第645章 水軍
兩天的媒體日結束後，便是為期五天的公眾日。
這次super9掀起的熱度一點也不比之前的S1差。
S1強就強在友商和同行的對比。
那時候國產新能源都是粗製濫造的代名詞，人們對電車的疑慮很大，S1的問世打破了這種濾鏡。
S9強的是噱頭和提供情緒價值，是更符合廣大男性Dream car的車型。
在鋪天蓋地的熱議中，有這樣一條評論點讚數量最高。
「這麼高的馬力不代表我一定要去用它，但不能沒有，我可以下賽道，也可以接孩子放學。」
更加讓人沒想到的是。
京城車展第四天，一條更加震驚的消息被爆出來。
九州Super9 Ultra剛剛刷新了紐博格林北環最快四門車圈速記錄，耗時7分07秒33。
力壓AMG GT63S、M3CS、M5CS等一眾車型。
順便提一句，特斯拉mldelS的成績僅為7分30秒。
如果不是這不是電車的話，尾煙都看不到了。
有人質疑這一成績毫無意義，因為家用車車主也不會閒來沒事去下賽道。
但實際上呢？
紐北紀錄的實質意義在於技術下放、品牌溢價以及營銷層面的技術背書。
能取得第一的成績，起碼展示了九州汽車的工程能力以及整車性能。
等到陳平江拿到此次京城車展預售數據後，還是有些驚訝的。
七天車展一共砍下37621台大定定單。
這個成績實際上比九州S1還要好。
「看來越來越多的用戶對我們造車水平以及品牌認同都在提高。」
殷雲翔說不開心是假的。
一款車做得好說明不了什麼，款款車做的不錯才證明了工程水平。
現在他相當有底氣的說九州造車的技術絲毫不弱於特斯拉。
陳平江點了點他，「還是不要太驕傲，只是暫時的領先罷了。我們將供應鏈催熟後，又鍛鍊出一批造車人才，很快友商都會冒出來，你就知道他們造不出好車了？現在是最好的時代，往後等友商都成長起來後，拼的就是創意、顏值、品牌力和自駕。」
殷雲翔深以為然。
車展首日他不就接待了雷君和余大嘴嗎？
這兩家一個就差把「我想造車」四個字刻在腦門上了，另外一家嘴上說我不造車，我只賦能，實際也就是在造車。
不是有那麼一句話很火麼？
打敗你的不一定是同行，可能是跨界。
這就好比是手機，你硬是要說oppo、vivo和iphone比差在哪。
差的是產品質量？技術？
都不是！
差的僅僅是品牌。
當然在汽車上還有一點是例外的，那就是自動駕駛。
慶幸的是，九州汽車目前仍然是頭部玩家。
……
……
在一眾紛紛擾擾的熱評中，讓人沒想到的是輿論居然有些轉向。
起因是某財經媒體先是拋出一個油車對比電車優劣勢的文章。
在文章中幾乎不顧任何客觀事實，將電車批的體無完膚。
緊隨其後的是日韓德美多國的車企高管們紛紛在公開又或者私下場合發表相關言論。
「電車還不是很成熟，油車才是未來。」
一輪輪的輿論轟炸引起兩派的人對立和大討論。
事實上，在車友圈，油電之爭一直都存在，但都保持在一個小範圍內，沒有堂而皇之的公開化。
如此這一波攻勢，來勢洶洶，大有炒作的嫌疑。
支持油車的車主觀點有這麼幾個：
一、油車隨便加油，沒有續航焦慮，而電車顯然做不到。
二、內燃機技術歷經百年驗證，維修網絡完善，故障處理便捷；電車電池衰減、電機故障等風險尚未完全解決。
三、油車保值率普遍高於電車（尤其主流品牌），電池老化導致電車殘值大幅下降。
四、電車幾年後保險公司都不願意承保。
五、油車在寒冷地區啟動和續航穩定，而電車電池在低溫下性能下降顯著，影響實用性。
六、別看電車現在蹦躂的歡，純粹是靠著國家戰略才站起來的，又是免稅又是不限行。如果一樣的待遇，你看有人還買電車嗎？
七、別提陳平江的九州汽車，那也是加油的混動車，實際上應該算是油車。
而支持電車的諸位觀點為：
一、電費便宜，日常使用並不貴。
二、只有電車才是未來，才能實現智能化，油車因為機械反應需要時間，是做不到智能座艙和自動駕駛的。
三、電車代表了國家彎道超車戰略。
四、隨著電池技術進一步提升，等到實現固態電池後，電車就是未來。
五、相較之下，油車才是割韭菜，配置老舊。
正反雙方公說公有理婆說婆有理，吵的不可開交。
面對爭吵，官媒老老實實的閉嘴。
畢竟得罪哪一方都是不明智的。
油車企業和電車企業的掌門人也不得不出來發聲。
唯獨陳平江一直置身事外。
「陳董，和您預想的一樣。」羅文濤捧著筆記本匯報：「微博、抖音、頭條上有大量的水軍帳號，其中抖音和頭條最多。這些帳號註冊時間短，在特定時間內大量湧現，活躍時間段也很集中，在特定事件或話題下突然密集發帖、評論，其他時間幾乎無活動。轉發、點讚、評論集中於單一主題或對象，缺乏自然用戶的多樣性，文字表述、觀點與其他帳號高度雷同，甚至直接複製粘貼。」
羅文濤還沒說完。
水軍帳號很好甄別，技術水平極容易實現。
這類用戶的評論，大多內容淺顯，缺乏深度分析和事實依據，多為煽動性口號或情緒化言論。
在特定輿情事件中協同行動，推動輿論方向，但帳號間無自然形成的互動關係。
陳平江點點頭，道：「不用封號，直接將相關數據提交給刑偵部門，由他們出面抓捕，以最快的速度，事後將這件事情隆重的宣傳引導下。」
油車電車之爭，陳平江即便是九州汽車的實控人都不太好發表觀點，怎麼說都得罪人，所以乾脆不發言。
但不發言不代表不作為。
對於水軍煽動對立的行為，他是一萬個看不上的。
為了點經濟利益，人為的挑動對立、製造矛盾，實在是禍害。(本章完)
這次super9掀起的熱度一點也不比之前的S1差。
S1強就強在友商和同行的對比。
那時候國產新能源都是粗製濫造的代名詞，人們對電車的疑慮很大，S1的問世打破了這種濾鏡。
S9強的是噱頭和提供情緒價值，是更符合廣大男性Dream car的車型。
在鋪天蓋地的熱議中，有這樣一條評論點讚數量最高。
「這麼高的馬力不代表我一定要去用它，但不能沒有，我可以下賽道，也可以接孩子放學。」
更加讓人沒想到的是。
京城車展第四天，一條更加震驚的消息被爆出來。
九州Super9 Ultra剛剛刷新了紐博格林北環最快四門車圈速記錄，耗時7分07秒33。
力壓AMG GT63S、M3CS、M5CS等一眾車型。
順便提一句，特斯拉mldelS的成績僅為7分30秒。
如果不是這不是電車的話，尾煙都看不到了。
有人質疑這一成績毫無意義，因為家用車車主也不會閒來沒事去下賽道。
但實際上呢？
紐北紀錄的實質意義在於技術下放、品牌溢價以及營銷層面的技術背書。
能取得第一的成績，起碼展示了九州汽車的工程能力以及整車性能。
等到陳平江拿到此次京城車展預售數據後，還是有些驚訝的。
七天車展一共砍下37621台大定定單。
這個成績實際上比九州S1還要好。
「看來越來越多的用戶對我們造車水平以及品牌認同都在提高。」
殷雲翔說不開心是假的。
一款車做得好說明不了什麼，款款車做的不錯才證明了工程水平。
現在他相當有底氣的說九州造車的技術絲毫不弱於特斯拉。
陳平江點了點他，「還是不要太驕傲，只是暫時的領先罷了。我們將供應鏈催熟後，又鍛鍊出一批造車人才，很快友商都會冒出來，你就知道他們造不出好車了？現在是最好的時代，往後等友商都成長起來後，拼的就是創意、顏值、品牌力和自駕。」
殷雲翔深以為然。
車展首日他不就接待了雷君和余大嘴嗎？
這兩家一個就差把「我想造車」四個字刻在腦門上了，另外一家嘴上說我不造車，我只賦能，實際也就是在造車。
不是有那麼一句話很火麼？
打敗你的不一定是同行，可能是跨界。
這就好比是手機，你硬是要說oppo、vivo和iphone比差在哪。
差的是產品質量？技術？
都不是！
差的僅僅是品牌。
當然在汽車上還有一點是例外的，那就是自動駕駛。
慶幸的是，九州汽車目前仍然是頭部玩家。
……
……
在一眾紛紛擾擾的熱評中，讓人沒想到的是輿論居然有些轉向。
起因是某財經媒體先是拋出一個油車對比電車優劣勢的文章。
在文章中幾乎不顧任何客觀事實，將電車批的體無完膚。
緊隨其後的是日韓德美多國的車企高管們紛紛在公開又或者私下場合發表相關言論。
「電車還不是很成熟，油車才是未來。」
一輪輪的輿論轟炸引起兩派的人對立和大討論。
事實上，在車友圈，油電之爭一直都存在，但都保持在一個小範圍內，沒有堂而皇之的公開化。
如此這一波攻勢，來勢洶洶，大有炒作的嫌疑。
支持油車的車主觀點有這麼幾個：
一、油車隨便加油，沒有續航焦慮，而電車顯然做不到。
二、內燃機技術歷經百年驗證，維修網絡完善，故障處理便捷；電車電池衰減、電機故障等風險尚未完全解決。
三、油車保值率普遍高於電車（尤其主流品牌），電池老化導致電車殘值大幅下降。
四、電車幾年後保險公司都不願意承保。
五、油車在寒冷地區啟動和續航穩定，而電車電池在低溫下性能下降顯著，影響實用性。
六、別看電車現在蹦躂的歡，純粹是靠著國家戰略才站起來的，又是免稅又是不限行。如果一樣的待遇，你看有人還買電車嗎？
七、別提陳平江的九州汽車，那也是加油的混動車，實際上應該算是油車。
而支持電車的諸位觀點為：
一、電費便宜，日常使用並不貴。
二、只有電車才是未來，才能實現智能化，油車因為機械反應需要時間，是做不到智能座艙和自動駕駛的。
三、電車代表了國家彎道超車戰略。
四、隨著電池技術進一步提升，等到實現固態電池後，電車就是未來。
五、相較之下，油車才是割韭菜，配置老舊。
正反雙方公說公有理婆說婆有理，吵的不可開交。
面對爭吵，官媒老老實實的閉嘴。
畢竟得罪哪一方都是不明智的。
油車企業和電車企業的掌門人也不得不出來發聲。
唯獨陳平江一直置身事外。
「陳董，和您預想的一樣。」羅文濤捧著筆記本匯報：「微博、抖音、頭條上有大量的水軍帳號，其中抖音和頭條最多。這些帳號註冊時間短，在特定時間內大量湧現，活躍時間段也很集中，在特定事件或話題下突然密集發帖、評論，其他時間幾乎無活動。轉發、點讚、評論集中於單一主題或對象，缺乏自然用戶的多樣性，文字表述、觀點與其他帳號高度雷同，甚至直接複製粘貼。」
羅文濤還沒說完。
水軍帳號很好甄別，技術水平極容易實現。
這類用戶的評論，大多內容淺顯，缺乏深度分析和事實依據，多為煽動性口號或情緒化言論。
在特定輿情事件中協同行動，推動輿論方向，但帳號間無自然形成的互動關係。
陳平江點點頭，道：「不用封號，直接將相關數據提交給刑偵部門，由他們出面抓捕，以最快的速度，事後將這件事情隆重的宣傳引導下。」
油車電車之爭，陳平江即便是九州汽車的實控人都不太好發表觀點，怎麼說都得罪人，所以乾脆不發言。
但不發言不代表不作為。
對於水軍煽動對立的行為，他是一萬個看不上的。
為了點經濟利益，人為的挑動對立、製造矛盾，實在是禍害。(本章完)