第322章 誰動了我的奶酪
第322章 誰動了我的奶酪
法拉利在周五表現出來的速度很快，但似乎非常不穩定。
勒克萊爾在二練還莫名其妙爆胎上了一次牆，撞得不輕賽車傷得也不輕，還讓人擔心今天能不能正常參加下午的排位賽。
最後不知是引擎真被撞出了點毛病還是怎麼的，三練中勒克萊爾原先一往無前的尾速能比束龍慢出差不多5KM/h。
「還不止如此，根據我們對法拉利的觀察，他們在三練時嘗試了一種偏低阻低下壓的空氣動力學套件設定。」
唔..
束龍戴著耳機懶洋洋地趴在桌子上，面前的小屏幕正播放著一份勒克萊爾上午單圈推進的車載。
就瞅這賽車的動態，如果不說甚至還以為樂扣是在模仿束龍的駕駛方式，光看著都覺得那賽車飄忽。
可束龍自己在賽道上也不是這樣的啊，他在賽道上對方向的輸入向來都非常平順，哪怕有調整大多也都是很小的動作，再看勒克萊爾這台法拉利彎道中的穩定性幾乎約等於沒有，眼瞅著方向盤都快搓冒火星子了。
維斯塔潘似乎也在心不在焉地聽著，漢娜左右看了一眼兩名車手，似乎都沒有對她剛才的分析有多感冒的樣子，便清了清嗓子接著說了下去。
「可即便是這樣他們的尾速也依舊不盡如人意，所以我們合理推測他們可能因為擔心渦輪在稀薄的空氣中無法正常運行，於是對引擎的輸出功率進行了一些限制，現在他們已經無法對我們構成有效威脅了。」
無論是排位還是正賽....
可這不明擺著的麼？
法拉利的渦輪增壓器比其他幾家都要小一些，哪怕法拉利自己有心想藏，客戶車隊那麼多，撞幾次車之後也早就被有心人給看得清清楚楚，所以基本也不能算得上什麼不得了的秘密。
只不過法家的動力單元在度過前兩年作醜聞的那一劫之後表現一直不錯，渦輪增壓器比別家小一開始也沒有被視為缺陷，甚至還被紅牛這邊新成立的動力單元部門專門設了一個技術小組去結構分析對手設計的優勢到底在哪。
現在看來，至少在散熱這部分法拉利的腿還是瘤得厲害。
這下好了，法拉利為了確保賽車在比賽中不出么蛾子，這會兒不僅失去了他們引以為傲的動力優勢，一通拆東牆補西牆之後連帶著彎道中的穩定性也給整瘤了。
沒有束龍那穩定的能力就別瞎攬那瓷器活。
如此劇烈的滑移動態必然伴隨著更加嚴重的胎耗，如果做不到束龍那樣敏銳細緻且均勻的輪胎管理，可以想見法拉利在正賽中的圈速必然會衰退得很快，甚至對於正賽的輪胎配方選擇也會產生很大的影響。
現在三次練習賽都已經跑完了，儘管中間還浪費了一次二練幫倍耐力做明年輪胎配方的測試，只要後面的排位賽不出什麼太大的岔子，那紅牛這邊對於正賽輪胎的安排基本就定為紅黃一停了。
和上一站COTA賽道完全一模一樣的輪胎配方，很奇怪在這邊不知怎麼的C4的紅和c3的黃顯得格外耐磨。
也有可能與紅牛這一站更加注重彎道穩定性的調教設定有關。
直道不算最快，甚至還有點慢，梅奔的另外三家客戶車隊：邁凱倫、阿斯頓馬丁和威廉士都比紅牛更快，唯獨梅賽德斯在直道上簡直慢得離譜，全圍場倒數。
可他們在彎道中的性能表現又格外突出，比特意向彎道妥協了的紅牛都還要更加出挑。
見終於聊到了梅賽德斯，束龍和維斯塔潘都悄悄坐直了身子，因為在剛才的三練中兩台梅奔分別占據了場上P1和P2的位置。
梅奔在直道上的劣勢撐死不過比別家慢了0.1、0.2左右的樣子，也就沒有調低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的優勢，其他各家在這反面的表現其實都大差不差。
畢竟羅德里格斯兄弟賽道平均2200米往上的海拔放在這裡，空氣較之其他賽道稀薄了將近22%，散熱對於每一家動力單元來說都是不得不面對的問題。
除了給賽車側箱上的散熱腮都整上了相當浮誇的打開角度，但幾乎每支車隊都不約而同地選擇了對動力單元功率進行了一些限制，正好也給賽車的彎道表現多傾斜一些資源。
梅賽德斯似乎是準備將寶壓在彎道上了，他們單憑一個低速彎就能追回紅牛差不多0.4的圈速，比全圍場低速彎性能最撈的威廉士快了將近1.7秒法拉利那邊應該純屬是拿錯卷子了。
澡盆肌肉側箱的空氣動力學效率很不錯，對於散熱似乎也就沒有那麼友好，因為幾近照搬了法拉利側箱的哈斯B版賽車這一站的尾速也慢到慘不忍睹。
現在問題的關鍵是要怎麼和梅奔去爭奪下午的杆位，稀薄的空氣就意味著會對後方跟車賽車的散熱性能提出更高的考驗，同時DRS的提供的尾速增幅也不會那麼明顯，超車的難度總體來說還是比較高的。
不過車隊這邊的意思是排位賽的心態也可以稍微放平一點，根據他們的觀察梅賽德斯那邊的胎耗情況也不太理想，三練測過長距離的黃胎在路過紅牛P房時被他們看得清清楚楚，輪胎面上起了不少非常凌亂的碎膠顆粒。
初步分析可能是太過注重下壓力導致整體對輪胎的負荷過大，到了正賽長距離指不定會被迫將C2的白胎給抬上場，這就給了全程都將更有輪胎抓地力優勢的紅牛很好的undercut契機。
所以排位賽階段最好還是以穩為主，儘量不要出現越過賽車極限導致失控上牆的情況才好。
束龍一向穩得叫人放心，儘管這個賽季他的車損不像在小紅牛時期那麼好看，但客觀評判他直到現在都沒有因為個人失誤出現撞牆車損的情況出現，到現在為止最大的一筆帳還是皮亞斯特里親自扣他腦袋上的。
說得主要就是維斯塔潘，他在三練時的排名其實比束龍要高，但整個練習賽過程中好幾次險之又險的失控還是讓車隊為他捏了一把冷汗。
最後三場比賽了，總得多爭取兩個冠軍讓自己今年的戰績沒有那麼難看。
尤其是上一場比賽紅牛才親手葬送了維斯塔潘的冠軍，這一場比賽車隊裡的大家高低有些提心弔膽的，說話決策都頗有些小心翼翼試探的意味。
接下來似乎也沒有什麼好強調的，因為幫倍耐力測試了輪胎的關係新紅都還剩下六套，以當前車隊給大家頂下的大致策略傾向都可以在排位賽里隨便霍霍，不用還得像以前似的一套胎恨不得掰成兩套用。
留足一些時間給車手們休息確保一會兒比賽的狀態，等束龍和維斯塔潘兩人走後霍納又給馬爾科使了個眼色，又招呼了一下雷尼、蘭比亞斯還有惠特利幾個車隊管事的，他們這裡私底下還有一個小會要開。
「所以——怎麼樣？有沒有感覺他們對哪一支車隊的態度比較特別的？」
這是霍納的開場白，不聯繫上下文簡直聽起來雲裡霧裡，卻也間接說明剛才會議上某些刻意為之的發言算得上是早有預謀。
幾個人面面相了一陣，雷尼和蘭比亞斯作為對束龍和維斯塔潘的比賽工程師還真沒有感覺出什麼特別的異樣，倒是漢娜咬著下嘴唇先抬了抬手。
「硬要說的話可能是梅賽德斯，儘管他們這個賽季造出了一台爛車，可後面在有限的預算帽下卻依舊展現出了很驚人的研發能力，再加上Toto似乎也一直有意，如果我是他們也很有可能會優先考慮梅賽德斯。
說是這麼說，聽起來確實也很有道理。
可雷尼卻皺了皺眉頭，總覺得有哪裡似乎不太對。
束龍從言語中表現出來的感覺不太像是對梅奔有意的樣子，或者說他現在完全一心沉浸在收官的婚禮啟動儀式上面了，已經拿下了世界冠軍有些心不在焉似乎也還算正常。
只是硬要說的話他和束龍只是比較有緣分，實際相處的時間並不算長，硬要說了解在場似乎還有不少比他更有發言權的，於是便將目光投向了蘭比亞斯，看看這位同事對Ma有沒有什麼高見。
GP看起來似乎的確有話說，只不過才剛剛撬開嘴皮，馬爾科那標誌性的沙啞嗓音便將話頭給接了過去：「梅賽德斯不可能，以Long的性子漢密爾頓不走他是不會考慮轉會過去的，但我看Toto那樣子也不像是願意放走漢密爾頓的態度。」
所以要放就只能放拉塞爾，問題拉塞爾目前對於梅奔是一個很有性價比的選項，一台漢密爾頓也駕馭不住的車真要去賭一個新興的世界冠軍能駕馭嗎？
Toto是個精明的商人，這一點大家心裡都清楚。
又或者即便真賭了，從商業價值考慮Toto究竟會選擇幫誰也很難猜測，束龍的巔峰期可以想見還將有很多很多年，委屈一下先確保老漢史無前例的八冠也並非不可能。
而且...
「與其說Ma和Long在會議上的表現是對梅賽德斯有好感，倒不如說更像是單純覺得這個對手需要警惕注意，他們現在比任何人都像在接下來的比賽中擊敗梅賽德斯，當然還有他們各自彼此。
哎對對對~
就是這個感覺！
雷尼煞有介事地點了點頭，他剛才就想這麼說來著，只不過話到了嗓子眼就憋住了，文化水平有限想了半天沒想到合適的形容詞。
於是雷尼注意到蘭比亞斯也抱著手縮了回去，似乎他對於Ma的看法和馬爾科對束龍的分析也是一致的。
真要說的話維斯塔潘選擇逃離紅牛的可能性遠比束龍低很多。
已經續下的長約倒是其次，或者說也有關係，畢竟被束龍壓了差不多一整年，維斯塔潘去往其他車隊的身價只會被一壓再壓，也只有在紅牛這邊才享受到現在這種圍場頂薪的待遇。
就算從性格分析，極重感情的Ma或許寧願選擇直接退役去開其他賽事，只要不是紅牛這邊幹了什麼觸及到對方底線的是他會選擇脫離出去的可能性都極低。
當然由於束龍的存在，現在的F1對於Ma來說依舊是個極具挑戰性的項目，GP
能感受到這個差不多是被他看著長大的小孩最近挑戰欲有多旺盛，哪怕是去年和漢密爾頓爭冠時也未曾感受過這樣的專注度。
所以......至少蘭比亞斯作為維斯塔潘的比賽工程師是一點都不慌的。
可圍場裡有能力和吸引力的車隊就這麼幾家，排除了紅牛和梅賽德斯，束龍有可能會選擇去的地方不久只有一個了嘛？
「法拉利？」
當這個名詞從霍納的口中吐出，整個現場都安靜了一瞬，接著眾人臉上都揚起了莫名的笑意。
請原諒他們的態度，並非是對於這支圍場底蘊最為深厚的豪門有什麼態度上的不敬，只是法拉利最近的表現一而再再而三實在是太招笑了。
對於一個正值生涯巔峰期的車手來說，如果不是真的走投無路或是心懷信仰執念，真的會願意跑去這樣一支車隊蹉跎自己的青春嗎？
既然這樣還不如留在紅牛不是？
看剛才會議中束龍討論法拉利時那懶精無神的樣子，怎麼看都不像對這支車隊抱有什麼兒法夢的執念，也不像是會對人家能跑出什麼速度有多大指望的態度。
真要形容的話，大概就是：路邊一條，沒啥興趣，趕緊開始下一個話題，第四順便同情一下勒克萊爾。
再不濟吉利都已經下場了，基本上確定等明年索伯和阿爾法羅密歐的合約結束，2024賽季就會正式掛上吉利的名字，跑去老鄉車隊享福難道不香嗎？
可束龍早已經和馬爾科透露過他短期內沒有陪著吉利慢慢耗的計劃，吉利那邊有周冠宇在也不急著簽束龍，所以這一條也不那麼可能。
儘管對於馬特希茨身體越發糟糕這種事心裡早有預料，但當老朋友真的離開那一刻還是讓馬爾科感到有些措手不及，也恍然覺得自己這段時間有些決定似乎下得有些倉促了。
於是這一陣子老頭又改主意想要看看能不能試著留下束龍，單就這一個目的而言他又和霍納站在了同一陣營上，這也是為什麼他們能像現在這樣一起站在這裡的原因。
奈何束龍自己似乎去意已決，那天見馬特希茨最後一面時在場的霍納和馬爾科都產生了這樣的感覺。
老的像是在交代自己的最後遺言，年輕的那個也像是準備在離開在這支見證了他低谷和高峰的車隊之前，再多多留下一點美好的回憶。
只有一個人這麼想或許還是錯覺，兩個人甚至很多人都這麼認為那就真的需要好好探究一下了。
法拉利在周五表現出來的速度很快，但似乎非常不穩定。
勒克萊爾在二練還莫名其妙爆胎上了一次牆，撞得不輕賽車傷得也不輕，還讓人擔心今天能不能正常參加下午的排位賽。
最後不知是引擎真被撞出了點毛病還是怎麼的，三練中勒克萊爾原先一往無前的尾速能比束龍慢出差不多5KM/h。
「還不止如此，根據我們對法拉利的觀察，他們在三練時嘗試了一種偏低阻低下壓的空氣動力學套件設定。」
唔..
束龍戴著耳機懶洋洋地趴在桌子上，面前的小屏幕正播放著一份勒克萊爾上午單圈推進的車載。
就瞅這賽車的動態，如果不說甚至還以為樂扣是在模仿束龍的駕駛方式，光看著都覺得那賽車飄忽。
可束龍自己在賽道上也不是這樣的啊，他在賽道上對方向的輸入向來都非常平順，哪怕有調整大多也都是很小的動作，再看勒克萊爾這台法拉利彎道中的穩定性幾乎約等於沒有，眼瞅著方向盤都快搓冒火星子了。
維斯塔潘似乎也在心不在焉地聽著，漢娜左右看了一眼兩名車手，似乎都沒有對她剛才的分析有多感冒的樣子，便清了清嗓子接著說了下去。
「可即便是這樣他們的尾速也依舊不盡如人意，所以我們合理推測他們可能因為擔心渦輪在稀薄的空氣中無法正常運行，於是對引擎的輸出功率進行了一些限制，現在他們已經無法對我們構成有效威脅了。」
無論是排位還是正賽....
可這不明擺著的麼？
法拉利的渦輪增壓器比其他幾家都要小一些，哪怕法拉利自己有心想藏，客戶車隊那麼多，撞幾次車之後也早就被有心人給看得清清楚楚，所以基本也不能算得上什麼不得了的秘密。
只不過法家的動力單元在度過前兩年作醜聞的那一劫之後表現一直不錯，渦輪增壓器比別家小一開始也沒有被視為缺陷，甚至還被紅牛這邊新成立的動力單元部門專門設了一個技術小組去結構分析對手設計的優勢到底在哪。
現在看來，至少在散熱這部分法拉利的腿還是瘤得厲害。
這下好了，法拉利為了確保賽車在比賽中不出么蛾子，這會兒不僅失去了他們引以為傲的動力優勢，一通拆東牆補西牆之後連帶著彎道中的穩定性也給整瘤了。
沒有束龍那穩定的能力就別瞎攬那瓷器活。
如此劇烈的滑移動態必然伴隨著更加嚴重的胎耗，如果做不到束龍那樣敏銳細緻且均勻的輪胎管理，可以想見法拉利在正賽中的圈速必然會衰退得很快，甚至對於正賽的輪胎配方選擇也會產生很大的影響。
現在三次練習賽都已經跑完了，儘管中間還浪費了一次二練幫倍耐力做明年輪胎配方的測試，只要後面的排位賽不出什麼太大的岔子，那紅牛這邊對於正賽輪胎的安排基本就定為紅黃一停了。
和上一站COTA賽道完全一模一樣的輪胎配方，很奇怪在這邊不知怎麼的C4的紅和c3的黃顯得格外耐磨。
也有可能與紅牛這一站更加注重彎道穩定性的調教設定有關。
直道不算最快，甚至還有點慢，梅奔的另外三家客戶車隊：邁凱倫、阿斯頓馬丁和威廉士都比紅牛更快，唯獨梅賽德斯在直道上簡直慢得離譜，全圍場倒數。
可他們在彎道中的性能表現又格外突出，比特意向彎道妥協了的紅牛都還要更加出挑。
見終於聊到了梅賽德斯，束龍和維斯塔潘都悄悄坐直了身子，因為在剛才的三練中兩台梅奔分別占據了場上P1和P2的位置。
梅奔在直道上的劣勢撐死不過比別家慢了0.1、0.2左右的樣子，也就沒有調低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的優勢，其他各家在這反面的表現其實都大差不差。
畢竟羅德里格斯兄弟賽道平均2200米往上的海拔放在這裡，空氣較之其他賽道稀薄了將近22%，散熱對於每一家動力單元來說都是不得不面對的問題。
除了給賽車側箱上的散熱腮都整上了相當浮誇的打開角度，但幾乎每支車隊都不約而同地選擇了對動力單元功率進行了一些限制，正好也給賽車的彎道表現多傾斜一些資源。
梅賽德斯似乎是準備將寶壓在彎道上了，他們單憑一個低速彎就能追回紅牛差不多0.4的圈速，比全圍場低速彎性能最撈的威廉士快了將近1.7秒法拉利那邊應該純屬是拿錯卷子了。
澡盆肌肉側箱的空氣動力學效率很不錯，對於散熱似乎也就沒有那麼友好，因為幾近照搬了法拉利側箱的哈斯B版賽車這一站的尾速也慢到慘不忍睹。
現在問題的關鍵是要怎麼和梅奔去爭奪下午的杆位，稀薄的空氣就意味著會對後方跟車賽車的散熱性能提出更高的考驗，同時DRS的提供的尾速增幅也不會那麼明顯，超車的難度總體來說還是比較高的。
不過車隊這邊的意思是排位賽的心態也可以稍微放平一點，根據他們的觀察梅賽德斯那邊的胎耗情況也不太理想，三練測過長距離的黃胎在路過紅牛P房時被他們看得清清楚楚，輪胎面上起了不少非常凌亂的碎膠顆粒。
初步分析可能是太過注重下壓力導致整體對輪胎的負荷過大，到了正賽長距離指不定會被迫將C2的白胎給抬上場，這就給了全程都將更有輪胎抓地力優勢的紅牛很好的undercut契機。
所以排位賽階段最好還是以穩為主，儘量不要出現越過賽車極限導致失控上牆的情況才好。
束龍一向穩得叫人放心，儘管這個賽季他的車損不像在小紅牛時期那麼好看，但客觀評判他直到現在都沒有因為個人失誤出現撞牆車損的情況出現，到現在為止最大的一筆帳還是皮亞斯特里親自扣他腦袋上的。
說得主要就是維斯塔潘，他在三練時的排名其實比束龍要高，但整個練習賽過程中好幾次險之又險的失控還是讓車隊為他捏了一把冷汗。
最後三場比賽了，總得多爭取兩個冠軍讓自己今年的戰績沒有那麼難看。
尤其是上一場比賽紅牛才親手葬送了維斯塔潘的冠軍，這一場比賽車隊裡的大家高低有些提心弔膽的，說話決策都頗有些小心翼翼試探的意味。
接下來似乎也沒有什麼好強調的，因為幫倍耐力測試了輪胎的關係新紅都還剩下六套，以當前車隊給大家頂下的大致策略傾向都可以在排位賽里隨便霍霍，不用還得像以前似的一套胎恨不得掰成兩套用。
留足一些時間給車手們休息確保一會兒比賽的狀態，等束龍和維斯塔潘兩人走後霍納又給馬爾科使了個眼色，又招呼了一下雷尼、蘭比亞斯還有惠特利幾個車隊管事的，他們這裡私底下還有一個小會要開。
「所以——怎麼樣？有沒有感覺他們對哪一支車隊的態度比較特別的？」
這是霍納的開場白，不聯繫上下文簡直聽起來雲裡霧裡，卻也間接說明剛才會議上某些刻意為之的發言算得上是早有預謀。
幾個人面面相了一陣，雷尼和蘭比亞斯作為對束龍和維斯塔潘的比賽工程師還真沒有感覺出什麼特別的異樣，倒是漢娜咬著下嘴唇先抬了抬手。
「硬要說的話可能是梅賽德斯，儘管他們這個賽季造出了一台爛車，可後面在有限的預算帽下卻依舊展現出了很驚人的研發能力，再加上Toto似乎也一直有意，如果我是他們也很有可能會優先考慮梅賽德斯。
說是這麼說，聽起來確實也很有道理。
可雷尼卻皺了皺眉頭，總覺得有哪裡似乎不太對。
束龍從言語中表現出來的感覺不太像是對梅奔有意的樣子，或者說他現在完全一心沉浸在收官的婚禮啟動儀式上面了，已經拿下了世界冠軍有些心不在焉似乎也還算正常。
只是硬要說的話他和束龍只是比較有緣分，實際相處的時間並不算長，硬要說了解在場似乎還有不少比他更有發言權的，於是便將目光投向了蘭比亞斯，看看這位同事對Ma有沒有什麼高見。
GP看起來似乎的確有話說，只不過才剛剛撬開嘴皮，馬爾科那標誌性的沙啞嗓音便將話頭給接了過去：「梅賽德斯不可能，以Long的性子漢密爾頓不走他是不會考慮轉會過去的，但我看Toto那樣子也不像是願意放走漢密爾頓的態度。」
所以要放就只能放拉塞爾，問題拉塞爾目前對於梅奔是一個很有性價比的選項，一台漢密爾頓也駕馭不住的車真要去賭一個新興的世界冠軍能駕馭嗎？
Toto是個精明的商人，這一點大家心裡都清楚。
又或者即便真賭了，從商業價值考慮Toto究竟會選擇幫誰也很難猜測，束龍的巔峰期可以想見還將有很多很多年，委屈一下先確保老漢史無前例的八冠也並非不可能。
而且...
「與其說Ma和Long在會議上的表現是對梅賽德斯有好感，倒不如說更像是單純覺得這個對手需要警惕注意，他們現在比任何人都像在接下來的比賽中擊敗梅賽德斯，當然還有他們各自彼此。
哎對對對~
就是這個感覺！
雷尼煞有介事地點了點頭，他剛才就想這麼說來著，只不過話到了嗓子眼就憋住了，文化水平有限想了半天沒想到合適的形容詞。
於是雷尼注意到蘭比亞斯也抱著手縮了回去，似乎他對於Ma的看法和馬爾科對束龍的分析也是一致的。
真要說的話維斯塔潘選擇逃離紅牛的可能性遠比束龍低很多。
已經續下的長約倒是其次，或者說也有關係，畢竟被束龍壓了差不多一整年，維斯塔潘去往其他車隊的身價只會被一壓再壓，也只有在紅牛這邊才享受到現在這種圍場頂薪的待遇。
就算從性格分析，極重感情的Ma或許寧願選擇直接退役去開其他賽事，只要不是紅牛這邊幹了什麼觸及到對方底線的是他會選擇脫離出去的可能性都極低。
當然由於束龍的存在，現在的F1對於Ma來說依舊是個極具挑戰性的項目，GP
能感受到這個差不多是被他看著長大的小孩最近挑戰欲有多旺盛，哪怕是去年和漢密爾頓爭冠時也未曾感受過這樣的專注度。
所以......至少蘭比亞斯作為維斯塔潘的比賽工程師是一點都不慌的。
可圍場裡有能力和吸引力的車隊就這麼幾家，排除了紅牛和梅賽德斯，束龍有可能會選擇去的地方不久只有一個了嘛？
「法拉利？」
當這個名詞從霍納的口中吐出，整個現場都安靜了一瞬，接著眾人臉上都揚起了莫名的笑意。
請原諒他們的態度，並非是對於這支圍場底蘊最為深厚的豪門有什麼態度上的不敬，只是法拉利最近的表現一而再再而三實在是太招笑了。
對於一個正值生涯巔峰期的車手來說，如果不是真的走投無路或是心懷信仰執念，真的會願意跑去這樣一支車隊蹉跎自己的青春嗎？
既然這樣還不如留在紅牛不是？
看剛才會議中束龍討論法拉利時那懶精無神的樣子，怎麼看都不像對這支車隊抱有什麼兒法夢的執念，也不像是會對人家能跑出什麼速度有多大指望的態度。
真要形容的話，大概就是：路邊一條，沒啥興趣，趕緊開始下一個話題，第四順便同情一下勒克萊爾。
再不濟吉利都已經下場了，基本上確定等明年索伯和阿爾法羅密歐的合約結束，2024賽季就會正式掛上吉利的名字，跑去老鄉車隊享福難道不香嗎？
可束龍早已經和馬爾科透露過他短期內沒有陪著吉利慢慢耗的計劃，吉利那邊有周冠宇在也不急著簽束龍，所以這一條也不那麼可能。
儘管對於馬特希茨身體越發糟糕這種事心裡早有預料，但當老朋友真的離開那一刻還是讓馬爾科感到有些措手不及，也恍然覺得自己這段時間有些決定似乎下得有些倉促了。
於是這一陣子老頭又改主意想要看看能不能試著留下束龍，單就這一個目的而言他又和霍納站在了同一陣營上，這也是為什麼他們能像現在這樣一起站在這裡的原因。
奈何束龍自己似乎去意已決，那天見馬特希茨最後一面時在場的霍納和馬爾科都產生了這樣的感覺。
老的像是在交代自己的最後遺言，年輕的那個也像是準備在離開在這支見證了他低谷和高峰的車隊之前，再多多留下一點美好的回憶。
只有一個人這麼想或許還是錯覺，兩個人甚至很多人都這麼認為那就真的需要好好探究一下了。