第351章 黑科技一般的固體石墨烯電池
第351章 黑科技一般的固體石墨烯電池
這是一個相當驚人的數字，因為目前已經小規模量產的最強鋰電池能量密度，也只能做到432Wh/kg。
而目前的最強鋰電池之所以能取得432Wh/kg的成績，這還是得益於它採用了石墨烯這種材料。
而現在極客科技公司卻是研發出來了一個756Wh/kg的固態石墨烯電池。
這能量密度如果再加一點，那就相當於自前世界上最強的石墨烯鋰離子電池的兩倍了。
這確定是真實的，確定沒有在開玩笑？
人們滿是質疑的看著高年，眼裡寫滿了質疑與懷疑，
於是一名記者緩緩舉起了手，在獲得充許後向高年表示出了他的質疑。
「我並沒有開玩笑，它的能量密度確實是達到了756Wh/kg的能量密度。
事實上這能量密度是有些低的了，因為我們研發設計固態石墨烯電池的時候。
最先需要考慮的就是能不能大規模量產，然後生產成本是否夠低的問題。
於是我們在研發固態石墨烯電池的時候，直接檳棄了鋰這一種本就稀少的元素。
畢竟你們也是知道的，鋰這一種元素在地殼當中的數量占比並不多，各行各業都需要它。
如果我們大規模採用鋰元素來製造固態石墨烯電池，那鋰這一種元素根本滿足不了我們的需求，到時鋰元素的價格也會炒上天，也不夠使用。
所以我們直接放棄了鋰元素，轉而採用鈉這種元素，因為鈉這種元素在地球的含量很多。
無論是地表還是海里，我們都可以提取到大量的鈉元素，從而製造成固態石墨烯電池。
當然，有好處也肯定會有缺點，這缺點就是能量密度方面肯定是比不上鋰元素製造的固態石墨烯電池。
不過考慮到固態石墨烯電池誕生的目的就是要超大規模的使用，從而替代一切電池。
我們能量密度方面比不上使用鋰來製造的固態石墨烯電池這也是可以接受的了。」
聽到高年的話語，現場的人們輕輕點頭表示理解。
畢竟使用鈉元素來研發製造固態石墨烯電池，這確實是唯一的選擇，如果使用鋰元素來製造固態石墨烯電池。
那估計想要滿足全人類的電動汽車與無人機使用需求都很難，何談改造地球的機器人，所以使用鈉元素確實是最好的選擇。
「當然，我們雖然是使用鈉元素來研發製造固態石墨烯電池，但也是沒有放棄鋰元素。
畢竟鋰這種元素，確實是比鈉元素更適合製造成電池，所以我們也是成立了該研發項目。
不過想要研發完成還需要一點時間，到時候如果成功，能量密度應該能輕鬆突破900Wh/kg。
那時許多體積小又追求續航的機械設備，估計統統都會採用鋰元素製造的固態石墨烯電池。」
聞言，現場的人們又是眼前一亮，隨後眼露期待起來。
畢竟高年可是說了這使用鋰元素來製造的固態石墨烯電池能量密度不低於900Wh/kg。
如果這樣的固態石墨烯電池能製造出來，那許多中高端機械設備恐怕都會得到提升吧。
其他別的先不說，光是手機這種比較在意續航的產品肯定都能使用得上這種鋰元素製造的固態石墨烯電池。
不過比較可惜的事情就是，目前這種採用鋰元素製造出來的固態石墨烯電池還沒有研發出來，這就比較無奈了。
「好了，長話短說，接下來就讓我們繼續介紹一下固態石墨烯電池吧。」
說到這裡的高年再次輕輕一揮手，隨後性能參數圖片再次浮現而出。
首先排名第一的自然是756Wh/kg這個能量密度，之後就是功率密度方面了。
這功率密度說實話有些讓人失望，因為它不說比得上第二代三維石墨烯超級電容了，連初代的三維石墨烯超級電容都比不了。
至於它的功率密度為多少？
它的功率密度為1228kW/kg，所以它的充電速度與放電速度並不高。
當然這是跟超級電容對比的，超級電容之所以是超級電容，就是因為它的充電速度快與放電速度快，才被歸類為電容。
此時這固態石墨烯電池之所以被稱呼為固態石墨烯電池，很顯然已經表明了它是電池的身份。
因此，功率密度低這是可以被接受的，也是能被理解的。
至於之後的關鍵參數方面就是循環使用壽命了，根據上面公布出來的數據。
上面顯示這固態石墨烯電池的電池沖放電循環次數，竟然達到了驚人的10萬次以上級別。
這也代表這個電池的壽命很長，估計能輕鬆突破15年以上的壽命，具體能不能做到這就不知道了。
畢竟氧氣是一切物體的毒藥，氧氣會無時無刻腐蝕破壞物體的完整性，無論是生物還是產品，都會被破壞結構穩定性。
在這之後的關鍵參數就是安全性能了，上面的參數裡也寫著固態石墨烯電池因為不是液態電解質，所以很安全。
至於之後的工作範圍方面也是很亮眼，上面顯示它可以工作在-50°C到+150°C的環境裡。
這也意味著它幾乎適應於任何的地表環境裡，不用擔心它會因為溫度問題而不能使用。
總得來說，這是一個很強大、很實用、很優秀、很便宜的電池，有了它，目前市面上的一切電池都可以被淘汰了。
當然，具體能不能淘汰市面上一切的電池，那終究得看這電池的價格有多高。
如果電池價格比鋰電池乃至第二代三維石墨烯超級電容更貴，那想要淘汰市面上的一切電池還是有些難度的。
於是伴隨著人們的好奇心，人們也是紛紛將好奇的視線投注在高年的身上。
但可惜現在並不是固態石墨烯電池價格揭露的環節，所以他們註定要等待一下了。
只見高年在介紹完了固態石墨烯電池後，接下來的介紹中心自然是回到了極客S6智慧型手機上面。
等極客S6智慧型手機介紹完成後，接下來終於是來到了電動汽車的介紹環節。
「好了，極客S6智慧型手機就介紹到這裡了，接下來我們要介紹的就是極客電動汽車了。」
高年說到這裡的時候，身後的投影屏幕也是出現了極客電動汽車的圖片。
這次率先出現的汽車，自然是第三代漢系列電動汽車。
這是一個相當驚人的數字，因為目前已經小規模量產的最強鋰電池能量密度，也只能做到432Wh/kg。
而目前的最強鋰電池之所以能取得432Wh/kg的成績，這還是得益於它採用了石墨烯這種材料。
而現在極客科技公司卻是研發出來了一個756Wh/kg的固態石墨烯電池。
這能量密度如果再加一點，那就相當於自前世界上最強的石墨烯鋰離子電池的兩倍了。
這確定是真實的，確定沒有在開玩笑？
人們滿是質疑的看著高年，眼裡寫滿了質疑與懷疑，
於是一名記者緩緩舉起了手，在獲得充許後向高年表示出了他的質疑。
「我並沒有開玩笑，它的能量密度確實是達到了756Wh/kg的能量密度。
事實上這能量密度是有些低的了，因為我們研發設計固態石墨烯電池的時候。
最先需要考慮的就是能不能大規模量產，然後生產成本是否夠低的問題。
於是我們在研發固態石墨烯電池的時候，直接檳棄了鋰這一種本就稀少的元素。
畢竟你們也是知道的，鋰這一種元素在地殼當中的數量占比並不多，各行各業都需要它。
如果我們大規模採用鋰元素來製造固態石墨烯電池，那鋰這一種元素根本滿足不了我們的需求，到時鋰元素的價格也會炒上天，也不夠使用。
所以我們直接放棄了鋰元素，轉而採用鈉這種元素，因為鈉這種元素在地球的含量很多。
無論是地表還是海里，我們都可以提取到大量的鈉元素，從而製造成固態石墨烯電池。
當然，有好處也肯定會有缺點，這缺點就是能量密度方面肯定是比不上鋰元素製造的固態石墨烯電池。
不過考慮到固態石墨烯電池誕生的目的就是要超大規模的使用，從而替代一切電池。
我們能量密度方面比不上使用鋰來製造的固態石墨烯電池這也是可以接受的了。」
聽到高年的話語，現場的人們輕輕點頭表示理解。
畢竟使用鈉元素來研發製造固態石墨烯電池，這確實是唯一的選擇，如果使用鋰元素來製造固態石墨烯電池。
那估計想要滿足全人類的電動汽車與無人機使用需求都很難，何談改造地球的機器人，所以使用鈉元素確實是最好的選擇。
「當然，我們雖然是使用鈉元素來研發製造固態石墨烯電池，但也是沒有放棄鋰元素。
畢竟鋰這種元素，確實是比鈉元素更適合製造成電池，所以我們也是成立了該研發項目。
不過想要研發完成還需要一點時間，到時候如果成功，能量密度應該能輕鬆突破900Wh/kg。
那時許多體積小又追求續航的機械設備，估計統統都會採用鋰元素製造的固態石墨烯電池。」
聞言，現場的人們又是眼前一亮，隨後眼露期待起來。
畢竟高年可是說了這使用鋰元素來製造的固態石墨烯電池能量密度不低於900Wh/kg。
如果這樣的固態石墨烯電池能製造出來，那許多中高端機械設備恐怕都會得到提升吧。
其他別的先不說，光是手機這種比較在意續航的產品肯定都能使用得上這種鋰元素製造的固態石墨烯電池。
不過比較可惜的事情就是，目前這種採用鋰元素製造出來的固態石墨烯電池還沒有研發出來，這就比較無奈了。
「好了，長話短說，接下來就讓我們繼續介紹一下固態石墨烯電池吧。」
說到這裡的高年再次輕輕一揮手，隨後性能參數圖片再次浮現而出。
首先排名第一的自然是756Wh/kg這個能量密度，之後就是功率密度方面了。
這功率密度說實話有些讓人失望，因為它不說比得上第二代三維石墨烯超級電容了，連初代的三維石墨烯超級電容都比不了。
至於它的功率密度為多少？
它的功率密度為1228kW/kg，所以它的充電速度與放電速度並不高。
當然這是跟超級電容對比的，超級電容之所以是超級電容，就是因為它的充電速度快與放電速度快，才被歸類為電容。
此時這固態石墨烯電池之所以被稱呼為固態石墨烯電池，很顯然已經表明了它是電池的身份。
因此，功率密度低這是可以被接受的，也是能被理解的。
至於之後的關鍵參數方面就是循環使用壽命了，根據上面公布出來的數據。
上面顯示這固態石墨烯電池的電池沖放電循環次數，竟然達到了驚人的10萬次以上級別。
這也代表這個電池的壽命很長，估計能輕鬆突破15年以上的壽命，具體能不能做到這就不知道了。
畢竟氧氣是一切物體的毒藥，氧氣會無時無刻腐蝕破壞物體的完整性，無論是生物還是產品，都會被破壞結構穩定性。
在這之後的關鍵參數就是安全性能了，上面的參數裡也寫著固態石墨烯電池因為不是液態電解質，所以很安全。
至於之後的工作範圍方面也是很亮眼，上面顯示它可以工作在-50°C到+150°C的環境裡。
這也意味著它幾乎適應於任何的地表環境裡，不用擔心它會因為溫度問題而不能使用。
總得來說，這是一個很強大、很實用、很優秀、很便宜的電池，有了它，目前市面上的一切電池都可以被淘汰了。
當然，具體能不能淘汰市面上一切的電池，那終究得看這電池的價格有多高。
如果電池價格比鋰電池乃至第二代三維石墨烯超級電容更貴，那想要淘汰市面上的一切電池還是有些難度的。
於是伴隨著人們的好奇心，人們也是紛紛將好奇的視線投注在高年的身上。
但可惜現在並不是固態石墨烯電池價格揭露的環節，所以他們註定要等待一下了。
只見高年在介紹完了固態石墨烯電池後，接下來的介紹中心自然是回到了極客S6智慧型手機上面。
等極客S6智慧型手機介紹完成後，接下來終於是來到了電動汽車的介紹環節。
「好了，極客S6智慧型手機就介紹到這裡了，接下來我們要介紹的就是極客電動汽車了。」
高年說到這裡的時候，身後的投影屏幕也是出現了極客電動汽車的圖片。
這次率先出現的汽車，自然是第三代漢系列電動汽車。