第253章 哀嚎的特斯啦，惶恐的馬斯客！
第253章 哀嚎的特斯啦，惶恐的馬斯客！
最後加上研發出自主智慧財產權電動汽車耗費的時間與資金我們如果真的決定進入電動汽車領域，極客科技公司過苦日子的時間，恐怕要持續一年以上的時間了·.」
聽到營銷總監張峰的話語，高年微微搖頭道：
「汽車工廠方面，我們直接花錢收購現有的國產汽車公司就行。
據我所知，國產汽車品牌他們的市值也就在200億到400億之間，我們就算溢價收購。
總花費也不超過500億吧，這500億並不是很多，也就是80億美元而已。
我們咬咬牙還是能擠得出來的，無非就是過一段時間苦日子而已，如果還不行就再貸一點款。
反正半導體製造領域方面，有國企聯合投資，我們也不需要在半導體晶片製造領域投入那麼多錢了。
現在的錢先擠出來收購國產汽車公司，從而擁有自己的汽車製造工廠，也擁有自己的車型。
畢竟電動汽車與燃油汽車的區別，無非就是一個是電動機驅動，一個是燃油機驅動罷了。
論汽車結構，電動汽車比燃油汽車的結構可簡單太多了。
我們研發出來的電動汽車，完全可以用燃油汽車的底盤，使用燃油汽車的外形結構，節約電動汽車的研發製造時間。」
「這—」
聽到高年的話語，再看著高年果決的語氣，現場的人們知道已經勸不動高年了。
於是反抗不了的他們只能默認下來，隨後給出了各種建議。
於是就這樣，在高年全力解決石墨烯材料低成本大規模量產技術方面問題的時候。
極客科技公司接下來將會全資收購一家國產汽車公司，然後研發出相應的電動汽車。
在這個途中，單單依靠極客科技公司目前擁有的科研人員可不夠，畢竟懂得設計汽車與造汽車的人才極客科技公司可沒有。
所以極客科技公司除了要收購一家國產汽車公司外，也要大肆招募研發汽車、電動機、電池等產品的科研人員。
當然，高年也是表示如果有空，他也會抽出一點時間參與到電動汽車的研發當中。
如此，極客科技公司進入電動汽車產業的計劃也是正式立項了。
其中值得一說的是，在會議討論的末尾還做出了一個重大的決議。
這決議就是為了避免反壟斷官司牽扯到子公司，所以決定對各個子公司進行股權大改組。
這個股權大改組就是將各個子公司的股權模式，從全資子公司變成參股公司。
意思就是各個子公司將會正式獨立出去，從此變成一個完全獨立自主的新公司，和極客科技公司再無瓜葛。
到時極客科技公司依然會持有這些公司的股份，但持股比例將會不超過49%，
剩餘的51%股份將會由其他股東構成。
這其實也算是變相出賣子公司了，只不過這股份並不是誰都有資格購買，誰能買多少股份也是需要經過挑選的。
所以占據『子公司』大額股份的依然是高年、雷布斯以及子公司的管理層與員工。
這也算是變相的執行樺為科技公司的模式了，全體員工都持有自己公司的股份，都變成了自己公司的老闆。
這樣之後，每個員工都會對於公司相當的熱愛，爆發出十足的戰鬥力，積極性大增的同時，個人的收入也會大增。
至於員工有沒有錢購買公司股份的問題，這其實不用擔心，只要他們想，隨隨便便都能借個幾萬幾十萬不是問題。
畢竟極客科技公司的各個子公司，可都是各個細分領域的王者，成為這些子公司的股東絕對值得。
而對於極客科技公司來說，在此過程里，也能通過賣子公司的股份而獲得一大筆數目驚人的現金流。
之後無論是研發電動汽車，還是收購汽車公司，全都不用擔心沒有錢的問題了，也不再需要從銀行那裡貸款發展。
最後，高年從此開始也不用將太多的精力投注在這些「子公司」身上，這對於高年來說就是一個好事。
畢竟以前的員工與管理層都是打工者，現在變成了公司的老闆了。
無論是管理層還是普通的員工，他們對於『子公司』的心態自然是截然不同的。
他們將會爆發出最積極的心態來應對各種危機，為了長遠發展與收益，他們也會投錢研發新技術與開拓新的業務。
所以從此以後，這些「子公司」高年不再需要過多關注，壓力也算是降低下來了。
數日後，美麗國，特斯啦汽車總部，
「老闆，極客科技公司從幾天前就開始瘋狂邀請汽車行業的核心研發人員。
不光津田、本田、大眾、寶馬等汽車公司的核心科研骨幹接到了邀請書。
連我們特斯啦的科研骨幹都接到了極客科技公司的邀請書，想要挖我們的牆角。
看樣子，極客科技公司這是想要正式進軍汽車行業啊。」
特斯啦汽車公司的副總裁德魯·巴格利諾一臉擔憂的說著。
這德魯·巴格利諾負責特斯啦汽車公司的汽車製造與研發，這次極客科技公司大肆從全球汽車行業里挖人才，自然是驚動了他。
以極客科技公司的龐大體量，這事對於特斯啦汽車公司來說可不是一件好事情。
畢竟現在的特斯啦汽車公司雖然已經有崛起之態勢，股民們很看好特斯啦，
特斯啦的股票市值也很高，甚至達到了虛高的程度。
但不得不承認相比於如同巨人一樣的極客科技公司，市值只有118億美元的特斯啦公司只是小蝦米而已。
面對極客科技公司大肆進軍汽車領域的現狀，特斯啦汽車公司如何不感到壓力如山大呢？
「極客科技公司竟然要進軍汽車領域了。」
聽聞到德魯·巴格利諾話語的馬斯客臉色也是一陣青一陣紅，心裡則是相當後悔當初的舉動。
因為上次前去極客科技公司購買三維石墨烯與石墨烯薄膜技術專利授權不成後，吃的他可是沒有在媒體上面留什麼口德。
現在極客科技公司突然進軍汽車領域，由不得馬斯客懷疑是否是因為他上次口無遮攔，然後氣得高年想要進入汽車行業來搞他！
想到這裡，馬斯客赴忙問道：
「他們研發什麼汽車？不會是電動汽車吧？！」
面對馬斯客的問話，德魯·巴格利諾一臉苦笑的說道：
「根據我手頭的情報來看，這次極客科技公司並沒有挖那些研發發動機的科研人才。
所以這次極客科技公司很有可能會進軍電動汽車領域，而不是進軍燃油汽車領域。
畢竟極客科技公司擁有三維石墨烯超級電容，又能自產三維石墨烯。
所以在電動汽車的電池能源方面，他們還是很有優勢的。」
「竟然是電動汽車！」
得知結果的馬斯客當即呆坐在凳子上，臉上有憤怒，有憋屈，更有直欲吐血的無奈！
很顯然，這次極客科技公司就是專門針對他而來的。
想到極客科技公司的龐大體量，再想到極客科技公司一直以來的強大戰績。
馬斯客大感頭疼之餘，也是不由感到恐懼起來。
畢竟特斯啦的市值也不過只有區區118億美元而已啊，相比於極客科技公司，
特斯啦真的只是一個小蝦米而已！
現在極客科技公司要進軍電動汽車領域，而且還是進軍電動汽車領域，這如何不讓馬斯客感到恐懼與壓力巨大呢？
「這群該死的華夏人，他們一旦進入什麼領域，就會把該領域給玩殘，我討厭華夏人！」
馬斯客大罵一聲，心裡那是恨死高年了，恨不得當場就把高年給突突突了。
不過憤怒情緒過後終究要面對現實，所以馬斯客大罵完後也是冷靜了下來，
分析特斯啦該何去何從。
首先硬抗極客科技公司這是不可能的，極客科技公司一旦進入電動汽車行業，特斯啦可擋不住極客科技公司的鐵蹄。
畢竟電動汽車這東西看上去是一個黑科技，但實際也就是那樣，核心無非就是電動機、電池、電控系統。
其他什麼的變速器、汽車底盤、車燈系統、汽車外形等等都是旁枝末節，任意一個汽車公司都能研發出來。
在這其中，唯一算難的就是變速器與汽車底盤了。
但電動汽車的變速器可不是燃油汽車的變速器，因為是固定齒輪轉速的變速器。
所以電動汽車的變速器要求沒有燃油汽車的變速器那麼高。
它研發難度與對於材料性能的要求很低，任意一個有點實力的公司都能設計乃至製造完成。
最後加上研發出自主智慧財產權電動汽車耗費的時間與資金我們如果真的決定進入電動汽車領域，極客科技公司過苦日子的時間，恐怕要持續一年以上的時間了·.」
聽到營銷總監張峰的話語，高年微微搖頭道：
「汽車工廠方面，我們直接花錢收購現有的國產汽車公司就行。
據我所知，國產汽車品牌他們的市值也就在200億到400億之間，我們就算溢價收購。
總花費也不超過500億吧，這500億並不是很多，也就是80億美元而已。
我們咬咬牙還是能擠得出來的，無非就是過一段時間苦日子而已，如果還不行就再貸一點款。
反正半導體製造領域方面，有國企聯合投資，我們也不需要在半導體晶片製造領域投入那麼多錢了。
現在的錢先擠出來收購國產汽車公司，從而擁有自己的汽車製造工廠，也擁有自己的車型。
畢竟電動汽車與燃油汽車的區別，無非就是一個是電動機驅動，一個是燃油機驅動罷了。
論汽車結構，電動汽車比燃油汽車的結構可簡單太多了。
我們研發出來的電動汽車，完全可以用燃油汽車的底盤，使用燃油汽車的外形結構，節約電動汽車的研發製造時間。」
「這—」
聽到高年的話語，再看著高年果決的語氣，現場的人們知道已經勸不動高年了。
於是反抗不了的他們只能默認下來，隨後給出了各種建議。
於是就這樣，在高年全力解決石墨烯材料低成本大規模量產技術方面問題的時候。
極客科技公司接下來將會全資收購一家國產汽車公司，然後研發出相應的電動汽車。
在這個途中，單單依靠極客科技公司目前擁有的科研人員可不夠，畢竟懂得設計汽車與造汽車的人才極客科技公司可沒有。
所以極客科技公司除了要收購一家國產汽車公司外，也要大肆招募研發汽車、電動機、電池等產品的科研人員。
當然，高年也是表示如果有空，他也會抽出一點時間參與到電動汽車的研發當中。
如此，極客科技公司進入電動汽車產業的計劃也是正式立項了。
其中值得一說的是，在會議討論的末尾還做出了一個重大的決議。
這決議就是為了避免反壟斷官司牽扯到子公司，所以決定對各個子公司進行股權大改組。
這個股權大改組就是將各個子公司的股權模式，從全資子公司變成參股公司。
意思就是各個子公司將會正式獨立出去，從此變成一個完全獨立自主的新公司，和極客科技公司再無瓜葛。
到時極客科技公司依然會持有這些公司的股份，但持股比例將會不超過49%，
剩餘的51%股份將會由其他股東構成。
這其實也算是變相出賣子公司了，只不過這股份並不是誰都有資格購買，誰能買多少股份也是需要經過挑選的。
所以占據『子公司』大額股份的依然是高年、雷布斯以及子公司的管理層與員工。
這也算是變相的執行樺為科技公司的模式了，全體員工都持有自己公司的股份，都變成了自己公司的老闆。
這樣之後，每個員工都會對於公司相當的熱愛，爆發出十足的戰鬥力，積極性大增的同時，個人的收入也會大增。
至於員工有沒有錢購買公司股份的問題，這其實不用擔心，只要他們想，隨隨便便都能借個幾萬幾十萬不是問題。
畢竟極客科技公司的各個子公司，可都是各個細分領域的王者，成為這些子公司的股東絕對值得。
而對於極客科技公司來說，在此過程里，也能通過賣子公司的股份而獲得一大筆數目驚人的現金流。
之後無論是研發電動汽車，還是收購汽車公司，全都不用擔心沒有錢的問題了，也不再需要從銀行那裡貸款發展。
最後，高年從此開始也不用將太多的精力投注在這些「子公司」身上，這對於高年來說就是一個好事。
畢竟以前的員工與管理層都是打工者，現在變成了公司的老闆了。
無論是管理層還是普通的員工，他們對於『子公司』的心態自然是截然不同的。
他們將會爆發出最積極的心態來應對各種危機，為了長遠發展與收益，他們也會投錢研發新技術與開拓新的業務。
所以從此以後，這些「子公司」高年不再需要過多關注，壓力也算是降低下來了。
數日後，美麗國，特斯啦汽車總部，
「老闆，極客科技公司從幾天前就開始瘋狂邀請汽車行業的核心研發人員。
不光津田、本田、大眾、寶馬等汽車公司的核心科研骨幹接到了邀請書。
連我們特斯啦的科研骨幹都接到了極客科技公司的邀請書，想要挖我們的牆角。
看樣子，極客科技公司這是想要正式進軍汽車行業啊。」
特斯啦汽車公司的副總裁德魯·巴格利諾一臉擔憂的說著。
這德魯·巴格利諾負責特斯啦汽車公司的汽車製造與研發，這次極客科技公司大肆從全球汽車行業里挖人才，自然是驚動了他。
以極客科技公司的龐大體量，這事對於特斯啦汽車公司來說可不是一件好事情。
畢竟現在的特斯啦汽車公司雖然已經有崛起之態勢，股民們很看好特斯啦，
特斯啦的股票市值也很高，甚至達到了虛高的程度。
但不得不承認相比於如同巨人一樣的極客科技公司，市值只有118億美元的特斯啦公司只是小蝦米而已。
面對極客科技公司大肆進軍汽車領域的現狀，特斯啦汽車公司如何不感到壓力如山大呢？
「極客科技公司竟然要進軍汽車領域了。」
聽聞到德魯·巴格利諾話語的馬斯客臉色也是一陣青一陣紅，心裡則是相當後悔當初的舉動。
因為上次前去極客科技公司購買三維石墨烯與石墨烯薄膜技術專利授權不成後，吃的他可是沒有在媒體上面留什麼口德。
現在極客科技公司突然進軍汽車領域，由不得馬斯客懷疑是否是因為他上次口無遮攔，然後氣得高年想要進入汽車行業來搞他！
想到這裡，馬斯客赴忙問道：
「他們研發什麼汽車？不會是電動汽車吧？！」
面對馬斯客的問話，德魯·巴格利諾一臉苦笑的說道：
「根據我手頭的情報來看，這次極客科技公司並沒有挖那些研發發動機的科研人才。
所以這次極客科技公司很有可能會進軍電動汽車領域，而不是進軍燃油汽車領域。
畢竟極客科技公司擁有三維石墨烯超級電容，又能自產三維石墨烯。
所以在電動汽車的電池能源方面，他們還是很有優勢的。」
「竟然是電動汽車！」
得知結果的馬斯客當即呆坐在凳子上，臉上有憤怒，有憋屈，更有直欲吐血的無奈！
很顯然，這次極客科技公司就是專門針對他而來的。
想到極客科技公司的龐大體量，再想到極客科技公司一直以來的強大戰績。
馬斯客大感頭疼之餘，也是不由感到恐懼起來。
畢竟特斯啦的市值也不過只有區區118億美元而已啊，相比於極客科技公司，
特斯啦真的只是一個小蝦米而已！
現在極客科技公司要進軍電動汽車領域，而且還是進軍電動汽車領域，這如何不讓馬斯客感到恐懼與壓力巨大呢？
「這群該死的華夏人，他們一旦進入什麼領域，就會把該領域給玩殘，我討厭華夏人！」
馬斯客大罵一聲，心裡那是恨死高年了，恨不得當場就把高年給突突突了。
不過憤怒情緒過後終究要面對現實，所以馬斯客大罵完後也是冷靜了下來，
分析特斯啦該何去何從。
首先硬抗極客科技公司這是不可能的，極客科技公司一旦進入電動汽車行業，特斯啦可擋不住極客科技公司的鐵蹄。
畢竟電動汽車這東西看上去是一個黑科技，但實際也就是那樣，核心無非就是電動機、電池、電控系統。
其他什麼的變速器、汽車底盤、車燈系統、汽車外形等等都是旁枝末節，任意一個汽車公司都能研發出來。
在這其中，唯一算難的就是變速器與汽車底盤了。
但電動汽車的變速器可不是燃油汽車的變速器，因為是固定齒輪轉速的變速器。
所以電動汽車的變速器要求沒有燃油汽車的變速器那麼高。
它研發難度與對於材料性能的要求很低，任意一個有點實力的公司都能設計乃至製造完成。