索在澳大利亞的Q3發生了一次頗有些嚴重的失控撞牆，手腕因此被抽動的方向盤給打骨折了，當時也是一直纏著運動繃帶進行比賽，直到去年的8月份才算是完全康復。
至少在如何手著的情況下駕駛賽車這方面，阿隆索應該可以給他新老闆的兒子提供不少有用的建議。
斯特羅爾這邊在完成手術後，還回阿斯頓.馬丁的總部進行過一系列模擬器恢復訓練，用他的話來講就是他的手腕當前已經足以應付絕大多數情況下的方向盤扭轉動作，只不過上真車比賽時可能會感覺有些不舒服。
有多不舒服呢？
一練停表後車隊這邊開了個簡短的會議，主要分析剛才那次練習賽中一些需要車手反饋和改進的地方，束龍順便還關心了一下少爺那邊的情況。
車隊這邊說斯特羅爾目前最基本的駕駛「可能」不太有問題，但手腕或許還是很難駕馭高速彎中的大重量負荷，車載經常拍到他的手指需要離開方向盤握柄，然後用手掌推著方向盤底部進行輔助過彎。
這不就是壓根沒辦法受力了嘛！
聽說阿斯頓.馬丁那邊在練習賽中還給少爺提了些關於走線的改進意見，但是沒有辦法，這不是那種因為大意所造成的失誤，斯特羅爾是真的沒有辦法用他那疼手按住不聽話的車...
一般像是這樣的情況，車隊為了正賽中的綜合競爭力考慮，大概率會選擇讓替補車手上來頂一場。
德魯戈維奇本身算是與F2冠軍只差了個皮亞斯特里的出色車手，冬測又代替斯特羅爾出色完成了所有的既定的測試任務，無論從身份還是能力還是經驗上來說無疑都是阿斯頓.馬丁目前最合適的選擇。
前兩天在採訪中還興奮的表示，說他一定會抓住這個難得可以參加正賽的機會證明自己。
今年的阿斯頓.馬丁在冬測中表現得極為強勁，至少遠比束龍當年首秀時開的那台小紅牛要給力得多，若是能像束龍那樣來個首秀既登台，那未來在F1中的席位還用愁嗎？
結果美夢剛做了一半，還沒來得及狂就被人給硬生生搖醒了。
別家車隊可能還要顧慮什麼車手競爭力，什麼贊助商成績要求，什麼年底車隊排名影響的車隊分紅。
但這是阿斯頓.馬丁，車隊的名字里自帶斯特羅爾家的姓，只要少爺自己有那個意願，無論什麼條件都一定是以他的需求為第一優先權。
所以少爺選擇了回來，而德魯戈維奇也只能「毫無怨言」地乖乖讓路。
可最難得的就是這份回來的決心！
對於斯特羅爾來說他一沒有席位的壓力，二不用擔心成績的影響，明明生在長在可以養尊處優直接躺平的家庭環境裡，卻還是為了心中的那份堅持站上了賽場。
他在堅持什麼呢？
某種角度上來說這和去年困擾束龍最深的心路歷練同根同源，束龍似乎是看明白了，卻又不那麼理解......
這終究只是會議上一個小小的插曲，在傍晚的二練開始前還有不少需要確定的事項，議程也重新恢復到了正軌。
主要是一些關於賽車設定上的調整，以及對賽車輸油管路工況的討論。
說是一練過程中車隊這邊觀察到了賽車動力輸出存在波動的跡象，因為傳感器這東西有時候並不完全可信，所以紅牛讓兩名車手在接下來的測試中注意感受有沒有什麼異樣，如果有必要的話車隊可能會考慮給他們換上一套新的。
進油管這東西並不在動力單元限制使用數量的部件範圍內，換了也不至於會罰退，之所以要鄭重進行討論是因為紅牛這邊不確定更換後會有怎麼樣的後果。
其實季前測試時紅牛就有注意到這東西似乎存在一點可靠性上的風險，現在是找到了一個簡單的初步解決方案。
可初步之所以是初步，就是因為這種方案基本只能用來應應急，而且完全沒有經過更進一步的可靠性測試。
所以現在換與不換對束龍他們而言風險都是五五開，這就需要他們在接下來的練習賽中仔細感受身下賽車的狀態。
至於調教方案的改進？
反正新的RB19束龍是覺得怎麼開怎麼順心，剛才的一練也不出多少意外就刷走了P1，可能還有些細節需要向長距離妥協進行一些調整，但大方向上他已經不準備再動了。
可維斯塔潘這邊似乎還準備做些更進一步的嘗試，剛剛的一練他可不僅僅只是屈居第二而已，這可是個秒差接近半秒的P2。
新賽季車子本身毫無疑問有著繼續問鼎的能力，維斯塔潘可是抱著爭奪WDC的決心才坐進了駕駛艙，結果誰曾想一上來就有如此浮誇的差距，無論如何都不是維斯塔潘所能接受的局面。
可走線、剎車點還有入彎這些也不是那麼容易就能輕易改變和復刻的東西，隨著束龍的技術方向愈發成熟，表現在數據上也是帶上了束龍濃厚的個人風格。
哪怕將所有的秘密都明牌亮碼地放在維斯塔潘面前，強行去模仿效果可能也是適得其反。
所以維斯塔潘準備從自己最擅長的方向入手，想試著能不能在接下來的幾次練習賽中多嘗試幾種不同的方案，從另一個角度壓榨出賽車更多的速度潛能來戰勝隊友。
是隊友，同樣也是最大的對手。
思是這麼想的，奈何實際情況卻不盡如人意。
從二練開始束龍就轉移了測試重心，主要攻克長距離之餘絕大部分的精力都放在了那所謂的檢查進油管工況上面，圈速也沒有刻意去爭，所以最後二練只搞了個P3的圈速。
維斯塔潘通過調教的修改確實迅速填上了先前與隊友之間的差距，可束龍實際上也就比維斯塔潘稍慢了那麼0.002秒而已，更別說P1也不是由維斯塔潘拿下的，P1是今年第一次坐進了阿斯頓.馬丁的阿隆索。
莫名其妙又多出了一個棘手的競爭對手都還不談，維斯塔潘這邊確實不知道從什麼邊邊角角又摳了點速度出來。
可同樣也不知道是將賽車那裡的平衡給破壞了，本不應該出現的海豚跳也又一次出現在了他的那台33號賽車上。
哦對了！
因為去年拿下了世界冠軍的人是束龍，哪怕束龍自己依舊決定沿用他的69號賽車，新的一個賽季維斯塔潘也不再擁有繼續使用1號的權力，只能換回最開始的那個33號。
束龍總覺得這件事對於隊友的觸動甚至比去年他鎖定WDC時還要強烈，最近幾天他就不止一次地看到維斯塔潘站在賽車前唉聲嘆氣。
但這就是圍場裡亘古不變的殘酷底色——競爭。
曾經維斯塔潘想用3號卻被裡卡多提前占用，無奈只能要了有兩個3的33號，有用自己的實力做出了最有力的回饋，硬生生將里卡多從紅牛給排擠了出去。
有道是「天道好輪迴，蒼天饒過誰」，現如今相同的命運似乎終究又落回了維斯塔潘自己的頭上。
三練依舊沒有什麼起色，測試的內容還更加偏向於紅胎的長距離表現，所以場上絕大部分的賽車都比前兩節練習賽慢了2秒以上。
重新回到了同一起跑線，維斯塔潘依舊沒能取得P1，而是調教重新又向一開始的方案靠攏後名次也掉到了隊友身後。
差得也不多，不到0.1而已，卻又讓維斯塔潘感到前所未有的迷茫。
這種迷茫甚至一直延續到了排位賽，當束龍始終穩守在P1、P2淡定晉級的時候，維斯塔潘在前兩節的位次卻一度跌到了P6P7，反倒是法拉利不聲不響摸到了前排。
嘶~
唉？！
講真，束龍這兩天都在強迫自己刻意將目光從法拉利的身上挪開，生怕自己看了慪氣。
這還只是暫時有考慮去這邊的意向而已，都還沒有正式敲定主意呢，隱隱約約都已經感覺到歪頭叔叔當年遭的老罪了這還得了？
什麼離合器不停的出故障啦，跑起來兩個車手都在不停抱怨沒有抓地力啦，甚至Q1才出一場輪罩就裂了飛出一大塊碎片，為此還在Q1觸發了一輪紅旗...
這種車隊是人能待的啊？
咱們讀書雖然不多卻也不是傻子，瓦塞爾你個糟老頭子也是壞得很，就拿這種東西忽悠我？！
可現在看起來居然、好像、似乎—還行？
至少還沒有完全爛透，雖說目前表現出來的圈速還不足以對束龍構成什麼實質性的威脅，卻又比練習賽都快占山當大王的阿斯頓.馬丁看起來快了不少。
阿隆索堪堪卡在P7晉級，老頭在練習賽賽後採訪的經驗還是很老道的，哪怕跑出了兩輪P1也不敢對排位賽過於樂觀，只說能進入Q3最好。
現在看來實際情況和阿隆索預估的還真就大差不差，可真正讓束龍所為之側目的還不是他家的經紀人先生，少爺斯特羅爾居然在Q2的最後階段壓線絕殺，順利殺上P10晉級Q3。
這人的手可還有傷呢！你們認真的？
接下來的Q3維斯塔潘狀態開始回暖，第一輪飛行圈就直接殺上了P1，奈何束龍這邊無論技術還是與賽車的適配性都達到了無懈可擊的程度，以1：29.581的無解圈速鎖定最後的杆位。
維斯塔潘落後0.127秒屈居第二，後面的P3P4則分別由法拉利的勒克萊爾和賽恩斯承包。
你說法拉利快吧他們確實是比別家都快，可即便是法拉利中更快的勒克萊爾，也比杆位的束龍慢了0.419秒。
去年比諾托還在執掌法拉利的時候，就說他們那麼早就開始停止賽季研發是為了下一年做準備，換言之哪怕到了2023年他們也是衝著爭冠來的。
憋了半天預算就憋出個這玩意兒？
別說爭冠了，就兩家車隊現在展現出來的這種速度差距，等明天正賽開始10
圈後還能讓法拉利聞到束龍的尾氣就算他輸好吧！
ε=（「0*）））唉咋就這麼笑不出聲兒來呢...
後面的P5則是阿隆索，頭哥今年作為梅奔引擎的客戶車隊車手，算是將束龍2020年開哈斯的覺悟給延續了過來——客戶車隊怎麼能輸給廠隊呢！
是吧？
總之最後一圈阿隆索成功做掉兩台梅奔，而帶傷作戰的斯特羅爾也在排位里刷走了P8的好成績。
說好吧好像也沒那麼驚艷，畢竟Q3排在他後面的一個是霍肯伯格，一個則是開著AIpine的奧康。
該說不說綠巨人是真有點東西，都闊別F1賽場那麼久了，當馬格努森開著同樣的哈斯只在P18被淘汰時，霍肯伯格卻稀里糊塗駕駛著這台哈斯干進了Q3。
上一個做到這種事的人還是束龍，施泰納當即就跟撿了寶似的一張老臉菊花般的燦爛。
奈何為了躋身Q3霍肯伯格浪費了太多紅胎，為了給正賽保存一點實力人Q3壓根兒就沒跑，相當於少爺只要出去溜達一個有效圈都能白撿一個位次。
至於奧康？
反正Alpine也就只有這點能力了，阿隆索這選隊鬼才可能也是頭一次轉會後沒有感到後悔，兩家賽車的競爭力更本就不再一個次元，少爺能跑過他也不算奇怪。
再往前那可就是漢密爾頓了，堂堂七冠王要是連個傷兵敗將都跑不過那才真是奇了個大怪！
只是加斯利居然連Q3都沒進，最後還因為最快的那一圈超出賽道邊界被取消，來到AIpine和老朋友奧康搭檔的第一場比賽就以排位賽墊底而告終。
眾生百相唉~
有像阿隆索和霍肯伯格這樣一換隊當場起飛的，也有如加斯利這般剛到新環境就被滑鐵盧鏟了個大嘴巴子的。
都是在賽道上同排競爭過的對手，阿隆索和霍肯伯格有什麼樣的能耐束龍心裡清楚，跟加斯利還做過相當一段時間的隊友，他有什麼能耐束龍也清楚。
本來對於換隊這種事他自己心裡也一直舉棋不定，好不容易做好的心理建設更是被法拉利親自一鏟挖空了地基。
而這可能還僅僅只是一個開始。
>
要說阿隆索和斯特羅爾還真有些孽緣。
去年阿隆索在澳大利亞的Q3發生了一次頗有些嚴重的失控撞牆，手腕因此被抽動的方向盤給打骨折了，當時也是一直纏著運動繃帶進行比賽，直到去年的8月份才算是完全康復。
至少在如何手著的情況下駕駛賽車這方面，阿隆索應該可以給他新老闆的兒子提供不少有用的建議。
斯特羅爾這邊在完成手術後，還回阿斯頓.馬丁的總部進行過一系列模擬器恢復訓練，用他的話來講就是他的手腕當前已經足以應付絕大多數情況下的方向盤扭轉動作，只不過上真車比賽時可能會感覺有些不舒服。
有多不舒服呢？
一練停表後車隊這邊開了個簡短的會議，主要分析剛才那次練習賽中一些需要車手反饋和改進的地方，束龍順便還關心了一下少爺那邊的情況。
車隊這邊說斯特羅爾目前最基本的駕駛「可能」不太有問題，但手腕或許還是很難駕馭高速彎中的大重量負荷，車載經常拍到他的手指需要離開方向盤握柄，然後用手掌推著方向盤底部進行輔助過彎。
這不就是壓根沒辦法受力了嘛！
聽說阿斯頓.馬丁那邊在練習賽中還給少爺提了些關於走線的改進意見，但是沒有辦法，這不是那種因為大意所造成的失誤，斯特羅爾是真的沒有辦法用他那疼手按住不聽話的車...
一般像是這樣的情況，車隊為了正賽中的綜合競爭力考慮，大概率會選擇讓替補車手上來頂一場。
德魯戈維奇本身算是與F2冠軍只差了個皮亞斯特里的出色車手，冬測又代替斯特羅爾出色完成了所有的既定的測試任務，無論從身份還是能力還是經驗上來說無疑都是阿斯頓.馬丁目前最合適的選擇。
前兩天在採訪中還興奮的表示，說他一定會抓住這個難得可以參加正賽的機會證明自己。
今年的阿斯頓.馬丁在冬測中表現得極為強勁，至少遠比束龍當年首秀時開的那台小紅牛要給力得多，若是能像束龍那樣來個首秀既登台，那未來在F1中的席位還用愁嗎？
結果美夢剛做了一半，還沒來得及狂就被人給硬生生搖醒了。
別家車隊可能還要顧慮什麼車手競爭力，什麼贊助商成績要求，什麼年底車隊排名影響的車隊分紅。
但這是阿斯頓.馬丁，車隊的名字里自帶斯特羅爾家的姓，只要少爺自己有那個意願，無論什麼條件都一定是以他的需求為第一優先權。
所以少爺選擇了回來，而德魯戈維奇也只能「毫無怨言」地乖乖讓路。
可最難得的就是這份回來的決心！
對於斯特羅爾來說他一沒有席位的壓力，二不用擔心成績的影響，明明生在長在可以養尊處優直接躺平的家庭環境裡，卻還是為了心中的那份堅持站上了賽場。
他在堅持什麼呢？
某種角度上來說這和去年困擾束龍最深的心路歷練同根同源，束龍似乎是看明白了，卻又不那麼理解......
這終究只是會議上一個小小的插曲，在傍晚的二練開始前還有不少需要確定的事項，議程也重新恢復到了正軌。
主要是一些關於賽車設定上的調整，以及對賽車輸油管路工況的討論。
說是一練過程中車隊這邊觀察到了賽車動力輸出存在波動的跡象，因為傳感器這東西有時候並不完全可信，所以紅牛讓兩名車手在接下來的測試中注意感受有沒有什麼異樣，如果有必要的話車隊可能會考慮給他們換上一套新的。
進油管這東西並不在動力單元限制使用數量的部件範圍內，換了也不至於會罰退，之所以要鄭重進行討論是因為紅牛這邊不確定更換後會有怎麼樣的後果。
其實季前測試時紅牛就有注意到這東西似乎存在一點可靠性上的風險，現在是找到了一個簡單的初步解決方案。
可初步之所以是初步，就是因為這種方案基本只能用來應應急，而且完全沒有經過更進一步的可靠性測試。
所以現在換與不換對束龍他們而言風險都是五五開，這就需要他們在接下來的練習賽中仔細感受身下賽車的狀態。
至於調教方案的改進？
反正新的RB19束龍是覺得怎麼開怎麼順心，剛才的一練也不出多少意外就刷走了P1，可能還有些細節需要向長距離妥協進行一些調整，但大方向上他已經不準備再動了。
可維斯塔潘這邊似乎還準備做些更進一步的嘗試，剛剛的一練他可不僅僅只是屈居第二而已，這可是個秒差接近半秒的P2。
新賽季車子本身毫無疑問有著繼續問鼎的能力，維斯塔潘可是抱著爭奪WDC的決心才坐進了駕駛艙，結果誰曾想一上來就有如此浮誇的差距，無論如何都不是維斯塔潘所能接受的局面。
可走線、剎車點還有入彎這些也不是那麼容易就能輕易改變和復刻的東西，隨著束龍的技術方向愈發成熟，表現在數據上也是帶上了束龍濃厚的個人風格。
哪怕將所有的秘密都明牌亮碼地放在維斯塔潘面前，強行去模仿效果可能也是適得其反。
所以維斯塔潘準備從自己最擅長的方向入手，想試著能不能在接下來的幾次練習賽中多嘗試幾種不同的方案，從另一個角度壓榨出賽車更多的速度潛能來戰勝隊友。
是隊友，同樣也是最大的對手。
思是這麼想的，奈何實際情況卻不盡如人意。
從二練開始束龍就轉移了測試重心，主要攻克長距離之餘絕大部分的精力都放在了那所謂的檢查進油管工況上面，圈速也沒有刻意去爭，所以最後二練只搞了個P3的圈速。
維斯塔潘通過調教的修改確實迅速填上了先前與隊友之間的差距，可束龍實際上也就比維斯塔潘稍慢了那麼0.002秒而已，更別說P1也不是由維斯塔潘拿下的，P1是今年第一次坐進了阿斯頓.馬丁的阿隆索。
莫名其妙又多出了一個棘手的競爭對手都還不談，維斯塔潘這邊確實不知道從什麼邊邊角角又摳了點速度出來。
可同樣也不知道是將賽車那裡的平衡給破壞了，本不應該出現的海豚跳也又一次出現在了他的那台33號賽車上。
哦對了！
因為去年拿下了世界冠軍的人是束龍，哪怕束龍自己依舊決定沿用他的69號賽車，新的一個賽季維斯塔潘也不再擁有繼續使用1號的權力，只能換回最開始的那個33號。
束龍總覺得這件事對於隊友的觸動甚至比去年他鎖定WDC時還要強烈，最近幾天他就不止一次地看到維斯塔潘站在賽車前唉聲嘆氣。
但這就是圍場裡亘古不變的殘酷底色——競爭。
曾經維斯塔潘想用3號卻被裡卡多提前占用，無奈只能要了有兩個3的33號，有用自己的實力做出了最有力的回饋，硬生生將里卡多從紅牛給排擠了出去。
有道是「天道好輪迴，蒼天饒過誰」，現如今相同的命運似乎終究又落回了維斯塔潘自己的頭上。
三練依舊沒有什麼起色，測試的內容還更加偏向於紅胎的長距離表現，所以場上絕大部分的賽車都比前兩節練習賽慢了2秒以上。
重新回到了同一起跑線，維斯塔潘依舊沒能取得P1，而是調教重新又向一開始的方案靠攏後名次也掉到了隊友身後。
差得也不多，不到0.1而已，卻又讓維斯塔潘感到前所未有的迷茫。
這種迷茫甚至一直延續到了排位賽，當束龍始終穩守在P1、P2淡定晉級的時候，維斯塔潘在前兩節的位次卻一度跌到了P6P7，反倒是法拉利不聲不響摸到了前排。
嘶~
唉？！
講真，束龍這兩天都在強迫自己刻意將目光從法拉利的身上挪開，生怕自己看了慪氣。
這還只是暫時有考慮去這邊的意向而已，都還沒有正式敲定主意呢，隱隱約約都已經感覺到歪頭叔叔當年遭的老罪了這還得了？
什麼離合器不停的出故障啦，跑起來兩個車手都在不停抱怨沒有抓地力啦，甚至Q1才出一場輪罩就裂了飛出一大塊碎片，為此還在Q1觸發了一輪紅旗...
這種車隊是人能待的啊？
咱們讀書雖然不多卻也不是傻子，瓦塞爾你個糟老頭子也是壞得很，就拿這種東西忽悠我？！
可現在看起來居然、好像、似乎—還行？
至少還沒有完全爛透，雖說目前表現出來的圈速還不足以對束龍構成什麼實質性的威脅，卻又比練習賽都快占山當大王的阿斯頓.馬丁看起來快了不少。
阿隆索堪堪卡在P7晉級，老頭在練習賽賽後採訪的經驗還是很老道的，哪怕跑出了兩輪P1也不敢對排位賽過於樂觀，只說能進入Q3最好。
現在看來實際情況和阿隆索預估的還真就大差不差，可真正讓束龍所為之側目的還不是他家的經紀人先生，少爺斯特羅爾居然在Q2的最後階段壓線絕殺，順利殺上P10晉級Q3。
這人的手可還有傷呢！你們認真的？
接下來的Q3維斯塔潘狀態開始回暖，第一輪飛行圈就直接殺上了P1，奈何束龍這邊無論技術還是與賽車的適配性都達到了無懈可擊的程度，以1：29.581的無解圈速鎖定最後的杆位。
維斯塔潘落後0.127秒屈居第二，後面的P3P4則分別由法拉利的勒克萊爾和賽恩斯承包。
你說法拉利快吧他們確實是比別家都快，可即便是法拉利中更快的勒克萊爾，也比杆位的束龍慢了0.419秒。
去年比諾托還在執掌法拉利的時候，就說他們那麼早就開始停止賽季研發是為了下一年做準備，換言之哪怕到了2023年他們也是衝著爭冠來的。
憋了半天預算就憋出個這玩意兒？
別說爭冠了，就兩家車隊現在展現出來的這種速度差距，等明天正賽開始10
圈後還能讓法拉利聞到束龍的尾氣就算他輸好吧！
ε=（「0*）））唉咋就這麼笑不出聲兒來呢...
後面的P5則是阿隆索，頭哥今年作為梅奔引擎的客戶車隊車手，算是將束龍2020年開哈斯的覺悟給延續了過來——客戶車隊怎麼能輸給廠隊呢！
是吧？
總之最後一圈阿隆索成功做掉兩台梅奔，而帶傷作戰的斯特羅爾也在排位里刷走了P8的好成績。
說好吧好像也沒那麼驚艷，畢竟Q3排在他後面的一個是霍肯伯格，一個則是開著AIpine的奧康。
該說不說綠巨人是真有點東西，都闊別F1賽場那麼久了，當馬格努森開著同樣的哈斯只在P18被淘汰時，霍肯伯格卻稀里糊塗駕駛著這台哈斯干進了Q3。
上一個做到這種事的人還是束龍，施泰納當即就跟撿了寶似的一張老臉菊花般的燦爛。
奈何為了躋身Q3霍肯伯格浪費了太多紅胎，為了給正賽保存一點實力人Q3壓根兒就沒跑，相當於少爺只要出去溜達一個有效圈都能白撿一個位次。
至於奧康？
反正Alpine也就只有這點能力了，阿隆索這選隊鬼才可能也是頭一次轉會後沒有感到後悔，兩家賽車的競爭力更本就不再一個次元，少爺能跑過他也不算奇怪。
再往前那可就是漢密爾頓了，堂堂七冠王要是連個傷兵敗將都跑不過那才真是奇了個大怪！
只是加斯利居然連Q3都沒進，最後還因為最快的那一圈超出賽道邊界被取消，來到AIpine和老朋友奧康搭檔的第一場比賽就以排位賽墊底而告終。
眾生百相唉~
有像阿隆索和霍肯伯格這樣一換隊當場起飛的，也有如加斯利這般剛到新環境就被滑鐵盧鏟了個大嘴巴子的。
都是在賽道上同排競爭過的對手，阿隆索和霍肯伯格有什麼樣的能耐束龍心裡清楚，跟加斯利還做過相當一段時間的隊友，他有什麼能耐束龍也清楚。
本來對於換隊這種事他自己心裡也一直舉棋不定，好不容易做好的心理建設更是被法拉利親自一鏟挖空了地基。
而這可能還僅僅只是一個開始。
>