第159章 遠洋探索條件，京師火車站！【求追訂】
第159章 遠洋探索條件，京師火車站！【求追訂】
朱標還在思慮。
劉寬則道，「滅北元以及征服高麗、日本，確實不是探索美洲的必要前提條件。」
「不過美洲大陸畢竟遙遠，即便微臣能給出前往美洲的大概航線，以大明目前的航海水平，派人過去也是九死一生。」
朱元璋道，「只要能提前幾年從美洲帶回玉米等新農作物，探索隊伍九死一生也值得——凡因此事而犧牲之人，咱都會厚恤其家人，甚至可蔭其子孫。」
「咱相信，厚賞之下，大明願意冒險去探索那美洲的大有人在。咱多派幾支探索船隊過去，總有一支成功歸來！」
聽此，劉寬便明白，朱元璋其實對此事決心已定。
這時朱棢出聲道：「咱覺得父皇說得對，探索美洲關乎我大明千秋霸業，九死一生算不得什麼。」
朱檀眼睛一轉，同樣發聲支持，並且他敏銳地把握到，需要勸說的關鍵人物是劉寬。
便道：「老師，之前你講述西夷開啟大航海之事時，可是曾盛讚他們花費上百年時間，無數人前赴後繼地到未知海域冒險，才先後開闢了繞過非洲通往東方以及橫跨大西洋的兩大航線。」
「西夷做得，難道我們大明人就做不得？若如此，豈不說明我大明人不如西夷？」
聽了朱檀這番話，劉寬無奈一笑，道：「若能早幾年打通通往美洲的航線，於大明確實大有好處。」
「微臣回頭會即將北太平洋航線的相關資料，以及遠洋探索所必須的技術等資料儘快整理出來，交給陛下。」
朱元璋哈哈一笑，道：「你能想通便好——要做大事，就不能太過顧慮周全，得有魄力。」
「至於說犧牲一些人，你看那古往今來之雄圖霸業，哪個不是建立在屍山血海上的？」
「再說了，既有你給的資料，咱也會儘量讓探索船隊多做準備，給予他們足夠的錢糧物資，未必就會死多少人。」
「而一旦玉米等美洲良種被帶回，推廣種植，便可令大明發生饑荒的可能大大減小，不知能活多少人性命。」
「孰輕孰重，善惡大小，不是很容易分清嗎？」
朱標一直在思考。
聽了朱元璋這番話，他便吐出一口氣，乾脆不就此事發言了。
接下來，朱元璋則又向劉寬詢問了一些關於遠洋探索的具體事宜···
進行遠洋探索的首要條件，自然是得有合適的船隻。
作為明史愛好者，劉寬知道，經歷過兩宋及元朝海上絲綢之路的開闢，中國航海技術和造船業也大發展。
及至明代，中國的造船業及航海技術其實已經頗為發達，且領先全世界。
若非有足夠好的基礎，也沒有後來鄭和七下西洋並遠航至非洲的壯舉。
明代中式海船，在船體上不僅有吃水深的V字形設計，其前尖後碩的獨特設計利於乘風破浪，也是一大優點。
至於水密倉、多層甲板結構以及升降舵的存在，更是遠超同時代歐洲船舶的設計。
最後，中式硬帆不適合遠洋的說法也並不準確。
硬帆相較於軟帆主要有兩大缺點。
一是，在占據同樣大小的空間時，硬帆所受風力不如軟帆多，意味著其受風時的最高航速不如軟帆。
二是，硬帆不如軟帆容易製造和安裝，其重量大，便要求依託的桅杆更高更結實，應用於大海船的上限較低。
然而中式硬帆相較於軟帆的優點卻更多。
其為平衡式的梯形斜帆，可根據風力變化進行靈活卷放。又因為是硬帆，需要的纜繩很少，操作起來不僅遠比西式軟帆簡單，也更加靈活。
也因此，使用中式硬帆的船隻所需水手要比西式軟帆船少得多。
再則，西式軟帆破一個洞就廢了，而中式硬帆即便破好幾個洞，仍有良好的受風效果。
當然，後世傳統西洋軟帆船，也有一些值得中式帆船借鑑的地方，比如說三角帆。
中式硬帆接近四方形，其實也能通過操縱達到一定逆風航行的效果，卻不如三角軟帆效果好。
所以，後世傳統的中、西方海船其實各有優缺點，若非放在特定環境下，難分高下。
劉寬電腦中存儲的海船資料則以後世西洋軟帆船為主，他早已讓春蘭、秋月全部照抄下來了，回頭交給老朱就是。
大明造船業只需從中汲取精華，便可變得更加先進。
至於汲取成功的可能，劉寬並不懷疑，因為後世就有成例。
後世在大航海時代走南太平洋航線的馬尼拉大帆船，在中國人眼裡是西洋船，可在歐洲卻被稱作中國帆船。
為何？
就是因為馬尼拉大帆船融合了太多中式硬帆船的特徵（優點）。
它之所以被稱呼為馬尼拉大帆船，是因為建造於馬尼拉。西班牙人殖民呂宋時，當地以華人為主造船業已很發達，於是這些優秀的船舶理念、設計便讓歐洲人學去了。
歐洲造船匠人能有融合中西的智慧，中國造船匠人自然也有。
遠航成功的第二條件便是導航。
這一點，此時的中國同樣遙遙領先。
宋元之際，牽星術便已經發展成熟，全名「過洋牽星術」，甚至誕生了牽星板這樣專業的工具，可通過觀測北極星來辨別維度。
由指南針改進成的航海羅盤也已經成型。
此外還有量天尺、測深錘等輔助工具，甚至還會利用「指南魚」這種導航生物。
劉寬只需將電腦中的六分儀資料拿出來，讓航海人員具備在白天辨別緯度的能力，大明航海技術便算是發展到了風帆時代的頂級。
船隻搞定，導航搞定，剩下的如飲水存儲、維生素獲取等遠航所需要面對的問題，也早就被中國古代先民解決。
這麼一算，此時的大明確實能在短時間年內便擁有遠洋探索的能力。
···
···
十月下旬，天氣已不止是涼爽，且帶上了寒意。
劉寬、朱標各系了件披風，出現在竣工不過兩日的京師火車站前。
朱標放眼望去，只見他們所處之地是一個還算寬闊的廣場。
地面並非磚石鋪成，而是灰色的水泥地，縱橫皆超過千尺。
水泥地上劃有一道道橫紋，中間又夾雜著下水溝渠，渠口則以精鋼鑄造的網板鑲嵌。
整個廣場上，目前除了邊緣有一些水泥、磚石砌成的長椅，便只是中間有一座旗台——上面旗杆高高聳立，紅底的龍蟠日月旗在秋風中獵獵作響，醒目無比。
在水泥廣場的北邊便是京師火車站的主體建築，一棟兩層大樓。
大樓八開的正大門上方掛著一個巨大的匾額，上面是朱元璋親筆書寫的幾個大字——京師火車站！
最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥六⊥9⊥⊥書⊥⊥吧⊥⊥首⊥發！
這時，劉寬在一旁介紹道：「太子殿下請看，這棟大樓雖然外形上仍與大明當下建築風格相似，實際卻是以磚石、水泥為主要建造材料，關鍵部分甚至使用了鋼筋與混凝土，只有一些不緊要的地方才用木製結構。」
「正是因此，這棟大樓及其周圍的一些房屋，才能在四個多月就建好。」
其實在朱標、劉寬來看，眼前這棟京師火車站建築物仍比較簡單、粗獷。
這是沒辦法的事——雖然老朱鼎力支持，錢糧、物資、人力任憑調用，可五個月不到的時間終究有些短，能建成這麼一座看著還過得去的火車站已經不錯了。
將要開通的徐丹段鐵路六座火車站中，也就京師火車站代表著鐵路局的臉面，才有這般待遇。
剩餘的五座火車站，按照鐵路局的規劃，如今都只是在鐵路邊建造一長排的候車棚，再在附近建造一批倉庫，外加一個掛著「某某火車站」的大院，便算完事。
「走咱們進去看看吧。」
朱標在廣場上眺望了會兒，便下馬，在劉寬、張金饒等科技司官吏的陪同下，走向京師火車站大樓。
「太子殿下請看東邊那棟小樓，便是日後鐵路開放民用後的『售票處』。」
「百姓須得拿路引在那邊買火車票，然後再來大樓一層。東邊的六扇大門日後將改造成三個檢票口，百姓在那裡將火車牌給檢票員檢驗後，方能進入大樓。」
說話間，劉寬已經引著朱標從西邊的六扇大門進入了大樓一層。
只見裡面也都是水泥地面，目前什麼都沒有，顯得相當空曠、寬闊。
劉寬又指向西大門後面，道：「那裡日後會建造三條安檢通道，由安檢員負責監察乘客的行李，看是否有違禁物。」
朱標看到這裡，回憶起電影《人在囧途》中的一些場景，便道：「我記得應該有專門安檢的機器吧？可能造出來？」
劉寬道，「安檢機器科技含量不低，當下造不出來，也沒必要。」
朱標又道：「我記得似乎還有一種可顯示火車抵達時間的機器，就像是特大平板，你們準備用什麼替代？」
劉寬道：「那是顯示列車抵達與發送時間的，我們可以用公告欄代替。再派幾個大嗓門的，配上小銅鐘，在列車將要抵達前大聲通知乘客就行了。」
朱標與劉寬交談時，張金饒走在另一邊一聲不吭。
劉寬所說的絕大部分他作為鐵路局主事都聽過，但朱標的少數話語他卻聽不懂，比如說那什麼安檢機器、特大平板。
雖然迷惑，他卻很識趣的沒問。
言談間，一行人穿過大樓一層的後大門，便瞧見了百步外的鐵路，以及搭建在鐵路旁的棚式建築。
這建築一目了然，沒什麼好看的，劉寬便沒帶朱標上前去，轉而帶朱標上了火車站大樓的二層。
「太子殿下請看，這裡將是火車站官吏辦公的地方——足以容納上百人辦公而不顯逼仄。」
大樓二層也是沒裝修的毛坯狀態。
朱標發現，這裡窗戶比大本堂開的更大、更多，可以預見將來裝修好後，光照必然很好。
朱標來到一扇大窗邊，向西側望去，只見那裡有好幾十座由磚石、水泥建造的房屋，或是窗戶很小，或是乾脆沒開窗。
「那邊是倉庫？」
「正是。」劉寬點頭，「因為時間緊，目前只建造了第一批，日後還會加建。」
朱標聽了又觀望一會兒，便道：「日後京師火車站必是物資匯聚、中轉之所，這塊地哪怕建滿庫房，也不夠用啊。」
劉寬一笑，「到時扒掉一批庫房，改建成倉儲大樓便是了。」
朱標微微一愣。
此時不論是官方還是民間，建造什麼大多衝著能用上百年甚至幾百年去的，像劉寬何種建造之處便想著日後重建的「浪費思想」便顯得頗為異類。
但朱標知道，像劉寬這麼做是最優解，有些浪費卻也是不得已的。
回過神，朱標便問：「京師火車站既建成，這徐丹段鐵路也該開通了吧，鐵路局可選定了日子？」
劉寬笑道：「徐丹段鐵路開通事宜都已準備就緒，今日之後的任何一天都可以。因此，微臣準備請陛下來定日子。」
「另外，雖說這段鐵路起始點不在京師，但此番火車首發卻在京師火車站。微臣希望那日，可以請殿下來主持鐵路開通儀式，以壯聲威！」
第二更。
晚安~
(本章完)
朱標還在思慮。
劉寬則道，「滅北元以及征服高麗、日本，確實不是探索美洲的必要前提條件。」
「不過美洲大陸畢竟遙遠，即便微臣能給出前往美洲的大概航線，以大明目前的航海水平，派人過去也是九死一生。」
朱元璋道，「只要能提前幾年從美洲帶回玉米等新農作物，探索隊伍九死一生也值得——凡因此事而犧牲之人，咱都會厚恤其家人，甚至可蔭其子孫。」
「咱相信，厚賞之下，大明願意冒險去探索那美洲的大有人在。咱多派幾支探索船隊過去，總有一支成功歸來！」
聽此，劉寬便明白，朱元璋其實對此事決心已定。
這時朱棢出聲道：「咱覺得父皇說得對，探索美洲關乎我大明千秋霸業，九死一生算不得什麼。」
朱檀眼睛一轉，同樣發聲支持，並且他敏銳地把握到，需要勸說的關鍵人物是劉寬。
便道：「老師，之前你講述西夷開啟大航海之事時，可是曾盛讚他們花費上百年時間，無數人前赴後繼地到未知海域冒險，才先後開闢了繞過非洲通往東方以及橫跨大西洋的兩大航線。」
「西夷做得，難道我們大明人就做不得？若如此，豈不說明我大明人不如西夷？」
聽了朱檀這番話，劉寬無奈一笑，道：「若能早幾年打通通往美洲的航線，於大明確實大有好處。」
「微臣回頭會即將北太平洋航線的相關資料，以及遠洋探索所必須的技術等資料儘快整理出來，交給陛下。」
朱元璋哈哈一笑，道：「你能想通便好——要做大事，就不能太過顧慮周全，得有魄力。」
「至於說犧牲一些人，你看那古往今來之雄圖霸業，哪個不是建立在屍山血海上的？」
「再說了，既有你給的資料，咱也會儘量讓探索船隊多做準備，給予他們足夠的錢糧物資，未必就會死多少人。」
「而一旦玉米等美洲良種被帶回，推廣種植，便可令大明發生饑荒的可能大大減小，不知能活多少人性命。」
「孰輕孰重，善惡大小，不是很容易分清嗎？」
朱標一直在思考。
聽了朱元璋這番話，他便吐出一口氣，乾脆不就此事發言了。
接下來，朱元璋則又向劉寬詢問了一些關於遠洋探索的具體事宜···
進行遠洋探索的首要條件，自然是得有合適的船隻。
作為明史愛好者，劉寬知道，經歷過兩宋及元朝海上絲綢之路的開闢，中國航海技術和造船業也大發展。
及至明代，中國的造船業及航海技術其實已經頗為發達，且領先全世界。
若非有足夠好的基礎，也沒有後來鄭和七下西洋並遠航至非洲的壯舉。
明代中式海船，在船體上不僅有吃水深的V字形設計，其前尖後碩的獨特設計利於乘風破浪，也是一大優點。
至於水密倉、多層甲板結構以及升降舵的存在，更是遠超同時代歐洲船舶的設計。
最後，中式硬帆不適合遠洋的說法也並不準確。
硬帆相較於軟帆主要有兩大缺點。
一是，在占據同樣大小的空間時，硬帆所受風力不如軟帆多，意味著其受風時的最高航速不如軟帆。
二是，硬帆不如軟帆容易製造和安裝，其重量大，便要求依託的桅杆更高更結實，應用於大海船的上限較低。
然而中式硬帆相較於軟帆的優點卻更多。
其為平衡式的梯形斜帆，可根據風力變化進行靈活卷放。又因為是硬帆，需要的纜繩很少，操作起來不僅遠比西式軟帆簡單，也更加靈活。
也因此，使用中式硬帆的船隻所需水手要比西式軟帆船少得多。
再則，西式軟帆破一個洞就廢了，而中式硬帆即便破好幾個洞，仍有良好的受風效果。
當然，後世傳統西洋軟帆船，也有一些值得中式帆船借鑑的地方，比如說三角帆。
中式硬帆接近四方形，其實也能通過操縱達到一定逆風航行的效果，卻不如三角軟帆效果好。
所以，後世傳統的中、西方海船其實各有優缺點，若非放在特定環境下，難分高下。
劉寬電腦中存儲的海船資料則以後世西洋軟帆船為主，他早已讓春蘭、秋月全部照抄下來了，回頭交給老朱就是。
大明造船業只需從中汲取精華，便可變得更加先進。
至於汲取成功的可能，劉寬並不懷疑，因為後世就有成例。
後世在大航海時代走南太平洋航線的馬尼拉大帆船，在中國人眼裡是西洋船，可在歐洲卻被稱作中國帆船。
為何？
就是因為馬尼拉大帆船融合了太多中式硬帆船的特徵（優點）。
它之所以被稱呼為馬尼拉大帆船，是因為建造於馬尼拉。西班牙人殖民呂宋時，當地以華人為主造船業已很發達，於是這些優秀的船舶理念、設計便讓歐洲人學去了。
歐洲造船匠人能有融合中西的智慧，中國造船匠人自然也有。
遠航成功的第二條件便是導航。
這一點，此時的中國同樣遙遙領先。
宋元之際，牽星術便已經發展成熟，全名「過洋牽星術」，甚至誕生了牽星板這樣專業的工具，可通過觀測北極星來辨別維度。
由指南針改進成的航海羅盤也已經成型。
此外還有量天尺、測深錘等輔助工具，甚至還會利用「指南魚」這種導航生物。
劉寬只需將電腦中的六分儀資料拿出來，讓航海人員具備在白天辨別緯度的能力，大明航海技術便算是發展到了風帆時代的頂級。
船隻搞定，導航搞定，剩下的如飲水存儲、維生素獲取等遠航所需要面對的問題，也早就被中國古代先民解決。
這麼一算，此時的大明確實能在短時間年內便擁有遠洋探索的能力。
···
···
十月下旬，天氣已不止是涼爽，且帶上了寒意。
劉寬、朱標各系了件披風，出現在竣工不過兩日的京師火車站前。
朱標放眼望去，只見他們所處之地是一個還算寬闊的廣場。
地面並非磚石鋪成，而是灰色的水泥地，縱橫皆超過千尺。
水泥地上劃有一道道橫紋，中間又夾雜著下水溝渠，渠口則以精鋼鑄造的網板鑲嵌。
整個廣場上，目前除了邊緣有一些水泥、磚石砌成的長椅，便只是中間有一座旗台——上面旗杆高高聳立，紅底的龍蟠日月旗在秋風中獵獵作響，醒目無比。
在水泥廣場的北邊便是京師火車站的主體建築，一棟兩層大樓。
大樓八開的正大門上方掛著一個巨大的匾額，上面是朱元璋親筆書寫的幾個大字——京師火車站！
最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥六⊥9⊥⊥書⊥⊥吧⊥⊥首⊥發！
這時，劉寬在一旁介紹道：「太子殿下請看，這棟大樓雖然外形上仍與大明當下建築風格相似，實際卻是以磚石、水泥為主要建造材料，關鍵部分甚至使用了鋼筋與混凝土，只有一些不緊要的地方才用木製結構。」
「正是因此，這棟大樓及其周圍的一些房屋，才能在四個多月就建好。」
其實在朱標、劉寬來看，眼前這棟京師火車站建築物仍比較簡單、粗獷。
這是沒辦法的事——雖然老朱鼎力支持，錢糧、物資、人力任憑調用，可五個月不到的時間終究有些短，能建成這麼一座看著還過得去的火車站已經不錯了。
將要開通的徐丹段鐵路六座火車站中，也就京師火車站代表著鐵路局的臉面，才有這般待遇。
剩餘的五座火車站，按照鐵路局的規劃，如今都只是在鐵路邊建造一長排的候車棚，再在附近建造一批倉庫，外加一個掛著「某某火車站」的大院，便算完事。
「走咱們進去看看吧。」
朱標在廣場上眺望了會兒，便下馬，在劉寬、張金饒等科技司官吏的陪同下，走向京師火車站大樓。
「太子殿下請看東邊那棟小樓，便是日後鐵路開放民用後的『售票處』。」
「百姓須得拿路引在那邊買火車票，然後再來大樓一層。東邊的六扇大門日後將改造成三個檢票口，百姓在那裡將火車牌給檢票員檢驗後，方能進入大樓。」
說話間，劉寬已經引著朱標從西邊的六扇大門進入了大樓一層。
只見裡面也都是水泥地面，目前什麼都沒有，顯得相當空曠、寬闊。
劉寬又指向西大門後面，道：「那裡日後會建造三條安檢通道，由安檢員負責監察乘客的行李，看是否有違禁物。」
朱標看到這裡，回憶起電影《人在囧途》中的一些場景，便道：「我記得應該有專門安檢的機器吧？可能造出來？」
劉寬道，「安檢機器科技含量不低，當下造不出來，也沒必要。」
朱標又道：「我記得似乎還有一種可顯示火車抵達時間的機器，就像是特大平板，你們準備用什麼替代？」
劉寬道：「那是顯示列車抵達與發送時間的，我們可以用公告欄代替。再派幾個大嗓門的，配上小銅鐘，在列車將要抵達前大聲通知乘客就行了。」
朱標與劉寬交談時，張金饒走在另一邊一聲不吭。
劉寬所說的絕大部分他作為鐵路局主事都聽過，但朱標的少數話語他卻聽不懂，比如說那什麼安檢機器、特大平板。
雖然迷惑，他卻很識趣的沒問。
言談間，一行人穿過大樓一層的後大門，便瞧見了百步外的鐵路，以及搭建在鐵路旁的棚式建築。
這建築一目了然，沒什麼好看的，劉寬便沒帶朱標上前去，轉而帶朱標上了火車站大樓的二層。
「太子殿下請看，這裡將是火車站官吏辦公的地方——足以容納上百人辦公而不顯逼仄。」
大樓二層也是沒裝修的毛坯狀態。
朱標發現，這裡窗戶比大本堂開的更大、更多，可以預見將來裝修好後，光照必然很好。
朱標來到一扇大窗邊，向西側望去，只見那裡有好幾十座由磚石、水泥建造的房屋，或是窗戶很小，或是乾脆沒開窗。
「那邊是倉庫？」
「正是。」劉寬點頭，「因為時間緊，目前只建造了第一批，日後還會加建。」
朱標聽了又觀望一會兒，便道：「日後京師火車站必是物資匯聚、中轉之所，這塊地哪怕建滿庫房，也不夠用啊。」
劉寬一笑，「到時扒掉一批庫房，改建成倉儲大樓便是了。」
朱標微微一愣。
此時不論是官方還是民間，建造什麼大多衝著能用上百年甚至幾百年去的，像劉寬何種建造之處便想著日後重建的「浪費思想」便顯得頗為異類。
但朱標知道，像劉寬這麼做是最優解，有些浪費卻也是不得已的。
回過神，朱標便問：「京師火車站既建成，這徐丹段鐵路也該開通了吧，鐵路局可選定了日子？」
劉寬笑道：「徐丹段鐵路開通事宜都已準備就緒，今日之後的任何一天都可以。因此，微臣準備請陛下來定日子。」
「另外，雖說這段鐵路起始點不在京師，但此番火車首發卻在京師火車站。微臣希望那日，可以請殿下來主持鐵路開通儀式，以壯聲威！」
第二更。
晚安~
(本章完)