第114章 生死就在一念之間
根據《民用航空空中交通管理規定》140條規定：航空器通常應當逆風起飛和著陸。
當跑道的長度、坡度以及淨空條件允許的時候，航空器也可以在風速不大於3米/秒時順風起飛和著陸。
如果風速大於3米/秒時，航空器是不能順風起降的。
而根據《颱風業務和服務規定》，6級風風速為10.8-13.9m/s，為強風。
7級風風速為13.9-17.2m/s，為勁風。
8級風風速為17.2-20.7m/s.為大風。
如果飛機在降落時遭遇地面風，是會對飛機著陸造成很大影響的。
通常情況下。
5級或5級以下風速幾乎不會造成任何影響。
如果是6級，因為已經屬於強風級別，會對飛機降落產生較大影響，會導致飛機出現顛簸，難以保持穩定的降落姿態。
如果風速達到7級，那幾乎就不能降落了。
因為7級風會使飛機在降落時面臨更大的阻力和不穩定性，對飛行員的技術和經驗也極高，稍有不慎就可能導致飛機偏離跑道，或者出現其他更危險的情況。
至於8級風以上？
在這種級別的風速下強行降落。
是對飛機，以及飛機上所有人的一種犯罪。
因為8級風及以上的風速，是很容易將一架準備著陸的飛機掀翻在地的。
可別以為一架客機重達幾十噸。
但是在大自然的面前依然是一個小玩具。
而且飛機飄在空中，在沒有附著力的情況下，更容易遭到來自三百六十度無死角的強風的襲擊。
尤其是來自下方強風的托舉。
瞬間就能將飛機掀翻了。
所以8級及以上風速，幾乎就沒有降落成功的可能。
不過還好。
現在鳳凰機場的地面風僅僅11m/秒。
屬於6級強風範疇。
雖然在這種天氣狀況下強行迫降依然比較危險，但總比等到颱風殺過來之後，伴隨著12級超強風速落地安全吧。
就在陳彬和鳳凰機場塔台對話完沒多久。
這架波音737-800客機就在陸輕舟的操控下，進入了天涯海角市市區上空，距離鳳凰機場也僅僅只有咫尺之遙了。
隨著飛機的高度越來越低。
遭受到的強風也越來越強勁。
呼~~~
又一道下切風襲來。
飛機猛地被抬了起來，然後又重重的摔了下去。
客艙里的乘客再一次體驗了一次免費的過山車項目。
一時間。
客艙里驚呼聲連連。
「女士們先生們，我們的飛機在下降過程中受到氣流的影響，比較顛簸，請您不用擔心，再次確認您的安全帶已經扣好繫緊，在此期間衛生間已經停止使用，帶小孩的旅客請照顧好您的小孩謝謝~~~Iadies and gentlemen.....」
乘務長張曉雲的聲音已經在廣播裡響起。
不過她的安撫似乎沒有起到多大的作用。
因為她的聲音早就已經淹沒在乘客們的驚呼和尖叫聲之中了。
「唉~~~」
她長長的嘆了一口氣。
以手扶額。
雖然遭遇氣流，引起飛機顛簸對她來說早就已經是家常便飯了。
而且和這段時間遭遇的各種意外比起來，今天這檔子事算個啥？
但是張曉雲依然覺得心累。
這倒不怪她。
要怪就怪這段時間實在是太倒霉了吧。
以至於什麼破事都遇得到。
現在就連颱風突然轉向這種事都被自己等人給遇上了。
你就說倒霉不倒霉吧。
她扭頭看了一眼駕駛艙。
心裡喃喃道：難道？又是那個倒霉蛋的霉逼體質發揮作用了？
要不然真的想不通呀！
駕駛艙。
陸輕舟臉色倒也算平靜。
畢竟現在鳳凰機場的地面風才11m/s，屬於6級風。
6級風對於陸輕舟來說，連boss都算不上，完全就是個小case。
因為他在今年還遇到過比6級風還要厲害的『對手』——7級勁風。
當時他駕駛著飛機正要落地。
結果飛機差點被大風給吹走了。
多虧他技術精湛，經驗老道，採用蟹形降落的方式才把飛機平安落地。
蟹形降落又被稱之為橫風降落。
是飛機降落時遭遇大風，尤其是強側風時的一種十分有效，但很具有挑戰性的降落方式。
其實飛機降落時如果遇到大風，尤其是強側風，本身就是一項很具有挑戰性的任務。
正因為有了之前成功的經驗，所以陸輕舟現在才會表現得這麼淡然。
甚至有恃無恐。
不就是六級強風嘛。
拿捏！
「Three hundred feet（300英尺）」
這時候。
駕駛艙內響起來系統播報飛機高度的提示音。
與此同時。
風切變的『Windshear』警告聲也隨之響起。
不過陸輕舟就像是沒有聽到這些提示聲和警告聲一樣，依然保持下壓操作杆的姿勢。
而且他的另一隻手依然搭在油門閥檔杆上，保持最大進油狀態。
但是一股強勁大風迎面吹了過來。
哪怕飛機保持最大進油狀態，依然感覺在艱難前行一樣。
如果有人現在從地面往上看，就能看到一架波音737-800客機彷佛是禁止在空中一樣。
「Two Hundred Feet（200英尺）」
眨眼功夫。
飛機的高度就已經下降到了60米左右。
一條跑道已經出現在了陸輕舟的視線之中。
現在飛機的起落架早就已經放下來。
不過陸輕舟並沒有讓副駕駛陳彬拉起擾流板和放下襟翼。
廢話。
現在飛機是頂著風逆風飛行。
哪怕保持大推力全進油狀態，飛機的相對速度依然低於100km/h。
如果這個時候再拉起擾流板和襟翼。
這不是給飛機再降速嗎？
再降速就得掉下去了。
「One Hundred Feet（100英尺）」
「Windshear（風切變）」.....
高度提示音和風切變的警告聲交替響起。
陸輕舟瞥了一眼高度儀。
依然保持下壓操作杆的操作。
這時候。
飛機已經飛到跑道上空了。
但是機頭機頭並沒有正對跑道中心線。
而是與跑道中心線形成了一個夾角。
如果陸輕舟保持此時的飛行姿態著陸的話，在飛機著陸的那一瞬間，飛機就得衝出跑道墜毀。
也就是說。
是生是死。
其實就在陸輕舟的一念之間。
當跑道的長度、坡度以及淨空條件允許的時候，航空器也可以在風速不大於3米/秒時順風起飛和著陸。
如果風速大於3米/秒時，航空器是不能順風起降的。
而根據《颱風業務和服務規定》，6級風風速為10.8-13.9m/s，為強風。
7級風風速為13.9-17.2m/s，為勁風。
8級風風速為17.2-20.7m/s.為大風。
如果飛機在降落時遭遇地面風，是會對飛機著陸造成很大影響的。
通常情況下。
5級或5級以下風速幾乎不會造成任何影響。
如果是6級，因為已經屬於強風級別，會對飛機降落產生較大影響，會導致飛機出現顛簸，難以保持穩定的降落姿態。
如果風速達到7級，那幾乎就不能降落了。
因為7級風會使飛機在降落時面臨更大的阻力和不穩定性，對飛行員的技術和經驗也極高，稍有不慎就可能導致飛機偏離跑道，或者出現其他更危險的情況。
至於8級風以上？
在這種級別的風速下強行降落。
是對飛機，以及飛機上所有人的一種犯罪。
因為8級風及以上的風速，是很容易將一架準備著陸的飛機掀翻在地的。
可別以為一架客機重達幾十噸。
但是在大自然的面前依然是一個小玩具。
而且飛機飄在空中，在沒有附著力的情況下，更容易遭到來自三百六十度無死角的強風的襲擊。
尤其是來自下方強風的托舉。
瞬間就能將飛機掀翻了。
所以8級及以上風速，幾乎就沒有降落成功的可能。
不過還好。
現在鳳凰機場的地面風僅僅11m/秒。
屬於6級強風範疇。
雖然在這種天氣狀況下強行迫降依然比較危險，但總比等到颱風殺過來之後，伴隨著12級超強風速落地安全吧。
就在陳彬和鳳凰機場塔台對話完沒多久。
這架波音737-800客機就在陸輕舟的操控下，進入了天涯海角市市區上空，距離鳳凰機場也僅僅只有咫尺之遙了。
隨著飛機的高度越來越低。
遭受到的強風也越來越強勁。
呼~~~
又一道下切風襲來。
飛機猛地被抬了起來，然後又重重的摔了下去。
客艙里的乘客再一次體驗了一次免費的過山車項目。
一時間。
客艙里驚呼聲連連。
「女士們先生們，我們的飛機在下降過程中受到氣流的影響，比較顛簸，請您不用擔心，再次確認您的安全帶已經扣好繫緊，在此期間衛生間已經停止使用，帶小孩的旅客請照顧好您的小孩謝謝~~~Iadies and gentlemen.....」
乘務長張曉雲的聲音已經在廣播裡響起。
不過她的安撫似乎沒有起到多大的作用。
因為她的聲音早就已經淹沒在乘客們的驚呼和尖叫聲之中了。
「唉~~~」
她長長的嘆了一口氣。
以手扶額。
雖然遭遇氣流，引起飛機顛簸對她來說早就已經是家常便飯了。
而且和這段時間遭遇的各種意外比起來，今天這檔子事算個啥？
但是張曉雲依然覺得心累。
這倒不怪她。
要怪就怪這段時間實在是太倒霉了吧。
以至於什麼破事都遇得到。
現在就連颱風突然轉向這種事都被自己等人給遇上了。
你就說倒霉不倒霉吧。
她扭頭看了一眼駕駛艙。
心裡喃喃道：難道？又是那個倒霉蛋的霉逼體質發揮作用了？
要不然真的想不通呀！
駕駛艙。
陸輕舟臉色倒也算平靜。
畢竟現在鳳凰機場的地面風才11m/s，屬於6級風。
6級風對於陸輕舟來說，連boss都算不上，完全就是個小case。
因為他在今年還遇到過比6級風還要厲害的『對手』——7級勁風。
當時他駕駛著飛機正要落地。
結果飛機差點被大風給吹走了。
多虧他技術精湛，經驗老道，採用蟹形降落的方式才把飛機平安落地。
蟹形降落又被稱之為橫風降落。
是飛機降落時遭遇大風，尤其是強側風時的一種十分有效，但很具有挑戰性的降落方式。
其實飛機降落時如果遇到大風，尤其是強側風，本身就是一項很具有挑戰性的任務。
正因為有了之前成功的經驗，所以陸輕舟現在才會表現得這麼淡然。
甚至有恃無恐。
不就是六級強風嘛。
拿捏！
「Three hundred feet（300英尺）」
這時候。
駕駛艙內響起來系統播報飛機高度的提示音。
與此同時。
風切變的『Windshear』警告聲也隨之響起。
不過陸輕舟就像是沒有聽到這些提示聲和警告聲一樣，依然保持下壓操作杆的姿勢。
而且他的另一隻手依然搭在油門閥檔杆上，保持最大進油狀態。
但是一股強勁大風迎面吹了過來。
哪怕飛機保持最大進油狀態，依然感覺在艱難前行一樣。
如果有人現在從地面往上看，就能看到一架波音737-800客機彷佛是禁止在空中一樣。
「Two Hundred Feet（200英尺）」
眨眼功夫。
飛機的高度就已經下降到了60米左右。
一條跑道已經出現在了陸輕舟的視線之中。
現在飛機的起落架早就已經放下來。
不過陸輕舟並沒有讓副駕駛陳彬拉起擾流板和放下襟翼。
廢話。
現在飛機是頂著風逆風飛行。
哪怕保持大推力全進油狀態，飛機的相對速度依然低於100km/h。
如果這個時候再拉起擾流板和襟翼。
這不是給飛機再降速嗎？
再降速就得掉下去了。
「One Hundred Feet（100英尺）」
「Windshear（風切變）」.....
高度提示音和風切變的警告聲交替響起。
陸輕舟瞥了一眼高度儀。
依然保持下壓操作杆的操作。
這時候。
飛機已經飛到跑道上空了。
但是機頭機頭並沒有正對跑道中心線。
而是與跑道中心線形成了一個夾角。
如果陸輕舟保持此時的飛行姿態著陸的話，在飛機著陸的那一瞬間，飛機就得衝出跑道墜毀。
也就是說。
是生是死。
其實就在陸輕舟的一念之間。