第352章 戰術的降維打擊
第353章 戰術的降維打擊
「fuck，怎麼感覺北的拉力天賦比F1還要恐怖？」
「空中姿態調整跟入彎銜接的難度，不亞於F1摩納哥賽道零距離擦護欄，要知道賽季初期的陳向北可沒有這個實力，卻能做到WRC玩玩就展露出頂尖水平。」
「這就是亞洲最強車手的實力嗎？」
「毫無疑問，以後車神北將不再是虛名！」
全場的驚嘆聲此起彼伏，就連之間不同陣營的WRc車迷見到陳向北的飛跳操控之後，都忍不住發出各種讚美跟感慨。
實力，永遠都是競技體育通用的法則，陳向北的表現征服了現場很多人。
「車隊，北現在速度多少？」
萊科寧的聲音從無線電中響起。
前面三個小計時段，他沒有跟車隊詢問過陳向北的速度。
原因很簡單，同為F1車手萊科寧非常清楚，瀝青這種類似於賽道的鋪裝路面，陳向北就不可能慢到哪裡去。
如果連這種路面都開不明白，那這個年輕的中國小子就不會成為摩納哥賽道的新王，更不會成為今年爭冠的車手之一。
可是一旦進入到泥濘路面，方程式這種場地車手短板就會展現出來。
就拿萊科寧自己舉例，他開的最爛的路面環境就是泥地跟塵土路面，拉力車手都有製造揚塵跟「掃土」的習慣，偏偏方程式車手就很不適應。
至於冰雪路面，這反倒算萊科寧的強項，芬蘭車手與生俱來的天賦。
「單SS4路段，北比你快0.33秒。」
【什麼？】
聽到車隊這個回答，一向面無表情的「冰人」萊科寧，臉上終於流露出驚訝跟震驚的神情。
「真有這麼快嗎？」
萊科寧不確定的反問一句，他有些不相信這個回答。
「嗯，北很快，幾乎跟勒布不相上下。」
【跟勒布不相上下？】
聽到這個回答，萊科寧倒吸了一口涼氣。
要知道歷史上萊科寧僅僅跑了一年拉力賽道，11年就重返F1加入了蓮花車隊，也就是那個「黑金」神蓮。
他之所以會重返F1圍場，一方面是影響力仍在，況且黑金神蓮有雷諾技術支持，賽車性能各方面要遠超圍場內的「綠蓮」，有競爭力就自然有吸引力。
另外一方面，就在於萊科寧拉力賽跑服了，他的WRC生涯最好成績不過是賽段冠軍，整體分站賽事拿到了第二名登上領獎台。
這種成績對於別的什麼一年級新秀而言，絕對是非常不錯的答卷。可是對於一名F1世界冠軍而言，哪怕就是拿分站冠軍他都不滿足，目標只能是WRC世界冠軍！
拿不到世界冠軍，就沒有跑下去的意義，並且萊科寧也感受到巔峰時期「路霸」勒布那恐怖的統治力，短時間內沒有任何超越的可能。
偏偏陳向北卻做到了不相上下！
就在眾人討論的時候，福克斯RS賽車已經通過了SS4賽段計時點，陳向北以23分17秒84的總用時，再次登頂榜首位置，並且領先了第二名雪鐵龍·道達爾車隊勒布0.32秒。
相比較之前三個瀝青路面的賽段，陳向北並沒有跟勒布拉開什麼差距。
問題是沒有拉開差距，就已經有些駭人聽聞了。
要知道泥濘塵土路面就是勒布最強項的地方！
陳向北以自己的弱項打平了勒布的強項，如果能夠維持下去進入到冰雪路面，這位年輕的中國F1車手速度沒有出現斷崖式下跌的話，那麼他真的將成為WRC蒙特卡洛夜戰第一賽段冠軍。
由於陳向北的出色表現，天空上方追蹤拍攝的直升機鏡頭，也從之前差不多鎖定在勒布身上，轉移到了他的福克斯RS賽車。
通過車隊營地的露天轉播大熒幕，以及在滿天星光的照耀之下，能夠看到陳向北賽車漂移弧線極其的精準，用著接近200km/h的速度擦著道路懸崖邊緣，做出來各種刀尖上跳舞的操控。
如果單說操控實力強悍的話，估計現場沒有人有太多的異議。
F1車手要是連操控都沒有，那憑什麼站上賽車界金字塔的頂尖？
問題是現場很多車隊從業人員，發現陳向北對於賽道熟悉程度達到了一種驚人的程度，每一個剎車點，每一條切彎走線，每一個飛跳以及障礙避讓，都精準的不像是第一次跑的新人。
這種熟練度絕對不是路書能給予的，另外就算旁邊坐著一個神級土著領航員，高速駕駛狀態下也提供不了過於細節的信息。
陳向北跑過蒙特卡洛賽道？
無數人腦海中萌生出這個想法，卻又覺得沒有可能。
雖然職業車手偷偷摸摸跑地下賽事的並不少，特別日本那群基本上都是首都高跟灣岸的常客，但是陳向北是個中國車手啊，他怎麼來到摩納哥或者法國跑阿爾卑斯山脈的蒙特卡洛賽道？
就算真跑了，這種實力跟表現，網絡時代只需要一晚就能轟動整個歐洲車壇，人人估計都會宣傳出現了一個中國地下車神。
現在問題是陳向北沒有跑過，可他展現出來的熟練度完全不輸於擁有頂級土著領航員的勒布，況且他的領航員艾米莉也是一個英國小姑娘，理論上就算是摩納哥土著，也比不上勒布的車組。
很多人不知道，其實賽車運動跟很多體育賽事一樣，只分為女子組跟全員組。
也就是說理論上一名女車手，她是可以輕鬆參加WRC或者F1這種頂級賽事，相反一名男車手卻無法參與女子組賽事。
賽車運動看似是一項技巧運動，實際上是一項體力運動，這點很多人都知道。
大多數人不知道的是，看似沒有操作僅僅需要匯報路書的領航員，同樣需要極強的體力跟腦力消耗，這點就如同棋類運動一樣。
女性同樣無法跟男性競爭。
領航員的差距疊加賽事經驗的差距，按理說陳向北已經被勒布給遠遠甩開，如今卻朝著截然相反的方向發展，天才已經不足以形容這位中國F1新秀的表現。
他應該是下一個全能巨星，有機會統治場地跟越野賽事的第一人！
「前50右曲線彎，彎度6，全油門過。」
「100米後U型彎，出彎後接右轉。」
「短直道50，路面碎石顛簸，全速！」
一道道節點信息，從艾米莉嘴中飛速傳遞出來，她已經放下了心中最後一絲顧慮跟緊張，完全沉浸在陳向北的瘋狂操控之中。
車手的本質，就是寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度。
怕死不要當車手，同樣也不要成為領航員，不敢拼盡全力的比賽毫無意義！
賽車上面時速指針表，不斷的瘋狂跳動著，高速轉動的輪胎，帶起各種細沙泥土飛舞，展現出一種震撼人心的機械速度衝擊感。
「彎道100泥地，跟隨車轍保持中間路線，全油門！」
中游集團發車的好處，就是賽道走線有跡可循，前面車手跑過去之後已經在泥地中間形成兩道明顯的車轍痕跡，只要循跡通過就能最大限度的避免打滑。
前人栽樹後人乘涼，陳向北不需要考慮什麼走線問題，更不需要什麼收油減速，只要把右腳焊死在油門上面，用最快的車速衝過去就好。
高速行駛的賽車，在泥地裡面的走線更加瘋狂，導播畫面中甚至已經分不清陳向北是開過去的，還是滑過去的。
很多時候甚至在現場觀眾眼中，感覺陳向北的賽車都已經打滑失控了，卻始終沒有突破那個衝出賽道的臨界點，依舊穩穩的掌控在中國小子的手中。
相比較F1更需要門檻的觀看基礎，這一刻放在WRC觀眾眼中，遊走在失控邊緣這句話仿佛具象化了，他們真的看懂了陳向北走鋼絲的驚險。
「漂亮！」
福特車隊營地裡面，很多工作人員已經忍不住鼓掌稱讚。
雖然陳向北僅僅是一個跨界的「表演」臨時隊員，但這種泥地走線漂移操控，已經能用技術的美感來形容，很難不讓人沉浸其中。
與此同時無線FM裡面也傳來WRC解說艾倫的聲音：「各位觀眾們，剛才我收到了賽事中心的紅外線測速的數據，車手北泥地切彎均速超過了85km/h，而勒布的平均時速也才82km/h」
「簡而言之，車手北的過彎速度已經超過了勒布，不過勒布在路線選擇上面更優於北，這才導致兩個人的平均速度保持在伯仲之間。」
「車手北展露出出來的拉力水準，確實讓人驚嘆。」
賽前一直不怎麼服氣，認為F1車手過譽的WRC解說艾倫，面對陳向北的非鋪裝泥地路面的速度，此刻也不得不低下了他的頭顱。
過彎速度能超過勒布，說明這個車手已經不僅僅遊走在失控的邊緣，相反達到了遊走在生死的邊緣！
別看這裡時速沒過百，放在F1裡面不值一提，哪怕就是上牆可能車手連一根頭髮都不會掉。
但別忘記了，這裡是WRC！
賽道的邊緣沒有護欄，更沒有任何的緩衝區域，旁邊可能是牆、是樹，是水庫，是懸崖。
挑戰極限，就意味著挑戰生死，每一個彎道都沒有再重來一次的機會，你的任何一次錯誤都將葬送整場比賽，乃至於自己跟領航員的兩條性命。
陳向北能做到這種速度，無愧於一名真正的車手身份，艾倫認為應該給予respect
（尊重）。
「加油，陳向北，拉力賽道再度創造奇蹟！」
「我知道你會成為最強的車手，只是沒想到這一天如此之快。」
「北，證明你是站在車壇巔峰的那個男人！」
「摩納哥蒙特卡洛雙料賽道的冠軍，想想就令人瘋狂！」
現場陳向北的支持者已經忍不住提前開始歡呼了，雖然現在賽程才剛剛過半，但很多人都知道只要陳向北泥地不落後，冰雪路面就將占據更大的優勢。
因為相比較瀝青跟泥地，勒布在冰雪路面的表現一向不怎麼強勢，甚至於跑芬蘭站等北歐賽事，他還會選擇保守的苟分安全完賽，而不是激進的去戰勝芬蘭本土車手。
說實話，這是一種聰明的戰術，就如同當年普羅斯特跟塞納之間的戰爭。
依靠著聰明頭腦跟「取捨」，哪怕絕對速度上面比不過塞納，普羅斯特依然拿到了更多的積分跟冠軍，相反塞納拼盡全力讓失誤以及故障風險大增，總積分上面反倒比不過普羅斯特。
SS4、SS5泥濘路段跑完，陳向北並沒有跟勒布拉開差距，相反跟萊科寧的差距擴大到了1.7秒，很明顯能感覺到萊科寧對於泥濘路段的不適應。
賽程緊接著來到最後的雪地路面，很多車手在這個時間點選擇進站換上雪地胎，否則冰雪路面根本就抓不住地。
可是這個時候眾人驚訝的發現，陳向北沒有進站！
要知道賽程中期絕大多數車組判定，陳向北速度能領先在於他沒有保胎PUSH，理論上輪胎會消耗的更快更極限，沒有在泥濘路面失控就已經超乎很多人的預期了。
結果現在更滑的冰雪路面，陳向北還不換胎？
可能是察覺到眾人的疑惑，也可能是導播自己也有些不解。於是乎直升機鏡頭被快速拉近，用特寫的方式捕捉陳向北的輪胎情況。
當看清楚陳向北輪胎情況之後，比賽開始前眾人心中疑惑終於解開，他們明白了交叉搭配的真正用意！
兩條釘胎搭配兩條雪地胎，陳向北從始至終就沒打算換胎！
拉力賽的釘胎跟足球的釘鞋有些類似，不過材質卻是特殊軟金屬，強度跟耐磨度上面還不如傳統橡膠雪地胎。
很多人可能不理解，為什麼要上硬度跟耐磨性比橡膠還不如的金屬。這點就跟普通家用輪胎耐磨度原理一樣，越耐磨的輪胎碳粉越多越硬，相反越軟越不耐磨的輪胎抓地力越好。
特殊軟金屬釘帶來的抓地力效果，就是比傳統橡膠釘更好。
賽程前期由於釘胎磨損度更大，變相保護了陳向北的雪地胎壽命，賽程後期當特殊金屬釘全部磨掉，就變成了普通的花紋胎，不會在雪地上形成滑動阻礙。
這時候陳向北裝配的兩條雪地胎髮揮作用，提供在冰雪路段的抓地力，磨損的釘胎反倒成為了輔助。
或許絕對抓地力上面，兩條雪地胎不如四條，可也遠遠超過四條普通輪胎。
更重要一點，就是節省了一次進站時間。
相比較F1整個進站窗口期大概在20秒左右，WRC進站換胎時間足足高達一分鐘！
意味著陳向北只要能在雪地路段穩住不出事故，同時也不要慢的太誇張，那麼他就能利用進站換胎節省的時間，穩穩拿到蒙特卡洛夜戰第一賽段冠軍。
這就是來自於後世的戰術降維打擊，提前宣判了勒布等一眾對手的「死刑」！
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「fuck，怎麼感覺北的拉力天賦比F1還要恐怖？」
「空中姿態調整跟入彎銜接的難度，不亞於F1摩納哥賽道零距離擦護欄，要知道賽季初期的陳向北可沒有這個實力，卻能做到WRC玩玩就展露出頂尖水平。」
「這就是亞洲最強車手的實力嗎？」
「毫無疑問，以後車神北將不再是虛名！」
全場的驚嘆聲此起彼伏，就連之間不同陣營的WRc車迷見到陳向北的飛跳操控之後，都忍不住發出各種讚美跟感慨。
實力，永遠都是競技體育通用的法則，陳向北的表現征服了現場很多人。
「車隊，北現在速度多少？」
萊科寧的聲音從無線電中響起。
前面三個小計時段，他沒有跟車隊詢問過陳向北的速度。
原因很簡單，同為F1車手萊科寧非常清楚，瀝青這種類似於賽道的鋪裝路面，陳向北就不可能慢到哪裡去。
如果連這種路面都開不明白，那這個年輕的中國小子就不會成為摩納哥賽道的新王，更不會成為今年爭冠的車手之一。
可是一旦進入到泥濘路面，方程式這種場地車手短板就會展現出來。
就拿萊科寧自己舉例，他開的最爛的路面環境就是泥地跟塵土路面，拉力車手都有製造揚塵跟「掃土」的習慣，偏偏方程式車手就很不適應。
至於冰雪路面，這反倒算萊科寧的強項，芬蘭車手與生俱來的天賦。
「單SS4路段，北比你快0.33秒。」
【什麼？】
聽到車隊這個回答，一向面無表情的「冰人」萊科寧，臉上終於流露出驚訝跟震驚的神情。
「真有這麼快嗎？」
萊科寧不確定的反問一句，他有些不相信這個回答。
「嗯，北很快，幾乎跟勒布不相上下。」
【跟勒布不相上下？】
聽到這個回答，萊科寧倒吸了一口涼氣。
要知道歷史上萊科寧僅僅跑了一年拉力賽道，11年就重返F1加入了蓮花車隊，也就是那個「黑金」神蓮。
他之所以會重返F1圍場，一方面是影響力仍在，況且黑金神蓮有雷諾技術支持，賽車性能各方面要遠超圍場內的「綠蓮」，有競爭力就自然有吸引力。
另外一方面，就在於萊科寧拉力賽跑服了，他的WRC生涯最好成績不過是賽段冠軍，整體分站賽事拿到了第二名登上領獎台。
這種成績對於別的什麼一年級新秀而言，絕對是非常不錯的答卷。可是對於一名F1世界冠軍而言，哪怕就是拿分站冠軍他都不滿足，目標只能是WRC世界冠軍！
拿不到世界冠軍，就沒有跑下去的意義，並且萊科寧也感受到巔峰時期「路霸」勒布那恐怖的統治力，短時間內沒有任何超越的可能。
偏偏陳向北卻做到了不相上下！
就在眾人討論的時候，福克斯RS賽車已經通過了SS4賽段計時點，陳向北以23分17秒84的總用時，再次登頂榜首位置，並且領先了第二名雪鐵龍·道達爾車隊勒布0.32秒。
相比較之前三個瀝青路面的賽段，陳向北並沒有跟勒布拉開什麼差距。
問題是沒有拉開差距，就已經有些駭人聽聞了。
要知道泥濘塵土路面就是勒布最強項的地方！
陳向北以自己的弱項打平了勒布的強項，如果能夠維持下去進入到冰雪路面，這位年輕的中國F1車手速度沒有出現斷崖式下跌的話，那麼他真的將成為WRC蒙特卡洛夜戰第一賽段冠軍。
由於陳向北的出色表現，天空上方追蹤拍攝的直升機鏡頭，也從之前差不多鎖定在勒布身上，轉移到了他的福克斯RS賽車。
通過車隊營地的露天轉播大熒幕，以及在滿天星光的照耀之下，能夠看到陳向北賽車漂移弧線極其的精準，用著接近200km/h的速度擦著道路懸崖邊緣，做出來各種刀尖上跳舞的操控。
如果單說操控實力強悍的話，估計現場沒有人有太多的異議。
F1車手要是連操控都沒有，那憑什麼站上賽車界金字塔的頂尖？
問題是現場很多車隊從業人員，發現陳向北對於賽道熟悉程度達到了一種驚人的程度，每一個剎車點，每一條切彎走線，每一個飛跳以及障礙避讓，都精準的不像是第一次跑的新人。
這種熟練度絕對不是路書能給予的，另外就算旁邊坐著一個神級土著領航員，高速駕駛狀態下也提供不了過於細節的信息。
陳向北跑過蒙特卡洛賽道？
無數人腦海中萌生出這個想法，卻又覺得沒有可能。
雖然職業車手偷偷摸摸跑地下賽事的並不少，特別日本那群基本上都是首都高跟灣岸的常客，但是陳向北是個中國車手啊，他怎麼來到摩納哥或者法國跑阿爾卑斯山脈的蒙特卡洛賽道？
就算真跑了，這種實力跟表現，網絡時代只需要一晚就能轟動整個歐洲車壇，人人估計都會宣傳出現了一個中國地下車神。
現在問題是陳向北沒有跑過，可他展現出來的熟練度完全不輸於擁有頂級土著領航員的勒布，況且他的領航員艾米莉也是一個英國小姑娘，理論上就算是摩納哥土著，也比不上勒布的車組。
很多人不知道，其實賽車運動跟很多體育賽事一樣，只分為女子組跟全員組。
也就是說理論上一名女車手，她是可以輕鬆參加WRC或者F1這種頂級賽事，相反一名男車手卻無法參與女子組賽事。
賽車運動看似是一項技巧運動，實際上是一項體力運動，這點很多人都知道。
大多數人不知道的是，看似沒有操作僅僅需要匯報路書的領航員，同樣需要極強的體力跟腦力消耗，這點就如同棋類運動一樣。
女性同樣無法跟男性競爭。
領航員的差距疊加賽事經驗的差距，按理說陳向北已經被勒布給遠遠甩開，如今卻朝著截然相反的方向發展，天才已經不足以形容這位中國F1新秀的表現。
他應該是下一個全能巨星，有機會統治場地跟越野賽事的第一人！
「前50右曲線彎，彎度6，全油門過。」
「100米後U型彎，出彎後接右轉。」
「短直道50，路面碎石顛簸，全速！」
一道道節點信息，從艾米莉嘴中飛速傳遞出來，她已經放下了心中最後一絲顧慮跟緊張，完全沉浸在陳向北的瘋狂操控之中。
車手的本質，就是寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度。
怕死不要當車手，同樣也不要成為領航員，不敢拼盡全力的比賽毫無意義！
賽車上面時速指針表，不斷的瘋狂跳動著，高速轉動的輪胎，帶起各種細沙泥土飛舞，展現出一種震撼人心的機械速度衝擊感。
「彎道100泥地，跟隨車轍保持中間路線，全油門！」
中游集團發車的好處，就是賽道走線有跡可循，前面車手跑過去之後已經在泥地中間形成兩道明顯的車轍痕跡，只要循跡通過就能最大限度的避免打滑。
前人栽樹後人乘涼，陳向北不需要考慮什麼走線問題，更不需要什麼收油減速，只要把右腳焊死在油門上面，用最快的車速衝過去就好。
高速行駛的賽車，在泥地裡面的走線更加瘋狂，導播畫面中甚至已經分不清陳向北是開過去的，還是滑過去的。
很多時候甚至在現場觀眾眼中，感覺陳向北的賽車都已經打滑失控了，卻始終沒有突破那個衝出賽道的臨界點，依舊穩穩的掌控在中國小子的手中。
相比較F1更需要門檻的觀看基礎，這一刻放在WRC觀眾眼中，遊走在失控邊緣這句話仿佛具象化了，他們真的看懂了陳向北走鋼絲的驚險。
「漂亮！」
福特車隊營地裡面，很多工作人員已經忍不住鼓掌稱讚。
雖然陳向北僅僅是一個跨界的「表演」臨時隊員，但這種泥地走線漂移操控，已經能用技術的美感來形容，很難不讓人沉浸其中。
與此同時無線FM裡面也傳來WRC解說艾倫的聲音：「各位觀眾們，剛才我收到了賽事中心的紅外線測速的數據，車手北泥地切彎均速超過了85km/h，而勒布的平均時速也才82km/h」
「簡而言之，車手北的過彎速度已經超過了勒布，不過勒布在路線選擇上面更優於北，這才導致兩個人的平均速度保持在伯仲之間。」
「車手北展露出出來的拉力水準，確實讓人驚嘆。」
賽前一直不怎麼服氣，認為F1車手過譽的WRC解說艾倫，面對陳向北的非鋪裝泥地路面的速度，此刻也不得不低下了他的頭顱。
過彎速度能超過勒布，說明這個車手已經不僅僅遊走在失控的邊緣，相反達到了遊走在生死的邊緣！
別看這裡時速沒過百，放在F1裡面不值一提，哪怕就是上牆可能車手連一根頭髮都不會掉。
但別忘記了，這裡是WRC！
賽道的邊緣沒有護欄，更沒有任何的緩衝區域，旁邊可能是牆、是樹，是水庫，是懸崖。
挑戰極限，就意味著挑戰生死，每一個彎道都沒有再重來一次的機會，你的任何一次錯誤都將葬送整場比賽，乃至於自己跟領航員的兩條性命。
陳向北能做到這種速度，無愧於一名真正的車手身份，艾倫認為應該給予respect
（尊重）。
「加油，陳向北，拉力賽道再度創造奇蹟！」
「我知道你會成為最強的車手，只是沒想到這一天如此之快。」
「北，證明你是站在車壇巔峰的那個男人！」
「摩納哥蒙特卡洛雙料賽道的冠軍，想想就令人瘋狂！」
現場陳向北的支持者已經忍不住提前開始歡呼了，雖然現在賽程才剛剛過半，但很多人都知道只要陳向北泥地不落後，冰雪路面就將占據更大的優勢。
因為相比較瀝青跟泥地，勒布在冰雪路面的表現一向不怎麼強勢，甚至於跑芬蘭站等北歐賽事，他還會選擇保守的苟分安全完賽，而不是激進的去戰勝芬蘭本土車手。
說實話，這是一種聰明的戰術，就如同當年普羅斯特跟塞納之間的戰爭。
依靠著聰明頭腦跟「取捨」，哪怕絕對速度上面比不過塞納，普羅斯特依然拿到了更多的積分跟冠軍，相反塞納拼盡全力讓失誤以及故障風險大增，總積分上面反倒比不過普羅斯特。
SS4、SS5泥濘路段跑完，陳向北並沒有跟勒布拉開差距，相反跟萊科寧的差距擴大到了1.7秒，很明顯能感覺到萊科寧對於泥濘路段的不適應。
賽程緊接著來到最後的雪地路面，很多車手在這個時間點選擇進站換上雪地胎，否則冰雪路面根本就抓不住地。
可是這個時候眾人驚訝的發現，陳向北沒有進站！
要知道賽程中期絕大多數車組判定，陳向北速度能領先在於他沒有保胎PUSH，理論上輪胎會消耗的更快更極限，沒有在泥濘路面失控就已經超乎很多人的預期了。
結果現在更滑的冰雪路面，陳向北還不換胎？
可能是察覺到眾人的疑惑，也可能是導播自己也有些不解。於是乎直升機鏡頭被快速拉近，用特寫的方式捕捉陳向北的輪胎情況。
當看清楚陳向北輪胎情況之後，比賽開始前眾人心中疑惑終於解開，他們明白了交叉搭配的真正用意！
兩條釘胎搭配兩條雪地胎，陳向北從始至終就沒打算換胎！
拉力賽的釘胎跟足球的釘鞋有些類似，不過材質卻是特殊軟金屬，強度跟耐磨度上面還不如傳統橡膠雪地胎。
很多人可能不理解，為什麼要上硬度跟耐磨性比橡膠還不如的金屬。這點就跟普通家用輪胎耐磨度原理一樣，越耐磨的輪胎碳粉越多越硬，相反越軟越不耐磨的輪胎抓地力越好。
特殊軟金屬釘帶來的抓地力效果，就是比傳統橡膠釘更好。
賽程前期由於釘胎磨損度更大，變相保護了陳向北的雪地胎壽命，賽程後期當特殊金屬釘全部磨掉，就變成了普通的花紋胎，不會在雪地上形成滑動阻礙。
這時候陳向北裝配的兩條雪地胎髮揮作用，提供在冰雪路段的抓地力，磨損的釘胎反倒成為了輔助。
或許絕對抓地力上面，兩條雪地胎不如四條，可也遠遠超過四條普通輪胎。
更重要一點，就是節省了一次進站時間。
相比較F1整個進站窗口期大概在20秒左右，WRC進站換胎時間足足高達一分鐘！
意味著陳向北只要能在雪地路段穩住不出事故，同時也不要慢的太誇張，那麼他就能利用進站換胎節省的時間，穩穩拿到蒙特卡洛夜戰第一賽段冠軍。
這就是來自於後世的戰術降維打擊，提前宣判了勒布等一眾對手的「死刑」！
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