第323章 更原始的樂趣
第323章 更原始的樂趣
到底去哪裡呢？
就算現在直接問束龍，他自己心裡其實也沒有準確的答案，別看這傢伙最近一天天樂不思蜀魂不附體，暗地裡同樣時時刻刻都在關注著圍場裡的動向。
反正他在紅牛的合同也還有一年的時間，也不急著現在就要做出確切的決定。
至於說具體的傾向性，圍場裡呆了這麼多年，絕大部分車隊的成員包括話事的領隊們在內，束龍都已經談得上比較熟悉了。
當你出名有能力的時候，就會發現身邊似乎就只有好人，束龍就感覺大家似乎都挺不錯的，只要賽車合適並且團隊不隨便擺爛讓他看得到盼頭，就都有可能成為他待選名單中的一員。
這話說得有些狂。
但有成績有表現，同時身後無論如何都還有一家吉利可以作為退路，束龍此時真有這樣說話的底氣。
現在不是他去求著圍場裡的這些車隊給他一個揚名立萬的平台，而是這些有奪冠目標的車隊都指望著他能去那裡實現精準扶貧。
現在的束龍有這樣的身價，有這樣的市場，也有這樣的咖位。
至於現在？享受當下！
不去糾結那麼多亂七八糟的場外因素，又有即將成婚這麼一個束龍甘願頂在腦門上的包袱鎮壓，此刻的駕駛當真能給束龍帶來一種相當純粹的快樂。
又或者說......純粹過頭了！
Q1出場做了一個暖胎圈，束龍來回確認了一番自己此前預設好的幾個剎車比、剎車遷移還有差速鎖定沒有問題，切回主面板就發現了一個相當古怪的現象。
「胎溫數據好像卡死了，現在輪胎溫度的情況怎麼樣？」
「我們這裡也看不到，可能是輪胎傳感器哪裡出問題了，要回來調試一下嗎？」
「算了吧，算了！輪胎的感覺還可以，我開始推了！」
就這麼一句話的功夫束龍就已經選擇主動錯過了維修區入口，轉而將引擎策略的旋鈕轉到STRAT2，17號彎中就開始穩步增大自己的油門開度。
Q1雖然持續的時間比較長，但留在賽道上的車也多，本來空氣稀薄下壓力的表現就不理想，再多吃點髒空氣就更難出圈速了，好不容易看到一個還算不錯的推進窗口束龍也不想白白浪費掉。
梅賽德斯在三練中展現出來的速度總是讓人有些在意，說實話紅牛這邊也沒有在排位中完全必勝的把握，束龍也想在賽道上有機會就多溜達幾圈。
他對賽車極限的感知總是比其他車手更精確是沒錯，但總也得需要有一個讓他感知的過程。
排位賽中隨著賽車油量的不斷減輕，以及賽道表面抓地力條件的不斷衍進，所謂的極限自然也是一個不斷動態變化的指標，多熱熱手感也能讓自己對於極限的把控更為精細一點。
只不過胎溫數據的卡死影響，可不僅僅只是在進入到飛行圈之前讓車手沒辦法了解自己賽車狀態那麼簡單。
剛才這句話里就有非常關鍵的兩個字——「之前」。
早以前的F1，車手們在賽道上更多憑藉的是他們各自的駕駛天賦，不去依賴科技更多憑藉的是自己對速度野性的直覺。
但現如今的競爭只在毫釐之間，高度數據化的輔助同樣也是確保圈速的關鍵所在，而這所謂的胎溫數據最重要的地方就在於它本身「提前量」的價值。
輪胎具體的抓地力情況如何，車手總得在踩下剎車、進入彎道以及轟油出彎的時候才能對身邊這四個大寶貝的情況有著具體的認知，可等到這會兒再進行調整絕大部分時候都已經晚了。
這時候胎溫就是一項讓車手對輪胎抓地力情況能有一個大致判斷的重要指標，什麼時候該稍微管理下推進的烈度，以及什麼時候可以帶著更多的速度入彎心裡至少可以有一點譜氣。
否則每一個彎道對於車手來說都莫過於是一場未知的冒險，九成九的車手都會下意識採用更加保守的駕駛方式。
同樣的影響放在束龍身上不能說完全沒有，但由於有著足夠敏銳的感知，迅捷的反應以及強悍的身體調度能力，影響還可以算是微乎其微。
但3號彎出彎進入到大直道全力衝刺，為了後面直道末端重剎區正忙著將剎車比向前調的束龍只是抽空瞟了一眼自己方向盤上的屏幕，很快便察覺到了更不對勁的地方。
第一，最直觀的，他剛才對剎車比調節的數據情況沒有反饋在屏幕上。
第二，他的此刻正在進行的第一計時段時間沒有在刷新，甚至4號彎衝過計時點後一腳重剎第一計時段的成績也沒有刷新出來。
不明白為什麼會這樣，束龍只是擔心自己正在進行一個成績沒有被錄入系統的無效飛行圈。
高度緊張的情況下心臟正以超過每分鐘160次的速度激烈運作，只來得及騰出右手大拇指摁了下TR的按鈕嚷了一句：「剛才有沒有圈速？」，也來不及重新關掉就開始集中精力開始應付起第二計時段一連串的連續組合彎。
紅牛與梅奔差距最明顯的地方就是第2、3計時段，也容不得他不認真對待。
雷尼耳邊全是如凶獸般低沉的喘息，不說話還忘了關TR的車手麥克風裡大多都是類似的動靜，只不過束龍這邊的頻率平緩又厚重，隱隱像是天際邊的悶雷，轟得他胸口一陣發堵。
作為一個從里卡多時代起就負責輔佐冠軍的資深比賽工程師，雷尼清楚此時的車手最需要的還是絕對的專注，直到束龍過線開始充電才把他已經打了好幾遍腹稿的好消息們給一口氣吐了出來。
剛才的成績有效，而且跑得還很不錯，儘管很快便被維斯塔潘和漢密爾頓刷了下去，但現依舊能以超過0.3秒的巨大優勢穩在全場P3的位置。
所以應該不單純是賽車輪組傳感器的問題，或許是程序哪裡又出了故障碼，雷尼教著束龍在方向盤上緊急排除了一番，除了讓屏幕閃了好幾次花屏似乎並沒有其他什麼改觀的樣子。
維斯塔潘不是一直覺得他這個賽季倒霉嘛？
事實上束龍倒霉遇到小痛小病的情況也不在少數，只不過絕大部分情況他都能通過駕駛hoId得住，但像現在這種超出他作為一個車手能力和知識範圍的故障就真的算是無能為力了。
沒辦法，開回P房吧。
趁著Q1剩下的時間還長，開回去接上電腦刷一刷或許也還算來得及，實在不行束龍就只能這麼將就著開了。
畢竟賽車的正常性能其實並沒有受到影響，作為一個在雨戰那樣充滿未知的條件下都能穩定發揮出誇張圈速的天才中的天才，多找機會適應幾圈影響其實不大。
或者說束龍對於這種久違了的原始駕駛感受還挺期待的。
絕對的專注，絕對的沉浸，以及絕對的享受。
或許在科技越來越發達的今天，隨著賽車性能日新月異的進化發展，作為賽車運動有些東西反而更應該回歸原初的本質，除了賽車的性能之外一場比賽的勝負更應該由車手自身的能力所主導。
只是一個簡單的想法，也不知道未來有沒有能實現的一天。
束龍的Q1差不多就這麼報銷了，好在最後圈速依然穩穩地高居第三，剩下的時間沒跑也不影響他毫無懸念地進入到Q2。
就是可惜了剩下還有足足5套的新紅配額，難得可以放縱奢侈一把老天似乎也不太願意給束龍這個機會。
Q2即將起表，紅牛這邊的團隊也是出了名的高效，很快便將檢修的結果遞了回來。
結果答覆卻是沒有發現任何系統代碼出錯的地方，只能給束龍拿回來了一個新的方向盤換上看看能不能死馬當活馬醫稍微搶救一下。
答案是不能。
該看不到的數據換了方向盤還是看不到，束龍甚至不知道自己的剎車比現在具體在哪個設定上。
這樣看來和伊莫拉的那次故障還不太一樣，這一次的異常應該與程序BUG無關，多半還是哪個或哪幾個傳感器出問題了。
問題是一台F1賽車即便在比賽狀態中，全車上下也有著300個左右的傳感器在同時工作，想要拆開來排查可不能算是一項輕鬆的工作，節奏緊湊的排位賽也根本不可能會給紅牛這麼充裕的時間。
這樣的故障車隊差不多也是第一次見，只是根據工程師團隊的經驗判斷，目前的異常有一部分或許和其中一個FOM運營的與GPS和TV頻道關聯的傳感器有關。
車隊來不及幫忙解決，就只能束龍自己想辦法來克服了。
為此他還不得不浪費一套新紅多在賽道上跑幾圈，通過自己的感受和【過目不忘】對賽車當前的設定做出一個大致的判斷，繼而重新確定記錄了一遍。
然後盲跑。
Q2也浪費了不少時間，最後束龍的位次還掉到了P4，但好歹也算是無驚無險順利晉級。
說實話他還挺慶幸這次出現了這樣的故障，全程的駕駛他完全不知道自己這一圈開得如何，因為根本看不到自己的實時圈速，就只能憑藉大致的速度感和空間感做出一個猜測。
但數據掉線的同時賽車的性能又是很在線的，配合上羅德里格斯兄弟賽道低抓地力的特性，以至於整場排位賽駕駛下來的感受更像是某種酣暢淋漓可以肆意發揮的雨天挑戰。
就很——爽！
很難描繪那種具體的感受，但久違地腎上腺素奔涌的感覺卻讓束龍一度感覺自己頭皮酥到了髮根。
就像是度過了過山車一開始渾身肌肉緊繃的恐懼期，真正放鬆下來開始全身心投入那種危機與安全感打架的刺激之後，滿腦子想得都是再來一次的自私願望捏~
奈何過山車下車後想要再來一次就只需要重新排一次隊，排位賽停了表FIA可不會給你任何繼續滯留在賽道上的藉口。
可惜。
排位賽結束賽車必然會在封閉區規則觸發之前進行一次檢修，這種不算太嚴重的問題恐怕要不了多久就能被解決掉，下一次想要有這樣可遇而不可求的機會也不知道什麼時候才能碰到了。
至於成績...
哦，是了！
剛才玩得太嗨束龍甚至都沒來得及關心自己的成績，一直在TR里「嘿嘿嘿」地樂個不停，要不是突然對自己要把車停哪這件事產生了疑惑怕是到最後都想不起來問。
結果是P2，維斯塔潘拿下了這一場比賽的杆位。
沒有多少失望，反而還有點小驚喜，畢竟能在前排爭杆的車手也沒幾個是庸手，束龍本來也沒對這一次的排位有多大的指望。
但梅奔居然開不過正在斷肢重生的他確實有些讓人沒有想到。
P3的是拉塞爾，這小伙汁在Q1和Q2的圈速其實都沒有漢密爾頓快，差距一度來到了0.42秒。
年輕人比起七冠王終究是缺了不少經驗，或許在條件完備的常規鋪裝賽道上能仗著身強力壯硬吃老頭幾輪，但來到這種環境條件複雜的地方就總是多了些手足無措。
現在這個結果如果不是拉塞爾在Q3突然狀態爆棚來了手感，那就是..
「梅賽德斯那邊是不是出了什麼問題？」
「呃，漢密爾頓在TR里反饋過一次他說出彎時感覺有動力缺失，當時不確定是不是梅奔的煙霧彈所以沒跟你說。」
其實也沒什麼機會說。
因為電子系統的故障導致束龍根本看不到自己的圈速情況，雷尼在大部分時間就只能在束龍專心推進時老老實實地憋著。
要麼就等束龍跑完一圈後，一口氣將剛才那一圈的圈速情況，以及哪幾個彎可以提升需要注意的部分全部填壓到束龍耳朵里，接著馬上又要進行下一輪的推進。
現在這個結果似乎也還算不錯，畢竟梅賽德斯能贏紅牛的機會基本就只在排位賽里，且不論胎耗方面的優勢，梅奔這一場為了彎道綜合性能對尾速做出了太多的妥協。
墨西哥因為空氣稀薄導致難超車確實是客觀存在的因素，但以梅奔與紅牛之間接近8KM/h的尾速差，恐怕就算排位賽贏了也很難抗住三段DRS的狂轟濫炸。
但現在身後的梅奔已經不足為懼了，身前那個賽車完全相同，調教也大差不差的維斯塔潘又要怎麼對付呢？
排位賽歸排位賽，有些東西出了故障也不是束龍可以決定的事情，他已經做到了自己在那樣條件下的極致，結果只能順其自然。
但正賽有著足足71圈的機會為自己爭取冠軍。
不管束龍目前和維斯塔潘究竟誰對於勝利的渴望更為強烈，但凡作為一個車手，只能跟在別人身後自己卻無力爭取，這跟代入到NTR的苦主有什麼區別？
不都是憋屈！
這不也是求勝欲的一種嗎？
到底去哪裡呢？
就算現在直接問束龍，他自己心裡其實也沒有準確的答案，別看這傢伙最近一天天樂不思蜀魂不附體，暗地裡同樣時時刻刻都在關注著圍場裡的動向。
反正他在紅牛的合同也還有一年的時間，也不急著現在就要做出確切的決定。
至於說具體的傾向性，圍場裡呆了這麼多年，絕大部分車隊的成員包括話事的領隊們在內，束龍都已經談得上比較熟悉了。
當你出名有能力的時候，就會發現身邊似乎就只有好人，束龍就感覺大家似乎都挺不錯的，只要賽車合適並且團隊不隨便擺爛讓他看得到盼頭，就都有可能成為他待選名單中的一員。
這話說得有些狂。
但有成績有表現，同時身後無論如何都還有一家吉利可以作為退路，束龍此時真有這樣說話的底氣。
現在不是他去求著圍場裡的這些車隊給他一個揚名立萬的平台，而是這些有奪冠目標的車隊都指望著他能去那裡實現精準扶貧。
現在的束龍有這樣的身價，有這樣的市場，也有這樣的咖位。
至於現在？享受當下！
不去糾結那麼多亂七八糟的場外因素，又有即將成婚這麼一個束龍甘願頂在腦門上的包袱鎮壓，此刻的駕駛當真能給束龍帶來一種相當純粹的快樂。
又或者說......純粹過頭了！
Q1出場做了一個暖胎圈，束龍來回確認了一番自己此前預設好的幾個剎車比、剎車遷移還有差速鎖定沒有問題，切回主面板就發現了一個相當古怪的現象。
「胎溫數據好像卡死了，現在輪胎溫度的情況怎麼樣？」
「我們這裡也看不到，可能是輪胎傳感器哪裡出問題了，要回來調試一下嗎？」
「算了吧，算了！輪胎的感覺還可以，我開始推了！」
就這麼一句話的功夫束龍就已經選擇主動錯過了維修區入口，轉而將引擎策略的旋鈕轉到STRAT2，17號彎中就開始穩步增大自己的油門開度。
Q1雖然持續的時間比較長，但留在賽道上的車也多，本來空氣稀薄下壓力的表現就不理想，再多吃點髒空氣就更難出圈速了，好不容易看到一個還算不錯的推進窗口束龍也不想白白浪費掉。
梅賽德斯在三練中展現出來的速度總是讓人有些在意，說實話紅牛這邊也沒有在排位中完全必勝的把握，束龍也想在賽道上有機會就多溜達幾圈。
他對賽車極限的感知總是比其他車手更精確是沒錯，但總也得需要有一個讓他感知的過程。
排位賽中隨著賽車油量的不斷減輕，以及賽道表面抓地力條件的不斷衍進，所謂的極限自然也是一個不斷動態變化的指標，多熱熱手感也能讓自己對於極限的把控更為精細一點。
只不過胎溫數據的卡死影響，可不僅僅只是在進入到飛行圈之前讓車手沒辦法了解自己賽車狀態那麼簡單。
剛才這句話里就有非常關鍵的兩個字——「之前」。
早以前的F1，車手們在賽道上更多憑藉的是他們各自的駕駛天賦，不去依賴科技更多憑藉的是自己對速度野性的直覺。
但現如今的競爭只在毫釐之間，高度數據化的輔助同樣也是確保圈速的關鍵所在，而這所謂的胎溫數據最重要的地方就在於它本身「提前量」的價值。
輪胎具體的抓地力情況如何，車手總得在踩下剎車、進入彎道以及轟油出彎的時候才能對身邊這四個大寶貝的情況有著具體的認知，可等到這會兒再進行調整絕大部分時候都已經晚了。
這時候胎溫就是一項讓車手對輪胎抓地力情況能有一個大致判斷的重要指標，什麼時候該稍微管理下推進的烈度，以及什麼時候可以帶著更多的速度入彎心裡至少可以有一點譜氣。
否則每一個彎道對於車手來說都莫過於是一場未知的冒險，九成九的車手都會下意識採用更加保守的駕駛方式。
同樣的影響放在束龍身上不能說完全沒有，但由於有著足夠敏銳的感知，迅捷的反應以及強悍的身體調度能力，影響還可以算是微乎其微。
但3號彎出彎進入到大直道全力衝刺，為了後面直道末端重剎區正忙著將剎車比向前調的束龍只是抽空瞟了一眼自己方向盤上的屏幕，很快便察覺到了更不對勁的地方。
第一，最直觀的，他剛才對剎車比調節的數據情況沒有反饋在屏幕上。
第二，他的此刻正在進行的第一計時段時間沒有在刷新，甚至4號彎衝過計時點後一腳重剎第一計時段的成績也沒有刷新出來。
不明白為什麼會這樣，束龍只是擔心自己正在進行一個成績沒有被錄入系統的無效飛行圈。
高度緊張的情況下心臟正以超過每分鐘160次的速度激烈運作，只來得及騰出右手大拇指摁了下TR的按鈕嚷了一句：「剛才有沒有圈速？」，也來不及重新關掉就開始集中精力開始應付起第二計時段一連串的連續組合彎。
紅牛與梅奔差距最明顯的地方就是第2、3計時段，也容不得他不認真對待。
雷尼耳邊全是如凶獸般低沉的喘息，不說話還忘了關TR的車手麥克風裡大多都是類似的動靜，只不過束龍這邊的頻率平緩又厚重，隱隱像是天際邊的悶雷，轟得他胸口一陣發堵。
作為一個從里卡多時代起就負責輔佐冠軍的資深比賽工程師，雷尼清楚此時的車手最需要的還是絕對的專注，直到束龍過線開始充電才把他已經打了好幾遍腹稿的好消息們給一口氣吐了出來。
剛才的成績有效，而且跑得還很不錯，儘管很快便被維斯塔潘和漢密爾頓刷了下去，但現依舊能以超過0.3秒的巨大優勢穩在全場P3的位置。
所以應該不單純是賽車輪組傳感器的問題，或許是程序哪裡又出了故障碼，雷尼教著束龍在方向盤上緊急排除了一番，除了讓屏幕閃了好幾次花屏似乎並沒有其他什麼改觀的樣子。
維斯塔潘不是一直覺得他這個賽季倒霉嘛？
事實上束龍倒霉遇到小痛小病的情況也不在少數，只不過絕大部分情況他都能通過駕駛hoId得住，但像現在這種超出他作為一個車手能力和知識範圍的故障就真的算是無能為力了。
沒辦法，開回P房吧。
趁著Q1剩下的時間還長，開回去接上電腦刷一刷或許也還算來得及，實在不行束龍就只能這麼將就著開了。
畢竟賽車的正常性能其實並沒有受到影響，作為一個在雨戰那樣充滿未知的條件下都能穩定發揮出誇張圈速的天才中的天才，多找機會適應幾圈影響其實不大。
或者說束龍對於這種久違了的原始駕駛感受還挺期待的。
絕對的專注，絕對的沉浸，以及絕對的享受。
或許在科技越來越發達的今天，隨著賽車性能日新月異的進化發展，作為賽車運動有些東西反而更應該回歸原初的本質，除了賽車的性能之外一場比賽的勝負更應該由車手自身的能力所主導。
只是一個簡單的想法，也不知道未來有沒有能實現的一天。
束龍的Q1差不多就這麼報銷了，好在最後圈速依然穩穩地高居第三，剩下的時間沒跑也不影響他毫無懸念地進入到Q2。
就是可惜了剩下還有足足5套的新紅配額，難得可以放縱奢侈一把老天似乎也不太願意給束龍這個機會。
Q2即將起表，紅牛這邊的團隊也是出了名的高效，很快便將檢修的結果遞了回來。
結果答覆卻是沒有發現任何系統代碼出錯的地方，只能給束龍拿回來了一個新的方向盤換上看看能不能死馬當活馬醫稍微搶救一下。
答案是不能。
該看不到的數據換了方向盤還是看不到，束龍甚至不知道自己的剎車比現在具體在哪個設定上。
這樣看來和伊莫拉的那次故障還不太一樣，這一次的異常應該與程序BUG無關，多半還是哪個或哪幾個傳感器出問題了。
問題是一台F1賽車即便在比賽狀態中，全車上下也有著300個左右的傳感器在同時工作，想要拆開來排查可不能算是一項輕鬆的工作，節奏緊湊的排位賽也根本不可能會給紅牛這麼充裕的時間。
這樣的故障車隊差不多也是第一次見，只是根據工程師團隊的經驗判斷，目前的異常有一部分或許和其中一個FOM運營的與GPS和TV頻道關聯的傳感器有關。
車隊來不及幫忙解決，就只能束龍自己想辦法來克服了。
為此他還不得不浪費一套新紅多在賽道上跑幾圈，通過自己的感受和【過目不忘】對賽車當前的設定做出一個大致的判斷，繼而重新確定記錄了一遍。
然後盲跑。
Q2也浪費了不少時間，最後束龍的位次還掉到了P4，但好歹也算是無驚無險順利晉級。
說實話他還挺慶幸這次出現了這樣的故障，全程的駕駛他完全不知道自己這一圈開得如何，因為根本看不到自己的實時圈速，就只能憑藉大致的速度感和空間感做出一個猜測。
但數據掉線的同時賽車的性能又是很在線的，配合上羅德里格斯兄弟賽道低抓地力的特性，以至於整場排位賽駕駛下來的感受更像是某種酣暢淋漓可以肆意發揮的雨天挑戰。
就很——爽！
很難描繪那種具體的感受，但久違地腎上腺素奔涌的感覺卻讓束龍一度感覺自己頭皮酥到了髮根。
就像是度過了過山車一開始渾身肌肉緊繃的恐懼期，真正放鬆下來開始全身心投入那種危機與安全感打架的刺激之後，滿腦子想得都是再來一次的自私願望捏~
奈何過山車下車後想要再來一次就只需要重新排一次隊，排位賽停了表FIA可不會給你任何繼續滯留在賽道上的藉口。
可惜。
排位賽結束賽車必然會在封閉區規則觸發之前進行一次檢修，這種不算太嚴重的問題恐怕要不了多久就能被解決掉，下一次想要有這樣可遇而不可求的機會也不知道什麼時候才能碰到了。
至於成績...
哦，是了！
剛才玩得太嗨束龍甚至都沒來得及關心自己的成績，一直在TR里「嘿嘿嘿」地樂個不停，要不是突然對自己要把車停哪這件事產生了疑惑怕是到最後都想不起來問。
結果是P2，維斯塔潘拿下了這一場比賽的杆位。
沒有多少失望，反而還有點小驚喜，畢竟能在前排爭杆的車手也沒幾個是庸手，束龍本來也沒對這一次的排位有多大的指望。
但梅奔居然開不過正在斷肢重生的他確實有些讓人沒有想到。
P3的是拉塞爾，這小伙汁在Q1和Q2的圈速其實都沒有漢密爾頓快，差距一度來到了0.42秒。
年輕人比起七冠王終究是缺了不少經驗，或許在條件完備的常規鋪裝賽道上能仗著身強力壯硬吃老頭幾輪，但來到這種環境條件複雜的地方就總是多了些手足無措。
現在這個結果如果不是拉塞爾在Q3突然狀態爆棚來了手感，那就是..
「梅賽德斯那邊是不是出了什麼問題？」
「呃，漢密爾頓在TR里反饋過一次他說出彎時感覺有動力缺失，當時不確定是不是梅奔的煙霧彈所以沒跟你說。」
其實也沒什麼機會說。
因為電子系統的故障導致束龍根本看不到自己的圈速情況，雷尼在大部分時間就只能在束龍專心推進時老老實實地憋著。
要麼就等束龍跑完一圈後，一口氣將剛才那一圈的圈速情況，以及哪幾個彎可以提升需要注意的部分全部填壓到束龍耳朵里，接著馬上又要進行下一輪的推進。
現在這個結果似乎也還算不錯，畢竟梅賽德斯能贏紅牛的機會基本就只在排位賽里，且不論胎耗方面的優勢，梅奔這一場為了彎道綜合性能對尾速做出了太多的妥協。
墨西哥因為空氣稀薄導致難超車確實是客觀存在的因素，但以梅奔與紅牛之間接近8KM/h的尾速差，恐怕就算排位賽贏了也很難抗住三段DRS的狂轟濫炸。
但現在身後的梅奔已經不足為懼了，身前那個賽車完全相同，調教也大差不差的維斯塔潘又要怎麼對付呢？
排位賽歸排位賽，有些東西出了故障也不是束龍可以決定的事情，他已經做到了自己在那樣條件下的極致，結果只能順其自然。
但正賽有著足足71圈的機會為自己爭取冠軍。
不管束龍目前和維斯塔潘究竟誰對於勝利的渴望更為強烈，但凡作為一個車手，只能跟在別人身後自己卻無力爭取，這跟代入到NTR的苦主有什麼區別？
不都是憋屈！
這不也是求勝欲的一種嗎？